VASP - VASP

VASP Viação Aérea São Paulo

IATA ICAO Rufzeichen VP VSP VASP
Gegründet	4. November 1933
Betrieb eingestellt	27. Januar 2005
Naben	Flughafen São Paulo-Congonhas Internationaler Flughafen São Paulo/Guarulhos
Tochtergesellschaften	VASPEX
Flottengröße	34
Reiseziele	18
Muttergesellschaft	Viação Aérea São Paulo
Hauptquartier	Flughafen São Paulo-Congonhas , São Paulo , São Paulo, Brasilien
Schlüsselpersonen	Wagner Canhedo
Webseite	Vasp.com.br

Viação Aérea São Paulo S/A (São Paulo Airways), besser bekannt als VASP, war eine Fluggesellschaft mit Sitz im VASP-Gebäude auf dem Gelände des Flughafens São Paulo-Congonhas in São Paulo , Brasilien . Es hatte Hauptstützpunkte an den beiden großen Flughäfen von São Paulo, dem Congonhas Airport (CGH) und dem Guarulhos International Airport (GRU).

Geschichte

VASP betrieb die NAMC YS-11 ab 1969. Dieses Exemplar landet 1972 auf dem Flughafen Rio de Janeiro-Santos Dumont

VASP Vickers Viscount Turboprop-Flugzeug

VASP BAC 1-11 in Rio Galeao 1972

Die Fluggesellschaft wurde am 4. November 1933 von der Landesregierung gegründet São Paulo und in Betrieb genommen am 12. November 1933 VASP die erste Fluggesellschaft , war das Innere des Staates São Paulo (dienen São Paulo - São Carlos - São José do Rio Preto und São Paulo – Ribeirão Preto – Uberaba ), mit zwei Monospar ST-4 . Anfang der 1930er Jahre war sie die einzige Fluggesellschaft, die in ihrem Servicegebiet mit Landflugzeugen operierte. Zu dieser Zeit war dies aufgrund des Mangels an geeigneten Nicht-Küstenflughäfen ein echter Gewinn. Viele Landebahnen wurden auf flachen Weiden improvisiert. Dieses Beharren darauf, nur Landflugzeuge zu verwenden, führte 1936 zum Bau eines der wichtigsten Flughäfen des Landes, Congonhas , der sich in der Stadt São Paulo, weit von der Küste entfernt, befindet. In seinen frühen Jahren war der Flughafen Congonhas im Volksmund als Campo da VASP ("VASPs Flugplatz") bekannt.

1939 kaufte VASP Aerolloyd Iguassu , was auch eine Lizenz für die Durchführung von Flügen in die Bundesstaaten Paraná und Santa Catarina beinhaltete . 1962 wurde VASP eine nationale Fluggesellschaft, als sie Lóide Aéreo Nacional und damit ihre Lizenz für den landesweiten Betrieb erwarb.

Am 6. Juli 1959 starteten VASP, Cruzeiro do Sul und Varig die weltweit ersten Flugverbindungen zwischen den Flughäfen Rio de Janeiro-Santos Dumont und São Paulo-Congonhas. Die drei Unternehmen koordinierten ihre Zeitpläne, Operationen und gemeinsamen Einnahmen. Der Service war eine direkte Reaktion auf den Wettbewerb von Real Transportes Aéreos . Die von der Berliner Luftbrücke inspirierte Idee, auf den Namen Luftbrücke ( Ponte Aérea auf Portugiesisch) getauft , war so erfolgreich, dass sie erst 1999 aufgegeben wurde. Flugbetrieb zunächst im Stundentakt von Convair 240 (Varig), Convair 340 (Cruzeiro) und Saab 90 Scandia (VASP). Innerhalb weniger Monate gewann der von Varig geführte Shuttle-Dienst den Kampf gegen Real, das sowieso 1961 von Varig gekauft wurde. Sadia Transportes Aéreos trat 1968 in den Dienst ein. Zwischen 1975 und 1992 wurde er ausschließlich von Varigs Lockheed L- 188 Electra, die zeitweise und aus Gründen der Neutralität nicht den Namen Varig auf dem Rumpf trug.

