Sutton Bridge - Sutton Bridge
| Sutton Bridge | |
|---|---|
 Crosskeys Bridge | |
  Sutton Bridge Lage in Lincolnshire
| |
| Population | 4,454 (2011) |
| OS-Grid-Referenz | TF475215 |
| • London | 137 km S. |
| Kreis | |
| Grafschaft Shire | |
| Region | |
| Land | England |
| Souveräner Staat | Vereinigtes Königreich |
| Poststadt | SPALDING |
| Postleitzahl Bezirk | PE12 |
| Vorwahl | 01406 |
| Polizei | Lincolnshire |
| Feuer | Lincolnshire |
| Krankenwagen | East Midlands |
| Britisches Parlament | |
| Webseite | Website des Gemeinderats von Sutton Bridge |
Sutton Bridge ist ein Dorf und eine Gemeinde im südholländischen Stadtteil Lincolnshire in England. Es liegt an der A17 , 11 km nördlich von Wisbech und 14 km westlich von King's Lynn . Das Dorf umfasst ein Handelsdock am Westufer des Flusses Nene, über das sich eine Drehbrücke erstreckt, und die Pfarrei, zwei Leuchttürme aus dem 19. Jahrhundert, 5 km nördlich vom Dorf am Fluss Nene.
Geographie
Es liegt nahe der Grenze zu Norfolk und Cambridgeshire . Die Gemeindegrenze im Osten neben dem Wash trifft auf Terrington St Clement und Norfolk . Eine Meile nördlich der A17 trifft sie auf Walpole Cross Keys . In der King John Bank überquert es die A17 und trifft auf Walpole . An der Kreuzung des North Level Main Drain mit dem Fluss Nene folgt er dem Nene nach Norden und trifft auf Tydd St Mary (Lincolnshire). An der South Holland Bridge folgt er dem South Holland Main Drain nach Westen zur South Holland Lodge, wo er auf Little Sutton trifft , und folgt dem Hospital Drove nach Norden, wobei er die A17 überquert, wo die Pylone die Umgehungsstraße überqueren. Es überquert die ehemalige A17 neben der großen Premier Foods- Fabrik. Auf der Maze Farm trifft es kurz Long Sutton und dann Lutton . Es folgt dem Lutton Leam nach Osten durch die Old Leam Farm.
Auf der Sutton Bridge und in der Umgebung kamen kürzlich neue Einwohner hinzu, hauptsächlich aus dem südlichen Teil des Vereinigten Königreichs. Dies hat zu einem gesunden Wohnungsbau- und Verbesserungsplan geführt. 1999 wurde das Sutton Bridge Power Station eröffnet , ein 790-MW-Gaskraftwerk, das Strom in das britische National Grid einspeist. Es befindet sich am Centenary Way in der Nähe des Flusses Nene.
Geschichte
Das Dorf aus dem frühen 19. Jahrhundert bestand aus einigen Bauernhäusern und Hütten, die entlang des Weges verliefen, der als Hauptstraße führte. Die Pfarrkirche ist dem heiligen Matthäus gewidmet und die einzige Feuersteinkirche in Lincolnshire. Es ist die einzige Kirche in ihrer Gruppe.
Sümpfe
Im Osten und Norden erstreckte sich eine riesige, schnell fließende Sumpflandschaft, die als Cross Keys Wash bekannt ist und durch die sich der Fluss Nene (früher Wellstream) zum Meer schlängelte. Das gesamte Gebiet besteht aus Sand und Schlick, die sich regelmäßig verschieben, wenn das Wasser neue Kanäle schneidet. Der Weg über die Sümpfe zwischen Lincolnshire und Norfolk war bei Niedrigwasser befahrbar und brauchte einen Führer für einen sicheren Durchgang. Vieh, Reisende, Wagen und Kutschen gingen im Treibsand der Sümpfe verloren.
Seit Beginn der Sanierung im 16. Jahrhundert an der Mündung zwischen Long Sutton und Sutton Bridge war das Wash House (heute Bridge Hotel) der Beginn des sicheren Weges, und es war möglich, Führer zu mieten, um den allgemeinen Reisenden und auch den Fahrern zu helfen ihre Herden von Rindern, Schafherden oder Gänsen sicher über dem Sumpf.
