Französischer Flugzeugträger Béarn -French aircraft carrier Béarn

Lebenslauf Bearn NAN-5-63.jpg
Luftaufnahme von Béarn
Geschichte
Frankreich
Name Béarn
Namensvetter Béarn
Baumeister Forges et Chantiers de la Méditerranée , La Seyne-sur-Mer
Flach gelegt 10. Januar 1914
Gestartet 15. April 1920
In Auftrag gegeben 5. Dezember 1927
Getroffen 31. März 1967
Schicksal Verschrottet , 1967
Allgemeine Merkmale (wie abgeschlossen)
Typ Flugzeugträger
Verschiebung
Länge 182,5 m (598 Fuß 9 Zoll) ( o/a )
Strahl 35,2 m (115 Fuß 6 Zoll) ( Flugdeck )
Luftzug 8,86 m (29 Fuß 1 Zoll)
Installierter Strom
Antrieb
Geschwindigkeit 21,5 Knoten (39,8 km/h; 24,7 mph)
Bereich 6.500  sm (12.000 km; 7.500 mi) bei 10 Knoten (19 km/h; 12 mph)
Ergänzen 875
Rüstung
Rüstung
Mitgeführte Flugzeuge 32
Luftfahrteinrichtungen 3 × Aufzüge

Béarn war ein Flugzeugträger, der in den 1920er Jahrenaus einem unvollständigen Schlachtschiff der Normandie- Klasse für die Marine Nationale (französische Marine) umgebaut wurde. Die Marine wurde 1928 in Dienst gestellt und beabsichtigte, mit ihr Taktiken und Techniken für die Trägerluftfahrt zu entwickeln. Als einziger Flugzeugträger, den Frankreich bis nach dem Zweiten Weltkrieg produzierte , spielte das Schiff in der Anfangsphase des Krieges eine untergeordnete Rolle, trainierte in Heimatgewässern und führte Pilotenausbildung durch.

Ende Mai 1940 überführte Béarn Gold, um Flugzeuge aus den Vereinigten Staaten zu kaufen, aber sie wurde nach Martinique in Französisch-Westindien umgeleitet, als im Juni der französische Waffenstillstand mit Deutschland unterzeichnet wurde. Auf Druck der Vereinigten Staaten, die sich Sorgen machten, dass die Deutschen sie im Falle einer Rückkehr nach Frankreich unter ihre Kontrolle bringen könnten, blieb die Fluggesellschaft die nächsten vier Jahre dort. Um die Amerikaner zu beschwichtigen, stimmte der örtliche Kommandant zu, sie Mitte 1942 immobilisieren zu lassen. Die französische Vichy - Regierung befahl ihm im Mai 1943 , das Schiff zu sabotieren , und er kam schließlich nach und ließ Béarn auf Grund laufen .

Sie wurde abgeschleppt Puerto Rico , nachdem die Inseln des verbundenen Freien Französisch später in diesem Jahr für die vorläufige Reparaturen , die erlauben würde , sie unter ihrer eigenen Macht , um zu Dampf New Orleans , Louisiana , in ein Flugzeug umgewandelt werden Fähre . Der Umbau war Anfang 1945 abgeschlossen; auf ihrer ersten Reise mit einer Flugzeugladung kollidierte sie mit einem anderen Schiff und musste zur Notreparatur nach Französisch-Marokko umgeleitet werden. Die vollständige Reparatur dauerte fast sechs Monate und sie transportierte dann mehrere Monate lang Personal und Ausrüstung zwischen der französischen Metropole und dem französischen Nordafrika .

Im Oktober segelte das Schiff mit Flugzeugen, Material und Vorräten nach Französisch-Indochina , da die Franzosen planten, die Kontrolle über ihre von Japan besetzte Kolonie wiederzuerlangen. Béarn blieb dort ein Jahr, bevor sie nach Hause zurückkehrte, wo sie sofort in Reserve gestellt wurde . Zwei Jahre später wurde das Schiff als Flaggschiff der U -Boot- und Anti-U-Boot- Gruppe der Marine Nationale reaktiviert und diente auch als U-Boot-Tender . Im Jahr 1960 Béarn wurde hulked und als ein diente Kaserne Schiff , bis sie so unwirtschaftlich worden , dass ein Gebäude errichtet wurde sie im Jahr 1966 sie zu ersetzen , wurde verkauft Schrott im folgende Jahr.

Beschreibung als Schlachtschiff

Hauptartikel: Schlachtschiff der Normandie-Klasse

Die Schiffe der Normandie- Klasse waren an der Wasserlinie 175 m (574 ft 2 in) lang und insgesamt 176,4 m (578 ft 9 in) lang . Sie hatten eine Breite von 27 m (88 ft 7 in) und einen mittleren Tiefgang von 8,84 m (29 ft) bei Volllast . Sie wurden bestimmt 25.250 zu verdrängen Tonnen (24.850 Tonnen lang ) bei normaler Belastung und 28.270 Tonnen (27.820 Tonnen lang) bei tiefer Last . Die Schiffe hätten als Flaggschiff eine Besatzung von 44 Offizieren und 1.160 Mannschaften gehabt .

Im Gegensatz zu ihren Schwesterschiffen sollte die Béarn mit zwei Parsons- Dampfturbinen ausgestattet werden , die jeweils ein Paar Propellerwellen mit Dampf von 28 Niclausse-Kesseln antreiben . Die Motoren wurden bei 32.000 bewertet metric PS (23.536  kW ; 31.562  SHP ) und waren für eine Geschwindigkeit von 21 ausgelegt Knoten (39 km / h; 24 Stundenmeilen), obwohl die Verwendung von forced draft sollte ihre Ausgabe auf 45.000 metrische Pferdestärke erhöhen ( 33.097 kW; 44.384 shp) und die Höchstgeschwindigkeit auf 22,5 Knoten (41,7 km/h; 25,9 mph). Die Schiffe waren so konstruiert, dass sie genug Kohle und Heizöl transportieren konnten , um eine geschätzte Reichweite von 6.600 Seemeilen (12.200 km; 7.600 mi) bei 12 Knoten (22 km/h; 14 mph) zu erreichen.

Bewaffnung und Rüstung

Die Hauptbatterie der Normandie- Klasse bestand aus einem Dutzend Canon de 340 mm (13,4 Zoll) Modèle 1912M-Geschützen, die in drei Vierfachtürmen montiert waren . Ein Turm wurde vorne, einer mittschiffs und einer hinter dem Aufbau platziert, alle auf der Mittellinie . Die Schiffe waren auch mit einer Sekundärbewaffnung von 24 Kanonen Canon de 138,6 mm (5,5 Zoll) Modèle 1910 ausgestattet, die jeweils einzeln in Kasematten in der Nähe der Hauptgeschütztürme montiert waren. Die Flugabwehr wäre wahrscheinlich von vier Canon de 47 mm (1,9 Zoll) Modèle 1902 AA-Kanonen bereitgestellt worden . Die Schiffe waren auch mit sechs Unterwassertorpedorohren von 450 mm (17,7 Zoll) ausgestattet , drei an jeder Breitseite .

