Iljuschin Il-14 - Ilyushin Il-14
Il-14 | |
---|---|
Il-14G von Aeroflot am Flughafen Arlanda im Jahr 1970 | |
Rolle | Airliner , Transportflugzeuge |
nationale Herkunft | Sovietunion |
Hersteller | Iljuschin |
Erster Flug | 1. Oktober 1950 |
Einführung | 1954 (Flugzeug) |
Im Ruhestand | 1998 (Vietnamesische Luftwaffe) 1998 (Syrische Luftwaffe) 2005 (Russische Luftwaffe ) |
Status | Im Ruhestand |
Hauptbenutzer |
Sowjetische Luftwaffe Aeroflot Ägyptische Luftwaffe |
Anzahl gebaut | 1.348 |
Entwickelt aus | Iljuschin Il-12 |
Die Iljuschin Il-14 ( NATO-Berichtsname : Crate ) war ein sowjetisches zweimotoriges kommerzielles und militärisches Personal- und Frachttransportflugzeug, das 1950 zum ersten Mal flog und 1954 in Dienst gestellt wurde. Die Il-14 wurde auch in der DDR von VVB . hergestellt Flugzeugbau als VEB 14 und in der Tschechoslowakei als Avia 14 . Die Iljuschin Il-14 wurde typischerweise durch die Antonov An-24 und Yakovlev Yak-40 ersetzt .
Design und Entwicklung
Die Il-14 wurde als Ersatz für die weit verbreitete Douglas DC-3 und ihre sowjetisch gebaute Version, die Lisunov Li-2, entwickelt . Als Weiterentwicklung der früheren Iljuschin Il-12 (die 1945 zum ersten Mal flog), war die Il-14 sowohl für militärische als auch für zivile Anwendungen gedacht. Die Il-12 hatte große Probleme mit schlechtem Motor-Aus- Verhalten. Außerdem hatte sie weniger Nutzlastkapazität als ursprünglich geplant (obwohl die Il-12 32 Passagiere befördern sollte, beförderte sie im Dienst nur 18, was unwirtschaftlich war).
Die Entwicklung zur Il-14 war eine enorme Verbesserung gegenüber der Il-12, mit einem neuen Flügel und einer breiteren Heckflosse. Es wurde von zwei 1.400 kW (1.900 PS) starken Shvetsov AS-82 T-7- Sternkolbenmotoren angetrieben. Diese Änderungen verbesserten die aerodynamische Leistung bei Motor-Aus-Bedingungen erheblich.
Die Gesamtproduktion der Il-14 betrug 1.345 Flugzeuge: 1.065 in Moskau (Moscow Machinery Plant Nr.30) von 1956 bis 1958 und Taschkent (Factory Nr.84) von 1954 bis 1958. Lizenzierte Produktion von 80 in Ostdeutschland durch VEB Flugzeugwerke Dresden (FWD) von 1956 bis 1959 und 203 in der Tschechoslowakei von Avia, Prag, von 1956 bis 1960. Es war robust und zuverlässig und wurde daher häufig in ländlichen Gebieten mit minderwertigen Flugplätzen eingesetzt.
Der Typ wurde auch von der DDR-Flugzeugindustrie als Testflugzeug für das Höhenleitwerk der Baade 152 eingesetzt .
Varianten
- Il-14 : Zweimotoriges Passagier- und Frachttransportflugzeug.
- Il-14FK / 14FKM : Luftbildversion.
- Il-14G : Fracht- oder Frachtflugzeug.
- Il-14GGO : Geophysikalische Forschungsversion.
- Il-14LIK-1 / LIK-2 : Version zur Kalibrierung der Navigationshilfe.
- Il-14LR : Eisaufklärungsversion.
- Il-14M : Gestreckte Il-14P, ausgestattet mit einem verlängerten Rumpf, 14–36 Sitzplätze.
- Il-14P : Airliner-Version, 18–32 Sitzplätze.
-
Il-14PS / S : VIP-Versionen, basierend auf Il-14P.
- Il-14SI : VIP-Version mit erweiterter Reichweite.
- Il-14SO : VIP-Version mit 18 Plätzen.
- Il-14RR : Fischereiaufklärungsversion.
- Il-14T : Militärische Transportversion.
- Crate-C : Version für elektronische Kriegsführung.
Lizenzgefertigte Varianten
-
Avia 14 : Iljuschin Il-14Ms gebaut von Avia in Lizenz in der Tschechoslowakei .
