Deutscher Zerstörer Z4 Richard Beitzen -German destroyer Z4 Richard Beitzen

Bundesarchiv DVM 10 Bild-23-63-25, Zerstörer "Richard Beitzen".jpg
Z4 Richard Beitzen unterwegs, 1937
Geschichte
Nazi Deutschland
Name Z4 Richard Beitzen
Namensvetter Richard Beitzen
Bestellt 7. Juli 1934
Baumeister Deutsche Werke , Kiel
Hofnummer K245
Flach gelegt 7. Januar 1935
Gestartet 30. November 1935
Beauftragt 13. Mai 1937
Schicksal Verschrottet , 1949
Allgemeine Eigenschaften (wie gebaut)
Klasse und Typ Zerstörer Typ 193434
Verschiebung
Länge
  • 119 m (390 Fuß 5 Zoll) ( o/a )
  • 114 m (374 Fuß 0 Zoll) ( w/l )
Strahl 11,30 m (37 Fuß 1 Zoll)
Entwurf 4,23 m (13 Fuß 11 Zoll)
Installierter Strom
Antrieb 2 Wellen, 2 × Getriebe Dampfturbinen
Geschwindigkeit 36 Knoten (67 km/h; 41 mph)
Reichweite 1.530  sm (2.830 km; 1.760 mi) bei 19 Knoten (35 km/h; 22 mph)
Ergänzen 325
Rüstung

Der deutsche Zerstörer Z4 Richard Beitzen war einer von vier Zerstörern des Typs 1934, die Mitte der 1930er Jahre für die deutsche Kriegsmarine gebaut wurden. Das 1937 fertiggestellte Schiff verbrachte die meiste Zeit in der Ausbildung, obwohl es Anfang 1939 an der Besetzung von Memel teilnahm . Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs im September 1939 wurde das Schiff zunächst zur Blockade der polnischen Küste eingesetzt, wurde aber bald ins Kattegat überführt, wo sie den neutralen Versand auf Schmuggelware kontrolliert. Ende 1939 und Anfang 1940 legte das Schiff zwei offensive Minenfelder vor der englischen Küste, die 17 Handelsschiffe beanspruchten. Z4 Richard Beitzen war während des norwegischen Feldzugs Anfang 1940 in Reserve und wurde später im Jahr nach Frankreich verlegt, wo sie mehrere Angriffe auf die britische Schifffahrt unternahm.

Das Schiff kehrte Anfang 1941 zur Überholung nach Deutschland zurück und wurde im Juni im Rahmen der Vorbereitungen für die Operation Barbarossa , die deutsche Invasion der Sowjetunion, nach Norwegen überführt. Z4 Richard Beitzen verbrachte zu Beginn des Feldzugs einige Zeit damit, Anti-Schiffs-Patrouillen in sowjetischen Gewässern durchzuführen, die jedoch in der Regel erfolglos blieben. Später im Jahr begleitete sie eine Reihe deutscher Konvois in der Arktis . Das Schiff wurde Anfang 1942 kurzzeitig nach Frankreich verlegt, um sich auf den Channel Dash vorzubereiten, wo es eine der Eskorten für zwei Schlachtschiffe und einen schweren Kreuzer war , die von Brest, Frankreich , durch den Ärmelkanal nach Deutschland segelten , bevor sie nach Norwegen zurückkehrten . Z4 Richard Beitzen begleitete mehrere schwere Kreuzer zu Beginn und am Ende ihrer Anti-Schiffsangriffe im Jahr 1942. Sie nahm an der Schlacht in der Barentssee teil, als der Konvoi JW 51B am 31. Dezember 1942 in der Nähe des Nordkaps in Norwegen angegriffen wurde .

