Wayne Gardner- Wayne Gardner
Wayne Gardner | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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Staatsangehörigkeit | australisch | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Geboren |
Wollongong, New South Wales , Australien |
11. Oktober 1959 ||||||||||||||||||||||||||||||||
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Wayne Michael Gardner AM (* 11. Oktober 1959 in Australien) ist ein ehemaliger australischer Grand-Prix- Motorrad- und Tourenwagen- Rennfahrer. Seine bemerkenswerteste Leistung war der Gewinn der 1987 500 cc Motorrad - WM, immer die erste australische Motorrad der Königsklasse zu gewinnen. Sein Erfolg auf der Welt-Motorrad- Straßenrennstrecke brachte ihm den Spitznamen The Wollongong Whiz ein . Beide Söhne von Gardner, Remy und Luca, sind Motorradrennfahrer.
Karriere im Motorradrennsport
Gardner wurde in Wollongong , New South Wales , Australien geboren. Er begann seine Rennkarriere 1977 im Alter von 18 Jahren, als er eine gebrauchte Yamaha TZ250 in der australischen Meisterschaft fuhr und beim Debüt im Amaroo Park Zweiter wurde . Einige Wochen später fuhr er seinen ersten Sieg auf dem Oran Park Raceway ein . 1981 wurde Gardner von Mamoru Moriwaki angeheuert, um an Bord der Moriwaki Kawasaki Kz1000 in der australischen Superbike-Meisterschaft zu fahren . Gardner und Co-Fahrer John Pace qualifizierten ihre Moriwaki Kawasaki für die Pole Position bei den prestigeträchtigen 8 Stunden von Suzuka 1981 vor allen großen Werksrennteams.
Mitfahrer Graeme Crosby gab Gardner seine erste Gelegenheit, in Europa Rennen zu fahren. Obwohl Crosby unter Vertrag genommen wurde, um für Suzuki zu fahren , entschied er sich, Gardner zu sponsern, um in der britischen Superbike-Meisterschaft mit Kawasakis anzutreten, die von der britischen Moriwaki-Konzession im Besitz von Crosby betrieben werden. Auf dem Weg nach Europa fuhr Gardner die Moriwaki Kawasaki zu einem beeindruckenden vierten Platz beim Daytona Superbike- Rennen 1981 hinter den Yoshimura Suzuki Fahrern Crosby, Wes Cooley und Hondas Freddie Spencer . Moriwaki und Gardner nahmen an der britischen Meisterschaft teil und gewannen ihr erstes Rennen in England. Gardner startete mit einer Chance auf den Titel in das letzte Rennen der Saison, aber eine Motorfehlzündung verwies ihn auf den dritten Gesamtrang in der Meisterschaft.
Gardners beeindruckende Ergebnisse auf der Moriwaki Kawasaki brachten ihm schließlich einen Vertrag mit dem Honda Britain Racing Team ein. Er fuhr eine Honda auf den vierten Platz in der Formel TT- Meisterschaft 1982 . Gardner gab sein 500-cm³-Grand-Prix-Debüt mit dem Honda Britain-Team bei der Dutch TT 1983, bei der er mit dem amtierenden Weltmeister Franco Uncini in einen Unfall verwickelt war . Uncini stürzte beim Verlassen einer Kurve von seinem Fahrrad und als er versuchte, von der Strecke abzuweichen, wurde er von Gardners Fahrrad auf seinem Helm getroffen. Uncini fiel ins Koma, erholte sich aber später von seinen Verletzungen. Gardner konnte in den beiden Grand-Prix-Rennen, an denen er 1983 teilnahm, keine Punkte einfahren. 1984 gewann er für Honda die britische 500ccm-Meisterschaft und konnte an fünf Grand-Prix-Weltmeisterschaften teilnehmen. Er sammelte Punkte in allen fünf Grand-Prix-Rennen, an denen er 1984 teilnehmen konnte , darunter ein beeindruckender dritter Platz beim Großen Preis von Schweden und ein siebter Platz in der abschließenden Meisterschaftswertung.
Gardners Leistung brachte ihm 1986 die volle Unterstützung des Honda-HRC- Werksrennteams zusammen mit seinem Teamkollegen Freddie Spencer ein. Beim Großen Preis von Spanien gewann er sein erstes Grand-Prix-Rennen , bevor er zwei weitere Rennen gewann und hinter Eddie Lawson Zweiter in der Meisterschaft wurde . In 1987 wurde Gardner der erste Australier , die gewinnen 500 ccm Weltmeisterschaft , sieben von sechzehn Rennen zu gewinnen und den Titel mit einem Sieg in der vorletzten Runde in Einwickeln Brasilien in Goiânia . Gardners Renningenieur im Jahr 1987 war der Australier Jeremy Burgess , der zuvor mit dem Weltmeister von 1985 Freddie Spencer zusammengearbeitet hatte.
