Kevin Schwantz- Kevin Schwantz

Kevin Schwantz
Schwantz bei einer Demonstrationsveranstaltung 2010
Staatsangehörigkeit	amerikanisch
Geboren	( 1964-06-19 )19. Juni 1964 (Alter 57) Houston, Texas , USA
Fahrradnummer	34
Webseite	Kevin Schwantz
Karrierestatistiken im Motorradrennsport Grand-Prix-Motorradrennen Aktive Jahre 1986 – 1995 Erstes Rennen 1986 500 ccm niederländischer TT Letztes Rennen 1995 500ccm Großer Preis von Japan Erster Sieg 1988 500ccm Großer Preis von Japan Letzter Sieg 1994 500 ccm Großer Preis von Großbritannien Mannschaft(en) Suzuki Meisterschaften 500cc - 1993 Startet Gewinnt Podeste Stangen F. Runden Punkte 105 25 51 29 26 1236.5
NASCAR Xfinity Series- Karriere
18 Rennen laufen über 3 Jahre
Bestes Finish	50. ( 1998 )
Erstes Rennen	1997 All Pro Bumper to Bumper 300 ( Charlotte )
Letztes Rennen	1999 MBNA Gold 200 ( Dover )
Gewinnt Top Ten Stangen 0 2 0

Kevin Schwantz (geboren 19. Juni 1964) ist eine amerikanische ehemaliger Profi Motorrad Road Racer . Er war Weltmeister der FIM Road Racing World Championship 1993 .

Frühen Lebensjahren

Schwantz, dessen Eltern einen Motorradladen besaßen, lernte im Alter von vier Jahren das Fahren. Er begann seine Wettkampfkarriere als Trial- Fahrer, gefolgt von seinem Vater und Onkel, Darryl Hurst (der ursprüngliche 34), in diesem Sport. Von Trials stieg er in seiner Jugend zum Motocross auf und wurde ein regionaler Top-MX-Rennfahrer. Nach einem schweren Unfall für die Houston in der Qualifikation Supercross in 1983 entschied er Motocross zu beenden.

Werdegang

Am Ende der Saison 1984 wurde ihm eine Testfahrt mit dem Yoshimura Suzuki Superbike- Team angeboten, das den Texaner prompt unter Vertrag nahm. In seinem ersten Rennen für Yoshimura gewann er beide Beine des 1985 Willow Springs AMA Super National. Er belegte den siebten Gesamtrang in der Meisterschaft, obwohl er nur die Hälfte der Rennen bestritten hatte. 1986 wurde er Zweiter hinter Eddie Lawson im Daytona 200 auf der neuen Suzuki GSX-R750 . Dann, was im Laufe seiner Karriere nur allzu häufig vorkam, brach er sich bei einem Qualifying-Crash das Schlüsselbein und verpasste mehrere Rennen. In der Meisterschaft belegte er erneut den siebten Gesamtrang.

Die Superbike National Championship 1987 markierte den Beginn der hart umkämpften Rivalität von Schwantz mit Wayne Rainey . Die beiden kämpften während der gesamten Saison und kamen oft auf der Strecke in Kontakt. Rainey gewann schließlich die nationale Meisterschaft, aber Schwantz beendete die Saison mit fünf von sechs Rennen. Ihre Rivalität war so intensiv, dass sie ihren Kampf während der Transatlantic Trophy Match Races 1987 fortsetzten, bei denen sie angeblich Teamkollegen waren, die gegen ein Team britischer Fahrer antraten.

Schwantz begann 1988 mit dem Gewinn der Saisoneröffnung Daytona 200, was sein einziger Sieg bei diesem prestigeträchtigen Ereignis sein würde. Er reiste dann nach Europa ab, als Suzuki ihn in sein 500-ccm- Grand-Prix- Team beförderte, wo er sofort Eindruck machte, indem er 1988 den Großen Preis von Japan beim Eröffnungslauf in Suzuka , Japan, gewann; es war insgesamt erst seine siebte Grand-Prix-Fahrt, nachdem er 1986 auf dem alten Viereck RG500 und 1987 auf der ersten Version des V4 RGV500 Wildcard-Fahrten erlebt hatte.

Sein Erzrivale Rainey trat der Grand-Prix-Strecke bei und unterschrieb für das Team Roberts - Yamaha . In den nächsten sechs Jahren setzten die beiden ihre intensive Rivalität auf Rennstrecken in ganz Europa fort.

