2012 Rüstung Alle Goldküste 600 - 2012 Armor All Gold Coast 600
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| Runde 12 von 15 in der Internationalen V8-Supercars-Meisterschaft 2012 | ||||||||||||||
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| Datum | 19.–21. Oktober 2012 | |||||||||||||
| Ort | Surfers Paradise , Queensland | |||||||||||||
| Veranstaltungsort | Surfers Paradise Street Circuit | |||||||||||||
| Wetter | Bußgeld | |||||||||||||
| Ergebnisse | ||||||||||||||
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Der Armor All Gold Coast 600 2012 war ein Tourenwagen-Rennen für V8-Supercars . Es war die 12. Runde der Internationalen V8-Supercars-Meisterschaft 2012 und die 22. Auflage des Surfers Paradise Street Circuit-Rennens. Sie fand vom 19. bis 21. Oktober auf dem Surfers Paradise Street Circuit an der Gold Coast, Queensland, statt . Rennen 22 wurde durch gewinnt Triple Eight Race Engineering ‚s Jamie Whincup und Sébastien Bourdais von der Pole - Position . Will Davison und Mika Salo von Ford Performance Racing gewannen das zweite Rennen des folgenden Tages von Platz vier.
Whincup holte sich die Pole-Position, indem er die schnellste Runde im Top-Ten-Shootout fuhr, verlor jedoch seine Führung am Start an Salo, der zweimal für insgesamt 50 Minuten mit der roten Flagge gesperrt wurde, weil zwei separate Startlinien-Stürze die Distanz des Rennens verkürzten von 102 bis 79 Runden. Bourdais forderte Salo in den Runden 23 und 32 heraus, aber er konnte Salo beide Male nicht überholen, da dieser mit der Beschleunigung zu kämpfen hatte. Whincup löste später Bourdais ab und übernahm die Führung zurück, um einen Vorsprung von sechseinhalb Sekunden aufzubauen, der auf Null reduziert wurde, als das Safety Car zur Trümmerbergung eingesetzt wurde. Er hielt Jonathon Webb für den Rest des Rennens 22 zurück, um den 60. Sieg seiner Karriere einzufahren.
Für Rennen 23 holte Whincup mit der schnellsten Zeit des Qualifyings seine zweite Pole-Position in Folge. Sein Co-Pilot Bourdais führte die ersten 36 Runden vor Marc Lieb auf Platz zwei und Will Power auf Platz drei vor seinem ersten Boxenstopp mit grüner Flagge für Kraftstoff und Reifen und wurde von Whincup abgelöst. Salo führte die nächsten 20 Runden bis zu seinem eigenen Stopp und sein Auto wurde von Davison gefahren. Tim Slade führte das Feld nach einer Safety-Car-Phase zur Trümmerbergung an und hielt es, bis Davison ihn in der 80. Runde um die Führung übernahm. Davison behielt die Führung für den Rest des Rennens und holte sich seinen 13. Sieg in seiner Karriere, nachdem er Whincup in den letzten fünf Runden zurückgehalten hatte.
Whincup erhöht seine Fahrer-WM Führung mit 3060 Punkten und Mark Winterbottoms zog von dritten auf den zweiten mit 2.842 Punkten. Craig Lowndes fiel mit 2.812 Punkten auf den dritten Platz zurück und Will Davisons Sieg im 23. Rennen hielt ihn mit 2.503 Punkten auf dem vierten Platz. Shane van Gisbergen wurde mit 2.182 Punkten Fünfter. In der Teamwertung führte Triple Eight Race Engineering mit 5.900 Punkten und Ford Performance Racing blieb mit 5.285 Punkten Zweiter. Stone Brothers Racing und Holden Brothers Racing hielten sich mit drei verbleibenden Saisonläufen auf den Plätzen drei und vier.
Hintergrund
Der Armor All Gold Coast 600 2012 war der 12. von 15 Tourenwagen-Läufen der australischen V8-Supercars-Meisterschaft auf Limousinenbasis , der dritte und letzte Langstreckenlauf der Saison 2012 und die 22. Ausgabe des Events. Es fand am Wochenende vom 19. bis 21. Oktober 2012 auf dem 2,96 km (1,84 Meilen) langen temporären Surfers Paradise Street Circuit in Surfers Paradise, Queensland, statt . Beim Rennen 2011 wurden die elektronischen Erkennungssensoren deaktiviert und die Schikanenpoller demontiert, um es den Fahrern zu ermöglichen, diese Kurven nach Behauptungen inkonsistenter Entscheidungen zu schneiden. Dies bedeutete, dass die Größe dieser Bordsteine vergrößert wurde, um das Problem für die Ausgabe 2012 zu lösen. Die Teams wurden per E-Mail darüber informiert, dass ein Fahrer, der beobachtete, dass er die Kurven schneidet, mit einer Durchfahrt in der Boxengasse oder einer Mindeststrafe von 50 Punkten belegt würde.
Nach dem Gewinn des Supercheap Auto Bathurst 1000 mit Beifahrer Paul Dumbrell zwei Wochen zuvor führte Triple Eight Race Engineering Pilot Jamie Whincup die Fahrerwertung mit 2.772 Punkten an. Sein Teamkollege Craig Lowndes war 161 Punkte Rückstand in der zweiten und Ford Performance Racing ‚s Mark Winterbottoms wurde Dritter mit 2584 Punkten. Winterbottoms Teamkollege Will Davison wurde mit 2.302 Punkten Vierter und Shane van Gisbergen von Stone Brothers Racing wurde Fünfter mit 2.020 Punkten. In der Teamwertung führte Triple Eight Race Engineering mit 5.408 Punkten; Ford Performance Racing wurde mit 4.886 Punkten Zweiter. Stone Brothers Racing und Holden Racing Team kämpften um den dritten Platz und Brad Jones Racing belegte den fünften Platz. Whincup und sein internationaler Co-Pilot Sébastien Bourdais waren die Titelverteidiger der Runde von 2011.