Z4 Richard Beitzen verbrachte 1943 einen Großteil des Jahres damit, Schiffe von und nach Norwegen zu eskortieren, bis sie im November auf Grund lief . Schwer beschädigt, dauerten die Reparaturen bis zum folgenden August, als sie nach Norwegen zurückkehrte und ihre früheren Aufgaben wieder aufnahm. Das Schiff hatte im Oktober 1944 einen weiteren Grundbruch und war bis Februar 1945 in Reparatur. Bei der Begleitung eines Konvois im April wurde es von Flugzeugen schwer beschädigt und war bei Kriegsende am 9. Mai noch in Reparatur. Z4 Richard Beitzen wurde schließlich den Briten zugeteilt, als die überlebenden deutschen Kriegsschiffe nach dem Krieg auf die Alliierten aufgeteilt wurden. Sie nutzten das Schiff nicht, bevor sie es 1949 verschrotteten .

Design und Beschreibung

Die Konstruktionsarbeiten an den Zerstörern des Typs 34 begannen 1932, ungefähr zu der Zeit, als die Weimarer Republik die Rüstungsbeschränkungen des Versailler Vertrages aufgab, der den Ersten Weltkrieg beendet hatte. Die ersten Entwürfe waren für große Schiffe, die stärker waren als die französischen und polnischen Zerstörer, die damals in Dienst waren. aber das Design wuchs, als die Kriegsmarine erwartete, dass es als kleiner Kreuzer dienen sollte. Die Konstruktionsarbeit scheint überstürzt und nicht gut durchdacht zu sein, da das kurze Vorschiff und das Fehlen von Fackeln am Bug die Seetüchtigkeit der Schiffe beeinträchtigten und ihre Stabilität unzureichend war. Der einzige wirklich innovative Teil des Designs, die Hochdruck -Wasserrohrkessel , waren ein zu kompliziertes System, das vor dem Einbau in die Typ 34 fast keine Bordtests erhielt und während der gesamten Lebensdauer der Schiffe häufig ausfiel.

Die Klasse hatte eine Gesamtlänge von 119 Metern (390 ft 5 in) und war 114 Meter (374 ft 0 in) lang an der Wasserlinie . Die Schiffe hatten eine Breite von 11,30 Metern (37 ft 1 in) und einen maximalen Tiefgang von 4,23 Metern (13 ft 11 in). Sie verdrängten 2.223 Tonnen lang (2.259 t) bei Standardlast und 3.156 Tonnen lang (3.207 t) bei Tieflast . Die beiden Wagner-Getriebe -Dampfturbinensätze , die jeweils eine Propellerwelle antreiben , waren auf eine Leistung von 70.000  PS (51.000  kW ; 69.000  shp ) mit Dampf aus sechs Wagner-Kesseln ausgelegt. Die Schiffe hatten eine Auslegungsgeschwindigkeit von 36 Knoten (67 km/h; 41 mph), ihre Höchstgeschwindigkeit betrug jedoch 38,7 Knoten (71,7 km/h; 44,5 mph). Die Type 34 trugen maximal 752 metrische Tonnen (740 Tonnen lang) Heizöl, was eine Reichweite von 4.400 Seemeilen (8.100 km; 5.100 mi) bei einer Geschwindigkeit von 19 Knoten (35 km/h; 22 mph) ermöglichen sollte ) erwies sich aber im Dienst als kopflastig und 30 Prozent des Treibstoffs mussten als Ballast tief im Schiff gehalten werden. Die effektive Reichweite betrug nur 1.530 sm (2.830 km; 1.760 mi) bei 19 Knoten. Die Besatzung der Schiffe der Klasse 34 bestand aus 10 Offizieren und 315 Mannschaften, plus weitere 4 Offiziere und 19 Mannschaften, wenn sie als Flottillenflaggschiff dienten .