Schwantz jubelt, nachdem er 1989 den Großen Preis von Großbritannien in Donington Park gewonnen hat.

Die späten 1980er und frühen 1990er Jahre gelten als eine der wettbewerbsfähigsten Epochen des Grand-Prix-Rennsports mit einem talentierten Feld, zu dem Rainey, Wayne Gardner , Mick Doohan , Eddie Lawson und Randy Mamola gehörten . Er war oft im Nachteil, da seine Suzukis nie so schnell zu sein schienen wie die seiner Rivalen auf Yamaha und Honda . Seine Entschlossenheit, um jeden Preis zu gewinnen, führte dazu, dass er so oft zusammenbrach wie er gewann. Diese Eigenschaft machte ihn zu einem beliebten Favoriten bei Rennfans auf der ganzen Welt. Sein letzter Rundendurchgang von Rainey, der 1991 den Großen Preis von Deutschland auf dem Hockenheimring gewann , mit seinem Hinterreifen am Rande der Kontrolle, war typisch für Schwantz' "Do or Die"-Fahrstil.

Schwantz auf der Suzuki RGV500 im Jahr 1993

Er beendete seine Karriere 1993 mit dem Gewinn seiner einzigen 500ccm Weltmeisterschaft . Nach einer sturzgeplagten Saison 1994 forderten die Verletzungen, die er sich im Laufe der Jahre zugezogen hatte, ihren Tribut, ebenso wie die Verletzungen seines Rivalen Rainey, die er beim Großen Preis von Italien 1993 erlitten hatte, als er von der Brust runter. Zu Beginn der Saison 1995 beschloss Schwantz nach einem Gespräch mit Rainey, sich vom Motorradsport zurückzuziehen. Schwantz hatte während seiner Karriere 25 Grands-Prix-Siege gesammelt, einen mehr als sein großer Rivale Wayne Rainey. Damit war er hinter Eddie Lawson der zweiterfolgreichste amerikanische Roadracer. Als Zeichen seiner Popularität legte die FIM aus Respekt seine Startnummer (34) zurück.

In den späten 1990er Jahren fuhr Schwantz einige Saisons der australischen NASCAR-Meisterschaft, bevor er nach Hause in die Vereinigten Staaten zurückkehrte, wo er in der NASCAR Busch Series antrat und 18 Rennen mit zwei Top-Ten, einem Event der ARCA Bondo/Mar-Hyde Series , lief. und Tourenwagenrennen. Schwantz wurde 1999 in die AMA Motorcycle Hall of Fame aufgenommen. Die FIM kürte ihn 2000 zum Grand Prix "Legend" .

Schwantz hat die Rennstrecke Circuit of the Americas gemeinsam mit Tavo Hellmund und dem deutschen Architekten und Streckendesigner Hermann Tilke entworfen .

Schwantz betreibt seit ca. 2001 eine Reitschule in Birmingham , Alabama .

Andere Auftritte

2003 war er in dem Dokumentarfilm über Motorradrennen Faster zu sehen .

2011 fuhr er Marco Simoncellis Rad zu seinen Ehren in Valencia, Spanien .

2017 hatte er einen Gastauftritt in Jay Lenos Garage (Staffel 3, Folge 10).

Auszeichnungen

2019 wurde er in die Motorsports Hall of Fame of America aufgenommen.

Karrierestatistiken

Grand-Prix-Motorradrennen

Quelle:

Punktesystem von 1968 bis 1987

Punktesystem von 1988 bis 1992

Punktesystem ab 1993.

Nach Saison

Nach Klasse

Rennen nach Jahr

( Taste ) ( Fett gedruckte Rennen zeigen die Pole-Position an, Rennen in kursiver Schrift zeigen die schnellste Runde an)

NASCAR

( Taste ) ( Fett  – Pole-Position, die durch die Qualifikationszeit vergeben wird. Kursiv  – Pole-Position, die durch Punktestand oder Trainingszeit erreicht wird. * – Die meisten Runden geführt. )

Busch-Serie

Verweise

Externe Links

• Kevin-Schwantz.com - Offizielle Seite
• Kevin-Schwantz-Schule
• Kevin Schwantz in der Motorcycle Hall of Fame
• Kevin Schwantz bei IMDb