1959 24 Stunden von Le Mans - 1959 24 Hours of Le Mans

1959 24 Stunden von Le Mans
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Die 24 Stunden von Le Mans 1959 waren die 27. 24 Stunden von Le Mans , Grand Prix of Endurance, und fanden am 20. und 21. Juni 1959 auf dem Circuit de la Sarthe statt . Es war auch der vierte Lauf zur FIA Sportwagen-Weltmeisterschaft . Die Aussicht auf ein spannendes Duell zwischen Ferrari , Aston Martin und den Riesenkillern Porsche reichte aus, um große Menschenmengen und rund 150.000 Zuschauer zu Frankreichs Sportwagen-Klassiker-Rennen rund um den 8,38 Meilen langen Kurs anzulocken.

Aston Martin holte sich schließlich den begehrten Gesamtsieg mit einem 1-2-Finish. Die Marke war 1928 zum ersten Mal beim Le-Mans-Rennen gestartet, seit 1931 jedes Rennen bestritten und vor diesem Sieg dreimal Zweiter und zweimal Dritter.

Vorschriften

Wesentliche Änderungen gab es in diesem Jahr beim Reglement des Automobile Club de l'Ouest (ACO). Die FIA hatte ihre überarbeiteten und überarbeiteten Anhang J- Regeln für Grand Touring (GT) Autos herausgegeben und der ACO verfolgte andere Langstreckenrennen und öffnete zum ersten Mal seine Starterliste für die GT-Kategorien.

Jedes GT-Modell musste über 12 aufeinanderfolgende Monate eine Mindestproduktion von 100 Autos haben. Diejenigen, die diese Anforderungen nicht erfüllten, wurden in die Kategorie Sportprototypen eingeordnet. Sowohl GT als auch SP liefen innerhalb ihrer jeweiligen Divisionen in den gleichen Motorkategorien.

Der ACO führte auch einen neuen Wettbewerb ein, um die optimale Fahrzeugleistung zu messen. Der Index der thermischen Effizienz ( Indice au Rendement Énergétique ) berücksichtigt das Gewicht, die Geschwindigkeit und den Kraftstoffverbrauch eines Autos (bei Verwendung von standardmäßigem Kraftstoff mit 95/100 Oktan). Überraschenderweise wurde die Motorgröße nicht in die Berechnung einbezogen. Dieser lief parallel zum regulären Index of Performance Handicap-Wettbewerb, dessen Zieldistanzen erhöht wurden. Das Nachfüllen von Kraftstoff, Öl und Wasser blieb auf mindestens 30 Runden zwischen den Nachfüllungen begrenzt. Nur zwei Mann und ein dritter als Tanker durften in der Box an einem Auto arbeiten, was bedeutete, dass der Fahrer aussteigen und hinter die Boxenmauer fahren musste, um nicht angerechnet zu werden.

Was den Ablauf und die Organisation betrifft, so installierte der ACO IBM-Rechner zur Unterstützung bei der Administration. Neben erheblichen Oberflächenerneuerungen wurden eine Reihe von Signalleuchten installiert. Schließlich würdigte der ACO den großen Zustrom britischer Zuschauer zum Rennen und lud das Rennmagazin The Motor ein, einmal pro Stunde einen Journalisten zu entsenden, der das Rennen in englischer Sprache kommentierte. In diesem Jahr betrug das Preisgeld sowohl für die Sieger nach Distanz als auch für den Leistungsindex 5000 £ und insgesamt über 30000 £.

Einträge

Die Aufstockung der möglichen Klassen auf 10 stieß bei Herstellern und Fahrern auf großes Interesse und es bewarben sich insgesamt 97 Nennungen. Davon nahm der ACO 60 zum Üben an, um sich für die 54 Startplätze zu qualifizieren.

Kategorie	Klassen	Prototyp- Einträge	GT- Einträge	Gesamtzahl der Einträge
Großmotoren	S-3000	14 (+1 Reserve)	5	20
Mittelklasse-Motoren	S-2000 / S-1500	12 (+1 Reserve)	9 (+1 Reserven)	23
Kleinmotoren	S-1100 / S-750	8 (+2 Reserve)	6 (+1 Reserve)	17
Gesamtzahl Autos		34 (+4 Reserven)	20 (+2 Reserven)	54 (+6 Reserven)

In diesem Jahr gab es sieben Hersteller-Werksteams, angeführt von Ferrari und Aston Martin sowie Porsche, Lotus, DB, OSCA und Triumph. Dazu gesellten sich die Sportwagenspezialisten Lister, Cooper und Stanguellini. Das bedeutete, dass die Hälfte der Autos im Rennen „Werks“-Einträge waren.

Titelverteidiger Scuderia Ferrari brachte ihre neueste Version des Ferrari 250 TR . Das Chassis wurde neu konstruiert, kürzer und 77 kg leichter. Der 3-Liter-V12 hatte ein neues 5-Gang-Getriebe und leistete nun 306 PS. Auch Enzo Ferrari hatte nach sechs Jahren endlich nachgegeben und Dunlop-Scheibenbremsen an den Werkswagen montiert. Zu seinem Fahrerkader gehörten die Sieger von 1958 , Phil Hill / Olivier Gendebien , sowie Jean Behra / Dan Gurney und Hermano da Silva Ramos / Cliff Allison . Es gab auch drei 1958er-Modelle, die von privaten Teams, darunter der Equipe Nationale Belge und dem North American Racing Team, angemeldet wurden .

Einem Tochterteam, der Scuderia Eugenio Castellotti, wurde ein neuer Prototyp anvertraut, der es den Porsches in der 2-Liter-Division antun sollte – dem Dino 196 S mit V6-Motor und 195 PS. Es würde von Castellottis engem Freund Giulio Cabianca mit Giorgio Scarlatti gefahren werden.