- Avia 14-24 : 24-Sitzer-Version.
- Avia 14-32 : 32-Sitzer-Version.
- Avia 14-40 : 40-Sitzer-Version.
- Avia 14FG : Luftvermessungsflugzeug .
- Avia 14T : Von Avia gebauter Iljuschin Il-14T.
- Avia 14S : VIP-Transportflugzeug mit sechs Einzelsitzen und einer sechssitzigen Couch, die mit Langstrecken-Flügelspitzen-Kraftstofftanks ausgestattet werden können.
- Avia 14 Super : 1960er-Modell mit Druckkabine für 32, 36 oder 42 Passagiere, ausgestattet mit Langstrecken-Kraftstofftanks an der Flügelspitze.
- VEB 14P : Iljuschin Il-14Ps gebaut von VVB Flugzeugbau unter Lizenz in Ostdeutschland .
- VEB 14T : VEB 14Ps umgebaut zu Militärtransportern.
- Y-6 : Voraussichtliche chinesische Produktionsversion. Abgebrochen, nachdem die Entwicklung von Y-7 begann.
Betreiber
Die Il-14 operierte in der Sowjetunion bis in die 1980er und Anfang der 90er Jahre und in anderen Nationen wie Kuba und Vietnam . Die nicht lizenzierte chinesische Y-6 blieb jedoch bis Ende der 1980er Jahre als Ausbilder in der Luftwaffe der Volksbefreiungsarmee .
Militärische Betreiber
Derzeit gibt es keine militärischen Betreiber der Iljuschin Il-14.
- Afghanistan
- Afghanische Luftwaffe . 26 wurden ab 1955 an die afghanische Luftwaffe geliefert. Bis 1979 wurde die Kraft auf 10 reduziert und eine einzige Staffel ausgerüstet.
- Albanien
- Albanische Luftwaffe . 11 wurden ab 1957 von der albanischen Luftwaffe betrieben. Keine sind seit 1999 im Einsatz. 8 Il-14M wurden ab 1957 geliefert, vier verbleiben bis 1979. Eine einzige von Avia gebaute Il-14T zusammen mit 2 in der DDR gebauten Il- 14P-Transporte wurden 1983 ausgeliefert und 1996 ausgemustert.
- Algerien
- Algerische Luftwaffe . Ab 1962 wurden 12 an sie geliefert, die letzte wurde 1997 ausgemustert. Nur vier waren bis 1979 in Betrieb.
- Bulgarien
- Bulgarische Luftwaffe . 20 wurden ab 1960 ausgeliefert, darunter Il-14M und DDR gebaute Il-14P Exemplare. Die Il-14P wurde 1974 ausgemustert, und 1979 blieben nur noch 4 Il-14M übrig.
- Kambodscha
- Die kambodschanische Luftwaffe betrieb 1968 2 Il-14.
- China
- Mehr als 50 wurden ab 1955 von der Luftwaffe der Volksbefreiungsarmee eingesetzt , hauptsächlich von der Il-14M (lokal produzierte Y-6 kam nicht zustande). Einige wurden auch von der Marine der Volksbefreiungsarmee verwendet . Endgültige Beispiele wurden Ende der 1990er Jahre zurückgezogen.
- Republik Kongo
- kongolesische Luftwaffe . 5 wurden ab 1960 geliefert und blieben bis 1997 im Einsatz. Alle wurden 1979 auf Stärke gemeldet.
- Kuba
- Kubanische Luftwaffe . 20 wurden ab 1961 geliefert und bis 1992 gedient.
- Tschechoslowakei
- Tschechoslowakische Luftwaffe . 50 wurden ab 1958 betrieben, die meisten waren jedoch lokal gebaute Exemplare, die ab 1968 geliefert wurden. Die meisten wurden vor der Teilung der Tschechoslowakei im Ruhestand, obwohl eine kleine Anzahl möglicherweise kurzzeitig in ihren Nachfolgestaaten gedient hat.
- Ost-Deutschland
- Ostdeutsche Luftwaffe . 30 wurden ausgeliefert, beginnend mit 11 von Iljuschin gebauten Flugzeugen aus dem Jahr 1956 und Lieferungen von DDR-gebauten Flugzeugen ab dem folgenden Jahr und insgesamt 19 Exemplaren. Bis 1979 blieben 20 übrig, und alle wurden bis 1990 abgezogen, ohne dass sie an die vereinte deutsche Luftwaffe weitergegeben wurden .