Alle 28 Fahrzeuge, die in der regulären V8-Supercar-Saison an den Start gingen, waren in das Rennen eingetreten. Jedes Auto wurde von einem Vollzeitfahrer der Internationalen V8-Supercar-Meisterschaft und einem obligatorischen internationalen Gastfahrer gefahren, der an einer separaten Rennserie teilnahm. Diese Gastfahrer wurden aus einer Vielzahl von Rennkategorien rekrutiert, darunter die IndyCar Series (wie Will Power , Partner von Winterbottom und Bourdais, die wieder zu Whincup stoßen), die World Endurance Championship (wie Darren Turner , Partner von James Courtney ), die FIA GT1 World Championship (wie Peter Kox , Partner von James Moffat ), der International Superstars Series (wie Gianni Morbidelli, der zu Dean Fiore wechselt ) und der Rolex Sports Car Series (wie Ricky Taylor, Partner von Lee Holdsworth ). Jeder internationale Fahrer musste in beiden Rennen mindestens 34 der geplanten 102 Runden absolvieren. Für das Rennen gab es zwei Fahrerwechsel. Todd Kelly wurde für den Rest der Saison aufgrund einer Schulterverletzung, die er sich in einem Trainingslager zugezogen hatte und die eine Operation erforderlich machte, als ungeeignet für den Rest der Saison erachtet. Sein Auto wurde für den Rest der Saison von Tim Blanchard gefahren , ausgehend von der Gold Coast 600. Garry Rogers Motorsport ersetzte seinen Stammfahrer Alexandre Prémat durch Greg Ritter an der Gold Coast.
Beim Bathurst 1000 ließ ihn ein schwaches Rennen von Winterbottom in der Gesamtwertung vom zweiten auf den dritten Platz zurück. Danach räumte er ein, dass seine Chancen, Fahrer-Champion zu werden, "lebenserhaltend" seien, aber er war sich bewusst, dass ein Fehler von Whincup oder seinem internationalen Co-Piloten in der Gold Coast die Titeljagd beeinträchtigen könnte. Der dritte Platz von Lowndes in Bathurst brachte ihn auf den zweiten Platz in der Gesamtwertung. Er sprach von seiner Gewissheit, dass sich Ford Performance Racing verbessern würde: "FPR wäre zweifellos enttäuscht. Sie hatten zwei starke Autos und eines auf der Pole und haben kein Ergebnis erzielt. Wenn TeamVodafone in dieser Position wäre, würde es wirklich ärgern." Die Meisterschaft steht noch lange nicht fest und sowohl Will als auch Frosty werden sich sehr stark erholen." Whincup, der Favorit vor dem Rennen, argumentierte, dass Winterbottom und Davison nicht aus dem Titelkampf ausgeschlossen werden sollten und sagte, dass er das Gefühl habe, dass sie an der Gold Coast eine Bedrohung darstellen würden. Obwohl er sich aufgrund eines Burnouts nicht so motiviert fühlte, zu gewinnen, sagte er, dass er am Wochenende sauber fahren möchte und dass seine Motivation zum Sieg für das Rennen da sein würde.
Rennen 22
Trainieren
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Am 19. Oktober fanden insgesamt vier 40-minütige Trainingseinheiten statt, wobei die zweite und dritte Einheit auf die internationalen Beifahrer beschränkt waren. Die erste Vormittagssession und die vierte Session am späten Nachmittag standen allen Fahrern offen. Davison fuhr im ersten Training mit 1 Minute und 12,0639 Sekunden die schnellste Runde, gefolgt von Ritter, Winterbottom, Lowndes, Courtney, Rick Kelly , Holdsworth, Michael Caruso , Tony D'Alberto und Steve Owen . Zehn Minuten später veranlasste Taz Douglas die erste Unterbrechung der Session, als er den Apex-Bordstein in Kurve 2 traf und die linke Seite seines Holden Commodore VE2 bei einer Kollision mit der Betonwand am Ausgang beschädigte . David Reynolds entfernte die linken Seitentüren seines Autos als Folge eines plötzlichen Übersteuerns, das ihn in eine Barriere brachte, die dieselbe Kurve verließ und einen zweiten Stopp erforderlich machte. Die erste der internationalen Co-Piloten-Sessions wurde von Marc Lieb mit einer Runde von 1 Minute und 13,0563 Sekunden in den letzten fünf Minuten angeführt. Simon Pagenaud , Bourdais, Nick Heidfeld , Ryan Briscoe , Vitantonio Liuzzi , James Hinchcliffe , Turner, David Brabham und Stéphane Sarrazin machten die Plätze zwei bis zehn gut. Während die Session ohne größere Zwischenfälle verlief, wagten sich Lucas di Grassi und Justin Wilson auf die Fluchtstraße der Kurve 11 , und Jamie Campbell-Walter fuhr direkt in die Reifenbarriere und verließ die letzte Haarnadelkurve .