Wie schon im Vorjahr fuhr Aston Martin mit seinem DBR1/300 mit dem Sieg über die 1000 km des Nürburgrings an . Angeführt von Direktor John Wyer und Teammanager Reg Parnell (selbst ein Veteran von 7 Le-Mans-Rennen in den frühen 1950er Jahren) kamen sie mit einer sehr starken Fahreraufstellung nach Le Sarthe, um sich jede Chance auf den Sieg zu geben. Die drei Werkswagen wurden von den Nürburgring-Siegern Stirling Moss / Jack Fairman neben dem F1-Teamfahrer Roy Salvadori mit dem ehemaligen Hühnerbauern, dem Texaner Carroll Shelby , und Maurice Trintignant / Paul Frère gefahren . In diesem Jahr wurden die Autos stromlinienförmiger und Moss und Fairman erhielten einen stärkeren 255 PS-Motor, um mit den Ferraris mithalten zu können. Graham Whitehead hat erneut privat einen weiteren DBR1 eingegeben. Nach dem Tod seines Halbbruders Peter hatte er nun Brian Naylor als Beifahrer. In der GT-Kategorie gab es auch einen neuen DB4 GT (ebenfalls mit dem DBR1-Motor) von der Schweizer Ecurie Trois Chevrons

Ohne Maseratis in diesem Jahr hatten die verbleibenden fünf Autos in der S-3000-Kategorie alle Jaguar-Motoren: Lister Engineering brachte zwei ihrer neuen von Frank Costin entworfenen Autos (zusammen mit Jaguars ehemaligem Teammanager Lofty England ) mit einem weiteren für die Equipe Nationale Belge , während das zuvor erfolgreiche Ecurie Ecosse- Team in diesem Jahr sowohl einen Jaguar D-Type (für Masten Gregory und Innes Ireland ) als auch einen Tojeiro-Jaguar (für Ron Flockhart und Jock Lawrence) einsetzte.

Nach dem sehr starken Lauf auf den 3. Auf den Plätzen 4 und 5 im Vorjahr war der Porsche 718 RSK das Auto, das es in den 2,0- und 1,5-Liter-Prototypenklassen zu schlagen galt. Sie hatten auch gerade ihren ersten absoluten Meisterschaftssieg bei der Targa Florio im Mai erzielt, indem sie 1-2-3-4 beendeten. Die beiden Werkswagen wurden von den Stammfahrern Hans Herrmann / Umberto Maglioli und den neuen Teammitgliedern Wolfgang von Trips / Jo Bonnier gefahren . Vier Porsche bildeten die einzigen Teilnehmer in der Klasse S-1500, das Werksauto von Edgar Barth / Wolfgang Seidel neben niederländischen, französischen und amerikanischen Privatfahrern.

Das Lotus-Team von Colin Chapman trat in Kraft und trat in mehreren Klassen an: F1-Teamfahrer Graham Hill wurde mit dem australischen Lotus-Agenten Derek Jolly in einem neuen 2-Liter- Lotus 15 gepaart , während der andere Teamfahrer, Alan Stacey, in einem der beiden Lotus saß 17er in der 750cc-Klasse. Darüber hinaus trat das Team zusammen mit dem Privatier Dickie Stoop in die Lotus Elites in der neuen GT-1500-Klasse ein.

Die Klasse der 2-Liter-Prototypen war mit 8 starken Einsendungen sehr konkurrenzfähig. Gegen die Porsche, Lotus und den neuen Ferrari schickte Cooper den neuen T49 'Monaco' (benannt nach seinem ersten GP-Sieg), gefahren vom jungen Werksfahrer Bruce McLaren . Triumph kehrte mit drei TR3S-Autos nach Le Mans zurück, zu der Fahreraufstellung gehörte der Rennsieger von 1956, Ninian Sanderson . In den kleinsten Prototypen-Klassen gab es nur einen einzigen DB in der 1100er-Klasse, aber die 750er-Klasse sollte von DB, OSCA, Lotus und Stanguellini bestritten werden. Eine der Werks-OSCAs war bemerkenswert, da sie von den mexikanischen Rodriguez-Brüdern gefahren wurde. Ricardo war im Vorjahr die Einreise verweigert worden, weil er minderjährig war. In diesem Jahr nahm er teil und wurde mit nur 17 Jahren und vier Monaten der jüngste Fahrer, der jemals in Le Mans an den Start ging.

Die neuen GT-Klassen wurden gut unterstützt. Der Ferrari 250 GT war in seinen verschiedenen Erscheinungsformen ein bewährter Rennwagen, der seit 1956 siegreich war. Der V12-Motor leistete etwa 250 PS. Vier waren in der Starterliste, nur ein einziger von der Schweiz gemeldeter Aston Martin DB4 GT trat in der GT-3000-Klasse gegen ihn an.

AC und MG hatten sich jeweils ein Auto in der GT-2000-Klasse qualifiziert. Nach dem Nichterscheinen der Squadra Virgilio Conrero Alfa Romeos war der Lotus Elite das einzige Modell in der GT-1500-Klasse mit fünf Nennungen. Nach der Produktion der benötigten 100 Exemplare konnte die DB den HBR-5 in die GT-Klasse homologieren, vier Werkswagen wurden eingesetzt. Zusammen mit vier Privatfahrern machte es die DB nach Ferrari zum zweitgrößten Herstellerpräsent. Dazu gesellte sich der erste Auftritt des schwedischen Herstellers Saab, der seinen wachsenden Erfolg im Rallyesport weiter ausbauen wollte.

Trainieren

Erstmals konnte der ACO im April die öffentlichen Straßen sperren, was den Teams einen Testtag zur Vorbereitung ihrer Autos ermöglichte. Nur 19 Autos nutzten die Gelegenheit, 6½ Stunden zu fahren, und Phil Hill im neuen Ferrari gab das Tempo vor. Überraschenderweise war Cabianca im 2-Liter-Dino Zweitschnellster vor den Aston Martins.