König John verliert die Kronjuwelen
Es wurde von zeitgenössischen Chronisten aufgezeichnet , dass König John ‚s Kronjuwelen und andere wertvolle Krone Besitz in verloren wurden Marschen , wenn der Pferde Troß seiner Armee ohne Führer den Damm und Furt über den Mund des Wellstream auf 12 zu überqueren versucht Oktober 1216 im Vorbeigehen von Bishop's Lynn (jetzt King's Lynn) über Wisbech auf dem Weg nach Sleaford . Als King John von Bishop's Lynn abreiste, hatte er offenbar die sicherere Route durch Wisbech auf der Isle of Ely in Cambridgeshire gewählt. Diese Gepäckzugstrecke war nur bei Ebbe nutzbar. Die Pferdewagen bewegten sich zu langsam für die ankommende Flut oder Flut, und die meisten gingen verloren, nur wenige Männer überlebten. Der König starb eine Woche später an Ruhr und wurde von seinem 9-jährigen Sohn Heinrich III . Auf den Thron gesetzt .
Der Ort des Unfalls soll normalerweise irgendwo in der Nähe der Sutton Bridge am Fluss Nene liegen. Der Name des Flusses änderte sich infolge der Umleitung der Großen Ouse im 17. Jahrhundert, und Bishop's Lynn wurde King's Lynn infolge der Neuordnung der englischen Kirche durch Henry VIII .
Zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurden mehrere privat geförderte archäologische Versuche unternommen, um den genauen Ort von König Johns längst verlorenem Schatz auf 16 km zurückgewonnenem Land zwischen Sutton Bridge und Wisbech zu ermitteln. Moderne wissenschaftliche Geräte wie die Methode des magnetischen Variometers wurden vom Hauptsitz der Fen Research Ltd. auf der Dovecote Farm in Walpole St. Peter aus implementiert, die absichtlich für die Suche nach dem Schatz von König John entwickelt worden war. Das Forschungsunternehmen wurde finanziell von dem wohlhabenden Amerikaner James RH Boone aus Baltimore gesponsert und in den Vorstand von Sir Francis Hill und Sir RE Mortimer Wheeler , dem Inhaber des London Museum, aufgenommen .
Eisenbahn
Die erste Eisenbahn erreichte das Dorf 1862 mit dem Bahnhof Sutton Bridge . Der tatsächliche Betrieb der Eisenbahnen verursachte Probleme, wenn Schiffe den Fluss benutzten. Da zwischen beiden keine Funkverbindung bestand, hing die Nachricht vom sich nähernden Schiff von einer visuellen Warnung ab.
Der Große Krieg
Auf dem Kirchhof der Matthäuskirche wurde ein Kriegsdenkmal für diejenigen errichtet, die zwischen 1914 und 1918 ihr Leben für ihr Land gaben. Auf der Online-Website der Kriegsdenkmäler heißt es, dass die Namen von 48 Männern auf dem Denkmal und auch die aus dem Zweiten Weltkrieg eingetragen sind.
Port Sutton Brücke
Das Sutton Bridge Dock Act wurde 1875 verabschiedet. Dies genehmigte den Bau des Docks und anderer notwendiger Arbeiten, einschließlich des Anschlusses des Docks an die bestehende Eisenbahn. Das nasse Dock sollte etwa 434 m mal 140 m groß sein und eine Schleuse vom Fluss von 61 m mal 15 m haben. Die Länge des Kais sollte 1.140 m (1.250 Yards) betragen, mit einem langen Holzsteg an der Ostseite. Auf der Westseite sollte sich ein Steg befinden, der mit einem hydraulischen Aufzug ausgestattet war, um Kohle-LKWs anzuheben und ihre Ladungen auf darunter wartende Schiffe zu kippen.
Die Docktore wogen jeweils 35 Tonnen und 1,5 Millionen Ziegel wurden für den Bau des Dockeingangs verwendet. Eine Fläche von 5,3 ha (13 Acres) wurde vom Dock selbst eingenommen und 600.000 Kubikmeter (460.000 m 3 ) Boden wurden ausgegraben. Der erste Rasen wurde am 1. Januar 1878 geschnitten und 100 Männer, 50 Pferde und Karren, 1 Dampfbagger und mehrere Lastkähne waren an den Arbeiten beteiligt.
