Hans Herrmann - Hans Herrmann

Hans Herrmann

Herrmann im Jahr 2011.
Geboren	( 1928-02-23 ) 23. Februar 1928 (93 Jahre) Stuttgart , Württemberg , Weimarer Republik
Formel-1 -Weltmeisterschaftskarriere
Staatsangehörigkeit	Deutsche
Aktive Jahre	1953 - 1955 , 1957 - 1961 , 1966 , 1969
Teams	Veritas , Mercedes , Maserati , Cooper , BRM , Porsche
Einträge	22 (18 Starts)
Meisterschaften	0
Gewinnt	0
Podien	1
Karrierepunkte	10
Polpositionen	0
Schnellste Runden	1
Erster Eingang	1953 Deutscher Grand Prix
Letzter Eintrag	1969 Deutscher Grand Prix

Hans Herrmann fährt RS 61 auf dem Nürburgring 1962

Hans Herrmann vor dem Start des 1965 1000 km langen Nürburgrings , hinter ihm der Fiat Abarth

Hans Herrmann fährt 1970 den Porsche 908/03

Hans Herrmann (23. Februar 1928 geboren) ist ein ehemaliger Formel Eins und Sportwagenrennen Fahrer aus Stuttgart , Deutschland .

In der F1 nahm er an 19 Weltmeisterschaften teil, die am 2. August 1953 debütierten. Er erreichte 1 Podium und erzielte insgesamt 10 Meisterschaftspunkte.

Im Sportwagenrennsport erzielte er 1970 mit einem Porsche 917 den ersten Gesamtsieg bei den 24 Stunden von Le Mans für Porsche .

Frühe Karriere

Die Rennkarriere des von Beruf Bäcker Herrmann reicht von der Zusammenarbeit mit Vorkriegslegenden wie Alfred Neubauer bis zum Beginn der Dominanz von Porsche bei den 24 Stunden von Le Mans . Er nahm an legendären Straßenrennen wie Mille Miglia , Targa Florio und Carrera Panamericana teil und ist einer der wenigen verbliebenen Zeugen dieser Zeit. Hans im Glück (glücklicher John) entkam mehreren spektakulären Zwischenfällen oder Unfällen.

Herrmann hatte 1954 ein bemerkenswertes Mille Miglia- Rennen, als die Tore eines Bahnübergangs im letzten Moment vor dem Vorbeifahren des Schnellzuges nach Rom abgesenkt wurden. Herrmann fuhr einen sehr niedrigen Porsche 550 Spyder und entschied, dass es ohnehin zu spät für einen Bremsversuch war. Er klopfte auf den Helm seines Navigators Herbert Linge , um ihn zur Ente zu bringen, und sie fuhren kaum unter den Toren und vor dem Zug vorbei die Überraschung der Zuschauer.

Mercedes Benz

Von 1954 bis 1955 war er als Juniorfahrer hinter Juan Manuel Fangio , Karl Kling , Hermann Lang und später Stirling Moss Teil des Mercedes-Benz Werksteams . Als die Silberpfeile für den Großen Preis von Frankreich 1954 zurückkamen , um einen 1: 2-Sieg zu erzielen, fuhr Herrmann die schnellste Runde, musste sich jedoch zurückziehen. Ein Podiumsplatz beim Großen Preis von Schweiz 1954 war sein bestes Ergebnis in diesem Jahr, da er ältere Versionen des Mercedes-Benz W196 oder das am wenigsten zuverlässige Auto verwenden musste.

Beim Großen Preis von Argentinien 1955 mussten seine Teamkollegen Kling und Moss wegen der extrem heißen Bedingungen auf der südlichen Hemisphäre im Januar vorzeitig aufgeben. Herrmann wurde gerufen, um sein Auto mit ihnen zu teilen und den 4. Platz mit jeweils einem Punkt zu erreichen. Fangio gewann mit zwei weiteren Runden. Hans war 1955 in der Mille Miglia mit dem Mercedes-Benz 300 SLR schnell , vergleichbar oder sogar schneller als Moss, hatte aber weniger Glück als 1954, da er das Rennen abbrechen musste.