Nach dem Scrutineering am Montag und Dienstag wurden am Mittwoch und Donnerstag neun Stunden Qualifying in zwei Sessions ausgetragen. Wieder waren die Ferraris die Schnellsten und diesmal war es Debütant Dan Gurney mit der Bestzeit von 4:03,3. Jean Behra hatte jedoch einen großen Streit mit Teammanager Romolo Tavoni, der den Autos eine Drehzahlbegrenzung von 7500 U / min auferlegt hatte, um die Spitzenleistung zu begrenzen, um die Motoren zu schützen. Moss erzielte 4:10,8, Hansgens Jaguar 4:12,2 und Graham Hill fuhren im 2-Liter-Lotus eine konkurrenzfähige Zeit von 4:20.

Einige der während des Trainings aufgezeichneten Rundenzeiten waren:

Klasse	Wagen	Fahrer	Beste Zeit
S-3000	Ferrari 250 TR/59 #12	Bahre	4m 03.3sec
S-3000	Ferrari 250 TR/59 #15	Allison	4m 03,6s
S-3000	Ferrari 250 TR/59 #14	P.Hill	4m 04.7s
S-3000	Jaguar D-Type #3	Gregory	4min 09,7sek
S-3000	Aston Martin DBR1/300 #2	Moos	4min 10,8sek
S-3000	Aston Martin DBR1/300 #5	Salvadori	4min 12sek
S-3000	Lister Sport #2	Hansgen	4min 12,2sek
S-2000	Cooper T49 Monaco #24	Russell	4min 13,6sek
S-3000	Aston Martin DBR1/300 #6	Tritignant	4min 14,8sek
S-2000	Lotus 15 LM #30	G.Hill	4min 20sek
S-1500	Porsche 718 RSK #36	de Beaufort	4min 20,6sek
S-2000	Triumph #30	Sanderson	4min 49,8sek
S-750	Lotus 17 LM #53	Stacey	5min 11,4sek
S-750	Lotus 17 LM #54	Taylor	5min 16,4sek
S-750	DB HBR-5 Spyder #50	de Tomaso	5min 18,1sek
S-1100	DB HBR-5 GTS-Coupé #49	Masson	5min 18,9sek

Sowohl der Whitehead Aston Martin als auch der Tojeiro hatten große Probleme und brauchten dringend vor dem Rennen eingeflogene Teile.

Nach dem Training hatte Dickie Stoops Lotus Elite einen Verkehrsunfall auf dem Rückweg zu seiner Garage in der Stadt und war zu stark beschädigt, um für den Rennstart bereit zu sein.

Wettrennen

Start

Der Samstag begann mit starkem Regen, aber um 16 Uhr war es trocken und sehr heiß. Wieder war Stirling Moss als erster weg. Parnell hatte ihm den Teambefehl gegeben, als „Hase“ zu fungieren und die Ferraris in ein Renntempo zu locken, das sie brechen würde – eine Rolle, die er genoss. (Dies wird durch die von Moss veröffentlichte Transkription von Parnells' Rennbriefing widerlegt). Unterdessen ließ Behra seinen Ferrari zweimal auf der Linie abwürgen und war am Ende der ersten Runde 15. Anschließend fuhr er einige fulminante Rundenzeiten (ein neuer 3-Liter-Rundenrekord), um am Ende der ersten Stunde wieder auf den 3. Platz zu kommen. Er fuhr die schnellste Runde des Rennens und fuhr dann gegen 17.15 Uhr in der 17. Runde an Moss auf der Mulsanne-Geraden vorbei. Immer noch wütend auf das Teammanagement, hämmerte er den Motor um jeden Preis (einmal bis 9500 U / min auf der Mulsanne-Geraden), um seinen Standpunkt zu beweisen. Beim ersten Fahrerwechsel in der 30. Runde brauchte das Auto viel Wasser und litt danach unter Überhitzung.

Überraschenderweise gab es in der ersten Stunde keinen einzigen Ausfall (obwohl Lund verzögert wurde, nachdem sein MG einen Hund an der Mulsanne-Ecke getroffen hatte). Moss führte noch von den Werks-Ferraris Hill, Behra und Allison, dann die beiden Ecosse-Autos (Jaguar vor Tojeiro) und Graham Hill im bemerkenswerten Lotus 15 an der Spitze der 2-Liter-Klasse auf dem 7. Platz. Die anderen Aston Martins wurden 8. und 9. vor den beiden Listern, während der Dino in der 2-Liter-Klasse den 13. Gesamtrang vor den Porsches belegte.

Um 19 Uhr, nach drei Stunden, hatte der Behra/Gurney Ferrari einen 40-Sekunden-Vorsprung vor dem Moss/Fairman Aston Martin. Sie hatten eine Runde Vorsprung auf den Rest des Feldes: An der Spitze des Feldes standen der Hill/Gendebien Ferrari, dann der Gregory/Irland Ecosse Jaguar und der Salvadori/Shelby Aston Martin. Der Allison/Ramos Werks-Ferrari war gerade mit einer durchgebrannten Kopfdichtung ausgeschieden und kurz darauf wurde das Hill/Gendebien-Auto durch Motorprobleme auf den 8. Platz zurückgeworfen. Der Hill/Jolly Lotus, der so gut gestartet war, war durch Getriebeprobleme behindert worden und würde schließlich in der Nacht aufgeben. Der Dino übernahm kurzzeitig die Führung, bis die Kraftstoffprobleme begannen, sodass die Porsches die 2-Liter-Klassenführung übernahmen.

Nacht

In der Abenddämmerung, in der fünften Stunde, ereignete sich der erste große Unfall: Brian Naylor traf auf Öl und rollte den Whitehead Aston Martin im Maison Blanche. Naylor stieg aus, aber das Auto wurde dann von Jim Russell im Cooper Monaco (Platz 9) schwer getroffen und dann traf Faures Stanguellini den Kraftstofftank des Cooper. Beide kleineren Autos gingen in Flammen auf und obwohl Russell sich bei der ersten Kollision ein Bein und Rippen gebrochen hatte, kamen beide Fahrer mit nur leichten Verbrennungen davon.