Die Typ 34 trugen fünf 12,7-Zentimeter (5,0 Zoll) SK C/34-Geschütze in Einzelhalterungen mit Geschützschilden , jeweils zwei übereinander , vorne und hinten. Das fünfte Geschütz wurde oben auf dem hinteren Aufbau getragen . Die Geschütze waren von vorne nach hinten von eins bis fünf nummeriert. Ihre Flugabwehrbewaffnung bestand aus vier 3,7-Zentimeter (1,5 Zoll) SK C/30- Geschützen in einem Paar Doppellafetten neben dem hinteren Schornstein und sechs 2-Zentimeter-C/30- Geschützen in Einzellafetten. Die Schiffe trugen acht 53,3-cm -Torpedorohre in zwei kraftbetriebenen Halterungen. Für jede Montierung wurde ein Paar Nachladetorpedos bereitgestellt. Z4 Richard Beitzen hatte vier Wasserbombe Werfer auf den Seiten ihres hinteren Deckhaus, um sechs Gestellen für individuelle Tiefenladungen auf den Seiten des Hecks, mit entweder 32 oder 64 Ladungen durch ergänzt montiert. Auf dem hinteren Deck, das eine maximale Kapazität von 60 Minen hatte, konnten Minenschienen angebracht werden . Zur Erkennung von U-Booten wurde ein als „GHG“ ( Gruppenhorchgerät ) bezeichnetes System von passiven Hydrophonen eingebaut .

Änderungen

Ein aktives Sonarsystem sollte im Juni 1940 installiert werden, aber es ist ungewiss, wann es fertig war. Während des Krieges wurde die leichte Flak mehrfach verstärkt. Verbesserte 2-cm-C/38-Geschütze ersetzten die ursprünglichen C/30-Geschütze und drei zusätzliche Geschütze wurden irgendwann im Jahr 1941 hinzugefügt. Die beiden Geschütze auf dem Achterdeck wurden durch eine einzelne 2-cm-Vierfach- Flakvierling- Montierung ersetzt, wahrscheinlich während ihrer Überholung Ende 1941. Z4 Richard Beitzen scheint nach dieser Zeit keine zusätzlichen Fla-Geschütze mehr hinzugefügt zu haben. Ab Mitte 1941 wurde das Schiff mit einem FuMO 24 Suchradar über der Brücke ausgestattet .

Bau und Karriere

Z4 Richard Beitzen wurde nach dem Namen Lieutenant ( Kapitänleutnant ) Richard Beitzen, eine Kaiserliche Marine Offizier, den 14. Torpedo - Boot - Flottille in der befohlenen Weltkrieg und wurde in Aktion März 1918. Das Schiff wurde am 7. Juli 1934 bestellt getötet und festgelegt auf Deutsche Werke , Kiel , am 7. Januar 1935 unter der Baunummer K245. Sie wurde am 30. November vom Stapel gelassen und am 13. Mai 1937 fertiggestellt. Nach ihrer Fertigstellung machte die Z4 Richard Beitzen im April 1938 zusammen mit ihren Schwesterschiffen Z2 Georg Thiele und Z3 Max Schultz einen Hafenbesuch in Ulvik , Norwegen . Nach ihrer Rückkehr wurde sie von den Deutschen Werken in die Hand genommen, um ihren Bug umbauen zu lassen, um die Wassermenge zu reduzieren, die bei hoher See darüber strömte . Dies erhöhte ihre Länge um 0,3 Meter (1 ft 0 in). Das Schiff nahm an der August Fleet Review und der folgenden Flottenübung teil. Am 26. Oktober wurde sie der 1. Zerstörer-Flottille ( 1. Zerstörer-Flottille ) zugeteilt und im Dezember segelte Z4 Richard Beitzen zusammen mit ihren Schwestern Z1 Leberecht Maass , Z2 Georg Thiele und Z3 Max Schultz in ein Gebiet vor der Küste von Island , um ihre Seetüchtigkeit in einem nordatlantischen Winter mit ihren neuen Bugs zu bewerten . Vom 23. bis 24. März 1939 gehörte das Schiff zu den Zerstörern, die Adolf Hitler an Bord des Taschenschlachtschiffes Deutschland zur Besetzung von Memel begleiteten. Sie nahm im nächsten Monat an der Flottenübung im westlichen Mittelmeer teil und besuchte im April und Mai mehrere spanische und marokkanische Häfen. Bei ihrer Rückkehr wurde Z4 Richard Beitzen vom Begleitschiff F9 versehentlich im Heck gerammt .

