1976 Großer Preis von Italien - 1976 Italian Grand Prix
1976 Großer Preis von Italien | |||||
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Rennen 13 von 16 in der Formel-1-Saison 1976
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Renndetails | |||||
Datum | 12. September 1976 | ||||
Offizieller Name | XLVII Gran Premio d'Italia | ||||
Standort | Autodromo Nazionale di Monza , Monza | ||||
Kurs | Permanente Rennanlage | ||||
Kursdauer | 5.800 km (3,6 Meilen) | ||||
Distanz | 52 Runden, 301,6 km (187,2 mi) | ||||
Pole-Position | |||||
Treiber | Ligier - Matra | ||||
Zeit | 1:41.35 | ||||
Schnellste Runde | |||||
Treiber | Ronnie Peterson | März - Ford | |||
Zeit | 1:41,3 in Runde 50 | ||||
Podium | |||||
Zuerst | März - Ford | ||||
Sekunde | Ferrari | ||||
Dritter | Ligier - Matra | ||||
Rundenführer |
Der Große Preis von Italien 1976 war ein Formel-1- Autorennen , das am 12. September 1976 auf dem Autodromo Nazionale di Monza in Monza , Italien, ausgetragen wurde . Das Rennen, das über 52 Runden ausgetragen wurde, war der dreizehnte Lauf der Formel-1-Saison 1976 . Es war auch die 45. Auflage des Großen Preises von Italien , der 23. der Teil der Weltmeisterschaft war. Ronnie Peterson holte den letzten Sieg des März- Teams in der Formel 1 und seinen einzigen mit dem Team. Ferrari- Pilot Clay Regazzoni beendete das Rennen auf dem zweiten Platz und Polesitter Jacques Laffite komplettierte das Podium für Ligier . Dies war das letzte Mal, dass Ferrari mehr als zwei Autos für ein Rennen einsetzte.
Im Rennen kehrte der WM-Spitzenreiter Niki Lauda nach seinem schweren Sturz beim Großen Preis von Deutschland in den Sport zurück – er beendete dieses Rennen auf dem vierten Platz.
Hintergrund
Monza war gegenüber dem Jahr zuvor modifiziert worden. Auf der Strecke gab es 2 aufeinanderfolgende Links-Rechts-Schikane, die die Variante del Rettifilo bildeten, die vor der Curva Grande hinzugefügt wurde, und eine Links-Rechts-Schikane namens Variante della Roggia, die vor der ersten Lesmo-Kurve hinzugefügt wurde.
Qualifikation
Das Qualifying am Freitag war nass, daher sollte das Trockentraining am Samstag dem Feld seine Bestzeiten bescheren. Nach dieser Session hatten sich Brett Lunger , Arturo Merzario und der sehr langsame Otto Stuppacher nicht qualifizieren können. John Watson qualifizierte sich für den achten Platz, mit James Hunt neunter und Jochen Mass zehnter, aber ihre Zeiten wurden später wegen Treibstoffunregelmäßigkeiten nicht zugelassen. Das bedeutete, dass ihre Freitagszeiten für ihre Startplätze zählten. Damit waren diese drei Fahrer die drei Langsamsten und galten als nicht qualifiziert, sodass Lunger, Merzario und Stuppacher ins Rennen gingen.
Stuppacher hatte die Strecke bereits verlassen und war nach Österreich zurückgeflogen, konnte also seinen Startplatz nicht einnehmen. Dies beförderte Hunt zurück in die 26-Qualifikationsspiele. Merzario zog sich zurück und beförderte Mass, und später entschied sich auch Guy Edwards , sich zurückzuziehen, um Watson Rennen zu lassen.