Die Arbeiten wurden abgeschlossen und das erste Schiff, das das Dock (SS Garland ) betrat , beförderte am 14. Mai 1881 1200 Tonnen Fracht, die für die Herren English of Wisbech bestimmt war. Die Aufregung wurde etwas verdorben, da der Hafeneingang nicht ausreichend ausgebaggert worden war und das Schiff einen Teil seiner Fracht entladen musste, bevor es das Dock betrat. Von den Schleppern Pendennis und der Isle of Ely geschleppt , schwebte sie jedoch ins Dock. In der folgenden Woche nutzten vier weitere Schiffe das Dock.
Die offizielle Eröffnung war für den 29. Juni mit großen öffentlichen Feierlichkeiten geplant. Am 9. Juni sank jedoch ein Teil des Bodens an der südwestlichen Ecke der Schleuse um 3,0 m (10 Fuß), sodass der Beton nicht abgestützt war. Zur gleichen Zeit sank ein Erdstreifen im hinteren Teil der Schleuse an der Nordseite und trug zwei Dampftraktionsmaschinen mit sich, die zum Pumpen verwendet worden waren. Sie wurden 10 Fuß (3,0 m) tief im Schlamm begraben. Es wurden verzweifelte Anstrengungen unternommen, um den Schaden zu reparieren. Zugladungen von Sand, Schlick, Schutt, Ton und Kalkstein wurden vergeblich in die Lücken gegossen. Am folgenden Dienstag wurden 150 m Beton auf der gegenüberliegenden Westseite des Docks entfernt, da die Fundamente weggeschwemmt worden waren. Am Mittwoch brachen noch viele Meter des Betons und ließen nach. Alle drei Schiffe, die im Dock gewesen waren, waren mit einigen Schwierigkeiten sicher davongekommen. Das große Gewicht des auf wechselndem Schlick gelegten Betons zusammen mit unzureichenden Holzpfählen scheint zum Zusammenbruch geführt zu haben. Bemühungen, das Dock zu retten, erwiesen sich bald als erfolglos und der Plan wurde aufgegeben. Die Eisenbahngesellschaft verlor ein Vermögen und das Wachstum der Sutton Bridge als Hafen wurde über 100 Jahre lang gestoppt.
Der 1914 gegründete Sutton Bridge Golf Club ist ein 9-Loch-Golfplatz in und um das verlassene Dockbecken. Die Betonwände des Docks, etwa 15 Fuß hoch, bilden einen Teil des Kurses.
Die moderne Port Sutton Bridge wurde 1987 eröffnet. Es handelt sich um einen 62 Hektar großen Trockenfrachthafen und Lagerkomplex. Der Hafen bietet einen 350 Meter langen Kai für vier bis fünf Schiffe mit einer maximalen Schiffslänge von 120 Metern und einer Breite von 17 Metern. Schiffe bis 5000 DWT mit einem Tiefgang von 6 Metern können bei Springflut untergebracht werden.
Drehbrücke
Die Drehbrücke, die den Fluss Nene überspannt, ist ein bemerkenswertes Merkmal des Dorfes. Die aktuelle Version, bekannt als Crosskeys Bridge , wurde 1897 für 80.000 Pfund gebaut und ist die dritte Brücke, die den Fluss überquert. Die Brücke diente ursprünglich zwei Zwecken und diente sowohl dem Straßen- als auch dem Schienenverkehr bis 1959, als die Eisenbahn geschlossen wurde.
Die erste Brücke, die 1831 eröffnet wurde, wurde von John Rennie the Younger und Thomas Telford im Rahmen der Wash Embankment-Arbeiten entworfen. Es war aus Holz und Gusseisen gebaut und öffnete sich eher wie Londons berühmte Tower Bridge . Es stellte sich jedoch heraus, dass es sich in einer unangenehmen Lage befand, und 1850 wurde der von Robert Stephenson entworfene Ersatz eröffnet.
Die Position der zweiten Brücke lag ungefähr auf halber Strecke zwischen der ursprünglichen und der heutigen Brücke. Es war eine Drehbrücke und wurde nur für den Straßenverkehr genutzt, bis die Midland Railway 1864 die Befugnisse erhielt, sie auch für den Schienenverkehr zu nutzen. Als die derzeitige Brücke gebaut wurde, hoffte man, dass die Brücke von 1850 für den Schienenverkehr in Position bleiben könnte, aber die Flussbehörden entschieden, dass zwei so nahe beieinander liegende Brücken eine Gefahr für die Schifffahrt darstellten, und sie wurde entfernt.