Die Wasserlinie Rüstung Gürtel der Normandie -Klasse Schiffe erweiterten fast die gesamte Länge des Rumpfes, außer für 5 Meter (16 ft 5 in) am Heck. Der dickste Teil der Panzerung schützte die Wanne zwischen den Barbetten der Endtürme und war 300 Millimeter dick. Von der vorderen Barbette bis zum Bug wurden die Platten von 260 auf 160 Millimeter (10,2 bis 6,3 Zoll) in der Dicke schrittweise reduziert, hinter dem hinteren Turm wurden die Panzerplatten von 260 Millimetern auf 140 Millimeter (5,5 Zoll) zunehmend dicker. . Die Geschütztürme wurden mit einer Panzerstärke von 300 Millimetern an den Stirnseiten, 210 Millimetern (8,3 Zoll) an den Seiten und 100 Millimetern am Dach geschützt. Die Kasematten wurden durch 160-Millimeter-Panzerplatten verteidigt. Die Teile der Barbetten, die sich außerhalb der oberen Panzerung erstreckten, wurden durch 250-Millimeter-Platten (9,8 Zoll) geschützt. Die Seiten des Kommandoturms waren 266 Millimeter (10,5 Zoll) dick und sein Dach war ebenfalls 100 Millimeter dick. Das untere gepanzerte Deck hatte eine Dicke von 14 bis 70 Millimeter (0,55 bis 2,76 Zoll) mit dem dicksten Teil des Decks, wo es geneigt war, um die Unterseite des Panzergürtels zu treffen. Das obere gepanzerte Deck war 26 bis 80 Millimeter (1,0 bis 3,1 Zoll) dick, wobei der dickste Teil an den Außenkanten lag.

Das Torpedo Spant der Normandie s bestand aus einem 20 Millimeter (0,8 Zoll) Nickel-Stahl Torpedo Schott, konfrontierte mit einem 10-Millimeter (0,4 Zoll) Platte aus gewelltem Flußstahl , die beabsichtigt war , die Stoßwelle von einem Torpedo zu absorbieren warhead 's Detonation. Neben den Kesselräumen befanden sich sehr tiefe Kohlebunker, die auch dazu dienen sollten, eine Torpedodetonation abzufangen.

Aufbau und Umbau

Béarn wurde am 10. Januar 1914 auf der Werft Forges et Chantiers de la Méditerranée in La Seyne auf Kiel gelegt . Der Ausbruch des Ersten Weltkriegs im August 1914 unterbrach die Bauarbeiten, die für die Dauer des Konflikts unterbrochen wurden. Zu diesem Zeitpunkt waren die Arbeiten an Béarn noch nicht wesentlich fortgeschritten: Ihr Rumpf war nur zu 8-10 Prozent fertig und ihre Motoren waren nur zu 25 Prozent fertig. Ihre Kessel waren zu 17 Prozent zusammengebaut und ihre Türmchen zu 20 Prozent fertig. Der Rumpf wurde gestartet am 15. April 1920 löschen Helling , obwohl die Marine Nationalen war noch nicht entschieden , was mit ihm zu tun.

In diesem Jahr besuchte eine französische Delegation den britischen Flugzeugträger HMS  Argus , und aus diesem Besuch entstand der Vorschlag, eines der unvollständigen Schlachtschiffe der Normandie- Klasse in einen Flugzeugträger umzuwandeln , der als Projekt 171 bezeichnet wurde. Der erste Schritt bestand darin, Versuche durchzuführen mit Béarn ' s Rumpf, der wurde nur komplett bis zum unteren Panzerdeck und es fehlte ihre Gürtel Rüstung und Antriebsmaschinen. Auf dem Unterdeck wurde eine 45 x 9 Meter (148 x 30 ft) große Holzplattform mit einer improvisierten Fangvorrichtung gebaut, die mit Sandsäcken beschwert wurde. Lieutenant de Vaisseau Paul Teste führte die ersten Tests im Oktober mit britischen Sopwith 1½ Strutters durch . Im folgenden Jahr wurden weitere Versuche mit dem Hanriot HD.3 durchgeführt .

Noch unentschlossen, ob das Schiff entweder als Schlachtschiff oder als Flugzeugträger fertiggestellt werden sollte, wurde die Marine Nationale bei der Unterzeichnung des Washingtoner Flottenvertrags am 6. Februar 1922 gezwungen und schloss die frühere Möglichkeit aus. Am 18. April entschied die Marine Nationale , dass Béarn und nicht ihre Schwestern in einen Flugzeugträger umgebaut werden sollten, da ihre Konstruktion am wenigsten fortgeschritten und daher am billigsten umgebaut werden würde. Ihre vier Schwestern, die kurz vor der Fertigstellung standen, wurden stattdessen für Schrott zerlegt. Ein Großteil der Ausrüstung dieser Schiffe wurde verwendet, um die Béarn und mehrere Kreuzer zu vervollständigen , die 1922 bestellt worden waren. Ein Vertrag über den Umbau wurde am 4. August 1923 mit ihrem Erbauer für 66,33 Millionen französische Francs unterzeichnet .

Allgemeine Eigenschaften und Maschinen

Béarn war zwischen den Senkrechten 175 Meter (574 ft 2 in) lang und insgesamt 182,5 Meter (598 ft 9 in) lang. Sie hatte eine Breite von 27,17 Metern (89 ft 2 in) an der Wasserlinie und 35,2 Meter (115 ft 6 in) auf dem Flugdeck . Sie verdrängte 22.146 Tonnen lang (22.501 t) bei Standardlast und 28.400 Tonnen lang (28.900 t) bei Volllast, was ihr einen Tiefgang von 8,86 Metern gab. Ein einziehbares, vierstöckiges Kartenhaus wurde am vorderen Ende des Flugdecks installiert; im eingefahrenen Zustand gab es Ansichten nach vorne und zu den Seiten unter dem Flugdeck. Einschließlich der Airgroup umfasste ihre Besatzung 45 Offiziere und 830 Mannschaften.