Das Ecurie Ecosse-Team war immer noch eine wettbewerbsfähige Kraft, und um 21:00 Uhr lag ihr Jaguar auf dem zweiten und der Tojeiro auf dem vierten Platz. Aber als die Nacht hereinbrach, forderte das Tempo seinen Tribut – gegen 22:00 Uhr, in der 70. Runde, wurden sowohl der Irland/Gregory Jaguar als Zweiter als auch der Moss/Fairman Aston Martin mit Motorproblemen ausgebremst. Innes Ireland hatte einen großen Moment, als die Pleuelstange brach, Öl auf seine Hinterreifen tropfte und ihn in der Pechdunkelheit in einen großen Dreher schickte. Und als Behras Ferrari von Beamten an die Box gerufen wurde, um defekte Lichter zu reparieren, befand sich plötzlich der Salvadori/Shelby Aston Martin in Führung. Behra und Gurney waren auf Platz zwei abgerutscht und der andere arbeitet Aston Martin auf Platz drei. Dann kamen die restlichen Lister, Hills Ferrari, der Ecosse Tojeiro und dann drei Porsche mit Bonnier/von Trips an der Spitze der 2-Liter-Klassen. Der Stacey/Greene Lotus führte den Leistungsindex an.

Doch innerhalb von Stunden waren der Lister und der Tojeiro ausgefallen: Der Bueb/Halford Lister erlag Motorproblemen, dann begann der 'Toj' lange vor seinem Nachfüllpunkt Flüssigkeiten auszutreten. Unweigerlich fraß der Motor bald und der letzte Jaguar-Motor war weg. Bis Mitternacht hatte sich mehr als die Hälfte des Feldes zurückgezogen. Aston führte Gurneys angeschlagener Ferrari, Aston, Ferrari dann den Bonnier Porsche. Kurz vor 2 Uhr morgens ließ Behras Motor endlich los, als er auf den vierten Platz zurückgerutscht war.

Währenddessen hatte Phil Hill die Führenden gejagt und kurz nach 2 Uhr morgens verlor der Aston Martin zehn Minuten, als Salvadori mit starken Vibrationen in der Aufhängung an die Box ging. Aus Angst vor Übertragungsproblemen stellte das Team erleichtert fest, dass es sich um eine zerstörte Reifenlauffläche im Radkasten handelte. Der Hill/Gendebien-Ferrari erreichte schließlich die Front – seine Motorprobleme lösten sich, als der Wasserstand sank – und gemeinsam machten sie sich daran, einen soliden Vorsprung durch die Nacht aufzubauen. Um 4 Uhr morgens, zur Halbzeit, betrug der Vorsprung zwei Runden. Sie waren jedoch jetzt der einzige Testarossa, der am Laufen war, da die drei Privatwagen im Laufe des Abends alle ausgeschieden waren. Der andere Aston Martin wurde Dritter und der Werks-Porsche Vierter (und führt den Performance-Index), 4 bzw. 7 Runden hinter dem Ferrari.

Morgen

Als die Sonne aufging (ausnahmsweise ohne den dicken rollenden Nebel), war die S-750-Klasse Stacey/Greene Lotus auf den 14. Mitspieler. Der Lotus 17 war der schnellste 750cc, der jemals in Le Mans gefahren wurde, aber immer noch fragil.

Um 6 Uhr morgens reduzierte sich das Feld auf nur noch 23 Läufer. Der Ferrari führte die beiden verbliebenen Aston Martins an und zog davon. Unglaublich, da keine anderen Autos der S-3000-Klasse mehr liefen, hielten vier Porsches die nächsten Plätze. Dann kamen die vier leistungsstärkeren Ferrari GTs, angeführt vom belgischen Auto von „Beurlys“ / „Eldé“. Doch dann ging es für Porsche schief. Zunächst wurde der führende Werkswagen von Trips/Bonnier auf Platz 4 durch Kupplungsprobleme gestoppt. Bald darauf verlor der 1500ccm Werkswagen sein Getriebe. Der niederländische Ecurie Maarsbergen erbte für zwei Stunden den 4. Platz, bis auch er seinen Motor brach. Dies ließ Hugus/Erickson, die amerikanischen Freibeuter, auf den 4. Platz aufsteigen, immer noch von vier Ferraris verfolgt, mit dem älteren, französischen 550A auf dem 9. Platz.

Kurz nach 11 Uhr ereignete sich ein Drama, als Gendebien den führenden Ferrari mit großen Überhitzungsproblemen an die Box fuhr. Es war über 9 Stunden in Führung und hatte einen gesunden 3-Runden-Vorsprung, aber es war weit vor seinem nächsten Boxenfenster mit Flüssigkeitsnachfüllung. Das Team improvisierte, um den Motor abzukühlen, und Gendebien fuhr langsame Runden, um sein Boxenfenster zu erreichen, aber ohne Erfolg – ​​nach zwei weiteren Runden und kurz vor Mittag fror der Motor und die letzte Ferrari-Hoffnung war verschwunden. Etwa zur gleichen Zeit schieden die letzten beiden Porsche mit Motorproblemen aus.

Nachdem der letzte Ferrari ausgeschieden war und nun einen komfortablen Vorsprung innehatte, befahl Parnell, der Teammanager von Aston Martin, seinen beiden Autos, Station zu halten und sich zu entspannen, um ihre Motoren für die letzten vier Stunden zu schützen. Während Moss zu Beginn Runden von 4:01 Minuten gefahren war und die anderen Autos ein Ziel von 4:20 Sekunden hatten, fiel Salvadori jetzt auf 4:50 zurück. Dies war umsichtig, da das führende Auto langsam durch Öl ging. Ohne Druck der anderen Teams konnten die beiden Autos jedoch bis ins Ziel cruisen.

Die drei Triumphe hatten ein gemischtes Rennen gehabt: Zwei waren früh ausgeschieden, als bei beiden Lüfterflügel abbrachen und durch den Kühler gingen. Der dritte (von Stoop/Jopp gefahren) war vorsorglich eingezogen worden und hatte seinen Ventilator entfernt, dann hatte er sich stetig durch das Feld bewegt. Es war bis zur 23. Stunde auf den 7. Gesamtrang gestiegen, als die Ölpumpe brach und einen späten Ausfall erzwang. Die vielleicht unglücklichsten Fahrer waren das private DB-Team Bartholoni/Jaeger, das während des gesamten Rennens mit Kupplungsproblemen gekämpft und überlebt hatte, nur um innerhalb weniger Minuten vollständig zu brechen.