Leuchttürme
Twin Leuchttürme gebaut wurden, an den Ufern der Mündung des Flusses Nene 1831 , um die Öffnung des Schnittes Vorfluter Nene zu gedenken. Entgegen der Annahme wurden diese beleuchtet und fungierten als Leuchttürme, obwohl sie die ganze Nacht nicht beleuchtet waren, da es keine Steine gab, vor denen Schiffe geschützt werden konnten. Der Fluss Nene war jedoch immer eine wichtige Schifffahrt für die Schifffahrt. Wenn es nach Einbruch der Dunkelheit zu einer Flut kam, wurden sie vor und nach der Flut etwa eineinhalb Stunden lang beleuchtet, um Schiffe durch die Sandbänke in den Fluss zu führen. Die Türme sind kreisförmig, aber die oberen Laternenabschnitte sind sechseckig. Beide haben ein kreisförmiges Fenster zum Kanaleingang. Jedes hat zusätzlich ein Halbmondfenster nach Norden am Westufer-Leuchtturm und nach Süden am Ostufer-Leuchtturm. Ein Schiff, das beide Seitenlichter aufnimmt, befindet sich nicht im Kanal. Die Seitenlichter würden jedoch von erfahrenen Piloten verwendet, um ihren Weg durch die gewundenen Sandbänke zu triangulieren, indem sie sie aufheben und verlieren. Der East Bank Lighthouse ist auch als Sir Peter Scott Lighthouse bekannt und war der Leuchtturm, den Paul Gallico in seiner Novelle The Snow Goose: Eine Geschichte von Dünkirchen verwendete .
Vor dem Zweiten Weltkrieg wurde der East Lighthouse von dem Naturforscher und Künstler Sir Peter Scott bewohnt, der ein großes Gebiet der Ouse Washes kaufte und ein Naturschutzgebiet des heutigen Wildfowl and Wetlands Trust errichtete .
Kriegszeit Sutton Bridge
Das Dorf und die Gemeinde Sutton Bridge spielten während des Zweiten Weltkriegs eine unterstützende Rolle von nationaler Bedeutung . Es war die Heimat eines Flugplatzes der Royal Air Force (RAF) und eines Kriegsgefangenenlagers . Seine wichtigste Rolle war, als Sutton Bridge zur Central Gunnery School (CGS) der RAF wurde, die sowohl Kampfpiloten des RAF Fighter Command als auch Luftgewehrschützen des RAF Bomber Command ausbildete , und nach den Worten von Group Captain Allan Wright "die Central Gunnery School selbst war das erste seiner Art auf der Welt ".
RAF Sutton Bridge
Am 1. September 1926 errichtete das Luftfahrtministerium das RAF-Übungslager Sutton Bridge auf erworbenem Ackerland am Rande des Dorfes Sutton Bridge neben dem Fluss Nene in unmittelbarer Nähe der Crosskeys Bridge . Als Trainingslager für Schützen sollte es Boden- und Schleppziele für Live-Übungsmaschinengewehrfeuer und Bombenabwurf mit Flugzeugen betreiben. Die Hauptschießanlage befand sich entlang des Marschlandes der Küste von Lincolnshire auf The Wash, etwa 8 Meilen nordnordöstlich von Holbeach . Das RAF-Übungslager Sutton Bridge wurde gut etabliert und erweitert und in das Rüstungstrainingslager Nr. 3 Sutton Bridge und später einfach RAF Sutton Bridge umbenannt . Im Oktober 1939 Nr 266 Squadron RAF wurde bei RAF Sutton Bridge als Kämpfer reformierte Geschwader Betreiben der Fairey Battle Licht Bomber vor der Auslieferung der Einnahme Spitfire im Januar 1940 wird damit zum zweiten Spitfire Kämpfer - Geschwader nach der RAF RAF Duxford ‚s No. 19 Geschwader RAF .