Obwohl es die meiste Zeit seines Lebens als staatliches Unternehmen bemerkenswert gut geführt worden war, litt VASP in den 1980er Jahren unter Ineffizienz, Verlusten, die durch staatliche Kapitalspritzen gedeckt wurden, und einer aus politischen Gründen aufgeblähten Gehaltsliste. Unter der damals neu eingeführten neoliberalen Politik der brasilianischen Regierung wurde VASP 1990 privatisiert. Eine Mehrheitsbeteiligung wurde von der VOE/Canhedo-Gruppe gekauft, einem Unternehmen, das von der Canhedo-Gruppe aus Brasília und VASP-Mitarbeitern gegründet wurde.

Unter dem Kommando seines neuen Eigentümers und Präsidenten Wagner Canhedo weitete VASP schnell die Aktivitäten im Land aus und schuf internationale Routen. Bis zum Eintritt von VASP in den internationalen Markt war Varig seit 1965 in jeder Hinsicht die einzige internationale Fluggesellschaft Brasiliens. Nach vielen Jahren des Missmanagements, der finanziellen Verluste, der hohen Schulden und der schlechten Kredite stellte sie 2002 jedoch alle ihre internationalen Fluggesellschaften ein sich auf den heimischen Markt zu konzentrieren. Zu diesem Zeitpunkt war VASP von der zweiten auf die vierte Position auf dem brasilianischen Airline-Markt zurückgefallen und flog eine alternde Flotte von Boeing 737 (die meisten davon aus der veralteten 200er-Serie) und Airbus A300 .

Das Unternehmen erlebte seine schlimmste Krise im Jahr 2004, als neue Fluggesellschaften im Land aufstiegen, was zur Einstellung des Dienstes in viele brasilianische Städte und zur Annullierung von Flügen führte. Infolgedessen wurde der Marktanteil von VASP – einst eine stolze, wettbewerbsfähige Fluggesellschaft – auf 10 % reduziert. Am 27. Januar 2005 untersagte die damalige brasilianische Zivilluftfahrtbehörde DAC der Fluggesellschaft den Betrieb von Linienflügen bis zu einer finanziellen Untersuchung. VASP durfte bis April 2005 Charterdienste betreiben, was ihr die Möglichkeit gab, ihre finanzielle Stabilität unter Beweis zu stellen, um ihr Luftverkehrsbetreiberzeugnis zu behalten.

Im Dezember 2007 hatte das einst stolze Unternehmen das Fliegen ganz eingestellt und war auf die Erbringung von Wartungsdienstleistungen für andere Fluggesellschaften reduziert. Selbst während der schlimmsten Probleme von VASP wurden seine Wartungsexpertise und sein Personal immer sehr geschätzt. Sie war seit Juli 2006 unter dem neuen brasilianischen Insolvenzgesetz tätig und hatte am 27. August 2006 ihren Sanierungsplan genehmigt. 2008 meldete sie jedoch Insolvenz an.

Ab Oktober 2020 sind neun Flugzeuge des Unternehmens (sieben Boeing 737-200 und zwei Airbus A300 ) seit 2005 immer noch am Flughafen Congonhas-São Paulo am Boden und mittlerweile stark verwittert und baufällig, wurden abgebaut und auf einer Auktion zum Schrott verkauft . Jedes Flugzeug in seinem aktuellen Zustand wurde auf nur 30.000 bis 50.000 Real (ca. 20.000 bis 33.000 US-Dollar) geschätzt, deutlich weniger als seine monatlichen Park- und Lagergebühren. Auch die 27-köpfige Flotte des Unternehmens war seit 2005 unter ähnlichen Umständen auf verschiedenen brasilianischen Flughäfen stationiert.

Dienstleistungen

Airbus A300 auf dem internationalen Flughafen Rio de Janeiro-Galeão im Jahr 1984

Dienstleistungen zum Zeitpunkt der Schließung

VASP bediente folgende inländische Linienziele (Stand Januar 2005): Aracaju , Belém , Brasília , Curitiba , Fortaleza , Foz do Iguaçu , Maceió , Manaus , Natal , Recife , Rio de Janeiro–Galeão , Rio de Janeiro–Santos Dumont , Salvador , São Luís , São Paulo–Congonhas , São Paulo–Guarulhos , Teresina und Porto Alegre .

