Vittorio Brambilla - Vittorio Brambilla
 | |
| Geboren |
11. November 1937 Monza , Italien |
|---|---|
| Ist gestorben | 26. Mai 2001 (im Alter von 63) Lesmo , Italien |
| Formel-1 -WM-Karriere | |
| Staatsangehörigkeit |
 Italienisch |
| Aktive Jahre | 1974 – 1980 |
| Mannschaften | März , Surtees , Alfa Romeo |
| Einträge | 79 (74 Starts) |
| Meisterschaften | 0 |
| Gewinnt | 1 |
| Podeste | 1 |
| Karrierepunkte | 15,5 |
| Pole-Positionen | 1 |
| Schnellste Runden | 1 |
| Erster Eingang | 1974 Großer Preis von Südafrika |
| Erster Sieg | 1975 Großer Preis von Österreich |
| Letzter Sieg | 1975 Großer Preis von Österreich |
| Letzter Eintrag | 1980 Großer Preis von Italien |
Vittorio Brambilla (11. November 1937 – 26. Mai 2001) war ein Formel-1- Fahrer aus Italien , der für die Teams March , Surtees und Alfa Romeo fuhr . Sein Spitzname war besonders bei Nässe, aufgrund seines oft übermäßig aggressiven Fahrstils und seines Gespürs für Machismo, "The Monza Gorilla" . Während seiner Karriere gewann er ein Formel-1-Rennen, den Großen Preis von Österreich 1975 , der bei Nässe ausgetragen wurde.
Karriere
In der Stadt Monza selbst geboren, begann Brambilla 1957 mit dem Motorradrennsport und gewann 1958 den italienischen nationalen 175-ccm-Titel. Während seiner gesamten Karriere fuhr er weiterhin gelegentlich Motorradrennen und belegte bei einem Gastauftritt beim italienischen 500- ccm-Motorrad 1969 den 12. Platz Grand Prix auf einem Paton. Bevor er Mechaniker wurde, fuhr er auch Go-Karts . Sein älterer Bruder Ernesto („Tino“) war ebenfalls Rennfahrer.
Formel 3, Formel 2, Sportwagen
1968 kehrte er zum Rennsport zurück, in der Formel 3 und gewann 1972 die italienische Meisterschaft; Zu dieser Zeit fuhr er bereits Formel 2 , wo er mehrere Rennen gewann und sich seinen Weg in die Formel 1 kaufte. Brambilla wurde 1970 Zweiter hinter Jacky Ickx in einem Formel-2-Rennen in zwei Rennen auf dem Salzburger Ring in Salzburg, Österreich . Er fuhr einen März BMW auf den 4. Platz in Hockenheim , in einem Formel-2-Rennen 1973. Es gab zwei Vorläufe über 10 Runden über 168,7 Meilen (271,50 km). Brambilla gewann den City of Enna Cup, die 5. Veranstaltung 1973 in der europäischen Autohersteller-Meisterschaft für 2.000 ccm-Autos. Er durchschnittlich 121 Meilen pro Stunde (195 km/h) über 180 Meilen (290 km). Er fuhr einen Abarth - Osella . Brambilla holte in einem BMW 3.5 CSL die Pole für das 4-Stunden-Autorennen in Monza .
Formel Eins
März 1974–1976
.jpg)
In seinem ersten Formel-1-Jahr war Brambilla so schnell wie sein Teamkollege Stuck, allerdings unfallanfälliger. Beim schwedischen GP lief er bis zu einem Motorproblem auf Platz fünf. Brambilla belegte in der Formel-1-Weltmeisterschaft 1974 punktgleich den 18. und letzten Platz. 1975 verblüffte er viele beim GP von Belgien, wo er führte, bis er nach 54 Runden Bremsprobleme hatte, und beim Großen Preis von Schweden 1975 , wo er sich die Pole-Position sicherte, bis er nach 36 Runden aufgrund eines Getriebeschadens aufgeben musste. Sein großer Tag kam 1975 auf dem Österreichring , als er einen nassen Großen Preis von Österreich gewann . Er drehte sich ab und zertrümmerte die Nase seines Autos, als er die karierte Flagge nahm und seine Verlangsamungsrunde beendete, wobei die Vorderseite des Autos zerstört wurde, während er der Menge zuwinkte. Da das Rennen verkürzt wurde und 60% davon absolviert wurden, erhielt er nur 4,5 statt 9 Punkte für den Sieg. Ein schwerer Unfall ereignete sich in dieser Saison, als Brambilla während des Qualifyings für den United States Grand Prix 1975 seinen March durch eine neue Kurve in Watkins Glen stürzte . Er fuhr anschließend rückwärts in eine Leitplanke, blieb aber unverletzt. Die Session endete an diesem Punkt mit Niki Lauda an der Spitze. Vor seinem Unfall war Brambilla mit einer Runde von 118,21 mph (190,24 km/h) Zweitschnellster. 1976 erlitt er mehrere Unfälle und mechanische Ausfälle und sammelte beim Großen Preis von Holland 1976 nur einen Punkt . Er qualifizierte sich seinen 8. März für den USA Grand Prix West 1976 . Im Rennen wurde Brambilla von Carlos Reutemann von hinten angetippt, bevor sie die erste Kurve erreichten. Er verlor auf seinem Marsch in der 35. Runde des Großen Preises der Vereinigten Staaten 1976 das rechte Hinterrad, nachdem er eine Zeitlang den fünften Platz belegt hatte.