Lieb war in seiner letzten Runde des dritten Trainings mit 1 Minute 12,4763 Sekunden erneut Schnellster aller internationalen Co-Piloten. Briscoe, Pagenaud, Sarrazin, Richard Lyons , Brabham, Mika Salo , Bourdais, di Grassi und Heidfeld folgten in den Top Ten. Während der Session wagten sich weitere Fahrer auf die Fluchtwege der Strecke, und drei Fahrer hatten Unfälle. Peter Dumbreck warf einen Blick auf die Ausfahrtsschranke von Kurve 14 und Boris Said berührte mit seiner rechten vorderen Ecke an der Ausfahrt leicht die Reifenschranke, um nach einem vermuteten Ausfall der Servolenkung in Kurve 9 zu kommen . Saids Teamkollege Kox berührte die Wand von Turn 14 und holte die einzige rote Flagge der Session hervor. Im letzten Training fuhr Caruso die schnellste Rundenzeit des Tages, eine Minute und 11,6912 Sekunden, mit 16 Minuten Rückstand. Winterbottom, Reynolds, D'Alberto, Davison, Tim Slade , Moffat, Courtney und Lowndes komplettierten die Top Ten vor dem ersten Qualifying am Samstag. Garth Tander verursacht die einzige Stillstand der Sitzung , als er einen seiner Vorderräder blockiert und brach sich das Auto der linke vordere Aufhängung über die 2 zwei Bordsteinkanten. Auch Jonathon Webb brach in derselben Kurve seine Aufhängung und ließ sein Auto zwei Kurven später am Rand der Strecke stehen.
Nach dem Training forderten mehrere Fahrer, darunter Winterbottom und Brabham, die Entfernung der Sensoren an den Bordsteinen, weil sie argumentierten, dass das Vorhandensein des höheren Bordsteins sie überflüssig machte "Wir bekommen nicht immer das, worauf wir drängen. Es gibt in unserem Sport viel Einfluss von außen von bestimmten Leuten, die auf etwas anderes drängen und ihre Meinung nicht wirklich äußern sollten." Winterbottom erklärt. Courtney äußerte seine Besorgnis, dass die Bordsteinkante zu einem Delaminieren der Reifen führen würde, das bei der Veranstaltung 2011 beobachtet wurde. Vor dem ersten Qualifying am Freitagabend wurden die Sensoren abgeschaltet.
Qualifikation und Top-Ten-Shootout
Das Qualifying für Rennen 22 fand am Samstagmorgen statt und bestand aus einer halbstündigen Session, gefolgt von einem zeitgleichen Top-Ten-Shootout für die schnellsten zehn Qualifikanten. Davison fuhr im Qualifying mit 1 Minute und 11,3620 Sekunden die schnellste Runde. Whincup wurde in seiner letzten Runde der Session Zweiter, Winterbottom Dritter und Kelly Vierter. Webb, Courtney, Caruso, d'Alberto, van Gisbergen und Fabian Coulthard waren die letzten fünf Fahrer, die in das Top-Ten-Shootout vordrangen. Zwei rote Flaggen wurden wegen Trümmern auf der Strecke benötigt und die dritte wurde benötigt, um Moffats Auto zu bergen, das in Kurve 11 mit einem Heckwellenschaden stoppte . Tander beendete seine Session vorzeitig mit einer Kollision mit dem Heck von David Walls Fahrzeug.
Beim Top-Ten-Shootout absolvierten die zehn schnellsten Fahrer des Qualifyings jeweils eine schnelle Runde, in umgekehrter Reihenfolge ihrer Qualifikationspositionen. Whincup holte mit einer Runde von 1 Minute und 11,6478 Sekunden seine fünfte Pole Position der Saison. Er wurde auf die verbundene grid ‚s vordere Reihe von Davison , deren Zeit war 0,2252 Sekunden langsamer. Kelly qualifizierte sich als Dritter, Caruso als Vierter und Webb als Fünfter. Die Runde des Sechstplatzierten Winterbottom wurde durch die Sendung des Senders Seven Network in seinem Radio unterbrochen und glaubte, dass sein Renningenieur Campbell Little versucht hatte, ihm Informationen zu geben, bevor er informiert wurde, dass es sich um das Kommentatorenteam handelte. Coulthard, siebter, berührte eine Wand. D'Alberto qualifizierte sich als Achter. Courtney auf Platz neun hatte ein deutliches Blockieren der Hinterradbremse und warf einen Blick auf die Barriere in Kurve 11. Van Gisbergen als Zehnter verlor Zeit, als ihn ein Fehler auf die Fluchtstraße in Kurve 11 brachte. Hinter ihm reihte sich der Rest der Startaufstellung als Slade, Reynolds, Lowndes, Owen, Russell Ingall , Holdsworth, Moffat, Steven Johnson , Michael Patrizi , Ritter, Jason Bright , Greg Murphy , Karl Reindler , Tander, Blanchard, Douglas, Fiore . ein und Mauer.