Die Marine Nationale beschlossen, die gemischten Antriebsmaschine von zurückzukehren Béarn ' anstatt ihr Paar bestimmungsgemäßen Gebrauch s Schwestern Dampf Direktantriebsturbinen und verwendet , um die Maschinen aus dem Führungsschiff der Klasse, Normandie . Ein Satz Parsons-Turbinen trieb die beiden inneren Propellerwellen an und zwei vertikale Dreifachexpansions-Dampfmaschinen befanden sich auf den äußeren Wellen für langsame Fahrten. Dies sollte den Kraftstoffverbrauch bei Reisegeschwindigkeit reduzieren, da Direktantriebsturbinen bei mittleren bis niedrigen Geschwindigkeiten sehr ineffizient sind. Die Motoren hatten eine Gesamtleistung von 40.000 metrischen PS (29.000 kW) unter Verwendung von Dampf, der von einem Dutzend neuer ölverbrennender Normand-Kessel mit einem Arbeitsdruck von 20  kg/cm 2 (1.961  kPa ; 284  psi ) geliefert wurde , was Béarn a Höchstgeschwindigkeit von 21,5 Knoten (39,8 km/h; 24,7 mph). Die Kesselaufnahmen wurden in einen einzigen Trichter geführt , der in die Insel auf der Steuerbordseite des Flugdecks integriert war. Eine große belüftete Kammer mit dem Spitznamen " Cul de Lampe" (Lampensockel) wurde an der Seite des Rumpfes unterhalb des Trichters angebracht, um kühlere Luft mit dem heißen Kesselabgas zu mischen, um Luftturbulenzen über dem Flugdeck zu reduzieren. Das Schiff beförderte maximal 2.100 metrische Tonnen (2.067 Tonnen lang) Heizöl, was ihr eine Reichweite von 6.500 Seemeilen (12.000 km; 7.500 mi) bei einer Reisegeschwindigkeit von 10 kn (19 km/h; 12 mph) verschaffte. Die elektrische Energie wurde von vier 400-Kilowatt (540 PS) dampfbetriebenen Dynamos bereitgestellt ; Als das Schiff im Hafen lag, wurden zwei Dieselgeneratoren mit 150 Kilowatt (200 PS) verwendet.

Luftfahrteinrichtungen

Béarn ohne ihre Bewaffnung

Das Flugdeck des Schiffes war 180 Meter (590 ft 7 in) lang und hatte eine maximale Breite von 27 Metern (88 ft 7 in). Das Deck selbst bestand aus zwei überlappenden 12-Millimeter-Platten, die von 50 bis 70 Millimetern (2,0 bis 2,8 Zoll) afrikanischem Teakholz bedeckt waren . Sie behielt die primitive Fangausrüstung, die während ihrer Versuche verwendet wurde, als sie abgeschlossen war, wurde jedoch bei ihrer ersten Überholung ersetzt. Der Frachter war auch mit einem 12-Tonnen-(11,8-Tonnen-) Kran achtern der Insel ausgestattet, der die sekundäre Aufgabe hatte, die beiden Wasserflugzeuge abzufertigen , die zum Einsatz gebracht wurden, als das Schiff im Hafen lag.

Béarn war mit drei elektrisch betriebenen Aufzügen ausgestattet , die Flugzeuge zwischen dem Flugdeck und dem oberen Hangar beförderten. Der vordere Aufzug konnte 2.000 kg (4.400 lb) heben und maß 8 m (26 ft 3 in) lang und 12 m (39 ft 4 in) breit, da er nur für Jäger gedacht war . Das Höhenruder war ungewöhnlich, da es eine zweistöckige Konfiguration hatte, so dass Flugzeuge in abgesenkter Position abgeflogen werden konnten. Das mittlere Höhenruder war für Aufklärungsflugzeuge mit ausgefahrenen Flügeln vorgesehen und hatte eine Größe von 10 x 15 m. Es konnte 5.000 kg (11.000 lb) bewältigen, obwohl es langsam war und drei Minuten für einen vollständigen Zyklus benötigte. Um den Flugbetrieb auf Hangardeckebene fortsetzen zu können, wurde der offene Aufzugsschacht auf Flugdeckebene mit schweren Klapptüren versehen. Der Achteraufzug war 15 Quadratmeter groß und für Torpedobomber ausgelegt . Er hatte die gleiche Kapazität wie der mittlere Aufzug, war aber noch langsamer, benötigte fünf Minuten für den Zyklus und hatte die gleichen Klapptüren auf Flugdeckebene.

Das Schiff war mit zwei Hangardecks ausgestattet, von denen nur der obere 124 Meter lange (406 ft 10 in) Hangar für den Flugzeugbetrieb genutzt werden konnte, da der untere Hangar Werkstätten und Flugzeugmontage- und Lagereinrichtungen vorbehalten war. Die Hangars hatten Nennweiten von 19,5 m (64 ft), aber Ausrüstung und gebrauchsfertige Waffenlager reduzierten die effektive Breite auf 15 Meter. Der obere Hangar hatte eine Höhe von 6,5 m (21 ft 4 in) außer im vorderen Bereich, der für Jäger gedacht war, wo er durch ein zusätzliches Deck, das die Anlegestelle enthielt, auf 5 m (16 ft 5 in) reduziert wurde für die Luftgruppe. Beide Hangars wurden durch Asbest- Brandschutzvorhänge in vier Abschnitte unterteilt und mit drei Hängeschienen ausgestattet, mit denen Flugzeuge und andere schwere Geräte transportiert werden konnten. Der untere Hangar wurde mit drei großen Luken an der Basis der Aufzugsschächte für den Zugang zum oberen Hangar ausgestattet. Die Böden der Aufzüge wurden mit Schienen ausgestattet, die zu den Deckenschienen in den Hangars passten; Flugzeuge würden an den Schienen aufgehängt und die Aufzüge nach Bedarf angehoben oder abgesenkt. Béarn gespeichert 100.000 Liter (22.000  imp gal ; 26000  US gal ) von Flugbenzin in drei Kammern innerhalb der gepanzerten Burg , die mit inertem gefüllt wurde Stickstoffgas als ein Feuerunterdrückungsmaßnahme.

Béarn war für zweiunddreißig Flugzeuge, ein Geschwader von je einem Dutzend Torpedobombern und Aufklärungsflugzeugen sowie ein Geschwader von acht Jägern ausgelegt. Das Schiff wurde zunächst mit sechs einsatzfähigen Flugzeugen jedes Typs eingesetzt, die sich 1933 auf jeweils neun Flugzeuge auf insgesamt siebenundzwanzig Flugzeuge in der Fliegergruppe erhöhten. Zu Beginn ihrer Karriere trug sie ein Paar CAMS 37 A Wasserflugzeuge, die im Hafen eingesetzt wurden.

Bewaffnung, Panzerung und Feuerkontrolle

Die Hauptgeschützbewaffnung des Schiffes bestand aus acht 50- Kaliber Canon de 155 mm (6,1 in) Modèle 1921-Geschützen in Kasematten an den Ecken der Aufbauten zur Abwehr von Überwasserangriffen. Die Geschütze feuerten eine 56,5 Kilogramm schwere Granate mit einer Mündungsgeschwindigkeit von 850 m/s (2.800 ft/s) ab. Dies gab ihnen eine Reichweite von 26.180 Metern (28.630 yd) bei der maximalen Höhe des Mounts von +40°. Ihre Munitionszüge stammten von ihrer Schwester Flandre . Béarn trug 250 Schuss für jede Waffe.