Service endete vor Schließung

VASP hatte einst ein viel umfangreicheres Netzwerk, das praktisch jede größere brasilianische Stadt mit einem Flughafen abdeckte und in den 1990er Jahren solche internationalen Ziele umfasste wie: Buenos Aires–Ezeiza , Quito , Miami , New York–JFK , Los Angeles , San Francisco , Toronto –Pearson , Seoul–Gimpo , Casablanca , Barcelona , Lissabon , Brüssel , Osaka–Kansai , Athen , Frankfurt und Zürich .

Flotte

Eine VASP McDonnell Douglas MD-11 am Flughafen Recife im Jahr 1998

DC6, ehemals VASP, im Bebedouro Museum, das einzige dieses Modells, das in Brasilien in Betrieb ist

Ein VASP Vickers Viscount 800 auf dem Flughafen Rio de Janeiro-Santos Dumont im Jahr 1973

Eine VASP Boeing 737-200 Advanced am Flughafen Recife im Jahr 1998

Flottengeschichte

Im Laufe der Jahre bestand die Flotte von VASP aus folgenden Flugzeugen:

Flotte im Jahr 1970

VASPEX

Eine VASPEX Boeing 727-200F am internationalen Flughafen Recife/Guararapes-Gilberto Freyre im Jahr 1998

VASPEX war die Tochtergesellschaft des Unternehmens für den sofortigen Versand von Korrespondenz, Dokumenten und Gegenständen. Es meldete Insolvenz an, ging jedoch am 4. September 2008 mit VASP in Konkurs. Es betrieb die Boeing 727 und 737-200 für fast ganz Brasilien. Es wurde geschaffen, um mit VASP zusammenzuarbeiten und Aufträge dieser Art zu liefern.