Qualifizierende Klassifizierung
Pos | Nein. | Treiber | Konstrukteur | Schoß | Lücke |
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1 | 26 | Jacques Laffite | Ligier - Matra | 1:41.35 | — |
2 | 3 | Jody Scheckter | Tyrrell - Ford | 1:41.38 | + 0,03 |
3 | 8 | Carlos Pace | Brabham - Alfa Romeo | 1:41.53 | + 0,18 |
4 | 4 | Patrick Depailler | Tyrrell - Ford | 1:42.06 | + 0,71 |
5 | 1 | Niki Lauda | Ferrari | 1:42.09 | + 0,74 |
6 | 34 | Hans Joachim Stuck | März - Ford | 1:42.18 | + 0,83 |
7 | 35 | Carlos Reutemann | Ferrari | 1:42.38 | + 1,03 |
8 | 10 | Ronnie Peterson | März - Ford | 1:42.64 | + 1,29 |
9 | 2 | Ton Regazzoni | Ferrari | 1:42.96 | + 1,61 |
10 | 22 | Jacky Ickx | Fähnrich - Ford | 1:43.29 | + 1,94 |
11 | 7 | Rolf Stommelen | Brabham - Alfa Romeo | 1:43.29 | + 1,94 |
12 | 6 | Gunnar Nilsson | Lotus - Ford | 1:43.30 | + 1,95 |
13 | 40 | Larry Perkins | Boro - Ford | 1:43.32 | + 1,97 |
14 | 5 | Mario Andretti | Lotus - Ford | 1:43.34 | + 1,99 |
fünfzehn | 16 | Tom Pryce | Schatten - Ford | 1:43.63 | + 2.28 |
16 | 9 | Vittorio Brambilla | März - Ford | 1:43.94 | + 2,59 |
17 | 17 | Jean-Pierre Jarier | Schatten - Ford | 1:44.05 | + 2,70 |
18 | 19 | Alan Jones | Surtees - Ford | 1:44.41 | + 3,06 |
19 | 24 | Harald Ertl | Hesketh - Ford | 1:44.56 | + 3,21 |
20 | 30 | Emerson Fittipaldi | Fittipaldi - Ford | 1:44.57 | + 3,22 |
21 | 37 | Alessandro Pesenti-Rossi | Tyrrell - Ford | 1:44.62 | + 3,27 |
22 | 38 | Henri Pescarolo | Surtees - Ford | 1:45.12 | + 3,77 |
23 | 25 | Typ Edwards | Hesketh - Ford | 1:45.79 | + 4,44 |
24 | 18 | Brett Lunger | Surtees - Ford | 1:46.48 | + 5,13 |
25 | 20 | Arturo Merzario | Wolf-Williams - Ford | 1:47,31 | + 5,96 |
26 | 39 | Otto Stupacher | Tyrrell - Ford | 1:55.22 | + 13,87 |
27 | 11 | James Hunt | McLaren - Ford | 2:08.76 | + 27,41 |
28 | 12 | Jochen Mass | McLaren - Ford | 2:11.06 | + 29,71 |
29 | 28 | John Watson | Penske - Ford | 2:13.95 | + 32,60 |
Wettrennen
Beim Start führte Jody Scheckter im Tyrrell vor Laffites Ligier und Teamkollege Patrick Depailler mit Lauda im Mittelfeld. Mass, obwohl er nach Merzarios Rückzug auf den 25. Platz befördert wurde, schied in Runde 3 mit Zündproblemen aus. McLarens Pech war noch nicht zu Ende, denn Hunt, der keine Siegchance hatte, hatte versucht, sich durch das Feld zu stürmen und drehte sich in der ersten Kurvenschikane in Runde 12 ins Kiesbett. Peterson im März hatte seinen Angriff begonnen das Feld und übernahm in Runde 15 die Führung, als Scheckter aus den Top 4 herausfiel und Peterson mit Depailler, Regazzoni und Laffite kämpfen musste. Währenddessen kollidierte Hans Joachim Stuck im anderen März in Runde 24 mit dem Lotus von Mario Andretti, was beide Fahrer zum Ausscheiden zwang. In der Schlussphase litt Depailler unter Motorproblemen, wurde aber schließlich Sechster, als Lauda an beiden Tyrrells vorbeikam und den vierten Platz belegte. Peterson holte seinen ersten Sieg seit 2 Jahren mit 2,3 Sekunden Vorsprung auf Regazzoni, gefolgt von Laffite in einem starken dritten 3 Sekunden hinter Peterson, wobei Lauda Vierter und die Tyrrells von Scheckter und Depailler die Top 6 abrundeten.