Ihre Flugabwehr wurde von sechs 50-Kaliber Canon de 75 mm (3 in) Modèle 1924-Geschütze, acht 50-Kaliber Canon de 37 mm (1,5 in) Modèle 1925- Geschütze und einem Dutzend Hotchkiss Mitrailleuse de 8 mm (0,315 .) bereitgestellt in) Modèle 1914 Maschinengewehre , alle auf Einzelhalterungen. Die 75-mm-Geschütze hatten auch eine Mündungsgeschwindigkeit von 850 m/s beim Abfeuern ihrer 5,93-Kilogramm-Granaten. Bei einer Höhe von +40° hatten die Geschütze eine Reichweite von 14.100 Metern. Der Träger hatte Stauraum für 450 Schuss pro Kanone. Die 37-mm-Geschütze wurden halbautomatisch geladen und hatten nur eine Feuerrate von 20 Schuss pro Minute. Sie hatten eine effektive Reichweite von 5.000 Metern (5.500 yd) mit ihren 0,73-Kilogramm (1,6 lb) Granaten, die mit einer Mündungsgeschwindigkeit von 810 m/s (2.700 ft/s) abgefeuert wurden. Das Schiff hatte 375 Schuss für jede Kanone. Béarn wurde auch mit vier Überwasserhalterungen für 550-Millimeter-(21,7 Zoll) Torpedorohre ausgestattet; das Schiff trug acht Modèle 1923D- Torpedos für sie.

Die ursprüngliche Wasserlinie Riemen Armour der Normandie -Klasse Schlacht war völlig ungeeignet für Béarn ' s neue Rolle als einen Flugzeugträger und wurde durch eine dünnere ersetzt, aber viel tiefe Band von 83 Millimetern (3,3 Zoll) nicht zementierten Panzerung , dass die sie von 2,35 m (7 Fuß 9 Zoll) über der Wasserlinie bis 3,124 m (10 Fuß 3 Zoll) darunter. Das untere Panzerdeck wurde nicht verändert, aber die Dicke des oberen Panzerdecks wurde leicht auf 24 mm (0,94 Zoll) reduziert. Die Kasematten hatten 50-Millimeter-Seiten und ein 24-mm-Dach. Die Kohlebunker, die die Unterwasserseiten der Kesselräume schützen, wurden nicht nur beibehalten, sondern um die Maschinenräume und die vorderen Öltanks erweitert, da die Marine Nationale befürchtete, dass das vorhandene Torpedoschott der Kraft der größeren Torpedosprengköpfe nicht standhalten könnte seit der Entwicklung des ursprünglichen Systems in Gebrauch gekommen war.

Die Entfernungsdaten für das Paar mechanischer Modèle 1923B- Feuerleitcomputer , die die 155-mm-Geschütze und die Torpedos steuerten, wurden von vier 3-Meter- Koinzidenz-Entfernungsmessern geliefert , die auf Sponsons an den Seiten des Rumpfes montiert waren. Eine Rundum-Abdeckung war gewährleistet, außer wenn jeder von der Insel verdeckt war, da jeder Entfernungsmesser 0,5 m (1 ft 8 Zoll) über das Flugdeck hinausragte. Die 75-mm-Geschütze wurden von zwei High-Angle- Directors gesteuert, die mit 3-Meter- OPL- Entfernungsmessern ausgestattet waren, einer an der Backbordseite und der andere am vorderen Ende der Insel.

Karriere

Der Träger führte im April–Juni 1927 Landeversuche mit einem Gourdou-Leseurre GL.2 2ET.1 Trainer durch

Béarn , für die historische Provinz namens Béarn , wurde in Auftrag am 5. Dezember 1927 , obwohl sie Mai bis zum 1. Geben Sie nicht Dienst 1928. Das Schiff mit dem zugeordneten wurde 1 re Escadre de ligne (1. Battleship Squadron) der 1 re Escadre ( 1. Geschwader) im Mittelmeer. Eine Woche später geladen der Träger an Bord der Aufklärungsgeschwader Escadrille 7S1 und der Bomberstaffel Escadrille 7B1 , beide ausgestattet mit Levasseur PL.4 Flugzeugen. An diesem Abend begab sich Béarn mit einer dreiköpfigen Senatskommission auf eine Erkundungsreise nach Korsika und Französisch-Tunesien , die bis zum 20. Juli andauerte.

Am 27. Mai flog die Escadrille 7C1 mit Lévy-Biche LB.2- Jägern für eine Kreuzfahrt zum Atlantik und zum Ärmelkanal an Bord und besuchte unterwegs Häfen in Französisch-Marokko . Am 20. Juni nahm Béarn an einer Übung teil, bei der die 1 re Escadre die Verteidigung von Lorient angriff und amphibische Landungen durchführte . Sie war während einer Flottenschau in Le Havre , wenn die Flotte von der Bewertung wurde Präsident von Frankreich , Gaston Doumergue am 3. Juli. Das Geschwader besuchte Häfen in der Normandie , während dieser Zeit musste eine LB.2 graben , bevor sie am 20. Juli in die Bretagne zurückkehrte . Das Geschwader reiste am 29. Juli nach Toulon ab, obwohl Béarn nach Santander , Spanien , umgeleitet wurde, um von König Alfonso XIII . besucht zu werden . Nach einem kurzen Besuch im französischen Algerien kehrte das Schiff am 4. August nach Toulon zurück. André Jubelin , ein späterer Admiral und Pionier der Aéronavale (französische Marinefliegerei), diente während dieser Zeit an Bord des Schiffes, obwohl er noch nicht als Pilot qualifiziert war. Während dieser Reise wurden die Nachteile der geringen Geschwindigkeit des Trägers offensichtlich. Als sie mit der Flotte operierte, musste sie sich in den Wind drehen, um zwei Flugzeuge zu starten, und es dauerte eineinhalb Stunden mit einer Geschwindigkeit von 16 Knoten (30 km/h; 18 mph), um sich der Staffel trotz der geringen Reisegeschwindigkeit wieder anzuschließen von 12 Knoten (22 km/h; 14 mph).

Béarn unternahm zwischen dem 12. Oktober und dem 9. November eine kurze Ausbildungskreuzfahrt nach Korsika und Französisch-Nordafrika, um Piloten zu qualifizieren. Begrenzt durch Flugzeugmangel (die LB.2 waren unbrauchbar) und erfahrene Piloten, flog 7C1 nur zwei Dewoitine D.1- Jäger, 7S2 drei PL.4 und 7B1 hatte vier PL.4. Zusammen hatten die drei Staffeln nur sieben Piloten. Im Dezember begann die Fluggesellschaft mit einer kurzen Überholung, bei der das vordere Flugdeck um 4,5 Grad nach unten abgewinkelt wurde, als erster Schritt, damit das Flugzeug über ihrem Bug landen konnte. Außerdem wurde das primitive Sandsack-Auffanggerät durch zwei Prototypen mechanisch betätigter Auffanggeräte ersetzt. Nachdem die Überholung im Mai abgeschlossen war, nutzte Béarn ihre CAMS 37-Wasserflugzeuge, um vom 4. bis 16. Mai Tests zur Bewertung der Sichtbarkeit des untergetauchten U-Bootes Requin durchzuführen . Das Schiff nahm vom 27. Mai bis 10. Juli an Übungen im westlichen Mittelmeer und vor der Küste Marokkos teil. Ein paar Monate später kreuzte der Träger die Atlantikküste von Marokko entlang, flog Ende Oktober einige Aufklärungsmissionen in Südmarokko, um alle rebellischen Berber-Stammesangehörigen einzuschüchtern, und besuchte Dakar , Französisch-Westafrika , Madeira und die Kanarischen Inseln . Während dieser Reise wurde ein einzelner Wibault 74- Jäger getestet.