- Ägypten
- Ägyptische Luftwaffe . 70 wurden ab 1955 von der ägyptischen Luftwaffe betrieben . Die meisten waren in der Sowjetunion gebaute Modelle, aber mindestens eine in der DDR gebaute Il-14P wurde 1957 geliefert. Eine Reihe von Flugzeugen wurde während der Kämpfe mit Israel zerstört , aber 26 überlebten bis zum Frieden von 1979. Der Erwerb westlicher Flugzeuge führte von nun an zur Außerdienststellung der Il-14 bis 1994.
- Äthiopien
- Äthiopische Luftwaffe . 2 wurden 1965 erworben, von denen einer bis 1979 in Betrieb war und schließlich 1994 ausgemustert wurde.
- Guinea-Bissau
- 4 waren 1979 in Betrieb.
- Ungarn
- Ungarische Luftwaffe . Von 1959 bis 1976 wurden zwei Il-14P betrieben.
- Indien
- Indische Luftwaffe . 26 wurden ab 1955 geliefert, aber bis 1979 zurückgezogen.
- Indonesien
- Indonesische Luftwaffe . 22 wurden ab 1957 geliefert und bis 1975 zurückgezogen.
- Irak
- Irakische Luftwaffe . 13 Il-14M wurden 1958 ausgeliefert, 3 blieben bis 1979 übrig. Die letzten Flugzeuge wurden nach dem ersten Golfkrieg abgezogen .
- Khmer-Republik
- Mali
- 2
- Mongolei
- Mongolische Volksluftwaffe . 7 wurden ab 1956 ausgeliefert, 6 blieben bis 1974 im Einsatz.
- Nord Korea
- Nordkoreanische Luftwaffe . Ungefähr 15 wurden seit 1958 betrieben, von denen weniger als 10 bis 1979 in Betrieb waren und die letzte bis 1998 zurückgezogen wurde.
- Nordjemen
- Nordjemen-Luftwaffe. Ab 1958 wurden 6 oder mehr ausgeliefert, ein einziges Exemplar flog 1979. Dies wurde an den vereinigten Jemen weitergegeben.
- Polen
- Polnische Luftwaffe . 12 oder mehr dienten ab 1955, darunter in der Sowjetunion gebaute Il-14P, Il-14S und Il-14T sowie in der DDR gebaute Il-14P- und Il-14T-Modelle. Diese dienten bis in die 1980er Jahre.
- Rumänien
- Rumänische Luftwaffe . Ab 1955 wurden 33 ausgeliefert, darunter 30 in der DDR gebaute Il-14P-Modelle sowie 3 Il-14M-Flugzeuge, die 1961 geliefert wurden. Nur 4 blieben bis 1979 in Dienst, wobei die letzte Il-14M 1983 ausgemustert wurde bis 1993.
- Südjemen
- Südjemen-Luftwaffe. 4 wurden ab 1966 ausgeliefert und waren erst 1988 im Einsatz.
- Sovietunion
- Sowjetische Luftwaffe und sowjetische Marinefliegerei . Ab 1954 im Dienst, waren 1979 235 im Dienst.
- Syrien
- Syrische Luftwaffe . Ab 1957 wurden 16 ausgeliefert, von denen bis 1979 noch 8 im Einsatz waren. Letzte Exemplare waren noch 1998 im Einsatz.
- Vietnam
- Vietnamesische Volksluftwaffe . 45 wurden ab 1958 ausgeliefert, von denen 12 bis 1979 im Einsatz waren. Bis 1998 blieb keiner im Einsatz.
- Jemen
- Luftwaffe des Jemen . 1 wurde 1990 vom Nordjemen geerbt und diente für kurze Zeit, bevor er in den Ruhestand ging.
- Jugoslawien
- SFR jugoslawische Luftwaffe . Eine Il-14P wurde 1956 vom sowjetischen Premierminister Nikita Chruschtschow an Premierminister Josip Broz Tito überreicht . Sechs weitere wurden 1963 von Yugoslav Airlines an die Luftwaffe übergeben und bis 1974 verwendet Museum der jugoslawischen Luftfahrt in Belgrad.