Zu Beginn der Ausbildung von Kampfpiloten von Doppeldeckern wie dem Gloster Gamecock , dem Bristol F.2 Fighter , dem Armstrong Whitworth Atlas , dem Armstrong Whitworth Siskin , der Bristol Bulldog und dem Fairey Flycatcher gewöhnte sich Sutton Bridge später an die intensive Aktivität von Flugzeugen wie dem Boulton Paul Trotzig , Fairey Battle , Bristol Blenheim , Bristol Beaufort , Supermarine Spitfire , Hawker Hurricane , Fluggeschwindigkeit Oxford , Miles M.19 Master II , P-51 Mustang , A-35 Vengeance , Lockheed Hudson , Vickers Wellington und Avro Lancaster Bomber , um nur einige zu nennen wenige, die im Laufe ihres Betriebs an der RAF Sutton Bridge stationiert waren. Im Jahr 1937 zog das Dorf Sutton Bridge am Empire Day rund 5000 Menschen zu seinem Tag der offenen Tür an , zu dem unter anderem die Bombardierung eines fahrenden Autos und Angriffe auf abgeschleppte Ziele gehörten.
Die RAF Sutton Bridge bildete nicht nur britische Kampfpiloten aus, sondern auch die Commonwealth- und ausländischen verbündeten Piloten der RAF, insbesondere polnische, tschechische und französische Auszubildende. Viele angesehene Kampfpiloten des Zweiten Weltkriegs absolvierten das Training der Sutton Bridge der RAF, wie der Luftmarschall Sir Richard Atcherley , der Gruppenkapitän Billy Drake , der Gruppenkapitän Sir Douglas Bader, der bei der RAF Nr. 23 und der Dam Busters-Legende Wing Commander Guy Gibson diente . Zusammen mit der RAF Sutton Bridge kam es auch zu einer Reihe lokaler Zwischenfälle mit Bruchlandungen und Kollisionen in der Luft, von denen viele zum Tod von Piloten führten. Am Ende des Zweiten Weltkriegs wurde die RAF Sutton Bridge auch zum Abbau von Flugzeugen wie dem Vickers Wellington-Bomber, dem Avro Lancaster-Bomber und anderen britischen Kampfflugzeugen verwendet, die als Altmetall verkauft werden sollten .
Heute gibt es kleine Überreste des Flugplatzes RAF Sutton Bridge. 1958 wurde die RAF Sutton Bridge geschlossen, ihr Land an das Landwirtschaftsministerium übertragen und weiterhin vom Potato Marketing Board als eine der führenden landwirtschaftlichen Experimentierstationen Großbritanniens genutzt .
1947 wurde ein Denkmal in der Matthäuskirche zum Gedenken an die Flieger des Commonwealth und der Alliierten eingeweiht, die während ihres Dienstes an der RAF Sutton Bridge ihr Leben gaben. Zur Kirche gehören auch eine Ehrentafel sowie ein Kriegsgrabfriedhof . Ein an einem Sockel montiertes Propellerblatt an der Seite der Crosskeys Bridge wurde 1993 zur Erinnerung an alles errichtet, was an der RAF Sutton Bridge diente. Das Propellerblatt stammte von einem abgestürzten Hawker Hurricane, der an der RAF Sutton Bridge stationiert war. Die Marschland-Schießanlage selbst, die sich entlang der Wash befindet, überlebte, als die RAF Holbeach Bombing Range zur Mutter der RAF Marham wurde. Sie ist weiterhin aktiv als Übungsbombenreichweite für die RAF und die Luftstreitkräfte der NATO .
Dam Busters Raid 1943
Zu Beginn des Jahres 1943 wurde die Sutton Bridge und die Crosskeys Bridge von der 617 Squadron der RAF Scampton genutzt , um das für die Operation Chastise (den legendären Überfall auf Dam Busters) erforderliche Tiefflugflug zu üben . Die Mission wurde von dem Kommandanten Guy Gibson geleitet, der mit dem Dorf Sutton Bridge vertraut war und im Sommer 1937 an der RAF Sutton Bridge an Fortbildungen teilgenommen hatte.
RAF-Sergeant George (Johnny) Johnson DFM , Bomb-Aimer an Bord des Lancaster-Bombers ED825 / AJ-T unter dem Kommando von Joe McCarthy , der den Sorpe-Damm aus einer Höhe von nur 30 Fuß angriff , berichtet, dass es im Dorf Sutton Bridge elektrische Kabel gab Diese überquerten den Fluss Nene kurz vor der Brücke selbst und um ihre Flugfähigkeiten zu verbessern, übten sie regelmäßig das Fliegen der Lancaster unter den Elektrokabeln und überflogen die Crosskeys Bridge, wobei sie die Brücke selbst jedes Mal nur um einige Meter verfehlten.
