Volkswagen Passat (B2) - Volkswagen Passat (B2)

Volkswagen Passat (B2)
Volkswagen Passat B2 Schrägheck (1980–1985)
Überblick
Auch genannt	Volkswagen Corsar (Mexiko) Volkswagen Carat (Argentinien) Volkswagen Santana (China, Brasilien und Japan) Volkswagen Quantum (USA und Kanada)
Produktion
Versammlung
Karosserie und Fahrgestell
Klasse	Mittelgroßes Auto / Großes Familienauto ( D )
Körperstil	2-türige Limousine / Limousine (Lateinamerika) 3-türiger Fastback / Fließheck 4-türiger Limousine / Limousine (Santana) 5-türiger Fastback / Fließheck 5-türiger Kombi / Wagen
Layout	Längsfrontmotor , Frontantrieb oder Allradantrieb
Plattform	Volkswagen Konzern B2
verbunden	Audi 80 (B2) Ford Versailles Ford Royale Volkswagen Quantum Volkswagen Santana
Antriebsstrang
Motor
Übertragung
Maße
Radstand	2.550 mm
Länge	3 / 5d: 4.435 mm (174,6 in) Variante: 4.540 mm (178,7 in) Santana: 4.545 mm (178,9 in)
Breite	1.685 mm (66,3 in) Santana: 1.695 mm (66,7 in) überarbeitetes Santana: 1.710 mm (67,3 in)
Höhe	1.385 mm (54,5 Zoll) Santana: 1.400 mm (55,1 Zoll) 54,8 Zoll (1.392 mm) (GL) 58 Zoll (1.473 mm) (GL Syncro) Facelifting Santana: 1.427 mm (56,2 Zoll)
Chronologie
Vorgänger	Volkswagen Passat (B1)
Nachfolger	Volkswagen Passat (B3)

Der Volkswagen Passat (B2) ist ein Automobil, das von 1981 bis 1988 vom deutschen Hersteller Volkswagen hergestellt wurde . Es war die zweite Generation des Volkswagen Passat . Die Plattform war etwas länger als der vorhergehende Passat (B1) . Wie bei der Vorgängergeneration basierte es auf der Plattform des Audi 80 ; Die entsprechende B2-Version wurde bereits 1978 auf den Markt gebracht . Die Santana wurde auch in China , Brasilien , Mexiko (als Corsar von 1984 und 1988) und Argentinien (als Carat zwischen 1987 und 1991) hergestellt. In Brasilien und Nordamerika wurde der Santana-Kombi als Quantum verkauft . Die Limousine und das Kombi von Passat wurden bis 1987 in Südafrika für den lokalen Markt hergestellt. Die Produktion von Passat B2 in China endete 2012.

Design

Passat B2 5-Türer vor dem Facelift

Zu den Karosseriekonfigurationen gehörten Fließheck, Variant (Kombi / Wagen), eine Drei-Kasten- Limousine, die bis zum Facelifting 1985 in Europa als Volkswagen Santana vermarktet wurde . In den meisten Märkten wurden die Geräteebenen von L / LS / GLS in CL / GL / CD umbenannt. Der Allradantrieb Syncro Variant wurde im April 1984 zunächst nur mit dem 2-Liter-Fünfzylindermotor eingeführt. Im August wurde die leistungsstärkere 2,2-Liter-Option hinzugefügt. In Nordamerika wurde der Passat / Santana als Volkswagen Quantum vermarktet , der in Form eines dreitürigen Schrägheckmodells, einer viertürigen Limousine und eines Kombis erhältlich ist. Das fünftürige Schrägheck wurde dort jedoch nie vermarktet, und das dreitürige Schrägheck wurde danach fallen gelassen weniger als zwei Jahre.

1982-1985 Volkswagen Quantum GL Wagon (US-Markt)

Wie die Vorgängergeneration wurde der B2 Passat hauptsächlich mit Vierzylinder-Benzin- und Dieselmotoren verkauft. Im Gegensatz zum Vorgänger erhielten die Spitzenversionen jedoch Fünfzylinder- Audi oder VW-Motoren mit 1,9 bis 2,2 Litern Hubraum. Neben Vier- und Fünfgang-Handbüchern und Drei-Gang-Automatikgetrieben war der Passat / Santana auch mit dem interessanten 4 + E-Getriebe des VW-Konzerns erhältlich. Dieser auch als "Formel E" bezeichnete Gang hatte einen vierten Overdrive-Gang und einen noch höheren fünften Gang, der in Kombination mit einem Freilaufmechanismus für eine bessere Laufleistung, aber eine weniger beeindruckende Leistung sorgte. Ursprünglich war dies das einzige Fünfganggetriebe, das mit dem Passat B2 angeboten wurde. In einigen Märkten war auch ein automatischer Stopp / Start verfügbar.