Als der Zweite Weltkrieg im September 1939 begann, wurde die Z4 Richard Beitzen zunächst in der westlichen Ostsee eingesetzt, um eine Blockade Polens zu erzwingen , wurde aber bald darauf ins Kattegat verlegt , um die neutrale Schifffahrt auf Schmuggelware zu untersuchen, ab Mitte September als eine Turbine war nicht betriebsbereit. In der Nacht vom 12./13 Dezember deutsche Zerstörer sortied Minenfelder vor der britischen Küste zu legen. Unter Kommodore ( Kommodore ) legte Friedrich Bonte in seinem Flaggschiff Z19 Hermann Künne , Z4 Richard Beitzen , Z8 Bruno Heinemann , Z14 Friedrich Ihn und Z15 Erich Steinbrinck 240 Minen vor der Mündung des Flusses Tyne , wo die Positionslichter noch leuchteten . Die Briten wussten nichts von dem Minenfeld und verloren elf Schiffe mit insgesamt 18.979  Bruttoregistertonnen  (BRT). Auf dem Heimweg erhielten die Zerstörer den Befehl, die verkrüppelten Leichten Kreuzer Leipzig und Nürnberg zu eskortieren, die von dem U-Boot HMS  Salmon während des Rückzugs der Zerstörer torpediert worden waren . Trotz ihrer Eskorte gelang es dem U-Boot HMS  Ursula , sich in den U-Boot-Abwehrschirm einzuschleichen und am nächsten Tag eine Salve von sechs Torpedos auf Leipzig in der Elbmündung abzufeuern . Zwei der Torpedos trafen F9, die drei Minuten später mit hohem Verlust an Menschenleben sanken, aber die anderen Torpedos verfehlten sie.

Bonte führte in der Nacht vom 10. auf den 11. Januar mit Z14 Friedrich Ihn , Z21 Wilhelm Heidkamp , Z16 Friedrich Eckoldt , Z22 Anton Schmitt , Z4 Richard Beitzen und Z20 Karl Galster einen Zerstörer-Minenlegeeinsatz in das Gebiet von Newcastle . Ihn hatte Probleme mit ihren Kesseln, die ihre Höchstgeschwindigkeit auf 27 Knoten (50 km/h; 31 mph) reduzierten, und musste von Z4 Richard Beitzen zurück nach Deutschland eskortiert werden . Dieses Minenfeld beanspruchte nur einen Fischtrawler von 251 Tonnen. Z3 Max Schultz , Z4 Richard Beitzen und Z16 Friedrich Eckoldt legten am 9./10. Februar 1940 im Shipwash-Gebiet vor Harwich 110 Magnetminen, die sechs Schiffe mit 28.496 BRT versenkten und ein weiteres beschädigten.

Betrieb Wikinger

Am 22. Februar 1940 segelten Z4 Richard Beitzen und die Zerstörer Z3 Max Schultz , Z1 Leberecht Maass , Z6 Theodor Riedel , Z13 Erich Koellner und Z16 Friedrich Eckoldt zur Dogger Bank , um britische Fischereifahrzeuge im Unternehmen Wikinger abzufangen . Unterwegs wurde die Flottille irrtümlicherweise von einem Heinkel He 111 Bomber aus dem Bombergeschwader 26 ( Kampfgeschwader 26 ) angegriffen . Z1 Leberecht Maass wurde von mindestens einer Bombe getroffen, verlor die Lenkung, brach in zwei Hälften und sank mit dem Verlust von 280 Besatzungsmitgliedern. Während der Rettungsaktion traf die Z3 Max Schultz auf eine Mine und sank unter Verlust ihrer gesamten 308-köpfigen Besatzung. Hitler ordnete die Einberufung eines Untersuchungsgerichts an, um die Ursache der Verluste zu untersuchen, und kam zu dem Schluss, dass beide Schiffe durch Bomben versenkt wurden von der He 111. Die Kriegsmarine hatte ihren Zerstörern nicht mitgeteilt, dass die Luftwaffe zu dieser Zeit Anti-Schiffs-Patrouillen unternahm, und hatte es auch versäumt, die Luftwaffe darüber zu informieren, dass ihre Zerstörer auf See sein würden. Nachkriegsforschungen ergaben, dass eines oder beide Schiffe britische Minen trafen, die von den Zerstörern Ivanhoe und Intrepid gelegt wurden .

