Grand-Prix-Motorrad-Rennsaison 1992 - 1992 Grand Prix motorcycle racing season
| 1992 F.IM Grand Prix Motorradrennen Saison | |||
| Bisherige: | 1991 | Nächster: | 1993 |
|
1992 Weltmeister 500cc – Wayne Rainey ( Yamaha ) 250cc – Luca Cadalora ( Honda ) 125cc – Alessandro Gramigni ( Aprilia ) | |||
Die Grand-Prix-Motorradrennsaison 1992 war die 44. Saison der FIM Road Racing World Championship. Honda sicherte sich den Konstrukteurstitel in allen drei Kategorien.
Saisonzusammenfassungen
500cc Zusammenfassung
Wayne Rainey gewann 1992 zum dritten Mal in Folge die Weltmeisterschaft auf einer Kenny Roberts Marlboro Yamaha , wurde jedoch von einem dominanten Michael Doohan auf seiner Rothmans Honda in den Schatten gestellt und konnte nur durch eine Verletzung daran gehindert werden , seinen ersten Weltmeistertitel zu gewinnen .
Doohan gewann die ersten vier Eröffnungsrunden, die erste, für die er sich aufgrund der schwierigen Bedingungen in Suzuka fast nicht qualifiziert hätte , aber am Ende gewann er, als Rainey im Regen stürzte. Rainey folgte Doohan in den folgenden drei Rennen als Zweiter nach Hause, immer noch nicht ganz fit aufgrund eines Oberschenkelbruchs, den er sich am Ende der Saison 1991 zugezogen hatte . Daryl Beattie wurde bei seinem Heimrennen in Australien Dritter und ersetzte Wayne Gardner , der sich im ersten Lauf bei einem Sturz verletzte . Es gab auch Podiumsplätze für Crivillé auf seiner Honda in der dritten Runde und Niall Mackenzie auf seiner Team France Yamaha in der vierten Runde, nachdem Crivillé bei seinem Heimrennen in Jerez aus dem dritten Platz gestürzt war .
Der fünfte Lauf in Mugello war eines der wenigen Rennen der Saison, bei dem die drei besten Fahrer der Ära – Rainey, Doohan und Kevin Schwantz – voll fit waren und sich durchsetzen konnten. Schwantz hatte die dritte Runde verletzungsbedingt verpasst, konnte sich aber auf seiner Lucky Strike Suzuki in Mugello den Sieg holen, als Rainey im Kampf um die Führung stürzte. Rainey gewann jedoch sein erstes Rennen der Saison in Katalonien in Runde sechs und überholte Doohan für den Sieg zwei Runden vor Schluss . In der siebten Runde der Saison kehrte Doohan auf die Siegerstraße zurück, aber Rainey musste aufgeben, da er nach einem schweren Sturz im Training unter Schmerzen nicht mehr weiterfahren konnte.
Der achte Lauf in Assen erwies sich als entscheidend für das Titelrennen. Rainey verließ die Strecke während des Trainings, da er immer noch nicht in der Lage war, bequem zu fahren, und räumte den Titel fast an Doohan ab. Allerdings Doohan war seinen eigenen Crash in der Praxis zu haben, einen Doppelbruch seines rechten Beines leiden und ihn für fünf Rennen regieren. Gardner verletzte sich auch im Training und ließ das Rothmans- Honda- Team ohne Fahrer für das Rennen. Schwantz war damit Favorit für das Rennen, wurde aber von Cagivas viermaligem Weltmeister und Routinier Eddie Lawson stark herausgefordert . Lawson nahm beide Fahrer durch eine Kollision aus dem Rennen, was dazu führte, dass Schwantz einen Armbruch erlitt. Die Veranstaltungsreihe ließ eine Gruppe von Fahrern auf der Jagd nach einem seltenen Sieg zurück und es war Crivillé, der den Sieg holte, den ersten seiner Karriere.