Ziel und Nachlauf

Am Ende brachte Shelby sein Auto in einem Formationsfinish eine Runde vor Trintignant nach Hause. Während des gesamten Rennens hatte der Texaner mit einer Ruhr zu kämpfen . Er war sogar mit einer Nitroglyzerinkapsel unter der Zunge gefahren, falls er Herzprobleme hatte (was er seinem Team nicht mitteilte). Kurz nach dem Rennen brach er zusammen und schlief stundenlang. Salvadori fuhr den größten Teil des Rennens und fuhr 14 Stunden, obwohl er auch eine Grippe überstand. Auch Trintignant litt: Sein rechter Fuß war durch das überhitzte Gaspedal verbrannt.

Dies war die letztendliche Dominanz von Aston Martin, das dritte Auto lag 26 Runden hinter den Siegern zurück. Dieses Auto war das erste GT-Heim, der Ferrari 250 GT LWB von „Beurlys“ und „Eldé“ . Wieder einmal hatte die Equipe Nationale Belge einen Podestplatz erreicht. Tatsächlich endeten alle Ferrari GTs mit den Belgiern, die das NART-Auto und die beiden französischen Privatfahrer nach Hause führten. Auf Platz 7 landete der Rudd Racing AC Ace – der einzige 2-Liter-Finisher – gefolgt vom ersten Lotus Elite und einem Werks-DB. Der kleine Franzose hatte nicht einmal die Rundendistanz des 4 Stunden zuvor ausgefallenen Hill/Gendebien-Ferrari überholen können. In einem Abnutzungsrennen konnten nur 13 Autos von 54 Startern das Rennen beenden.

Es war die schönste Stunde von Aston Martin: Neben dem 1:2-Gesamtergebnis stand das Team in allen drei Bewerben auf dem Podest. Geschäftsführer David Brown hatte sich in seine „Sonntagsbestzeit“ verwandelt und sprang in seiner Freude über das Siegerauto auf seine Siegesrunde. Nach dem Gewinn der Tourist Trophy später im Jahr sicherte sich Aston Martin die Konstrukteursweltmeisterschaft und Brown zog das Unternehmen aus dem Motorsport zurück (einschließlich seines erfolglosen Einstiegs in die Formel 1).

Nach einigen mageren Jahren kehrte die DB beim Aufräumen der anderen Trophäen auf die Siegertreppchen zurück. Das Team gewann den lukrativen Leistungsindex, den neuen Wärmeleistungsindex (vom Armagnac/Consten-Auto mit 25,7 mpg/11,0 Litern pro 100 km) und den Biennial Cup für ein gutes Maß sowie den Sieg in der GT-750-Klasse . Im Gegensatz dazu schaffte der siegreiche Aston Martin nur 10 mpg und sogar die Porsches konnten nur 12 mpg schaffen. Die vielleicht unglücklichsten Fahrer waren das private DB-Team Bartholoni/Jaeger, das während des gesamten Rennens mit Kupplungsproblemen gekämpft und überlebt hatte, nur um innerhalb weniger Minuten vollständig zu brechen.

In einer bemerkenswerten Wendung zum Vorjahr war dies die bisher schlechteste Leistung von Porsche, bei der keines ihrer Autos, weder Werks- noch Privatwagen, beendet wurde. 'Lino' Fayen, der in seinem Ferrari GT Sechster wurde, war aus Frankreich nach Venezuela geflohen, um Schulden zu umgehen. Er wurde anschließend festgenommen, während er seinen Abschluss feierte.

Nach einigen Pannen mit dem Ferrari-Management war dies das letzte Rennen von Jean Behra für das Team. Der talentierte Franzose wurde gefeuert, aber nur vierzehn Tage später auf tragische Weise getötet. Als Auftakt zum Großen Preis von Deutschland, der in diesem Jahr auf dem gefährlichen AVUS- Kurs bei Berlin ausgetragen wurde, fuhr er mit seinem eigenen Porsche bei einem Sportwagenrennen . Es war auch eines der letzten Rennen für den zweifachen Le-Mans-Sieger Ivor Bueb, der zwei Monate später bei einem Formel-1-Rennen ohne Meisterschaft in Clermont-Ferrand ums Leben kam .

Offizielle Ergebnisse

Finisher

Ergebnisse aus dem Buch von Quentin Spurring, das offiziell von den ACO- Klassensiegern lizenziert wurde, sind fett gedruckt .

Pos	Klasse	Nein	Team	Treiber	Chassis	Motor	Runden
1	S3.0	5	David Brown Racing Dept	Roy Salvadori Carroll Shelby	Aston Martin DBR1/300	Aston Martin 3.0L S6	323
2	S3.0	6	David Brown Racing Dept	Maurice Trintignant Paul Frère	Aston Martin DBR1/300	Aston Martin 3.0L S6	322
3	GT3.0	11	Equipe Nationale Belge	„Beurlys“ (Jean Blaton) „Eldé“ (Leon Dernier)	Ferrari 250 GT LWB	Ferrari 3.0L V12	297
4	GT3.0	18	Nordamerikanisches Rennteam	George Arents André Pilette	Ferrari 250 GT LWB	Ferrari 3.0L V12	296
5	GT3.0	16	F. Tavano (privater Teilnehmer)	Fernand Tavano Bob Grossman	Ferrari 250 GT California	Ferrari 3.0L V12	294
6	GT3.0	20	/ L. Fayen (Privatteilnehmer)	Lino Fayen Gino Munaron	Ferrari 250 GT LWB	Ferrari 3.0L V12	293
7	GT2.0	29	Rudd Racing	Ted Whiteaway John Turner	AC-Ass	Bristol 1971cc S6	273
8	GT1.5	41	WS Frost (Privatteilnehmer)	Peter Lumsden Peter Riley	Lotus Elite	Coventry Climax FWE 1216cc S4	270
9	GT750	46	Autos Deutsch et Bonnet	René Baumwolle Louis Cornet	DB HBR-5 Spyder	Panhard 745cc F2	258
10	GT1.5	42	Grenzgänger	John Whitmore Jim Clark	Lotus Elite	Coventry Climax FWE 1216cc S4	257
11	GT750	45	Autos Deutsch et Bonnet	Paul Armagnac Bernard Consten	DB HBR-5 Spyder	Panhard 745cc F2	247
12	GT750	44	S. Nottorp (privater Teilnehmer)	Sture Nottorp Gunnar Bengtsson	Saab 93 Sport GT 750	Saab 748cc S3 (2-Takt)	232
13 Öffner *	S750	55	Automobili Stanguellini	Roger Delageneste Paul Guiraud	Stanuellini 750 Sport	Fiat 741cc S4	220