Wettrennen
Die Wetterbedingungen zu Beginn des Rennens um 13:40 Uhr Australian Eastern Standard Time ( UTC+10:00 ) waren trocken, heiß und klar mit einer Lufttemperatur von 30 °C (86 °F). Jedes Auto wurde von seinem internationalen Beifahrer gestartet. Beim stehenden Start kam Hinchcliffe zusammen mit Caruso aufgrund seines Überholmanövers langsam davon und Liuzzi rammte in das Heck seines Autos, der wiederum von Pagenaud getroffen wurde. Hinter den beiden hatte Taylor keinen Platz zum Vorbeifahren und prallte mit mehr als 100 km/h (62 mph) auf das Vorderrad von Pagenauds Fahrzeug. Taylor wurde auf sein Dach gedreht und das Fass rollte mehrere Male, bevor er kopfüber fertig wurde. Das Rennen wurde für eine halbe Stunde unterbrochen, während die Strecke von Trümmern und den angeschlagenen Fahrzeugen geräumt wurde. Sarrazin, Heidfeld und Morbidelli starteten wegen technischer Probleme in Folge des ursprünglichen Starts aus der Boxengasse. Beim zweiten Start blockierte Nicolas Minassian sein Auto und wurde von mehreren Fahrern vermisst, bis er von Franck Montagny am Heck eingesammelt wurde . Montagny wurde über die Strecke und in eine Betonbarriere geschleudert und das Rennen zum zweiten Mal unterbrochen.
Weitere 20 Minuten vergingen, bis ein dritter Startversuch der Serienverantwortlichen erfolgte. Bourdais war langsam von der Linie und Salo überholte ihn in der ersten Kurve. Einige Autofahrer biegen ab, um sicherzustellen, dass es nicht zu einem Unfall mit mehreren Autos kommt. Graham Rahal startete ebenfalls schnell und hielt sich vorübergehend auf Platz zwei, bis Bourdais ihn in der Spitzkehre überholte. In Runde drei wurde Power von Heidfeld als Dritter überholt. Bourdais suchte in der nächsten Runde in Kurve eins einen Weg an Salo vorbei um die Führung, wich jedoch aus dem Manöver aus. In dieser Runde lag Heidfeld auf Platz acht vor Braham, der weiter schnell fuhr und Lieb griff Rahal auf den dritten Platz an. In Runde 8 überholte Wilson seinen Teamkollegen Marco Andretti in Kurve eins, aber Andretti forderte ihn in der vierten Kurve heraus und war erfolglos. Der Kampf um den dritten Platz endete in Runde elf, als Lieb in Kurve vier an Rahal vorbeikam. In Runde 13 überholte Heidfeld Lyon auf dem siebten Platz und Lyons geriet als Achter sofort unter Druck von Brabham. Als Bourdais auf Salo die Führung übernahm, wurde Morbidelli von Campbell-Walter getroffen und krachte drei Runden später in die letzte Kurvenwand, was den Einsatz des Safety-Cars veranlasste .
Das Rennen wurde in Runde 19 mit Salo in Führung, Bourdais Zweiter und Lieb Dritter neu gestartet. Turner forderte Rahal um den vierten Platz heraus, zog sich aber vor dem Eingang zur Strandschikane zurück. In dieser Runde prallte Kox in Kurve elf gegen den Zaun und Andretti berührte die rechte Front seines Autos, das zurück auf die Strecke abgeprallt war. Der Crash verursachte den zweiten Einsatz des Safety Cars. Kox' Auto wurde von Streckenposten entfernt und Salo behielt die Führung für den Neustart in Runde 23. In der nächsten Runde zog Bourdais in Kurve eins ins Innere von Salo, rannte jedoch mit voller Geschwindigkeit durch die Auslaufzone. Bourdais musste folglich die Führung an Salo zurückgeben. Bourdais schaffte es jedoch auf der Innenlinie im Lauf zur ersten Kurve, aber Salo gewann in Kurve vier als Erster zurück. Dies ermöglichte es Lieb, sich in den Kampf um die Führung einzumischen, während Salo mit der Beschleunigung kämpfte, während er die langsameren Kurven verließ. Salo brachte seine Reifen auf Temperatur und stabilisierte den Rückstand ab Runde 27. In der 31. Runde überholte di Grassi Power in Kurve vier und wurde Achter. Bourdais ging in die erste Kurve ins Innere von Salo, ging aber an der Schikane geradeaus weiter und gab die Position zurück.
In derselben Runde wurde Turner in der Strandschikane von Rahal als Vierter überholt, aber er schnitt die Kurve ab und musste den Platz an Turner abtreten. Dies bot Heidfeld die Möglichkeit, Rahal zu überholen und den fünften Platz zu übernehmen. Die ersten Boxenstopps für Kraftstoff, Reifen und Fahrerwechsel begannen in der 35. Runde, als Bourdais stoppte und von Whincup abgelöst wurde. Salo machte zwei Runden später seinen Stopp und übergab das Auto an Davison. In Runde 38 überholte Whincup Davison für die virtuelle Führung. Zwei Runden später gab Davisons Lenkung nach und er krachte in die Reifenwand von Kurve elf. Lowndes überholte Kelly in der 42. Runde als Elfter. Courtney verkürzte die Schikane während eines Kampfes mit Webb um den zweiten Platz in Runde 45 und ging zwei Runden später in der zwölften Kurve um die Position vor ihm. Tander und Reynolds erwischten Courtney und Webb im Kampf um den zweiten Platz, bei dem Tander in Kurve vier in der 54. Runde erfolglos seinen Weg an Webb suchte. In der nächsten Runde wurde Courtney von Webb überholt, um in Kurve vier auf Platz zwei vorzurücken. Das dritte Safety-Car wurde wegen Trümmern auf der Strecke an der Ausfahrt zur Kurve elf geschickt und Whincups Vorsprung von sechseinhalb Sekunden wurde auf null reduziert.