Surtees (1977–1978)
1977 wechselte Brambilla zum Surtees- Team, wo er sechs Punkte erzielte. Gleichzeitig fuhr er auch für das Sportwagenteam Alfa Romeo und holte für das Team den Weltmeistertitel. Brambilla erreichte eine Zeit von 1:59:01.41 in der Qualifikation seiner Surtees 8. für den Großen Preis von Monaco 1977 .
Brambilla setzte 1978 mit Surtees fort . Beim USA Grand Prix West 1978 belegte er in der Qualifikation den 17. Platz mit einer Zeit von 1:23.212. Sein #19 Beta Surtees TS 19 wurde 14., nachdem er in Runde 50 einen Motorschaden hatte.
Bei einer Massenkarambolage in Monza beim Großen Preis von Italien 1978 , bei der Ronnie Peterson starb, erlitt Brambilla schwere Kopfverletzungen, als er bei der Mehrfachkollision in der ersten Runde von einem Schwungrad getroffen wurde. Er erholte sich und kehrte 1979 zum Großen Preis von Italien zurück . Als Reaktion auf dieses Rennen wurde im Oktober 1978 bekannt gegeben, dass der Große Preis von Italien für die nächsten drei Jahre auf die Rennstrecke Autodromo Dino Ferrari in Imola verlegt würde, obwohl dies erst 1980 geschah und der Große Preis von Italien 1979 wieder in Monza stattfand .
Alfa Romeo (1979–1980)
Brambilla fuhr 1979 und 1980 kurzzeitig für das Alfa Romeo Formel-1-Team. Am ersten Tag des Qualifyings für den Großen Preis der Vereinigten Staaten 1979 wurde Brambilla mit 83,87 Meilen pro Stunde (134,98 km/h) gemessen. Starker Regen sorgte für eine glatte Strecke und langsamere Zeiten. Im Dezember 1979 stellte Alfa Romeo seinen Formel-1-Rennwagen für die Saison 1980 vor. Als Fahrer nannte das Unternehmen Patrick Depailler , Brambilla und Bruno Giacomelli . Der Renner war fast identisch mit einem, der von Giacomelli beim Großen Preis von Italien 1979 gefahren wurde . Es handelte sich um eine Flügelwagenkonstruktion mit einem V-12- Motor, der mehr als 520 PS (388 kW) leistete. Alfa Romeo kündigte an, an einem 1.500 Kubikzentimeter großen Turbomotor zu arbeiten , der im Sommer 1980 mit den Testfahrten in einem Formel-1-Auto beginnen sollte.
Ruhestand und Tod
Brambilla zog sich am Ende der Saison 1980 zurück. Anfang der 1990er Jahre eröffnete er in Mailand einen Formel-1-Souvenirladen und fuhr gelegentlich das Safety Car beim Großen Preis von Italien. Er starb in Lesmo bei Mailand an einem Herzinfarkt im Alter von 63 Jahren bei der Gartenarbeit in seinem Haus. Beim Rasenmähen soll er zusammengebrochen sein.
Rennrekord
Komplette Ergebnisse der Formel-2-Europameisterschaft
( Taste ) ( fett gedruckte Rennen zeigen die Pole-Position an; kursiv gedruckte Rennen zeigen die schnellste Runde an)
Komplette Formel-1-Ergebnisse
( Taste ) ( fett gedruckte Rennen zeigen die Pole-Position an; kursiv gedruckte Rennen zeigen die schnellste Runde an)
‡ Halbe Punkte werden vergeben, wenn weniger als 75 % der Renndistanz absolviert wurden.