Während der Überholung von Béarn von Dezember 1929 bis April 1930 wurde der Abwärtswinkel des Hecks an den 4,5 Grad des Bugs angepasst. Am 8. Mai hatte der Träger 10 D.1, 5 LB.2, 16 PL.4 und 3 CAMS 37 an Bord. Zwei Tage später nahm sie an der Marinerevision der 1 re Escadre von Doumergue in Algier teil , die an den hundertsten Jahrestag der französischen Eroberung Algeriens erinnerte . Nach ihrer Rückkehr nach Toulon am 14. Juni wurden die LB.2 durch D.1 ersetzt, bis die Wibault 74 auf Bestellung geliefert werden. Ende Dezember begann 7B1 mit dem Üben simulierter Torpedoabwürfe. Der Torpedobomber Levasseur PL.7 war an 7B1 abgeliefert worden, als Béarn vom 8. Mai bis 24. Juni die 1 re Escadre auf ihrer Nordafrika-Kreuzfahrt begleitete . Ende des Jahres wurde sie umgerüstet.

Die Levasseur PL.10 hatte die PL.4 in 7S1 bis April 1932 ersetzt. Am dritten des Monats wurde das Schiff von François Piétri , Minister für Nationale Verteidigung, besucht . Zu diesem Zeitpunkt ließ 7C1 seine neuen Wibault 74 umbauen und konnte nicht an der östlichen Mittelmeerkreuzfahrt des Geschwaders vom 15. April bis 25. Juni teilnehmen. Am 20. Juli machten sie ihre ersten Deckslandungen. Das Schiff wurde im Oktober an die 2 e Escadre de ligne (2. Schlachtschiffstaffel) übergeben. Im folgenden Monat kritisierte eine Inspektion die Kampfbereitschaft des Trägers, da sie auf eine Geschwindigkeit von 15 Knoten (28 km/h; 17 mph) begrenzt war. 1933 wurde die Stärke jedes Geschwaders von sechs auf neun Flugzeuge erhöht, mit Ausnahme des Jagdgeschwaders, das auf zehn erhöht wurde. Während der Fahrt des 1. Geschwaders nach Nordafrika vom 3. Mai bis 24. Juni Béarn ' s Staffeln praktizierte Suche und Angriff auf feindliche Schiffe von einer Landbasis Mitte Mai und verwendet Oran später, Französisch Algerien, für Zielübungen ein paar Tage. Einige Monate später übten die PL.10 von 7B1 am 20. Juli den Angriff auf Schlachtschiffe, die von Zerstörern eskortiert wurden . Einige Wochen später nahm der Träger in einer Flottenschau von Pierre Cot , Minister für Air , am 5. August. Béarn war von August bis November außer Dienst, während dieser Zeit wurde 7S1 von PL.10s auf PL.101, eine verbesserte Version des gleichen Flugzeugs, umgebaut.

1934–1935 Wiederaufbau

Im Januar 1931 befand sich Béarn in einem schlechten Zustand, da die Klapptüren des mittleren Aufzugs und der schlechte Zustand ihrer Kessel blockiert waren. Bis Oktober wurden Studien für eine umfassende Rekonstruktion durchgeführt, die den Austausch der Kessel, Modifikationen am vorderen Höhenruder und den Austausch der 75-mm-Geschütze durch das neuere und leistungsstärkere Canon de 100 mm (3,9 in) Modèle 1927 AA-Geschütz umfasste. Darüber hinaus wurden Kosten- und Machbarkeitsstudien in Auftrag gegeben, um die Möglichkeiten zu untersuchen, die Direktantriebsturbinen durch Getriebemodelle zu ersetzen, Torpedoausbuchtungen und einen besseren horizontalen Schutz gegen die zunehmende Bedrohung durch landgestützte Flugzeuge zu montieren.

Wenn sie mit Getriebeturbinen und neuen Kesseln für 60.000 PS (44.000 kW) ausgestattet wäre, schätzten die Konstrukteure, dass der Träger eine Geschwindigkeit von 23,4 Knoten (43,3 km/h; 26,9 mph) erreichen würde, obwohl der Einbau von Ausbuchtungen mehr als ein kosten würde Knoten (22,3 Knoten (41,3 km/h; 25,7 mph)) und erhöhen die Verdrängung um etwa 500 t (492 Tonnen lang). Die Verbesserung der Geschwindigkeit würde nicht ausreichen, um es Béarn zu ermöglichen, mit den neuen schnellen Schlachtschiffen der Dunkerque- Klasse zu operieren, und es war nicht möglich, den horizontalen Schutz des Schiffes zu verbessern. Der Ministre de la Marine (Marineminister) hielt es nicht für lohnenswert, einen großen Geldbetrag in einen 20 Jahre alten Rumpf zu investieren, und genehmigte nur 25 Millionen Franken, um die Kessel durch sechs der neuesten Du zu ersetzen Temple Kessel , die Erweiterung des Cul de lampe und die Entfernung des Kartenhauses und die Torpedorohre. Darüber hinaus wurden die wirkungslosen 8-mm-Maschinengewehre durch sechs Doppelhalterungen des Maschinengewehrs Mitrailleuse de 13,2 mm (0,52 in) Modèle 1929 ersetzt, die Hochwinkel-Direktoren wurden aufgerüstet und neue Entfernungsmesser für die Fla-Geschütze angebracht.

Der Wiederaufbau begann im Februar 1934 und dauerte bis November 1935. Während ihrer Maschinenerprobung am 26. August erreichte Béarn durchschnittlich 20,8 Knoten (38,5 km/h; 23,9 mph) mit fünf ihrer sechs angezündeten Kessel. Das Schiff wurde nach Abschluss des Umbaus direkt der 1 re Escadre zugeteilt und von Mitte Dezember bis Mitte Januar 1936 kurz umgerüstet. Anfang des Jahres waren 7S1 und 7B1 in voller Stärke, 7C1 hatte aber nur 11 Wibault 74s zur Hand. Béarn wurde vom 13. Januar bis 29. Februar der 2. Staffel für ihre Kreuzfahrt nach Französisch-Westafrika zugeteilt, obwohl sie auf der Heimreise Casablanca , Französisch-Marokko, und Mers-el-Kébir , Französisch-Algerien, besuchte. Im März startete eine Potez 565 in Béarn , das erste Mal, dass ein zweimotoriges Flugzeug von einem Flugzeugträger aus operierte. Vom 8. Mai bis 24. Juni unternahm das Schiff eine letzte Ausbildungsfahrt mit dem 1. Geschwader nach Französisch-Nordafrika, bevor am 1. Oktober seine Versetzung in die 2 e Escadre de légère (2. Leichte Staffel) der 2 e Escadre wirksam wurde. Sie war zunächst in Brest stationiert , wurde aber am 27. November nach Cherbourg verlegt und nahm vom 13. Januar bis 26. Februar 1937 an einer Ausbildungskreuzfahrt nach Madeira und Französisch-Westafrika teil. Nach ihrer Rückkehr in die Heimat führte sie Tests mit einem LeO C.30 Tragschrauber durch Ende März. Béarn nahm am 27. Mai an einer Marineprüfung in Brest für den Ministre de Marine , Alphonse Gasnier-Duparc , teil. Im folgenden Monat begann ihr Flugzeug mit der Ausbildung für den Nachtbetrieb.