VASPEX-Flotte

Unfälle und Zwischenfälle

Unfälle

• 8. November 1940: Eine Junkers Ju 52/3mg3e Registrierung PP-SPF beim Start von Rio de Janeiro-Santos Dumont nach São Paulo-Congonhas kollidierte in der Luft mit der de Havilland Dragonfly Registrierung LV-KAB der Anglo Mexican Petroleum Company (Shell-Mex) , die vor dem Fluminense Yacht Club , dem heutigen Rio de Janeiro Yacht Club in Botafogo , für ein Wasserland vorbereitet wurde . Beide Flugzeuge stürzten ab und töteten alle 14 Passagiere und 4 Besatzungsmitglieder des VASP-Flugzeugs und den Piloten des Shell-Mex-Flugzeugs.
• 27. August 1943: Eine Junkers Ju 52/3mg3e Registrierung PP-SPD, die von São Paulo-Congonhas nach Rio de Janeiro-Santos Dumont fliegt, prallt kurz nach dem zweiten Landeversuch in Rio im Nebel auf ein Gebäude der Marineakademie in der Nähe des Flughafens . Das Flugzeug brach in zwei Teile und ein Teil fiel ins Wasser. Von den 21 Passagieren und Besatzungsmitgliedern überlebten drei.
• 13. Dezember 1950: Eine Douglas C-47A Registrierung PP-SPT verlor beim ersten Steigflug von Londrina die Motorleistung, stürzte ab und fing Feuer. Es gab 3 Todesopfer am Boden.
• 18. Mai 1951: Eine Douglas C-47B mit der Registrierung PP-SPL auf dem Weg von Santa Cruz do Rio Pardo nach Presidente Prudente prallte bei schlechtem Wetter auf einer Anhöhe. Alle 6 Passagiere und Besatzungsmitglieder starben.
• 8. September 1951: Eine Douglas C-47B mit der Registrierung PP-SPQ prallt nach dem Start von São Paulo-Congonhas gegen ein Haus und stürzt ab. Dreizehn Passagiere und Besatzungsmitglieder sowie drei Personen am Boden starben.
• 13. Mai 1952: Eine Douglas C-47B Registrierung PP-SPM, die einen Flug von São Paulo-Congonhas nach Bauru durchführte, verlor bei einer Notlandung nach einem Triebwerksausfall die Kontrolle. Zwei Besatzungsmitglieder und drei Passagiere starben.
• 30. Dezember 1958: Ein Saab Scandia 90A mit der Registrierung PP-SQE, der während des Steigflugs nach dem Start von Rio de Janeiro-Santos Dumont nach São Paulo-Congonhas flog , hatte einen Ausfall des Triebwerks Nr. 1. Der Pilot leitete ein Verfahren ein, um zum Flughafen zurückzukehren, aber während der zweiten Kurve stürzte das Flugzeug ab und stürzte in die Guanabara-Bucht . Von den 34 Passagieren und Besatzungsmitgliedern an Bord starben 20.
• 23. September 1959: Ein Saab Scandia 90A Registrierung PP-SQV auf dem Weg von São Paulo-Congonhas nach Rio de Janeiro-Santos Dumont gewann beim Steigflug nach dem Start nicht genügend Höhe und stürzte ab 1+1 ⁄ 2 Minuten außerhalb von São Paulo, wobei alle 20 Passagiere und Besatzungsmitglieder getötet wurden.
• 22. Dezember 1959: Eine Vickers Viscount 800 Registrierung PP-SRG war beim Landeanflug auf Rio de Janeiro-Galeão in eine Luftkollision mit der brasilianischen Luftwaffe Fokker S-11 (T-21) Seriennummer FAB0742 in der Nähe des Flughafens Manguinhos . Alle 32 Menschen an Bord der Viscount kamen ums Leben, zehn weitere am Boden. Der T-21-Pilot stürzte mit dem Fallschirm in Sicherheit. Dieser Unfall führte schließlich zur Schließung des Flughafens Manguinhos
• 26. November 1962: Ein Saab Scandia 90A Registrierung PP-SRA auf dem Weg von São Paulo-Congonhas nach Rio de Janeiro-Santos Dumont kollidiert in der Luft über der Gemeinde Paraibuna, Bundesstaat São Paulo mit einer privaten Cessna 310 Registrierung PT-BRQ en Strecke von Rio de Janeiro-Santos Dumont nach São Paulo-Campo de Marte . Beide flogen auf der gleichen Fluglinie AB-6 in entgegengesetzte Richtungen und hatten keinen Sichtkontakt. Das Flugzeug stürzte ab und tötete alle 23 Passagiere und Besatzungsmitglieder des Saab sowie vier Insassen der Cessna.
• 4. September 1964: Ein Vickers Viscount 701C registrierter PP-SRR-Flug 141 von Vitória nach Rio de Janeiro-Santos Dumont kollidierte mit einem Berg über der Position von Nova Friburgo, als er von der vorgesehenen Strecke wegflog . Alle 39 Passagiere und Besatzungsmitglieder starben.
• 3. März 1965: Eine Vickers Viscount Registrierung PP-SRQ wurde am internationalen Flughafen Rio de Janeiro-Galeão irreparabel beschädigt, als das Flugzeug während eines simulierten Triebwerkausfalls beim Start die Landebahn verließ.
• 31. Oktober 1966: Eine Vickers Viscount- Registrierung PP-SRM wurde nicht mehr wirtschaftlich repariert, als sie die Start- und Landebahn des Flughafens Santos Dumont in Rio de Janeiro überrollte
• 15. September 1968: Eine Vickers Viscount Registrierung PP-SRE stürzte in São Paulo während eines Besatzungstrainingsfluges ab. Eine der beiden Besatzungsmitglieder wurde getötet.
• 11. Januar 1969: Eine Douglas C-47A PP-SPR wurde in Loanda, Paraná, unwiederbringlich beschädigt .
• 14. September 1969: Eine Douglas C-47B Registrierung PP-SPP Betriebsflug 555 startete von Londrina nach São Paulo-Congonhas, musste aber aufgrund eines Federpropellers zum Ausgangspunkt zurückkehren. Beim Landeanflug machte das Flugzeug eine scharfe Linkskurve und stürzte ab. Alle 20 Passagiere und Besatzungsmitglieder starben.
• 12. April 1972: Eine NAMC YS-11A Registrierung PP-SMI, die von São Paulo-Congonhas nach Rio de Janeiro-Santos Dumont flog, flog beim Sinkflug 50 km nördlich von Rio de Janeiro aufgrund eines Pilotenfehlers in einen Berghang. Alle 25 Passagiere und Besatzungsmitglieder starben.
• 29. Januar 1973: Eine Douglas C-47 PP-SQA stürzte bei der Landung auf dem Flughafen Rondonópolis ab .
• 15. Mai 1973: Eine Vickers Viscount PP-SRD wurde bei der Landung auf dem Flughafen Salvador bei der Landung von der Landebahn irreparabel beschädigt und das Fahrwerk kollabierte.
• 23. Oktober 1973: Eine NAMC YS-11A Registrierung PP-SMJ fliegt von Rio de Janeiro-Santos Dumont nach Belo Horizonte-Pampulha während eines Startabbruchs überrollt die Landebahn und rutscht in die Guanabara-Bucht . Von den 65 Passagieren und Besatzungsmitgliedern starben 8 Passagiere.
• 27. Februar 1975: Eine Embraer EMB 110 Bandeirante mit der Registrierung PP-SBE, die einen Flug 640 von São Paulo-Congonhas nach Bauru und Araçatuba durchführte, stürzte nach dem Start in Congonhas ab. Alle 2 Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere starben.
• 25. Mai 1982: Eine Boeing 737-200 mit der Registrierung PP-SMY bei den Landeverfahren in Brasília bei Regen machte eine harte Landung mit dem Bugfahrwerk zuerst. Das Getriebe kollabierte und das Flugzeug rutschte von der Landebahn ab und brach in zwei Teile. Zwei Passagiere von 118 Insassen starben.
• 8. Juni 1982: Eine Boeing 727-200 mit der Registrierung PP-SRK, die den Flug 168 von Rio de Janeiro-Galeão nach Fortaleza durchführte, kollidierte beim Anflug auf Fortaleza mit einem Berg. Der Kapitän ist unter eine minimale Sinkflughöhe abgetaucht. Alle 137 Passagiere und Besatzungsmitglieder starben.
• 28. Januar 1986: Eine Boeing 737-200 mit der Registrierung PP-SME, die von São Paulo-Guarulhos nach Belo Horizonte fliegt, versucht unwissentlich, bei Nebel von einer Rollbahn von Guarulhos zu starten. Der Start wurde abgebrochen, aber das Flugzeug überrollte, kollidierte mit einem Deich und brach in zwei Teile. Ein Passagier starb.
• 22. Juni 1992: Eine Fracht- Boeing 737-200C mit der Registrierung PP-SND auf dem Weg von Rio Branco nach Cruzeiro do Sul stürzte bei der Ankunft in Cruzeiro do Sul im Dschungel ab. Die Besatzung von 2 und 1 Insassen starb.