Ein Sturz im Training für den Grand Prix von Monaco 1955 brachte Herrmann für die unglückliche Saison 1955 aus dem Rennen , obwohl ein Comeback in der Targa Florio geplant war.

Verschiedene Marken

In den nächsten Jahren fuhr Herrmann für viele Marken, in der F1 für Cooper , Maserati und BRM . In Berlins AVUS während des Großen Preises von Deutschland 1959 fielen die Bremsen seines BRM aus, er stürzte auf spektakuläre Weise ab, wurde aus dem Auto geworfen und rutschte mit dem Salto in der Luft über die Strecke.

Mit verschiedenen Versionen des Porsche 718 als Sportwagen und als Formel-2- Wagen erzielte Herrmann einige Siege für Porsche, vor allem bei den 12 Stunden von Sebring 1960 und Targa Florio . Als die einsitzige Version des Porsche 718 mit offenen Rädern 1961 aufgrund von Regeländerungen für die Formel 1 zugelassen wurde , waren die Ergebnisse in der Formel 1 enttäuschend. Herrmann belegte beim Großen Preis von Holland 1961 den 15. (letzten) Platz. Dies war das erste F1-Weltmeisterschaftsrennen ohne Ausfall. Er verließ Porsche zu Beginn der Saison 1962 mit dem Gefühl, dass er als Einheimischer aus Stuttgart im Vergleich zu den Kaliforniern Dan Gurney und Jo Bonnier aus Schweden kein Prophet in seinem eigenen Land war . Gurney erzielte mit dem neuen Porsche 804 zwei F1-Siege (einen ohne Meisterschaft) , aber Porsche zog sich Ende 1962 trotzdem aus der F1 zurück.

Abarth

Mit den Kleinwagen der italienischen Marke Abarth fuhr Herrmann von 1962 bis 1965 bei kleineren Rennen und Bergsteigen . Er gewann nur bei kleineren Sportwagenrennen wie dem AVUS oder dem 500 km langen Nürburgring . Die Abarths waren in ihren Klassen von 850 bis 1600 cm3 schwer zu schlagen. Als einziger Profi in einem kleinen Team lernte Hermann viel über das Testen und Entwickeln, was ihm später half. Da Hans jedoch mit der Vorbereitung seines Autos für das Schauinsland- Training von 1965 unzufrieden war , ging er nach Hause, um die Geburt seines Sohnes Dino mitzuerleben. Ende des Jahres verließ er Abarth endgültig, um näher zu seinem Haus zum Hersteller zurückzukehren.

Porsche

Porsche 917K 4.5L von Herrmann / Attwood, Sieger 1970 24 Stunden von Le Mans

1966 kehrte er zu einem Comeback in der Sportwagen-Weltmeisterschaft zu Porsche zurück, als Porsche dort ernsthafte Anstrengungen unternahm. Nach mehreren Podestplätzen mit dem noch immer untermotorisierten Zweiliter- Porsche 906 und späteren Modellen gewann er 1968 die 24 Stunden von Daytona in einem 907 sowie erneut die 12 Stunden von Sebring , jetzt zusammen mit dem Schweizer Jo Siffert . Der Gesamtsieg auf dem 1000 km langen Nürburgring entging ihm immer, obwohl Herrmann seit seiner Einführung im Jahr 1953 an jedem dieser Rennen auf dem Nürburgring teilgenommen hatte und von 1968 bis 1970 dreimal hintereinander Zweiter hinter Teamkollegen Jo Siffert geworden war und / oder Vic Elford .

Herrmann verpasste den Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans 1969 mit einem Porsche 908 nur um 120 Meter [1] , aber er war es, der 1970 den lang erwarteten ersten Gesamtsieg bei den 24 Stunden von Le Mans für Porsche erzielte. Er wurde an Porsche Salzburg vergeben , das in Österreich ansässige Werksteam der Porsche-Familie, das hauptsächlich rot und weiß lackierte Autos in österreichischen Farben einsetzte. Bei starkem Regen überlebten er und sein Teamkollege Richard Attwood mit ihrem Porsche 917 K # ​​23 als bester von nur sieben Finishern.