Das Rennen wurde in Runde 59 mit Whincup als Erster und Webb als Zweiter fortgesetzt. Tander hielt Reynolds in Kurve vier ab und Kelly wurde von Winterbottom in der Strandschikane überholt. In Runde 60 wurde Slade in Kurve vier von Winterbottom überholt. Winterbottom holte Reynolds ein und versuchte zwei Runden später in der inneren Kurve vier zu kommen, aber Reynolds blockierte den Pass. In der 65. Runde gelang ihm die gleiche Kurve und er überholte Tander auf der Innenseite als Vierter im gleichen Bereich. Reynolds schied in Runde 66 in Kurve elf mit einem Lenkschaden durch Kontakt mit Tander aus. In Runde 68 rückte Winterbottom auf den dritten Platz vor, als er in Kurve vier innen vor Courtney lag. Courtney verlor sechs Runden später in derselben Kurve den vierten Platz gegen Tander und fiel auf den fünften Platz zurück, als Slade ihn überholte. Webb näherte sich Whincup, konnte ihn aber nicht überholen, da dieser beim Verlassen der Haarnadelkurve eine bessere Beschleunigung hatte und Whincup die Start-/Ziellinie nach 79 der geplanten 102 Runden überquerte, um seinen 60. Karrieresieg einzufahren. Webb und Lieb wurden Zweite und Winterbottom und Power wurden Dritte. Die Finalisten waren Tander, Slade, Lowndes, Courtney, Kelly, Ingall, van Gisbergen, Patrizi, Bright, Murphy, Douglas, Wall, Johnson, Fiore und Davison.
Nach dem Rennen
Whincup sagte, er habe dafür gesorgt, dass er nicht auf seinen abgefahrenen Reifen drücke, und erklärte seine und Bourdais Freude über den Sieg: "Es war ein verrückter Start in das Rennen und ich bin sicher, es war ein gutes Fernsehen. Es hat uns wirklich zurück in die Boxengasse geworfen." und wir mussten uns überlegen, was zu tun ist. Unsere Strategie musste sich ändern, da das Rennen verkürzt wurde. Es wurde ein One-Stop-Rennen und alle waren massiv auf Trab. Ich musste nicht viel tun und lehnte mich einfach zurück und beobachtete, wie sich alles entwickelte." Webb erklärte, dass es für ihn und seinen Beifahrer Lieb während des Rennens schwierig sei, aber er lobte sein Team und die Geschwindigkeit seines Autos. Winterbottom sagte, dass der dritte Platz nicht gut genug war, um ihm im Titelkampf zu helfen. "Du musst nur versuchen, jedes Rennen zu gewinnen, und wenn du weiter gewinnen kannst, übt das Druck auf sie aus. Der dritte war eine wirklich gute Leistung der Dramen." wir hatten ... das könnte so gut wie ein Sieg sein, wenn alles für dich passt (aber) tief im Inneren musst du ihn Woche für Woche schlagen, sonst kommt es auf Homebush an [ Final Event] und du kannst ihn nur schlagen, wenn er nicht auftaucht."
In Bezug auf seinen Unfall in der ersten Runde blieb Taylor unverletzt und sagte, es sei das erste Mal in seiner Karriere, dass er in einem Rennwagen auf den Kopf gestellt wurde: "Ich habe auch noch nie so viele Kameras im Gesicht gehabt und leider ist es für alle falschen Gründen. Mir tut das Team sehr leid, weil es die ganze Woche so toll war. Ich wollte nicht, dass es heute so endet – mein Job als Gastfahrer war es, das Auto in einem Stück zurückzubringen und das hat nicht passieren", erklärte Hinchcliffe, ihm wurde schwindelig und der Kontakt war einer der heftigsten seiner Karriere Dann hatte ich diesen massiven Shunt im Heck. Es ist ein harter Bruch und es war ein harter Treffer. Ich habe ein IndyCar auf einem Oval rückwärts in die Wand gefahren und es war nicht ganz so schwer, aber es war hart." Whincup verteidigte die internationalen Co-Piloten und sagte, V8-Supercars seien schwer zu starten, lobte aber trotz ihrer Ungewohntheit diejenigen, die vorne anfangen: "Zurück im Rudel passiert das, aber das gehört zum Sport. Ich bin sicher, viele der Jungs." nach vielen Fehlstarts heute ein bisschen geübt haben und morgen viel besser sein wird."
Tander wurde wegen seines Kontakts mit Reynolds untersucht, der diesen in den letzten Runden aus dem Rennen schied, und er erhielt eine Strafe von 25 Meisterschaftspunkten von seiner Gesamtsumme, nachdem Tander zugegeben hatte, dass er die Stewards schuldig gemacht hatte. Er behielt den siebten Platz in der Punktewertung, lag aber nun 46 Punkte hinter dem sechstplatzierten Slade. Nachdem die Autos mit den Nummern 3, 11 und 33 bei den ersten beiden Startversuchen erheblich beschädigt wurden, wurden diese aus dem Rennen 23 zurückgezogen, da sie in der Gold Coast nicht wieder aufgebaut werden konnten. Das Ergebnis des Rennens verließ Whincup mit einem erhöhten Vorsprung von 209 Punkten in der Fahrerwertung. Lowndes behielt den zweiten Platz, aber Winterbottom verband ihn nun mit der gleichen Punktzahl (2.713 Punkte). Davison behauptete mit 2.353 Punkten den vierten Platz und van Gisbergen komplettierte die Top 5 mit 2.098 Punkten. In der Teamwertung führte noch Triple Eight Race Engineering mit 5.660 Punkten und Ford Performance Racing belegte mit 5.006 Punkten den zweiten Platz. Stone Brothers Racing behielt mit 3.727 Punkten ebenfalls den dritten Platz. Holden Racing Team (3.640 Punkte) und Brad Jones Racing (3.051 Punkte) rundeten die Top 5 ab.