Rainey war für die folgende Runde auf dem Hungaroring zurück , aber wechselhafte Wetterbedingungen ermöglichten es Lawson , Cagivas ersten 500ccm-Sieg zu erringen und Lawsons letzten in seiner glanzvollen Karriere. Rainey kehrte in der zehnten Runde in Frankreich auf die Siegerstraße zurück , jedoch gewann Gardner in der britischen Runde mit Rainey auf dem zweiten Platz. Ein Ölfleck in der ersten Kurve erwischte mehrere Fahrer, darunter hochfliegende Schwantz und Teamkollege Doug Chandler .
Die vorletzte Runde der Saison sah die Rückkehr von Doohan , aber er war immer noch nicht ganz fit. Rainey gewann das Rennen, und während Doohan zeitweise in den Top Ten lag, konnte er das Tempo nicht halten und wurde Zwölfter. In der letzten Runde brauchte Rainey einen Zwei-Punkte-Swing, um die Weltmeisterschaft zu gewinnen, und obwohl Doohan eine hervorragende Leistung gelang, um Sechster zu werden, reichte Raineys dritter Platz aus, um ihm seinen dritten und letzten Weltmeistertitel zu sichern . John Kocinski , Raineys Teamkollege, holte seinen einzigen Saisonsieg in seinem letzten Rennen für Marlboro Roberts Yamaha und beförderte ihn auf den dritten Platz der Weltmeisterschaftstabelle vor Schwantz . Chandler beeindruckte in seiner ersten Saison in der Serie als Fünfter, während Gardners starke Leistungen, wenn er fit war, für den sechsten Platz reichten. Juan Garriga war ein starker Siebter auf einer Yamaha , Crivillé beeindruckte in seiner Debütsaison als Achter, vor Lawson wurde Neunter, vor Randy Mamola . Ende 1992 traten mehrere der großen Namen der 80er Jahre in den Ruhestand - Lawson, Gardner und Mamola - alle verließen den Sport aus unterschiedlichen Gründen.
Die Honda-Werksfahrer debütierten mit dem NSR500 den "Big Bang"-Motor , bei dem die Zündfolge der Zylinder die Leistung in Impulsen entfaltete . Der Vorteil lag in der Traktion, die es den Reifen ermöglichte, zwischen den Impulsen zu haften, anstatt aufgrund des Spitzenleistungsbands des Zweitakt- 500 zu drehen. Yamaha hat eine eigene Version für die 9. Runde entwickelt und Suzuki hatte sie bis Mitte der Saison verfügbar, obwohl Schwantz sie anfangs nicht verwendet hat. Das „Big Bang“-Konzept wird auch heute noch in den Viertakt- MotoGP- Motorrädern verwendet.
250cc Zusammenfassung
Luca Cadalora holte sich seine zweite 250er-Krone mit einem viel größeren Vorsprung als sein vorheriger Titel . Er gewann fünf der ersten sechs Rennen auf seiner Rothmans- Honda mit einem so großen Punktevorsprung, dass er es sich leisten konnte, in der zweiten Saisonhälfte konservativer zu sein. Die Italiener Loris Reggiani und Pierfrancesco Chili stellten Cadaloras stärkste Konkurrenz. Reggiani gewann zwei Rennen auf seiner Werks- Aprilia , während Chili eine Reihe starker Leistungen zeigte, drei Rennen gewann, aber einige Male nicht ins Ziel kam und die Verlegenheit erlitt, zu denken, er hätte in der vierten Runde in Jerez ein Podium geholt . nur um zu bemerken, dass er vorzeitig abgebremst hatte und sich in der letzten Runde tatsächlich aufgewärmt hatte. Helmut Bradl hatte eine enttäuschendere Saison 1992, nachdem er Cadalora im Vorjahr knapp um den Titel gefahren war , konnte der Deutsche auf der HB- Honda kein Rennen gewinnen und lag oft hinter dem Tempo zurück, zurück auf dem fünften Platz in der Meisterschaftswertung. 1992 traten mehrere zukünftige 250ccm-Stars auf, wobei Max Biaggi , Chilis Teamkollege, mehrere Pole Positions und die letzte Runde in seiner Debütsaison gewann und im Verlauf der Saison immer mehr beeindruckte. Loris Capirossi machte für die Saison 1992 den Schritt von 125 auf 250. Er war zu Beginn der Saison weitgehend vom Tempo abgekommen, da er anfangs keine vollständige Werks- Honda bekam , aber einmal mit einer Honda ausgestattet war , die der Leistung von Cadalora viel näher kam, da er bewies, dass er die Geschwindigkeit hatte, ein Anwärter zu sein. Ebenso verbesserten sich die Leistungen von Doriano Romboni in den letzten Rennen, als seine HB- Honda aufgerüstet wurde. Der ehemalige 250-Weltmeister Carlos Lavado ging am Ende der Saison nach einem sehr zurückhaltenden Jahr 1992 in den Ruhestand und tauchte selten in den Punkten auf.