Kriegsgefangenenlager Sutton Bridge
Das Kriegsgefangenenlager Sutton Bridge (bezeichnet als Kriegsgefangenenlager Nr. 254, Arbeitslager) war ein relativ wenig sicheres Kriegsgefangenenlager für eine Reihe gefangener Wehrmachtssoldaten , Flieger, Seeleute und U-Boote der Bundeswehr , der Luftwaffe und der Luftwaffe Kriegsmarine während und nach dem Zweiten Weltkrieg. Das Camp befand sich im Westjordanland neben dem ehemaligen Holzhof und den Büros von Travis & Arnold, gleich neben der Straße (linke Seite), die zum alten Dock führte. Während der Gefangenschaft wurden die Kriegsgefangenen der Sutton Bridge vom Landwirtschaftsministerium eingesetzt und an zivile Auftragnehmer vermietet, um lokale Landarbeitsarbeiten durchzuführen. Viele deutsche Kriegsgefangene in ganz Großbritannien wurden als Arbeitskräfte in der Landwirtschaft eingesetzt und obwohl sie als im Rahmen der Artikel 27 bis 32 der Genfer Konvention (1929) ausgelegt interpretiert wurden , lösten sie in Großbritannien Debatten aus. Wörter wie "Sklavenarbeit" wurden zunehmend in den Medien und im Unterhaus verwendet (siehe Behandlung von Kriegsgefangenen durch die westlichen Alliierten ).
Das Kriegsgefangenenlager Sutton Bridge wurde für bis zu 250 Kriegsgefangene konzipiert, die aus Holzbaracken und Nissenhütten bestehen . Die Lebensbedingungen und Einrichtungen im Lager waren bestenfalls spärlich, ohne elektrische Beleuchtung oder Heizöfen bis weit nach Kriegsende. Am 28. August 1948 berichtete ein offizieller Inspektionsbesuch des Internationalen Komitees vom Roten Kreuz , dass sich die Haftbedingungen im Kriegsgefangenenlager Sutton Bridge seit ihrem letzten Besuch erheblich verbessert hatten. 160 deutsche Kriegsgefangene der Wehrmacht waren zu dieser Zeit im Lager quasi untergebracht, elektrische Beleuchtung und Kohleheizöfen hatten ihren Weg in die Kriegsgefangenenunterkunft gefunden, jeder Schlafsaal enthielt zwischen 8 und 14 Einzelbetten, abschließbare Schließfächer waren gerade geliefert worden und Türen hatten wurde an Toilettenkabinen angebracht.
Die internierten Kriegsgefangenen wurden zu einem vertrauten Bestandteil des Gemeinschaftslebens der Sutton Bridge, als sie während ihrer jahrelangen Gefangenschaft und lange nach Kriegsende auf dem örtlichen Ackerland arbeiteten und auf ihre Rückführung warteten (siehe Beendigung der Gefangenschaft , bedingungslose Kapitulation ohne Waffenstillstand ). Nach der formellen Entlassung aus der Gefangenschaft, die schließlich Ende 1948 und Anfang 1949 stattfand, ließen sich die wenigen ehemaligen Kriegsgefangenen, die im örtlichen Beschäftigungssponsoring verblieben waren, in der örtlichen Gemeinde nieder. Die Sutton Bridge fungierte bis weit in die frühen 1950er Jahre hinein als Internat für einige ehemalige Kriegsgefangene, die entweder noch auf ihre Rückführung warteten oder sich entschieden hatten, in lokaler Beschäftigung zu bleiben, bis sie in geeigneten örtlichen Wohnungen in und um die Sutton Bridge frei wurden. Die Überreste des Kriegsgefangenen-Campingplatzes Sutton Bridge (Standort: 52 ° 46'15.80 ″ N 0 ° 11'45.82 ″ O /. 52,7710556 ° N 0,1960611 ° E. ) und seiner Gebäude blieben bis Ende der 1970er bis 1980er Jahre sichtbar.
Galerie
Crosskeys Bridge bei Flut
Der Fluss Nene & The Bridge Hotel
Der Leuchtturm am Westufer der Flussmündung
Ordnance Survey Karte von 1810: Cross Keys Inn befindet sich jetzt innerhalb der Sutton Bridge.
Kraftwerk an der Ostseite des Flusses Nene
Verweise
Externe Links
-
Medien im Zusammenhang mit Sutton Bridge bei Wikimedia Commons - 'Bridge Watch' in Sutton Bridge - Gemeinschaftsgruppe
- Hafen