Rennklassifizierung
Pos | Nein | Treiber | Konstrukteur | Runden | Zeit/im Ruhestand | Netz | Punkte |
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1 | 10 | Ronnie Peterson | März - Ford | 52 | 1:30:35,6 | 8 | 9 |
2 | 2 | Ton Regazzoni | Ferrari | 52 | + 2.3 | 9 | 6 |
3 | 26 | Jacques Laffite | Ligier - Matra | 52 | + 3.0 | 1 | 4 |
4 | 1 | Niki Lauda | Ferrari | 52 | + 19,4 | 5 | 3 |
5 | 3 | Jody Scheckter | Tyrrell - Ford | 52 | + 19,5 | 2 | 2 |
6 | 4 | Patrick Depailler | Tyrrell - Ford | 52 | + 35,7 | 4 | 1 |
7 | 9 | Vittorio Brambilla | März - Ford | 52 | + 43,9 | 16 | |
8 | 16 | Tom Pryce | Schatten - Ford | 52 | + 52,9 | fünfzehn | |
9 | 35 | Carlos Reutemann | Ferrari | 52 | + 57,5 | 7 | |
10 | 22 | Jacky Ickx | Fähnrich - Ford | 52 | + 1:12,4 | 10 | |
11 | 28 | John Watson | Penske - Ford | 52 | + 1:42,2 | 27 | |
12 | 19 | Alan Jones | Surtees - Ford | 51 | + 1 Runde | 18 | |
13 | 6 | Gunnar Nilsson | Lotus - Ford | 51 | + 1 Runde | 12 | |
14 | 18 | Brett Lunger | Surtees - Ford | 50 | + 2 Runden | 24 | |
fünfzehn | 30 | Emerson Fittipaldi | Fittipaldi - Ford | 50 | + 2 Runden | 20 | |
16 | 24 | Harald Ertl | Hesketh - Ford | 49 | Halbwelle | 19 | |
17 | 38 | Henri Pescarolo | Surtees - Ford | 49 | + 3 Runden | 22 | |
18 | 37 | Alessandro Pesenti-Rossi | Tyrrell - Ford | 49 | + 3 Runden | 21 | |
19 | 17 | Jean-Pierre Jarier | Schatten - Ford | 47 | + 5 Runden | 17 | |
Ret | 7 | Rolf Stommelen | Brabham - Alfa Romeo | 41 | Kraftstoffsystem | 11 | |
Ret | 34 | Hans Joachim Stuck | März - Ford | 23 | Unfall | 6 | |
Ret | 5 | Mario Andretti | Lotus - Ford | 23 | Unfall | 14 | |
Ret | 11 | James Hunt | McLaren - Ford | 11 | Ausgesponnen | 25 | |
Ret | 40 | Larry Perkins | Boro - Ford | 8 | Motor | 13 | |
Ret | 8 | Carlos Pace | Brabham - Alfa Romeo | 4 | Motor | 3 | |
Ret | 12 | Jochen Mass | McLaren - Ford | 2 | Zündung | 26 | |
DNS | 25 | Typ Edwards | Hesketh - Ford | Zurückgezogen | 23 | ||
DNS | 20 | Arturo Merzario | Wolf-Williams - Ford | Zurückgezogen | |||
DNS | 39 | Otto Stupacher | Tyrrell - Ford | Zurückgezogen | |||
Quelle: |
Meisterschaftsstand nach dem Rennen
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- Hinweis : Für beide Tabellensätze sind nur die ersten fünf Positionen enthalten. Nur die besten 7 Ergebnisse aus den ersten 8 Rennen und die besten 7 Ergebnisse aus den letzten 8 Rennen wurden für die Meisterschaft gewertet. Zahlen ohne Klammern sind Meisterschaftspunkte; Zahlen in Klammern sind die Gesamtpunktzahl. Die Punkte spiegeln nicht die Endergebnisse des britischen Grand Prix von 1976 wider, da dieser angefochten wurde.
Verweise