Zivile Betreiber
Nur sehr wenige Exemplare sind noch flugfähig, einige werden noch für Frachtzwecke verwendet und eine Handvoll wird von Luftfahrtclubs und Enthusiasten gepflegt. Heute sind in Russland nur noch drei Flugzeuge flugfähig : eines mit dem Namen "Sowjetunion" auf dem Flugplatz Gorelovo bei St. Petersburg , ein anderes namens "Penguin" hat nach der Restaurierung am 1.10.2012 seinen Jungfernflug absolviert und ist nun auf dem Flugplatz Stupino bei Moskau stationiert . Das dritte Flugzeug mit dem Namen "The Blue Dream" absolvierte im Mai 2014 seinen Jungfernflug vom Flugplatz Tushino zum Flugplatz Stupino nach mehr als 10 Jahren Reparatur durch ein Team von Aero-Enthusiasten. Es gab auch eine Il-14, die möglicherweise in den Vereinigten Staaten flugfähig war , aber ihre Registrierung wurde im Juli 2014 storniert.
- Aerokaribik
- Cubana – Ein Beispiel ist im Museo del Aire (Kuba) ausgestellt
- CSA Czechoslovak Airlines
- Regierung der Tschechoslowakei
- Malev – 10 wurden ab 1956 in Ungarn betrieben, zwei davon von der ungarischen Regierung, acht davon von Malév Hungarian Airlines . Die ersten drei von Malévs Flugzeugen wurden in der Sowjetunion gebaut, die restlichen fünf Il-14P wurden von der DDR hergestellt. Malévs Flugzeuge blieben bis 1970 einsatzbereit, die beiden Flugzeuge der Regierung wurden 1978 ausgemustert. Alle ungarischen Il-14 wurden zur Verwendung durch die arktische Luftfahrt an die Sowjetunion verkauft , wo die letzte im Dezember 1990 außer Dienst gestellt wurde.
- MIAT Mongolian Airlines – UVS-MNR Air Mongol
- CAAK – eine Il-14 existiert möglicherweise noch in flugfähigem Zustand in den Farben von Air Koryo.
- Polskie Linie Lotnicze LOT – betrieb zwischen 1955 und 1974 20 Flugzeuge. Ein Flugzeug wurde bis in die 1980er Jahre für die Flugplatz-Navigationskalibrierung verwendet.
- Vietnam
- Vietnam Civil Aviation Department – später als Vietnam Civil Aviation (jetzt Vietnam Airlines )
- Jemen
- JAT – Yugoslav Airlines kaufte 1957 sechs Il-14M-Flugzeuge. Sie wurden 1963 zurückgezogen, weil sie nicht so rentabel waren wie die von JAT in dieser Zeit eingesetzte Convair CV-440 . Sie wurden nach dem Kauf der Sud Aviation Caravelle an die jugoslawische Luftwaffe übergeben und bis 1974 eingesetzt.
Spezifikationen (Il-14M)
Daten aus der Encyclopedia of World Aircraft
Allgemeine Eigenschaften
- Besatzung: 4
- Kapazität: 24-32 Personen mit Flugbegleiter
- Länge: 22,3 m (73 Fuß 2 Zoll)
- Spannweite: 31,7 m (104 Fuß 0 Zoll)
- Höhe: 7,9 m (25 Fuß 11 Zoll)
- Flügelfläche: 99,7 m 2 (1.073 sq ft)
- Tragfläche : TsAGI SR-5
- Leergewicht: 12.600 kg (27.778 lb)
- Max. Startgewicht: 18.000 kg (39.683 lb)
- Antrieb : 2 × Shvetsov ASh-82T 14-Zylinder luftgekühlte Radialkolbenmotoren, je 1.417 kW (1.900 PS)
- Propeller: 4-Blatt-Konstantdrehzahlpropeller
Leistung
- Höchstgeschwindigkeit: 417 km/h (259 mph, 225 kn)
- Reichweite: 1.305 km (811 mi, 705 sm)
- Service-Decke: 7.400 m (24.300 ft)
- Steiggeschwindigkeit: 5 m/s (980 ft/min)
Vorfälle und Unfälle
Siehe auch
Zugehörige Entwicklung
Verwandte Listen
Anmerkungen
Die ursprüngliche Version dieses Artikels basierte auf Material von Aviation.ru . Es wurde vom Urheberrechtsinhaber unter der GFDL veröffentlicht .
Verweise
- Ogden, Bob (2008). Luftfahrtmuseen und Sammlungen des Rests der Welt. Großbritannien: Air-Britain. ISBN 978-0-85130-394-9
- „Pentagon Over the Islands: Die dreißigjährige Geschichte der indonesischen Militärluftfahrt“. Air Enthusiast Quarterly (2): 154–162. und ISSN 0143-5450 .