Rennen 23
Qualifikation
In einem einzigen halbstündigen Qualifying am Sonntagmorgen wurde die Startaufstellung für Rennen 23 festgelegt. Vorher wurde ein Reifenpaket zusammengestellt, um zu verhindern, dass die Fahrer die Schikane in Kurve eins abkürzen. Whincup holte in den letzten fünf Minuten des Qualifyings seine zweite Pole-Position in Folge und seine sechste in der Saison mit einer Zeit von 1 Minute, 11,1077 Sekunden und wiederholte damit im zweiten Jahr in Folge die Pole-Position für beide Gold Coast-Rennen. Er wurde in der ersten Startreihe von Winterbottom ergänzt, dessen beste Rundenzeit 0,1455 Sekunden langsamer war und er hatte die Pole Position bis zur Runde von Whincup. Webb qualifizierte sich als Dritter, Davison als Vierter und Kelly als Fünfter. Courtney, Lowndes, Owen, Moffat und van Gisbergen komplettierten die Top-Ten-Qualifikation. Slade, Tander, Ingall, Johnson, Holdsworth, Bright, Reynolds, Wall, Fiore, Coulthard, Caruso, Patrizi, Blanchard, Murphy und Douglas rundeten die 25 Starter ab. Die Session wurde fünfmal mit einer roten Flagge markiert: Die ersten drei waren, um Schutt am Ausgang von Kurve 11 zu bergen und die vierte bestand darin, ein Reifenbündel in Kurve eins zu ersetzen, das entfernt worden war. Die letzte Unterbrechung war notwendig, weil Patrizi versuchte, Bright auf der Innenlinie zu überholen, nachdem Bright die Schikane in Kurve 11 abgekürzt hatte; Patrizi hatte in Kurve 12 heftigen Frontalkontakt mit einer äußeren Betonbarriere. Nach dem Qualifying wurde das Auto Nr. 91 von Tekno Autosports von Patrizi und di Grassi wegen der großen Strukturschäden zurückgezogen.
Wettrennen
Rennen 23 startete um 13:40 Uhr Ortszeit bei klarem und heißem Wetter von 30 °C (86 °F). Wie schon bei der Vorveranstaltung starteten alle internationalen Co-Piloten in ihren jeweiligen Fahrzeugen. Beim Start hatte Kox einen Antriebswellenschaden und mehrere Autos vermied es nur knapp, ihm ins Heck zu rammen, als Bourdais seinen Pole Position-Vorsprung behauptete und das Feld in die erste Kurve führte. Das Safety Car wurde am Ende der ersten Runde losgeschickt, um Kox' Fahrzeug zu entfernen und es blieb bis zum Ende der nächsten Runde auf der Strecke. Bourdais hielt die Führung und hatte einen gesunden Rückstand auf Lieb und Power auf den Plätzen zwei und drei. In der sechsten Runde hatte Turner in Kurve vier bei seinem erfolglosen Versuch, ihn für den siebten Platz zu überholen, leichten Kontakt mit Rahal. Lyons setzte Salo in der folgenden Runde wegen mangelnder Haftung der Hinterreifen unter starken Druck, als Turner es schaffte, Rahal zu überholen und sich auf den siebten Platz zu schieben. Heidfeld wurde von Sarrazin getroffen und drehte sich in der elften Runde in Kurve vier, fuhr aber ohne deutlichen Schaden an seinem Fahrzeug weiter. In Runde 13 wurde das Safety Car zum zweiten Mal eingesetzt, nachdem Lyons in Kurve eins während eines Kampfes mit Turner und Salo um den fünften Platz den oberen Teil der Reifenwand verdrängt hatte.
Die Hälfte des Feldes entschied sich für die obligatorischen Boxenstopps für Reifen unter dem Safety Car. Das Rennen wurde zu Beginn der 16. Runde wieder aufgenommen und Bourdais behauptete die Führung von Lieb und Power, während das Feld die ersten vier Kurven ohne Zwischenfälle durchfuhr. In Runde 17 drehte sich Morbidelli bei der Ausfahrt zur Strandschikane, fuhr aber trotz einiger Berührungen mit der Mauer in der Umgebung ohne nennenswerte Schäden an seinem Auto weiter. Sarrazin prallte in der folgenden Runde in derselben Kurve schwer gegen die Leitplanke, brach sich den aufrechten hinteren Querlenker und musste sein Auto abstellen. In der Spitze begann Bourdais sich vom Rest des Feldes mit einer Reihe von schnellsten Rundenzeiten in den nächsten fünf Runden abzusetzen und hatte bis zur 25. Runde einen Vorsprung von fünfeinhalb Sekunden. Nach seinem Boxenstopp, bei dem er aufgrund von Bremsproblemen seine vorderen platten Reifen wechseln musste, kehrte Salo in Runde 28 in die Top Ten zurück. In der nächsten Runde verlor Said den zehnten Platz an Briscoe als Power und überholte dann Jeroen Bleekemolen als Neunter als Power schloss sich Lieb an und verkleinerte den Rückstand auf eine Sekunde. Ein dritter Einsatz des Safety Cars war in der 30. Runde erforderlich, da in der Mitte der dritten Kurve ein großer Betonbrocken liegend beobachtet wurde.