Für die 1938 Ausbildungsfahrt des 2 e Escadre , Béarn in Angriff genommen nur 7S1 und 7B1 Staffeln. Sie trainierten vor den Azoren , Madeira und der marokkanischen Atlantikküste während ihres Besuchs in Lissabon , Portugal . Während dieser Fahrt schleppte eine PL.101 ein Ziel für die Dämmerungs-Flugabwehrausbildung und landete dann im Dunkeln ohne Zwischenfälle an Bord des Trägers. Dies war die erste französische Nachtträgerlandung außerhalb der Reichweite des Landes. Béarn erhielt von Ende Juli bis 25. September eine kurze Überholung; die Arbeit wurde beschleunigt, als die Spannungen während der München-Krise im September zunahmen . Am 1. Oktober wurden die Geschwader des Schiffes umbenannt: 7C1 wurde zu AC1, 7B1 wurde zu AB1 und 7S2 wurde zu AB2. Während einer Übung im November hatte AB1 sechs Flugzeuge und AB2 neun. Im Oktober und November begann AC1 mit dem Einsatz des Jägers Dewoitine D.373 , wobei drei Piloten in dieser Zeit die ersten erfolgreichen Decklandungen machten. Béarn wurde vom 20. Januar bis 5. April 1939 umgerüstet, wobei einige ihrer Kessel neu verrohrt wurden. Während eines Sturms am 22. Januar löste sich das Schiff von seinen Liegeplätzen , wurde jedoch von Schleppern erfasst und vorübergehend in Laninon, Brest, angelegt. Anfang 1939 erhielt AC1 die Dewoitine D.376, eine Version des 373 mit Klappflügeln. Der Klappmechanismus brauchte eine Stunde, um zu funktionieren, und die Besatzung des Flugzeugträgers verzichtete auf seine Verwendung, da ihre Aufzüge groß genug waren, um die Jäger mit ausgebreiteten Flügeln zu bewältigen. Im Juli führte Béarn Decklandungsversuche für die Prototypen des Loire-Nieuport LN.401 Sturzkampfbombers und der Vought V-156 F Sturzkampfbomber durch, die von den Vereinigten Staaten gekauft wurden.

Zweiter Weltkrieg

Béarn vor ihrem Umbau zum Flugzeugtransporter

Am Tag nach der französischen Kriegserklärung an Deutschland am 3. September 1939 erhielt Béarn den Befehl, ihr Flugzeug zu verlassen. Am 5. Oktober wurde der Träger zusammen mit dem Schlachtschiff Dunkerque und drei leichten Kreuzern nominell der Force L zugeteilt , die mit der Durchsuchung der Westindischen Inseln nach dem deutschen Kreuzer Admiral Graf Spee beauftragt war . In Wirklichkeit blieb der Träger in Brest, führte Flugabwehrübungen durch und begann mit dem Umbau , um als Tanker für die Flugboote Breguet 521 Bizerte und Laté.523 zu dienen . Obwohl die Umbauten hauptsächlich aus dem Anbau eines 12 Meter langen Auslegers bestanden, um einen Betankungsschlauch zu tragen, dauerten die Arbeiten von Oktober bis April 1940. Während sie am 23. März in Laninon anlegten, wurden zwei Besatzungsmitglieder bei Sprengungen schwer verletzt Bei Arbeiten an einer neuen Helling in der Nähe wurde die Vorderseite des Trägers von zahlreichen Trümmerteilen getroffen.

Béarn wurde am 13. April nach Toulon beordert, um mit dem Decklandetraining für die Escadrilles AB1 und 2S3 zu beginnen . Ersteres war mit Vought V-156Fs ausgestattet und letzteres hatte Levasseur PL.101s , sollte aber im Mai auf Loire-Nieuport LN.411 umgerüstet werden . Das Schiff traf am 18. April ein und begann fünf Tage später mit dem Training mit den Piloten von AB1. Das Training wurde bis zur deutschen Invasion in Frankreich am 10. Mai fortgesetzt, als AB1 nach Norden beordert wurde. Der Träger kehrte am folgenden Tag nach Toulon zurück, um die Ausrüstung beider Staffeln zu entladen, und erhielt den Befehl, sich auf eine Mission von langer Dauer vorzubereiten, die am 18. Mai begann. An diesem Tag, Béarn ‚ s Crew geladen 3.880 Fälle von der Bank von Frankreich ‘ s Goldbarren mit einem Gewicht von 147 Tonnen (145 Tonnen lang) und auf 9,241 Milliarden Franken geschätzt. Das Gold sollte für von den Vereinigten Staaten gekaufte Waffen im Rahmen ihrer "Cash and Carry"-Politik bezahlen , die es US-Unternehmen ermöglichte, Waffen an Kriegführende zu liefern und gleichzeitig die amerikanische Neutralität zu wahren – eine Praxis, die Großbritannien und Frankreich begünstigte. Der Träger wurde von den Zerstörern Tramontane , Tornade und Typhon sowie Seepatrouillenflugzeugen durch das Mittelmeer und an die Atlantikküste Marokkos eskortiert . Nach einem kurzen Zwischenstopp in Casablanca zum Auftanken am 21. Mai wurde ihre Eskorte mit zwei Avisos der Bougainville- Klasse verstärkt, bis sich Béarn am 25. Mai mit den leichten Kreuzern Jeanne d'Arc und Émile Bertin westlich von Madeira traf, die selbst Edelmetalle transportierten , und übernahm die Begleitmission. Die Flottille traf am 1. Juni in Halifax , Kanada, ein.