Das im Passat Variant Syncro verwendete Allradsystem teilte die Mechanik des Audi 80 quattro und nicht des Volkswagen Golf Syncro. Als das Auto 1983 auf der Frankfurter Automobilausstellung erstmals gezeigt wurde, sollte es als "Passat Tetra" bezeichnet werden. Die Bodenplatte des Syncro war fast völlig anders und erforderte einen Getriebetunnel, einen verlegten Gastank und keinen Ersatzreifenschacht (um Platz für die komplexe Hinterachsbaugruppe zu schaffen). Im Gegensatz zum verwandten Audi 80 quattro, der ein umgekehrtes Vorderrad-Setup verwendete, war die Hinterachse eine angepasste Volkswagen Transporter- Einheit, um einen flachen Ladeboden beizubehalten. Nur der populärere Kombi wurde als überarbeitungswürdig eingestuft, um keine direkte Konkurrenz zum Audi 80 quattro nur mit Limousine zu bieten. Syncro war auch auf dem nordamerikanischen Markt nur mit dem Fünfzylindermotor erhältlich.

IRVW II

Der IRVW II ist ein modifizierter Passat B2 aus dem Jahr 1980. Er wurde für die Erforschung des Kraftstoffverbrauchs in Kraftfahrzeugen gebaut .

1985 Facelift

Das überarbeitete Fließheck erhielt ein neues Design vorne und hinten

Volkswagen Quantum Wagon (US), Facelift-Modell

Im Januar 1985 erhielt die Baureihe ein Facelifting mit überarbeiteten Stoßstangen, Innenraum und Frontgrill. Die Fließheckversionen erhielten auch ein neues Heckdesign, wobei breite und schlanke Rücklichter die früheren hohen und dünnen Einheiten ersetzten. Es hat auch einen kleinen integrierten Spoiler am Heck und eine bündig montierte Heckscheibe für geringeren Windwiderstand und ein weniger überladenes Erscheinungsbild. Das dreitürige Fließheck wurde eingestellt, während das separate Santana-Typenschild in Europa fallen gelassen wurde. Das vordere Ende der Limousine war jetzt das gleiche wie das Fließheck und der Kombi, und die kleine Preiserhöhung für die Limousine wurde beseitigt. Der Passat GT war ein neues Modell, das als Liftback oder Kombi erhältlich war. Der Variant war jetzt auch mit dem kleinsten 1,3-Liter-Motor erhältlich. Die nordamerikanische Version, die immer noch als Quantum vermarktet wird, erhielt Scheinwerfer aus Verbundwerkstoff im europäischen Stil.

Der Passat Variant Syncro wurde nach einigen Monaten Produktion im Pre-Facelift-Design zusammen mit dem Rest der Linie ebenfalls aktualisiert. Die Ausstattung und das Erscheinungsbild waren nun auf die GT-Verkleidung einschließlich der Leichtmetallräder abgestimmt. Alle Fünfzylinder-Passats erhielten serienmäßig eine Servolenkung, um die Auswirkungen des höheren Gewichts dieses Motors zu minimieren. Das Ausrüstungsniveau wurde etwas erhöht, war aber selbst für den damaligen Standard immer noch spartanisch. Der mittelschwere Passat CL erhielt erst jetzt Kontrollleuchten für die Feststellbremse und den Bremsflüssigkeitsstand, die jedoch noch nicht im Passat C verbaut waren. Im August 1985 wurde eine katalysierte Version des 2,2-Liter-Fünfzylinder-Syncro eingeführt, der produziert 120 PS (88 kW). Im Januar 1986 wurde das Syncro-Programm um ein C-Modell erweitert, das mit dem katalysierten 1,8-Liter-Reihenviermotor mit 90 PS (66 kW) ausgestattet war.

Am 31. März 1988 endete die Produktion (obwohl die Syncro-Modelle bis Juni in Produktion waren) mit 3.345.248 in Deutschland gebauten Fahrzeugen. Die Weltproduktion belief sich auf rund 4,5 Millionen Einheiten.

Verweise