125cc Zusammenfassung
Alessandro Gramigni gewann die erste 125ccm-Meisterschaft für Aprilia in einer engen Meisterschaft. Dabei erlitt Gramigni Mitte der Saison bei einem Rennradunfall einen Beinbruch und verpasste einige Runden. Der ehemalige Doppel-125-Champion Fausto Gresini war auf seiner Marlboro Honda die ganze Saison über konstant geblieben , gewann aber nur ein Rennen und wurde Zweiter in der Meisterschaft. Gresini war auf der Suche nach einem ernsthaften Kampf um die Meisterschaft, hatte aber einen kritischen Sturz, als er in der französischen Runde auf Platz zwei lag . Hondas Ralf Waldmann wurde Dritter in der Meisterschaft, hatte aber die meiste Zeit des Jahres die Serie angeführt, nachdem er drei der ersten vier Rennen gewonnen hatte. Seine Formschwäche danach ließ ihn in der zweiten Saisonhälfte nur selten auf dem Podium stehen. Ezio Gianola die meisten Rennen in der Klasse gewonnen - vier, noch eine Reihe von Abstürzen und niedrige Ausführungen bedeutete , dass er in der Meisterschaft auf seinem vierten Platz Honda , wurde dieser eine deutliche Aufwärtswende in Vermögen für Gianola , die in Betracht gezogen hatte , den Ruhestand nach einem enttäuschenden 1991 Saison . Auch Bruno Casanova von Aprilia hatte ein viel besseres Jahr 1992 als die vorherige Saison und wurde Fünfter in der Meisterschaft. Sein einziger Sieg kam beim engsten Rennen der Saison in Hockenheim , wo die superschnelle Windschatten-Strecke ein klassisches 125er-Rennen lieferte, bei dem die Führung fast jede Runde wechselte. Up and coming Dirk Raudies beendeten die Saison gut mit einem Sieg in dem vorletzten Runde in Brasilien und 125 Veteran Jorge Martinez wurden die siebten unterschiedlichen Sieger der Saison , als er die letzte Runde der Saison in gewann Südafrika .
Regeländerungen und Off-Track-Ereignisse
Im Jahr 1992 gründete Rainey die International Motorcycle Racers' Association (IMRA), um die Streckenorganisatoren für Sicherheitsverbesserungen unter Druck zu setzen. Michelin kam von einem halben Rückzug zurück und lieferte Reifen an die Honda- , Suzuki- und Yamaha- Teams. Das Punktesystem wurde überarbeitet, um Punkte nur an die Top 10 zu vergeben, anstatt an die Top 15. Dieses System sollte nur für die Saison 1992 gelten, eine leicht modifizierte Version wurde für 1993 eingeführt , die noch heute verwendet wird.
Der Kalender wurde auf 13 Runden verkürzt, wobei die USA, die Tschechoslowakei, Jugoslawien und Österreich ihre Rennen verloren. Der Große Preis von Südafrika kam hinzu und der Große Preis von Europa wurde um ein weiteres Jahr fortgesetzt.