Waffenstillstand nach Frankreich bis 1945

Béarn begann am 3. Juni damit, bei amerikanischen Herstellern bestellte Flugzeuge zu laden, darunter 15 neue Curtiss H-75A-4- Jäger, 25 Stinson 105- Mehrzweckflugzeuge und 6 Brewster Buffalo- Jäger, die für die belgische Luftwaffe bestimmt waren . Als Überschuss von der US Navy verkauft, trafen 44 Curtiss SBC Helldiver Doppeldecker- Tauchbomber am 15. Juni ein und wurden an diesem Tag beladen. Der Träger und Jeanne d'Arc fuhren am nächsten Morgen nach Brest ab. Die Schiffe hörten den Befehl des französischen Oberkommandos, nach Fort-de-France auf der Insel Martinique in Französisch-Westindien umzuleiten, der am 18. bereits von den Deutschen besetzt. Sie kamen am 27. Juni in Fort-de-France an und wurden eines von etwa einem Dutzend französischer Schiffe, die – auf Drängen der USA – auf Martinique interniert wurden, um ihre Verwendung durch Deutschland zu verhindern. Die Flugzeuge des Trägers wurden am 19. Juli an Land entladen und die 0,5 Zoll (12,7 mm) M2 Browning- Maschinengewehre an Bord der Jäger entfernt, um die Flugabwehr der französischen Schiffe zu verstärken; Béarn erhielt ein Dutzend der Waffen. Viele der Flugzeuge wurden später entweder durch Witterungseinflüsse oder Aufräumarbeiten zerstört.

Wachsende Spannungen mit Thailand und Japan über Französisch - Indochina im September beginnen , verursachten die Vichy - Regierung zu öffnen erfolgreiche Verhandlungen mit den Amerikanern der Lieferung zu ermöglichen Béarn ' s Flugzeuge und liefert nach Indochina, aber dies wurde von der abgelehnten deutschen Waffenstillstandskommission , die hatte genehmigen alle französischen Vichy-Bewegungen. Die Kommission genehmigte zwar die Überführung der Flugzeuge und Lieferungen nach Afrika, dies wurde jedoch von den Amerikanern abgelehnt. Im Mai und August 1941 machte das Schiff kurze Einsätze nach Guadeloupe . Als am 6. Dezember der Rumpf abgekratzt wurde, entdeckte ein Taucher , dass ein Propellerblatt abgefallen war. Im März 1942 wurden alle ihre 37-mm-Flugabwehrgeschütze demontiert und auf Landanlagen verlegt. Am 19. April drängten die Vereinigten Staaten aufgrund der Rückkehr des deutschfreundlichen Politikers Pierre Laval Amiral ( Admiral ) Georges Robert , den Hochkommissar der Republik auf den Antillen, das Schiff stillzulegen; Die Verhandlungen dauerten bis zum 14. Mai, da Robert verlangte, dass sich der Träger im Falle von Hurrikans bewegen kann, aber er stimmte schließlich zu und die deutsche Waffenstillstandskommission stimmte am 22. zu. Als Teil der Vereinbarung überführte Béarn zwei Drittel ihres Brennstoffs auf einen Öltanker und ließ vier ihrer sechs Kessel außer Betrieb nehmen. Das Schiff überführte im Juni drei seiner 75-mm-Flugabwehrgeschütze zum Marinestützpunkt. Möglicherweise hat sie zu dieser Zeit auch ihre vorderen 155-mm-Geschütze zur Basis verlegt.

Die Vichy-Regierung ordnete am 5. Mai die Sabotage der Schiffe auf den Antillen an, aber Robert zögerte trotz Wiederholungen am 12. und 19. Mai. An diesem Tag wurde der Träger in der Nähe der Hafeneinfahrt auf Grund gefahren; ein Abteil wurde überflutet, als der Rumpf von Wrackteilen durchbohrt wurde. Am 15. Juni wurde Béarn in die Sonderreserve reduziert. Robert befahl am 3. Juli als weiteren Sabotageakt, die Kammern ihrer Antriebsmaschinen zu fluten, aber dies hätte wahrscheinlich dazu geführt, dass sie kenterte, sodass die Turbinen und Kessel zur Hälfte mit Meerwasser gefüllt waren. Als ihre Flugzeuge im Juni vermessen wurden, waren 27 Stinsons und 10 Curtis Hawks noch für den Dienst in Nordafrika einsatzbereit. Die Französischen Antillen schlossen sich den Freien Franzosen an, als der Zerstörer Le Terrible am 14. Juli in Martinique eintraf.

Béarn wurde am 8. September wieder flott gemacht, nachdem sie von den anderen in Martinique stationierten Einheiten geplündert worden war, obwohl ein Dynamo und ein Lenkmotor renoviert wurden, um ihren Schlepp nach Puerto Rico zu erleichtern, der am 27. September begann und drei Tage später endete, als sie bei Ensenada Honda angekommen . Die nächsten Monate verbrachten sie damit, ihre Antriebsmaschinen und elektrische Ausrüstung zu überholen. Die Fluggesellschaft begann am 17. November mit den Nachrüstungsversuchen, die jedoch erfolglos blieben, da sie zur Werft zurückgeschleppt werden musste. Nach Reparaturen und weiteren Tests dampfte Béarn zum Todd Shipyards- Werk in New Orleans, Louisiana, und traf am 3. Dezember ein.

Angesichts ihres Alters und ihrer Einschränkungen wollten die Franzosen keinen langen und kostspieligen Umbau in einen Begleitträger beginnen , sondern entschieden sich für einen schnelleren und billigeren Umbau in einen Flugzeugtransporter. Materialknappheit, Fachkräftemangel und die Schwierigkeiten bei der Arbeit mit französischen Geräten ließen den Umbau deutlich länger dauern als erwartet. Bis Mai waren praktisch alle Antriebs- und Hilfsmaschinen entfernt worden, um überholt zu werden, und die Werft rechnete damit, dass alle Arbeiten bis zum 1. September 1944 abgeschlossen sein würden. Die Marine Nationale glaubte dieser Schätzung nicht; seine Bedenken wurden bestätigt, als am 20. Juni eine realistischere Schätzung für den 15. Dezember vorgenommen wurde. Auch dieser Termin wurde um mehrere Wochen versäumt, als die Arbeiten am 30. Dezember endgültig eingestellt wurden.

Eine der wichtigsten Änderungen, die während des Umbaus vorgenommen wurden, bestand darin, dass ihre ursprüngliche Bewaffnung und Feuerleitausrüstung durch vier 38-Kaliber 5-Zoll (127 mm) Mk 37 -Mehrzweckgeschütze in Einzellafetten ersetzt wurde, wo früher die 155-mm-Geschütze gewesen waren , vierundzwanzig 1,1-Zoll (28 mm)-Geschütze in sechs Vierfachhalterungen, jeweils eine am Bug und Heck und die restlichen Geschütze in Sponsons an der Seite des Rumpfes, und sechsundzwanzig 20-Millimeter (0,8 Zoll ) Oerlikon-Geschütze in Einzelmontagen. Vier Mk 51 Direktoren wurden zu steuern , um den 5- und 1,1-Zoll - Geschütze und SA-2 Frühwarn und SF Aufputz- Suchradare wurden auf der Insel installiert. Béarn verstaute 300 Schuss pro Kanone für die 5-Zoll-Kanonen, 2.210 für jede 1,1-Zoll-Kanone und 8.862 Schuss für jede Oerlikon. Zu den weiteren Änderungen gehörten die Entfernung des mittleren Höhenruders, die Hinzufügung eines 17-Tonnen (16,7-Tonnen-)Krans auf der Backbordseite des Flugdecks und der Austausch ihrer Dieselgeneratoren durch ein Paar 300-kW- General Motoren Generatoren. Die schützende Kohle wurde entfernt und die Kohlebunker wurden zu Öltanks umgebaut, was ihre Treibstoffkapazität auf 4.500 t (4.429 Tonnen lang) erhöhte.