Das Rennen wurde in Runde 33 fortgesetzt, als Bourdais weiterhin vor Lieb und Power führte. In dieser Runde ging Salo vor Rahal und wurde in Kurve vier Sechster, gefolgt von Briscoe, der dasselbe mit letzterem tat. In der 34. Runde begannen Boxenstopps mit grüner Flagge für Kraftstoff, Reifen und Fahrerwechsel. Bourdais machte seinen Stopp zwei Runden später und Whincup übernahm das Auto Nr. 1. Salo übernahm die Führung, als er etwa die 60. Runde erreichen konnte, bevor er seinen eigenen Stopp einlegte. In der Zwischenzeit schieden Hinchcliffe und Caruso in der 35. Runde aus, als bei ihrem Auto das rechte Hinterrad abgerissen wurde, als Caruso die Boxengasse verließ. In Runde 46 rutschte Blanchard bei der Ausfahrt in die Strandschikane aus, vermied aber den Kontakt mit der Mauer. Lowndes hatte ein Problem mit der Kupplungshydraulik und ließ ihn zwei Runden später in der Strandschikane hinter Courtney als Elfter zurück. Salo legte in der 56. Runde von der Spitze aus zum Bremsscheibenwechsel ein und wurde von Davison entlastet. Brabham führte bis zu seinem Boxenstopp in Runde 62, wo Slade seine Aufgaben als Fahrer übernahm. Blanchard schied in Runde 69 aufgrund eines Autoschadens aus. Das Safety Car wurde zum vierten Mal eingesetzt, als in der 72. Runde in Kurve 11 Trümmer auf der Strecke beobachtet wurden und Whincup die Gelegenheit nutzte, um einen Boxenstopp zum Tanken einzulegen.
Am Ende der 74. Runde wurde das Safety Car zurückgezogen und Slade führte das Feld an. Reynolds und Webb fuhren in der nächsten Runde nebeneinander in Kurve sechs, während Ingall sich in Runde 76 gegen Winterbottom für den fünften Platz verteidigte. In der folgenden Runde überholte Winterbottom erfolgreich Ingall für den fünften Platz auf der Gegengeraden . Davison berührte das Heck von Slades Auto, als sie in der 78. Runde in der ersten Kurve um die Führung kämpften. In Runde 80 wurde Slade innen von Davison für die Führung in Kurve vier überholt. In dieser Runde überholte Winterbottom Tander und rückte auf den vierten Platz vor. Whincup ging in Kurve vier ins Innere von Slade und die beiden fuhren nebeneinander in Richtung der Schikane und Whincup wurde Zweiter von Slade. Winterbottom überholte Slade dann auf Platz drei in Runde 82. Der fünfte und letzte Einsatz des Safety Cars erfolgte in Runde 94, nachdem sich in Kurve elf ein Auto-Außenspiegel befand. In Runde 95 wurde das Rennen fortgesetzt, da Davison beim Neustart langsam war und Whincup einholte, der das Feld aufschloss.
Winterbottom und Whincup trafen sich, als sie Kurve 15 in der nächsten Runde verließen, und ersterer versuchte, letzteren in Kurve elf in Runde 97 anzugreifen, war aber beim Überholen erfolglos. Whincup fuhr in Runde 99 mit 1 Minute und 12.3001 Sekunden die schnellste Runde des Rennens, als er auf Davison aufschloss. Courtney und Ingall trafen sich in derselben Runde, was Courtney in die Boxengasse zwang, um einen Vorderreifen zu ersetzen, weil Ingalls Auspuff ihn durchtrennte. Er hielt die Auszeichnung, bis Webb sie in der nächsten Runde mit einer Anstrengung von 1 Minute und 12,2408 Sekunden übertraf. Davison führte Whincup zu Beginn der letzten Runde mit einer halben Sekunde Vorsprung und hielt ihn zurück, um seinen 13. Karrieresieg einzufahren. Whincup folgte eine halbe Sekunde später als Zweiter und Winterbottom verdoppelte sein Ergebnis in Rennen 22 als Dritter. Abseits des Podiums wurde Slade Vierter und Tander folgte als Fünfter. Lowndes wurde Sechster, Ingall Siebter und Holdsworth Achter. Van Gisbergen und Coulthard komplettierten die Top Ten. Die letzten klassifizierten Finisher waren Kelly, Johnson, Reynolds, Webb, Wall, Douglas, Courtney, Owen, Fiore und Murphy. Bourdais gewann die Dan Wheldon International Trophy als bestplatzierter internationaler Beifahrer zum zweiten Mal in Folge.
Nach dem Rennen
Davison sagte, sein Team stehe unter starkem Druck, lobte aber Salo dafür, dass er zu seinem Sieg beigetragen hat: "Es ist fantastisch, einen weiteren Sieg zu erringen, da es sich seit meinem letzten so lange anfühlt. Ich musste tatsächlich viel härter kämpfen, als ich dachte, als Tim [ Slade] kam nach dem letzten Stopp vor mir heraus, an den ich nicht gedacht hatte.Als ich an ihm vorbei war, musste ich Druck machen, aber auch versuchen, meine Reifen zu schonen, was ich zum Glück mit dem Auto sehr einfach hatte. " Whincup nannte seinen zweiten Platz "déjà vu", da er seinen Sieg und zwei Pole Positions im Jahr 2011 verdoppelt hatte und bedankte sich bei seinem Co-Piloten Bourdais und seinem Team: "Die Hitze war am Ende da, ich habe es wirklich genossen Bei diesem letzten Neustart war es wirklich an. Meine Reifen waren in diesen Safety-Car-Runden ziemlich kalt, aber das Auto war exzellent und jetzt gehen wir in die letzten drei Rennen." Der drittplatzierte Winterbottom sagte, ein Fehler in seinem Boxenstall habe ihn Zeit gekostet und kämpfte wegen anderer Autos um ihn herum, seine Box zu verlassen nach vorne. Beim Neustart habe ich versucht, Jamie zu überholen, aber er hat seine Linie gehalten und ich konnte von dort aus nicht mehr machen."