Deutscher Einmarsch in Norwegen

Z4 Richard Beitzen wurde für die Operation Weserübung , die deutsche Invasion Norwegens am 9. April, in Reserve gehalten . Zwei Tage später eskortierte sie den Leichten Kreuzer Köln nach Hause nach Wilhelmshaven . Vom 28. April bis 20. Mai half das Schiff beim Verlegen eines Minenfeldes im Kattegat und begann dann mit einem Refit, der bis September dauerte. Sie wurde im Oktober nach Brest , Frankreich , verlegt. In der Nacht vom 24. auf den 25. November schieden Z4 Richard Beitzen , Z10 Hans Lody und Z20 Karl Galster von Brest aus in Richtung Land's End aus. Unterwegs trafen sie südwestlich von Wolf Rock auf einige Fischerschiffe und beschossen sie mit Schüssen ohne Wirkung. Die deutschen Schiffe entdeckten dann einen kleinen Konvoi und versenkten einen der drei Handelsschiffe und beschädigten einen anderen. Der Blitz der Geschütze alarmierte die fünf Zerstörer der britischen 5. Zerstörerflottille, aber sie konnten die deutschen Zerstörer nicht vor Sonnenaufgang abfangen. Drei Nächte später sortierten die deutschen Schiffe erneut für das gleiche Gebiet aus. Sie stießen auf zwei Schlepper und einen Lastkahn , versenkten jedoch nur einen der ersteren und den Lastkahn mit insgesamt 424 BRT. Diesmal konnte die 5. Zerstörerflottille die Schiffe am 29. November gegen 06:30 Uhr abfangen. Die Deutschen eröffneten zuerst das Feuer, jeder Zerstörer feuerte vier Torpedos ab, von denen nur zwei von Z10 Hans Lody ihr Ziel, die HMS  Javelin, trafen . Die Torpedos trafen an jedem Ende des Schiffes und bliesen Bug und Heck ab, aber die Briten konnten sie nach Hause schleppen.

Im Januar 1941 legte das Schiff ein Minenfeld vor der Küste Südostenglands. Im folgenden Monat eskortierte sie den schweren Kreuzer Admiral Hipper bei der Abfahrt und Rückkehr nach Brest. Z4 Richard Beitzen ist am 16. März kurz nach Kiel abgereist, um mit der Umrüstung zu beginnen. Sie wurde dann im Juli 1941 nach Kirkenes , Norwegen geschickt . Als Teil der 6. Zerstörer-Flottille ( 6. Zerstörer-Flottille ) nahm sie am 12.-13. Juli an einem Ausfall teil, bei dem zwei kleine sowjetische Schiffe versenkt wurden Prozent der Munition ihrer Flottille. Bei einem weiteren Einsatz am 22. Juli versenkte Z4 Richard Beitzen ein sowjetisches Flugboot auf dem Wasser. Bei einem weiteren Einsatz am 9. August, bei dem die Deutschen einen umgebauten Fischtrawler (die Tuman ) versenkten, wurde sie durch einen Schock durch Beinahe-Unfälle der Küstenartillerie beschädigt und brach fünf Tage später zur Reparatur nach Deutschland auf.