Grand-Prix-Saisonkalender 1992
Der offizielle Kalender von 1992 wurde am 28. Februar 1992 genehmigt. Folgende Grands Prix waren für 1992 geplant:
| Runden | Datum | Großer Preis | Schaltkreis |
|---|---|---|---|
| 1 | 29. März |
 Großer Preis von Japan
|
Suzuka-Rennstrecke |
| 2 | 12. April |
 Fosters Australian Motorcycle Grand Prix
|
Eastern Creek Raceway |
| 3 | 19. April |
 Motorrad-Grand-Prix von Malaysia
|
Shah Alam Circuit |
| 4 | 10. Mai |
 Gran Premio Ducados de España
|
Circuito Permanente de Jerez |
| 5 | 24. Mai |
 Gran Premio d'Italia
|
Mugello-Rennstrecke |
| 6 | 31. Mai |
 Gran Premio Super Nintendo Entertainment System von Europa
|
Circuit de Catalunya |
| 7 | 14. Juni |
 Großer Preis von Deutschland Motorräder
|
Hockenheimring |
| 8 | 27. Juni |
 Niederländische TT Assen
|
TT-Rennstrecke Assen |
| 9 | 12. Juli |
 HB Magyar Nagydíj
|
Ungarn |
| 10 | 19. Juli |
 Grand Prix von Frankreich
|
Circuit de Nevers Magny-Cours |
| 11 | 2. August |
 Rothmans Großer Preis von Großbritannien
|
Donington Park |
| 12 | 23. August |
 Großer Preis von Brasilien
|
Autodromo José Carlos Pace |
| 13 | 6. September |
 Nashua Großer Preis von Südafrika
|
Kyalami |
Kalenderänderungen
- Die Motorrad-Grand-Prix- Rennen in den USA , in Österreich , in San Marino und in der Tschechoslowakei wurden aufgrund einer Nachfrage von Bernie Ecclestone aus dem Kalender gestrichen , der sich zusammen mit der IRTA mehr in die Motorradrennangelegenheiten einmischte.
- Der Grand Prix von Ungarn wurde nach einjähriger Abwesenheit auf Nachfrage von Bernie Ecclestone in den Kalender aufgenommen, der mehr F1-Strecken in den Kalender aufnehmen wollte.
- Der Große Preis von Brasilien wurde nach zweijähriger Abwesenheit in den Kalender aufgenommen. Auf Wunsch von Bernie Ecclestone wurde die gewählte Strecke die Interlagos- Rennstrecke anstelle der zuvor verwendeten Goiânia- Rennstrecke.
- Der Grand Prix von Frankreich wurde auf Wunsch von Bernie Ecclestone von der Paul-Ricard- Strecke auf die Magny-Cours- Strecke verlegt.
- Der Grand Prix von Südafrika kehrte nach sechsjähriger Abwesenheit aufgrund der Apartheid- Politik des Landes in den Kalender zurück. Als Austragungsort diente die neue, verkürzte Kyalami- Rennstrecke.
- Der Grand Prix von Vitesse du Mans wurde aus dem Kalender gestrichen.
- Der Grand Prix von Europa wurde von der Rennstrecke von Jarama auf die neu gebaute Strecke von Catalunya verlegt .
- Der Grand Prix von Malaysia wurde vom 29. September auf den 19. April verschoben.
Ergebnisse und Platzierungen
Großer Preis
Teilnehmer
500ccm Teilnehmer
250ccm Teilnehmer
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
125ccm Teilnehmer
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ergebnisse und Platzierungen
500ccm Fahrerwertung
- Punktesystem
Punkte werden an die zehn Erstplatzierten vergeben. Ein Fahrer muss das Rennen beenden, um Punkte zu sammeln.