• Hinweis * : Nicht gewertet, weil das Auto 70 % der Siegerdistanz (226 Runden) nicht erreicht hat. Spurring und Moity listen sie jedoch als Finisher auf.

Nicht beendet

Pos	Klasse	Nein	Team	Treiber	Chassis	Motor	Runden	Grund
DNF	S3.0	14	Scuderia Ferrari	Olivier Gendebien Phil Hill	Ferrari 250 TR/59	Ferrari 3.0L V12	263	Überhitzung (20 Std.)
DNF	GT2.0	25	Standard-Triumph Ltd	Richard „Dickie“ Stoop Peter Jopp	Triumph TR3 S	Triumph 1984cc S4	245	Ölpumpe (23h)
DNF	S1.5	37	E. Hugus (Privatteilnehmer)	Ed Hugus Ray „Ernie“ Erickson	Porsche 718 RSK	Porsche 1498cc F4	240	Motor (20 Std.)
DNF	S1.5	35	J. Kerguen (Privatteilnehmer)	Jean Kerguen Robert La Caze	Porsche 550 A	Porsche 1498cc F4	229	Kupplung (20 Std.)
DNF	S1.5	36	Ecurie Maarsbergen	Carel Godin de Beaufort Christian 'Bino' Heins	Porsche 718 RSK	Porsche 1498cc F4	186	Motor (15 Std.)
DNF	GT2.0	33	FWR Lund (privater Teilnehmer)	Ted Lund Colin Escott	MG A Twin Cam	BMC 1588cc S4	185	Getriebe (21 Std.)
DNF	S2.0	31	Porsche KG	Wolfgang von Trips Joakim 'Jo' Bonnier	Porsche 718 RSK	Porsche 1587cc F4	182	Kupplung (14 Std.)
DNF	S1.1	49	R. Masson (privater Teilnehmer)	Roger Masson Jean Vinatier	DB HBR-5 GTS-Coupé	Panhard 851cc F2	179	Kupplung (23 Std.)
DNF	S750	48	Autos Deutsch et Bonnet	René Bartholoni François Jaeger	DB HBR-5 Coupé	Panhard 745cc F2	169	Kupplung (24h)
DNF	S1.5	34	Porsche KG	Edgar Barth Wolfgang Seidel	Porsche 718 RSK	Porsche 1498cc F4	168	Getriebe (14 Std.)
DNF	S750	53	Team Lotus Engineering	Alan Stacey Keith Greene	Lotus 17 LM	Coventry Climax FWMA 742cc S4	156	Kopfdichtung (14 Std.)
DNF	S3.0	8	Ecurie Ecosse	Ron Flockhart John 'Jock' Lawrence	Tojeiro	Jaguar 3.0L S6	137	Überhitzung (12 Std.)
DNF	S3.0	12	Scuderia Ferrari	Jean Behra Dan Gurney	Ferrari 250 TR/59	Ferrari 3.0L V12	129	Motor (10 Stunden)
DNF	S3.0	1	Brian Lister Engineering	Ivor Bueb Bruce Halford	Lister Sport	Jaguar 3.0L S6	121	Motor (9 Std.)
DNF	S2.0	30	Team Lotus Engineering	Graham Hill Derek Jolly	Lotus 15 LM	Coventry Climax 1963cc S4	119	Motor (10 Stunden)
DNF	GT2.0	27	Standard-Triumph Ltd	Ninian Sanderson Claude Dubois	Triumph TR3 S	Triumph 1984cc S4	114	Heizkörper (10 Std.)
DNF	S3.0	19	ED Martin (Privatteilnehmer)	Edwin 'Ed' Martin Bill Kimberly	Ferrari 250 TR/58	Ferrari 3.0L V12	108	Getriebe (11h)
DNF	GT1.5	38	Ausrüstung Los Amigos	Jean-Claude Vidilles Jean-François Malle	Lotus Elite	Coventry Climax FWE 1216cc S4	105	Motor / Feuer (10 Std.)
DNF	S750	52	Automobili OSCA	Jean Laroche André Testut	OSCA 750S	OSCA 742cc S4	88	Getriebe (9h)
DNF	S2.0	24	Cooper Autofirma	Jim Russell Bruce McLaren	Cooper T49 'Monaco'	Coventry Climax FPF 1964cc S4	79	Unfall (6 Std.)
DNF	S2.0	32	Porsche KG	Hans Herrmann Umberto Maglioli	Porsche 718 RSK	Porsche 1587cc F4	78	Zündung (6h)
DNF	S3.0	4	David Brown Racing Abteilung	Stirling Moss Jack Fairman	Aston Martin DBR1/300	Aston Martin 3.0L I6	70	Motor (6 Std.)
DNF	S3.0	3	Ecurie Ecosse	Innes Irland Masten Gregory	Jaguar D-Typ	Jaguar 3.0L S6	70	Motor (7 Std.)
DNF	GT750	50	A. de Tomaso (Privatteilnehmer)	Alejandro de Tomaso Colin Davis	DB HBR-5 Spyder	Panhard 745cc F2	63	Getriebe (9h)
DNF	S2.0	23	Scuderia Ferrari	Giorgio Scarlatti Giulio Cabianca	Dino 196 S	Ferrari 1984cc V6	63	Kein Kraftstoff (6 Std.)
DNF	S750	62 (Reserve)	Gesellschaft EFAC	René-Philippe Faure Georges Guyot	Stanguellini EFAC 750 Sport	Fiat 741cc S4	58	Unfall (5 Std.)
DNF	GT1.1	59 (Reserve)	J. Faucher (Privatteilnehmer)	Jacques Faucher Gérard Leffargue	DB HBR-5 Super Rallye	Panhard 851cc F2	53	Motor (6 Std.)
DNF	S3.0	7	AG Whitehead (privater Teilnehmer)	Graham Whitehead Brian Naylor	Aston Martin DBR1/300	Aston Martin 3.0L S6	52	Unfall (5 Std.)
DNF	S3.0	2	Brian Lister Engineering	Walt Hansgen Peter Blond	Lister Sport	Jaguar 3.0L S6	52	Motor (5 Std.)
DNF	S3.0	10	Equipe Nationale Belge	Lucien Bianchi Alain de Changy	Ferrari 250 TR/58	Ferrari 3.0L V12	47	Motor (5 Std.)
DNF	S3.0	fünfzehn	Scuderia Ferrari	Cliff Allison Hermano da Silva Ramos	Ferrari 250 TR/59	Ferrari 3.0L V12	41	Motor (4 Std.)
DNF	S750	56	Automobili Stanguellini	René-Louis Revillon Joseph Dieu	Stanuellini 750 Sport	Fiat 741cc S4	37	Kein Kraftstoff (6 Std.)
DNF	GT750	43	SA Hurrell (privater Teilnehmer)	Sid Hurrell Roy North	Saab 93 Sport GT 750	Saab 748cc S3 (2-Takt)	35	Motor (5 Std.)
DNF	GT2.0	26	Standard-Triumph Ltd	Peter Bolton Mike Rothschild	Triumph TR3 S	Triumph 1984cc S4	35	Heizkörper (4 Std.)
DNF	S750	51	Automobili OSCA	Pedro Rodríguez Ricardo Rodríguez	OSCA 750S	OSCA 749cc S4	32	Wasserpumpe (5 Std.)
DNF	GT2.0	60 (Reserve)	J. Dashwood (Privatteilnehmer)	John Dashwood William Wilks	Fraser Nash Le Mans Coupé	Bristol 1971cc S6	30	Unfall (5 Std.)
DNF	S750	54	Team Lotus Engineering	Mike Taylor Jonathan Sieff	Lotus 17 LM	Coventry Climax FWMA 742cc S4	23	Zündung (5 Std.)
DNF	GT3.0	21	curie Trois Chevrons	Hubert Patthey Renaud Calderari	Aston Martin DB4 GT	Aston Martin 3.0L S6	21	Motor (3 Std.)
DNF	S3.0	17	Nordamerikanisches Rennteam	Rod Carveth Gil Geitner	Ferrari 250 TR/58	Ferrari 3.0L V12	21	Getriebe (3 Std.)
DNF	GT750	47	Autos Deutsch et Bonnet	Gérard Laureau Pierre Chancel	DB HBR-5 Coupé	Panhard 745cc F2	9	Motor (3 Std.)