Pensionierung

Halb im Scherz hatte Herrmann seiner Frau vor dem Rennen in Le Mans versprochen, dass er im Falle eines Sieges dort in den Ruhestand gehen würde. Nachdem der 42-Jährige zu oft tödliche Unfälle von Kollegen erlebt hatte, z. B. vor dem Großen Preis von Deutschland 1969, als sein Teamkollege und Nachbar Gerhard Mitter starb, gab er im Fernsehen seinen Rücktritt bekannt, nachdem er das Siegerauto bei einer Parade durch Stuttgart aus Stuttgart gefahren war die Fabrik zum Rathaus. Um aus seinem Vertrag mit Porsche Salzburg auszusteigen , musste Herrmann Luise Piech einen Ersatzfahrer empfehlen.

Mit seinen Kontakten baute Herrmann ein erfolgreiches Unternehmen für die Automobilzulieferung auf. Er wurde in den 1990er Jahren einmal entführt und viele Stunden in einem Kofferraum aufbewahrt, bevor er floh.

Herrmann ist bis zu seinem Rücktritt in der Renngemeinschaft engagiert geblieben und hat bei Veranstaltungen wie dem Solitude-Revival historische Autos vorgeführt .

Rennrekord

Schließe die Ergebnisse von 24 Stunden von Le Mans ab

Jahr	Mannschaft	Beifahrer	Wagen	Klasse	Runden	Pos.	Klasse Pos.
1953	Porsche KG	Helmut Glöckler	Porsche 550 Coupé	S 1.5	247	16 ..	2 ..
1954	Porsche KG	Helmut Polensky	Porsche 550/4 RS 1500 Spyder	S 1.5	148	DNF	DNF
1956	Porsche KG	Umberto Maglioli	Porsche 550 A / 4 RS	S 1.5	136	DNF	DNF
1957	Automobile Porsche	Richard von Frankenberg	Porsche 500A RS	S 1.5	87	DNF	DNF
1958	Porsche KG	Jean Behra	Porsche 718 RSK Spyder	S 2.0	291	3 ..	1
1959	Porsche KG	Umberto Maglioli	Porsche 718 RSK	S 2.0	78	DNF	DNF
1960	Porsche KG	Maurice Trintignant	Porsche 718 RS 60	S 2.0	57	DNF	DNF
1961	Porsche System Engineering	Edgar Barth	Porsche 718/4 RS Coupé	S 2.0	306	7 ..	2 ..
1962	Porsche System Engineering	Edgar Barth	Porsche 356 B Abarth	GT 1.6	287	7 ..	1
1966	Porsche System Engineering	Herbert Linge	Porsche 906 / 6L Carrera 6	P 2.0	338	5 ..	2 ..
1967	Porsche System Engineering	Jo Siffert	Porsche 907 / 6L	P 2.0	358	5 ..	1
1968	Porsche System Engineering	Jo Siffert	Porsche 908	P 3.0	59	DNF	DNF
1969	Porsche System Engineering	Gérard Larrousse	Porsche 908 Coupé	P 3.0	372	2 ..	1
1970	Porsche KG Salzburg	Richard Attwood	Porsche 917 K.	S 5.0	343	1	1

Komplette Ergebnisse der Formel-1-Weltmeisterschaft

( Taste ) (Rennen in Kursivschrift zeigen die schnellste Runde an)

Anmerkungen

• ^ 1 - Gemeinsame Fahrt mit Karl Kling und Stirling Moss

Verweise

Weiterführende Literatur

• Frank Wiesner: Hans Herrmann Story , Motorbuch Verlag, 2008, ISBN   978-3-613-02871-5
• Bernhard Völker: Hans Herrmann - Ein Leben für den Rennsport , Motorbuch Verlag, 1998, ISBN   3-613-01880-2
• Hans Herrmann - Ich habe gehört , Motorbuch Verlag, 1971 [2]

Externe Links

• offizielle Homepage von Hans Herrmann
• F1 Ergebnisse
• Porsche 908 Rennen
• Porsche 917 Rennen
• Das berühmte Hans Herrmann Rennen in Le Mans 1969 auf DVD!