Vorfälle

• 25. April 1970: Eine Boeing 737-2A1 auf dem Weg von Brasília nach Manaus-Ponta Pelada wurde von einer Person entführt, die verlangte, nach Kuba geflogen zu werden . Die Entführung dauerte einen Tag.
• 14. Mai 1970: Eine Boeing 737-2A1 auf dem Weg von Brasília nach Manaus-Ponta Pelada wurde von einer Person entführt, die verlangte, nach Kuba geflogen zu werden . Die Entführung dauerte einen Tag.
• 22. Februar 1975: Eine Boeing 737-2A1 Registrierung PP-SMU auf dem Weg von Goiânia nach Brasília wurde von einer Person entführt, die Lösegeld forderte. Der Entführer wurde abgebaut.
• 29. September 1988: Eine Boeing 737-300 mit der Registrierung PP-SNT, die den Flug 375 auf dem Weg von Porto Velho nach Rio de Janeiro über Brasília , Goiânia und Belo Horizonte-Confins durchführte, wurde auf der letzten Flugstrecke von einer Person entführt. Der Entführer wollte den Palácio do Planalto , den offiziellen Arbeitsplatz des Präsidenten in Brasília , zum Absturz bringen . Der Pilot überzeugte den Entführer, nach Goiânia umzuleiten, wo eine Notlandung durchgeführt wurde. Die Entführung endete mit 1 Opfer.
• 18. August 2000: Eine Boeing 737-2A1 mit der Registrierung PP-SMG auf dem Weg von Foz do Iguaçu nach Curitiba-Afonso Pena und weiter nach Rio de Janeiro-Galeão , Brasília und São Luís wurde von 5 Personen entführt, um BRL . auszurauben 5 Millionen (ca. 2,75 Millionen US-Dollar), die das Flugzeug transportierte. Der Pilot musste in Porecatu landen, wo die Entführer mit dem Geld flohen. Es gab keine Opfer.

Siehe auch

• Liste der nicht mehr existierenden Fluggesellschaften von Brasilien

Verweise

Externe Links

• VASP-Unfälle gemäß Aviation Safety Network
• Archiv der VASP-Seiten (in Englisch) (1998–2000)
• Archiv der VASP-Seiten (auf Portugiesisch)
• VASPEX (Archiv) (auf Portugiesisch)