Die Vorfälle zu Beginn beider Rennen führten zu Forderungen nach einem Startverbot für die internationalen Co-Piloten, wobei Holdsworth sagte: "Das passiert, wenn alle internationalen Fahrer das Rennen starten. Es war nicht Simons Schuld, er bekam ein" Aber ein paar der Jungs an der Spitze bekamen Schocks, da sie es nicht gewohnt sind, diese Autos zu starten. Holdsworths Beifahrer Pagenaud stimmte dem zu und bemerkte, dass Stehstarts ein Verfahren waren, mit dem viele internationale Beifahrer nicht vertraut waren: "Es ist schade , aber ausgehend , wo wir uns in Schwierigkeiten geraten waren.“Liuzzi seines Gefühls sprach , dass die Enge der Surfers Paradise Street Circuit Konfiguration führte zu Konkurrenten Fehler , anstatt ihre Erfahrung im Wettbewerb in V8 Supercar zu machen. von der Start Saison 2013 , Teams waren Es war nicht mehr erforderlich, einen Beifahrer aus der internationalen Renngemeinschaft einzustellen, sondern durfte mit jedem Beifahrer aus einer nationalen oder internationalen Meisterschaft ihrer Wahl zusammenarbeiten sagte, dass er mit seinem vierten Platz zufrieden war und glaubte, "der Beste vom Rest" aller Fahrer zu sein, die an der Gold Coast antreten.
Die Rennergebnisse verließen Whincup mit 3.060 Punkten als Spitzenreiter in der Fahrerwertung. Winterbottom (2.842 Punkte) lag im Kampf um den zweiten Platz vor Lowndes (2.815 Punkte) und Davisons Sieg hielt ihn mit 2.503 Punkten auf dem vierten Platz. Van Gisbergen belegte mit 2.182 Punkten den fünften Gesamtrang. In der Teamwertung behielt Triple Eight Racing Engineering mit 5.900 Punkten die Führung. Ford Performance Racing wurde mit 5.285 Punkten Zweiter und Stone Brothers Racing mit 3.901 Punkten Dritter. Holden Brothers Racing belegte mit 3.805 Punkten den vierten Platz und Brad Jones Racing wurde mit 3.129 Punkten Fünfter mit drei verbleibenden Saisonläufen. Trotz seines Siegs sagte Davison, dass er zugab, dass seine Chancen auf den Gewinn der Fahrerwertung gering waren, aber er schwor, hart zu arbeiten und alle Punkte zu holen, die er für den Rest der Saison sammeln konnte. An der zweitägigen Veranstaltung nahmen rekordverdächtige 182.255 Menschen teil.
Ergebnisse
Qualifying – Rennen 22
Top-Ten-Shootout – Rennen 22
| Pos | Nein | Treiber | Team | Zeit | Lücke |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 |
 Jamie Whincup
|
Triple Eight Race Engineering | 1:11.6478 | |
| 2 | 6 |
Wird Davison
|
Ford Performance Racing | 1:11.8730 | + 0,225 |
| 3 | fünfzehn |
Rick Kelly
|
Kelly Racing | 1:11.8841 | + 0,236s |
| 4 | fünfzehn |
Michael Caruso
|
Garry Rogers Motorsport | 1:11.9581 | + 0,310s |
| 5 | 19 |
Jonathon Webb
|
Tekno Autosports | 1:11.9582 | + 0,310s |
| 6 | 5 |
Mark Winterbottom
|
Ford Performance Racing | 1:11.9823 | + 0,335s |
| 7 | 14 |
 Fabian Coulthard
|
Brad Jones Racing | 1:12.1900 | + 0,542s |
| 8 | 3 |
Tony D'Alberto
|
Tony D'Alberto Racing | 1:12.2253 | + 0,558s |
| 9 | 22 |
James Courtney
|
Holden Racing Team | 1:12.4361 | + 0,788s |
| 10 | 9 |
Shane van Gisbergen
|
Stone Brothers Racing | 1:27.0601 | + 15,412 s |
| Quelle: | |||||
Rennen 22
Qualifying – Rennen 23
Rennen 23
Meisterschaftsstand nach der Veranstaltung
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- Hinweis : Für beide Tabellensätze sind nur die ersten fünf Positionen enthalten.
Verweise
Externe Links
| Supercars-Meisterschaft | ||
|---|---|---|
| Vorheriges Rennen: 2012 Supercheap Auto Bathurst 1000 |
Supersportwagen-Meisterschaft 2012 | Nächstes Rennen: Yas Marina Circuit V8 Supercar Event 2012 |
| Vorheriges Jahr: 2011 Armor All Gold Coast 600 |
Goldküste 600 | Nächstes Jahr: 2013 Armor All Gold Coast 600 |
Koordinaten : 27°59′23″S 153°25′40″E / 27.98972°S 153.42778°O