| Position | 1 | 2. | 3. | 4. | 5. | 6. | 7. | 8. | 9. | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Punkte | 20 | fünfzehn | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
|
Fett – Pole Position |
250ccm-Wertung
| Platz | Fahrer | Nummer | Land | Mannschaft | Maschine | Punkte | Gewinnt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Luca Cadalora
|
1 | Italien | Rothmans- Honda | NSR250 | 203 | 7 |
| 2 |
Loris Reggiani
|
13 | Italien | Unbegrenzte Jeans - Aprilia | RSV250 | 159 | 2 |
| 3 |
Pierfrancesco Chili
|
7 | Italien | Telkor Valesi - Aprilia | RSV250 | 119 | 3 |
| 4 |
Helmut Bradl
|
2 | Deutschland | HB- Honda Deutschland | NSR250 | 89 | 0 |
| 5 |
Max Biaggi
|
29 | Italien | Telkor Valesi - Aprilia | RSV250 | 78 | 1 |
| 6 |
Alberto Puig
|
16 | Spanien | Ducados - Aprilia | RSV250 | 71 | 0 |
| 7 |
Jochen Schmid
|
8 | Deutschland | Mitsui- Yamaha | YZR250 | 58 | 0 |
| 8 |
Carlos Cardús
|
3 | Spanien | Repsol- Honda | NSR250 | 48 | 0 |
| 9 |
Masahiro Shimizu
|
5 | Japan | Hero Sports - Honda | NSR250 | 46 | 0 |
| 10 |
Doriano Romboni
|
fünfzehn | Italien | HB- Honda Italien | NSR250 | 43 | 0 |
| 11 |
Wilco Zeelenberg
|
4 | Niederlande | Lucky Strike Suzuki 250 | 38 | 0 | |
| 12 |
Loris Capirossi
|
6 | Italien | Marlboro Team Pileri | NSR250 | 27 | 0 |
| 13 |
Tadayuki Okada
|
51 | Japan | Team HRC | TSR- Honda | fünfzehn | 0 |
| 14 |
Nobuatsu Aoki
|
53 | Japan | Tasse Nudel Honda | NSR250 | 12 | 0 |
| fünfzehn |
Herri Torrontegui
|
28 | Spanien | Lucky Strike Suzuki 250 | 11 | 0 | |
| 16 |
 Andy Preining
|
11 | Österreich | Team Preining - Aprilia | RSV250 | 6 | |
| 17 | Jean Philippe Ruggia | 6 | |||||
| 18 | Noboiuki Wakai | 4 | |||||
| 19 | Carlos Lavado | 4 | |||||
| 20 | Kyoji Nanba | 3 | |||||
| 21 | Paolo Casoli | 3 | |||||
| 22 | Bernard Hänggeli | 2 | |||||
| 22 | Stefan Prein | 2 | |||||
| 22 | Patrick van de Goorbergh | 2 | |||||
| 25 | Jürgen van de Goorbergh | 2 | |||||
| 26 | Bernd Kassner | 1 | |||||
| 26 | Jean Pierre Jeandat | 1 |
125ccm-Wertung
| Platz | Fahrer | Nummer | Land | Maschine | Punkte | Gewinnt | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Alessandro Gramigni
|
7 | Italien | Aprilia | 134 | 2 | |
| 2 |
Fausto Gresini
|
2 | Italien | Honda | 118 | 1 | |
| 3 |
Ralf Waldmann
|
3 | Deutschland | Honda | 112 | 3 | |
| 4 |
Ezio Gianola
|
16 | Italien | Honda | 105 | 4 | |
| 5 |
Bruno Casanova
|
fünfzehn | Italien | Aprilia | 96 | 1 | |
| 6 |
Dirk Raudies
|
8 | Deutschland | Honda | 91 | 1 | |
| 7 |
Jorge Martinez
|
6 | Spanien | Honda | 83 | 1 | |
| 8 |
Gabriele Debbia
|
4 | Italien | Honda | 58 | 0 | |
| 9 |
Noboru Ueda
|
5 | Japan | Honda | 57 | 0 | |
| 10 |
Nobuyuki Wakai
|
10 | Japan | Honda | 52 | 0 | |
| 11 | Kazuto Sakata | 42 | |||||
| 12 | Carlos Giro jr. | 39 | |||||
| 13 | Hans Spaan | 12 | |||||
| 14 | Peter Oettl | 10 | |||||
| fünfzehn | Oliver Petrucciani | 9 | |||||
| 16 | Oliver Koch | 9 | |||||
| 17 | Akira Saito | 8 | |||||
| 18 | Takao Shimizu | 5 | |||||
| 19 | Kinya Wada | 5 | |||||
| 20 | Yu Fujiwara | 4 | |||||
| 21 | Stefan Kurfiss | 3 | |||||
| 22 | Heinz Lüthi | 1 |
Verweise
- Büla, Maurice & Schertenleib, Jean-Claude (2001). Kontinentalzirkus 1949-2000 . Chronosports SA ISBN 2-940125-32-5
- "Die offizielle MotoGP-Website" . Abgerufen 2010-07-06 .