Sie begleitete das Schlachtschiff Tirpitz Mitte Januar 1942 mehrere Tage lang, als das Schlachtschiff von der Ostsee nach Trondheim in Norwegen fuhr. Z4 Richard Beitzen segelte zusammen mit dem Rest der 5. Zerstörer-Flottille am 24. Januar von Kiel nach Frankreich im Rahmen der Vorbereitungen zum Channel Dash . Am Abend des 25. Januar stieß die Z8 Bruno Heinemann vor der belgischen Küste auf zwei von der HMS  Plover gelegte Minen und sank. Z4 Richard Beitzen rettete 200 Überlebende und fuhr nach Le Havre, um sie an Land zu bringen, bevor er am 26. Brest erreichte. Die deutschen Schiffe verließen Brest am 11. Februar und überraschten die Briten. Z4 Richard Beitzen half, einen Angriff von fünf britischen Zerstörern abzuwehren und wurde durch einen Beinahe-Unfall eines Bristol Blenheim- Bombers beschädigt , den sie mit ihrem neu installierten 2-cm-Flakvierling abschoss. Kurz darauf begleitete das Schiff zusammen mit vier anderen Zerstörern die Prinz Eugen und den schweren Kreuzer Admiral Scheer nach Trondheim. Schweres Wetter zwang die Z4 Richard Beitzen und zwei weitere Zerstörer, in den Hafen zurückzukehren, bevor sie Trondheim erreichten, und Prinz Eugen wurde nach ihrer Trennung von einem britischen U-Boot schwer beschädigt. Nach ihrer Rückkehr musste die Maschinerie des Schiffes überholt werden und begann am 14. März in Bremen mit einer Überholung. Nach ihrer Fertigstellung war sie Teil des Schirms für den schweren Kreuzer Lützow zur Bogenbucht , Norwegen und legte unterwegs ein Minenfeld im Skaggerak .

Konvoi-Abfangen

Z4 Richard Beitzen nahm im Juli an den Vorbereitungen der Operation Rösselsprung teil , einem Versuch, den arktischen Konvoi PQ 17 abzufangen . Admiral Scheer und Lützow bildeten eine Gruppe, während Tirpitz und Admiral Hipper eine andere bildeten. Während auf dem Weg zum Rendezvous am Altafjord , Lützow und drei Zerstörer auf Grund lief, die gesamte Gruppe zwingt den Betrieb zu verlassen. Z4 Richard Beitzen , zwischenzeitlich zwei Öltanker zum Altafjord eskortiert vom 2. bis 3. Juli. Während der Operation Wunderland im August eskortierten Z4 Richard Beitzen , Z16 Friedrich Eckoldt und Z15 Erich Steinbrinck Admiral Scheer zu Beginn und am Ende seiner Mission zum Angriff auf die sowjetische Schifffahrt in der Karasee . Die Schiffe eskortierten auch den Minenleger Ulm, als dieser Mitte August ablegte, um vor Kap Zhelaniya ein Minenfeld zu legen . Am 13. und 15. Oktober legten Z4 Richard Beitzen , Z16 Friedrich Eckoldt und die Zerstörer Z27 und Z30 vor der Halbinsel Kanin an der Mündung des Weißen Meeres ein Minenfeld , das den sowjetischen Eisbrecher  Mikojan versenkte . Drei Wochen später eskortierten dieselben vier Zerstörer Admiral Hipper, als sie Anfang November versuchte, alliierte Handelsschiffe abzufangen, die unabhängig zu sowjetischen Häfen fuhren.