Hat nicht angefangen

Pos	Klasse	Nein	Team	Treiber	Chassis	Motor	Grund
DNS	GT1.5	58 (Reserve)	JR Stoop (Privatteilnehmer)	Douglas Graham Mike McKee	Lotus Elite	Coventry Climax FWE 1216cc S4	Verkehrsunfall
DNA	S3.0	9	Equipe Nationale Belge	Lucien Bianchi Mauro Bianchi Jacques Croisier	Lister Sport	Jaguar 3.0L S6	Zurückgezogen
DNA	GT2.0	28	Equipe Nationale Belge	André Pilette Armand Blaton	AC-Ass	Bristol 1971cc S6	Zurückgezogen
DNA	GT1.5	39	Squadra Virgilio Conrero		Alfa Romeo Giulietta SV	Alfa Romeo 1290 ccm S4	Zurückgezogen
DNA	GT1.5	40	Squadra Virgilio Conrero	José Rosinski Claude Bobrowski	Alfa Romeo Giulietta SV	Alfa Romeo 1290 ccm S4	Zurückgezogen
DNA	GT1.5	57	Team Lotus Engineering	Colin Chapman	Lotus Elite	Coventry Climax FWE 1216cc S4	Zurückgezogen

Klassensieger

Klasse	Gewinner
Sport 3000	#5 Aston Martin DBR1/300	Salvadori / Shelby
Sport 2000	Keine Finisher
Sport 1500	Keine Finisher
Sport 1100	Keine Finisher
Sport 750	Keine klassifizierten Finisher
Grand Touring 5000	Keine Finisher
Grand Touring 3000	#11 Ferrari 250 GT LWB	„Beurlys“ / „Eldé“
Grand Touring 2000	#29 AC-Ass	Whiteaway / Turner
Grand Touring 1500	#41 Lotus Elite	Lumsden / Riley
Grand Touring 1100	Keine Finisher
Grand Touring 750	#46 DB HBR-5 Spyder	Kornett / Baumwolle

Leistungsindex

Pos	Klasse	Nein	Team	Treiber	Chassis	Punktzahl
1	GT750	46	Autos Deutsch et Bonnet	René Baumwolle Louis Cornet	DB HBR-5 Spyder	1.210
2	S3.0	5	David Brown Racing Dept	Roy Salvadori Carroll Shelby	Aston Martin DBR1/300	1.181
3	S3.0	6	David Brown Racing Dept	Maurice Trintignant Paul Frère	Aston Martin DBR1/300	1.178
4	GT750	45	Autos Deutsch et Bonnet	Paul Armagnac Bernard Consten	DB HBR-5 Spyder	1.158
5	GT1.5	41	WS Frost	Peter Lumsden Peter Riley	Lotus Elite	1.113
6	GT3.0	11	Equipe Nationale Belge	„Beurlys“ (Jean Blaton) „Eldé“ (Leon Dernier)	Ferrari 250 GT LWB	1.088
7	GT3.0	18	Nordamerikanisches Rennteam	George Arents André Pilette	Ferrari 250 GT SWB	1.085
8	GT750	44	S. Nottorp	Sture Nottorp Gunnar Bengtsson	Saab 93 Sport GT 750	1.085
9	GT3.0	16	F. Tavano	Fernand Tavano Bob Grossman	Ferrari 250 GT California	1.078
10	GT3.0	20	/ L. Fayen	Lino Fayen Gino Munaron	Ferrari 250 GT LWB	1.075