Das Schiff verließ New Orleans am 30. Dezember in Richtung Portsmouth, Virginia , wo es vom 8. bis 19. Januar 1945 angedockt wurde, um Probleme zu beheben, die während der Reise auftraten. Am 24. Februar führte Béarn Geschwindigkeitstests durch und erreichte 17,93 Knoten (33,21 km/h; 20,63 mph). Sie verbrachte den nächsten Monat mit der Aufarbeitung und wurde am 26. Februar für bereit erklärt. Béarn musste auf die Ankunft von 230 zusätzlichen Besatzungsmitgliedern warten, bevor sie am 3. März nach New York City dampfen konnte, um ihre Fracht abzuholen. Darunter waren 148 amerikanische Soldaten und Matrosen, 88 Flugzeuge und 85 Materialkisten mit einem Gesamtgewicht von 455 t (448 Tonnen lang). Sechsundzwanzig nordamerikanische P-51 Mustang- Jäger und drei Douglas SBD Dauntless Sturzkampfbomber waren im Hangar mit vierzehn P-51 und einundvierzig Republic P-47 Thunderbolts auf dem Flugdeck verstaut . Das Schiff schiffte auch eine vierköpfige Verbindungsabteilung der US-Navy ein.

Béarn dampfte am 7. März als Teil des Konvois CU 61 aus New York ab. Am frühen Morgen des 13. März verlor der Transport bei schwerem Wetter kurzzeitig die Leistung und kollidierte mit dem Truppentransporter USAT  JW McAndrew . Der Aufprall tötete 68 Soldaten und 1 bewaffneten Marinegardisten an Bord des Truppenschiffs und Béarn hatte 1 Besatzungsmitglied vermisst, 3 getötet und 7 verwundet. Beide Schiffe erlitten Rumpfschäden und der Transport hatte seine Steuerbord-Vorderkanonen deaktiviert. Beide segelten für Notreparaturen nach Ponta Delgada auf den Azoren und kamen dort am 22. an. Béarn wurde vom 15. März bis 18. Juli in Casablanca dauerhaft repariert. Trotzdem benötigte sie weitere Reparaturen, die sie am 22.-30. Juli in Gibraltar erhielt . Nach der Fahrt nach Oran am 31. Juli lud das Schiff 535 Mann, 400 t (390 Tonnen lang) Material und einen Teil eines beschädigten Flugbootes Breguet 730 mit dem Ziel Toulon, wo es am 3. August eintraf. Sie lud dann 1378 Männer der 13e Demi-Brigade de la Légion Etrangère (13. Halbbrigade der Fremdenlegion ), 280 Flieger und 275 Fahrzeuge , dass sie am 9. nach Algier ferried und dann 174 Legionären nach Oran vier Tagen später transportiert. Dort wurde Béarn vom 13. August bis 9. September umgerüstet.

Nachkriegsdienst

Béarn im Hafen von Colombo , Britisch-Ceylon , Oktober 1945

Als Teil des französischen Versuchs, ihre Kolonialherrschaft in Indochina wiederherzustellen , überführte Béarn Männer, Vorräte und Material, darunter 215 Fahrzeuge und 9 LCVP-Landungsboote von Marseille nach Französisch-Indochina, das am 21. Oktober 1945 in Französisch-Indochina ankam Singapur am 26. November und kam zwei Tage später an. Im Dezember 1945 transportierte Béarn vierzehn ehemalige britische Landing Craft Assault (LCAs) und sechs LCVPs von Singapur nach Vietnam und steuerte eine Küstengruppe bei, um sie in den Dinassaut s (Flussflottillen) zu bemannen . Als die chinesischen nationalistischen Truppen Anfang 1946 mit dem Rückzug aus Nordvietnam begannen, überführte das Schiff einige Piper L-4 Grasshopper- Verbindungsflugzeuge und drei ehemalige japanische Aichi E13A- Wasserflugzeuge der Escadrille 8S zusammen mit 15 LCAs und 1 Landing Craft Support in das Gebiet von Haiphong Anfang März. Die medizinischen Einrichtungen des Transports wurden bis zu ihrer Abreise am 11. zur Versorgung der Verwundeten genutzt. Als sie drei Tage später Saigon erreichte , wurden sie dort ins Krankenhaus gebracht.

Béarn segelte am 19. März nach Manila , der Hauptstadt der Philippinen , um Vorräte zu laden, und kehrte am 11. Mai zurück, nachdem sie einen Teil ihrer langjährigen Besatzung demobilisiert hatte. Das Schiff verbrachte den nächsten Monat damit, Vorräte und Material zwischen Häfen in Indochina zu transportieren. Am 10. Juni lud sie 450 Soldaten, darunter 419 Verwundete, an Bord und brach nach Toulon auf. Unterwegs durch Kesselprobleme gebremst, traf der Transport am 23. Juli ein und wurde am 1. Oktober der Sonderreserve zugeteilt. Am 9. Dezember 1948 wurde Béarn als Flaggschiff der Groupe d'Action Anti-Sous-Marine (Anti-Submarine Action Group (GASM)) zugeteilt. Diese bestand zunächst aus einer Gruppe dedizierter U-Boot-Abwehrschiffe, der Groupe des Bâtiments de Surface (GBS) und einer Gruppe von U-Booten, der Groupe des sous-marins disponibles (GSMD), wobei der Transport als U-Boot-Tender diente. Die GBS wurde am 15. September 1950 aufgelöst und die GSMD erhielt am 1. Oktober wieder ihren ursprünglichen Namen 1 re Escadrille de sous-marins . Bis 1952 blieben nur die Fünf-Zoll-Geschütze an Bord. Die Zahl der an Bord der Béarn festgemachten Besatzungsmitglieder schwankte, aber sie betrug im Durchschnitt etwa 800 Mann, was die Koch- und Sanitäranlagen des Schiffes besteuerte. 1955 wurde sie als erstes Schiff der Marine Nationale mit einem Fernsehempfänger ausgestattet. Die GASM wurde am 10. Oktober 1960 aufgelöst und das Schiff als Kasernenschiff in Dienst gestellt, obwohl sie ihre Torpedowerkstatt behielt. Ihre Wartungskosten stiegen immer weiter an, so dass es kostengünstiger war, 1966 eine Kaserne für die U-Boot-Besatzungen zu bauen. Béarn wurde verurteilt und am 31. März 1967 in Q 419 umbenannt . Das Schiff wurde am 4. September zur Verschrottung verkauft und nach Savona . geschleppt , Italien, vier Tage später aufgelöst werden. Im Laufe ihrer langen Karriere startete Béarn ihr Flugzeug nie im Kampf.

Anmerkungen

Zitate

Verweise

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