Während der Operation Regenbogen , dem Versuch, den Konvoi JW 51B , der Ende Dezember von Großbritannien in die Sowjetunion segelte, abzufangen, eskortierten Z4 Richard Beitzen , Z16 Friedrich Eckoldt und der Zerstörer Z29 Admiral Hipper, als sie versuchte, die Konvoi-Eskorten umzuleiten , während Lützow und drei andere Zerstörer angegriffen. Die drei Zerstörer trennten sich von Admiral Hipper , um nach dem Konvoi zu suchen, den sie am Morgen des 31. Dezember fanden. Der Zerstörer HMS  Obdurate entdeckte sie der Reihe nach und schloss sich, um zu untersuchen, als die deutschen Schiffe in einer Entfernung von 8.000 Metern (8.700 yd) das Feuer eröffneten. Hartnäckig wandte sich ab, um sich dem Konvoi anzuschließen, ohne Schaden zu nehmen, und die deutschen Schiffe verfolgten nicht, wie ihnen befohlen worden war, sich Hipper wieder anzuschließen . Die Deutschen fanden das Minensuchboot HMS  Bramble , das zuvor vom Konvoi abgelöst worden war, um nach Nachzüglern zu suchen, als sie sich dem Konvoi näherten und den Zerstörern befohlen wurde, sie zu versenken, während Hipper die Konvoi-Eskorte engagierte. Dies dauerte bei den schlechten Sichtverhältnissen einige Zeit und Hipper wurde zwischenzeitlich von der britischen Deckungstruppe der Leichten Kreuzer Sheffield und Jamaika überrascht . Nachdem sie Bramble versenkt hatten , versuchten die deutschen Zerstörer, sich Hipper anzuschließen , hatten jedoch keine Ahnung, dass britische Kreuzer in der Gegend waren. Sie verwechselten Sheffield mit Hipper, als sie sich auf 4.000 Meter (4.400 yd) Entfernung entdeckten und waren überrascht, als Sheffield mit jeder Waffe, die sie besaß, das Feuer auf Z16 Friedrich Eckoldt eröffnete und sie mit dem Verlust aller Hände versenkte. Z4 Richard Beitzen war nicht beschäftigt, bevor sie in die Dunkelheit entkam.

Kommandant ( Fregattenkapitän ) Hans Dominik übernahm im Januar 1943 das Kommando und das Schiff eskortierte Ende des Monats die beschädigten Admiral Hipper und Köln bis nach Kristiansand . Sie begann, Konvois zwischen diesem Hafen und Aarhus , Dänemark, zu eskortieren, bevor sie Anfang März das Schlachtschiff Scharnhorst zum Altafjord eskortierte . Im darauffolgenden Monat zeigte sie Nürnberg während dessen Rückkehr in die Ostsee und begann in Swinemünde mit einem Refit , der bis Oktober dauerte. Als sie in die Arktis zurückkehrte, lief sie am 27. Oktober im Karmsund auf Grund und erlitt schwere Schäden. Z4 Richard Beitzen wurde am 5. November wieder flott gemacht und zur Notreparatur nach Haugesund geschleppt. Sie erreichte Bergen am 26. November für provisorische Reparaturen, die bis zum 18. Dezember dauerten. Das Schiff erreichte Stettin fünf Tage später, aber die Reparaturen, einschließlich des Einbaus eines neuen Bugs, begannen erst am 17. Januar, da das Trockendock stark frequentiert war. Die Reparaturen wurden im Juni abgeschlossen, aber Maschinenprobleme führten dazu, dass sie erst am 5. August wieder einsatzbereit war, als sie Horten , Norwegen, erreichte.

Z4 Richard Beitzen nahm die Begleitarbeit wieder auf und legte Minen im Skagerrak, bis sie im November erneut auf Grund lief. Die Reparaturen verliefen langsam und sie war bis zum 15. Februar 1945 nicht voll einsatzbereit. Das Schiff wurde am Morgen des 24. April bei der Durchsuchung eines Konvois von mit Radar ausgerüsteten Bombern schwer beschädigt und nach Oslo , Norwegen, für Reparaturen gebracht, die nicht vor dem Ende abgeschlossen wurden des Krieges. Z4 Richard Beitzen wurde am 14. Mai von den Briten gefangen genommen und am 15. Juli vorübergehend der Königlich Norwegischen Marine übergeben, während die Alliierten über die Disposition der erbeuteten deutschen Schiffe entschieden. Sie wurde Ende 1945 Großbritannien zugeteilt und dann im Februar 1946 nach Rosyth geschleppt . Z4 Richard Beitzen wurde im September als Zielscheibe eingesetzt, aber drei Monate später wurde sie aufgrund eines schweren Lecks auf den Strand gesetzt, damit sie nicht unterging . Vorübergehende Reparaturen wurden durchgeführt und sie wurde im Januar 1947 der Entsorgung zugeteilt. Das Schiff wurde CW Dorkin zur Abwrackung im folgenden Jahr zugeteilt und am 10. Januar 1949 zu deren Werk in Gateshead geschleppt .

Anmerkungen

Zitate

Verweise

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Externe Links