• Hinweis : Nur die Top-Ten-Platzierungen sind in dieser Rangliste enthalten. Eine Punktzahl von 1,00 bedeutet, dass die Mindestdistanz für das Auto eingehalten wird, und eine höhere Punktzahl ist das Überschreiten der nominellen Zieldistanz.

Index der thermischen Effizienz

Pos	Klasse	Nein	Team	Treiber	Chassis	Punktzahl
1	GT750	45	Autos Deutsch et Bonnet	Paul Armagnac Bernard Consten	DB HBR-5 Spyder	1.339
2	GT1.5	41	WS Frost	Peter Lumsden Peter Riley	Lotus Elite	1.243
3	S3.0	5	David Brown Racing Dept	Roy Salvadori Carroll Shelby	Aston Martin DBR1/300	1.226
4	S3.0	6	David Brown Racing Dept	Maurice Trintignant Paul Frère	Aston Martin DBR1/300	1.218
5	GT1.5	42	Grenzgänger	John Whitmore Jim Clark	Lotus Elite	1.124
6	GT2.0	29	Rudd Racing	Ted Whiteaway John Turner	AC-Ass	1.123
7	GT750	46	Autos Deutsch et Bonnet	René Baumwolle Louis Cornet	DB HBR-5 Spyder	1.110

25. Rudge-Whitworth Biennial Cup (1958/1959)

Pos	Klasse	Nein	Team	Treiber	Chassis	Punktzahl
1	GT750	46	Autos Deutsch et Bonnet	René Baumwolle Louis Cornet	DB HBR-5 Spyder	1.210
2	GT1.5	41	WS Frost	Peter Lumsden Peter Riley	Lotus Elite	1.113

Statistiken

Aus Quentin Spurrings Buch, offiziell lizenziert von der ACO

• Schnellste Trainingsrunde – Gurney, #12 Ferrari 250 TR/59 – 4 Minuten 03,3 Sekunden; 199,07 km/h (123,70 mph)
• Schnellste Runde – Jean Behra, #12 Ferrari 250 TR/59 – 4:00,9 Sek.; 201,16 km/h (125,00 mph)
• Distanz – 4.347,90 km (2.701,66 Meilen)
• Durchschnittsgeschwindigkeit des Gewinners – 181,16 km/h (112,57 mph)

Tabellenstand nach dem Rennen

Pos	Meisterschaft	Punkte
1	Ferrari	18
2	Aston Martin	16
3	Porsche	fünfzehn
4	Maserati	2
5	Alfa Romeo	1

Für die ersten sechs Plätze in jedem Rennen wurden Meisterschaftspunkte in der Reihenfolge 8-6-4-3-2-1 vergeben. Den Herstellern wurden nur Punkte für ihr Fahrzeug mit der höchsten Endbearbeitung zuerkannt, keine Punkte für weitere Endbearbeitungen der Fahrzeuge. Nur die besten 4 Ergebnisse aus den 6 Rennen fließen in die Endwertung ein. Punkte, die gesammelt, aber nicht für die Meisterschaft angerechnet werden, sind in Klammern angegeben.

Zitate

Verweise

• Clarke, RM - Herausgeber (1997) Le Mans 'The Jaguar Years 1949-1957' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN  1-85520-357X
• Clarke, RM - Herausgeber (2009) Le Mans 'The Ferrari Years 1958-1965' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN  1-85520-372-3
• Clausager, Anders (1982) Le Mans London: Arthur Barker Ltd ISBN  0-213-16846-4
• Henry, Alan (1988) Fünfzig berühmte Autorennen Northamptonshire: Patrick Stephen Ltd ISBN  0-85059-937-7
• Laban, Brian (2001) 24 Stunden von Le Mans London: Virgin Books ISBN  1-85227-971-0
• Moity, Christian (1974) Das 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1949-1973 Radnor, Pennsylvania: Chilton Book Co ISBN  0-8019-6290-0
• Spurring, Quentin (2011) Le Mans 1949-59 Sherborne, Dorset: Evro Publishing ISBN  978-1-84425-537-5
• Wilkins, Gordon - Herausgeber (1959) Automobile Jahr #7 1959-60 Lausanne: Edita SA

Externe Links

• Le Mans History  – Le Mans History, stündlich (inkl. Bilder, YouTube-Links). Abgerufen am 3. April 2017
• Sportscars.tv  – Rennkommentar. Abgerufen am 3. April 2017
• World Sports Racing Prototypes  – Ergebnisse, Reservenennungen und Fahrgestellnummern. Abgerufen am 3. April 2017
• Formel 2  – Le Mans 1959 Ergebnisse und Reserven. Abgerufen am 3. April 2017
• Team Dan  – Ergebnis- und Reserveeinträge, Erklärung der Fahrerlisten. Abgerufen am 3. April 2017
• Unique Cars & Parts  – Ergebnisse und Reserveeinträge. Abgerufen am 3. April 2017
• YouTube: Aston Martin in Le Mans Englische Farbdokumentation (30 Min.). Abgerufen am 3. April 2017
• Farbhighlights in englischer Sprache auf YouTube (8 Minuten). Abgerufen am 3. April 2017

Sportwagen-Weltmeisterschaft
Vorheriges Rennen: 1000km Nürburgring	Saison 1959	Nächstes Rennen: RAC Tourist Trophy