Bei der Titelverteidigung im Jahr 1988 wurde Gardner dadurch behindert, dass die Honda NSR500 nicht einfach zu fahren war. Er wurde Zweiter in der Meisterschaft hinter dem Amerikaner Eddie Lawson, der für das Werksteam von Marlboro Yamaha fuhr . Er schaffte immer noch Siege in den Niederlanden , Belgien , Jugoslawien und der Tschechoslowakei und hätte auf dem Paul Ricard Circuit in Frankreich gewonnen, hätte er nicht nur eine dritte Runde vor dem Ziel mechanische Probleme mit 2 Sekunden Vorsprung gehabt.
Gardners Weltmeisterschaft 1987 führte zu einem starken Anstieg der Popularität des Grand-Prix-Motorradrennens in Australien, mit zunehmender Berichterstattung in Fernsehen und Printmedien. Dies führte zum Antritt Laufe des australischen Motorrades Grand Prix auf Phillip Island in 1989 . Der Wollongong Whiz gab dem heimischen Publikum etwas zum Jubeln, als er 1989 sein Heimrennen gewann und sich nur gegen Wayne Rainey und Christian Sarron durchsetzte . Leider brach seine Saison beim nächsten Lauf in Laguna Seca ab, wo er stürzte und sich das Bein brach, was dazu führte, dass er die Hälfte der Saison verpasste. Ab der Saison 1985 fuhr Gardner für das Rothmans- Honda- Werksteam und wurde 1989 von seinem australischen Landsmann Michael Doohan in dieses Team aufgenommen . Ironischerweise kam Eddie Lawson 1989 auch zu Rothmans Honda und gewann seinen vierten Weltmeistertitel.
Gardner hatte 1990 eine frustrierende Saison . Nach seinem Sieg in Jerez in Spanien verpasste er verletzungsbedingt drei Runden und schaffte es nur auf den 5. Platz der Weltmeisterschaft. Er beendete die Saison jedoch mit einem guten Ergebnis und gewann seinen zweiten australischen Motorrad-Grand-Prix auf Phillip Island vor seinem Teamkollegen Mick Doohan und dem gewählten Weltmeister Wayne Rainey. Über die Hälfte des Rennens musste sich Gardner mit dem Fahrverhalten seiner Honda auseinandersetzen, die drohte, sich von der Maschine zu trennen, nachdem einige der vorderen Halterungen gebrochen waren.
Gardner gewann 1985, 1986, 1991 und 1992 auch vier Suzuka 8-Stunden-Rennen. Gardner zog sich nach der Saison 1992 vom Motorradrennsport zurück, blieb aber eng mit dem Sport verbunden und half verschiedenen Fahrern wie Daryl Beattie zu Beginn ihrer Karriere. Er fuhr bei Sonderveranstaltungen wie dem Goodwood Festival of Speed auf klassischen Honda-Motorrädern und fuhr beim Goodwood-Renntreffen erneut gegen seine Bikerkollegen James Whitham , den verstorbenen Barry Sheene und den ehemaligen Formel-1- Fahrer Damon Hill .
Vierrad-Rennkarriere
Wayne Gardner | |
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Staatsangehörigkeit | australisch |
Geboren |
Wollongong , NSW , Australien |
11. Oktober 1959
Im Ruhestand | 2002 |
All Japan Grand Touring Car Championship | |
aktive Jahre | 1996-2002 |
Mannschaften | TOMs |
Bestes Finish | 6. Platz in der All Japan Grand Touring Car Championship 2001 |
Vorherige Serie | |
1993-2002 | V8-Supersportwagen |
Wayne Gardner erster Vorstoß in Autorennen kam , als er war ein Rennen der Formel Holden in der letzten Runde der 1990 australischen Fahrer-WM , die als Unterstützung Rennen laufen gelassen wurde , die Jahre Australian Formula One Grand Prix, das Führen eines Shrike 002 entwickelt und gebaut für die Kategorie von den Studenten des Croydon Park Institute of TAFE in Adelaide, wo das Rennen ausgetragen wurde. Nachdem Gardner erst am ersten Trainingstag in Adelaide ankam, nachdem er die Woche zuvor in Japan verbracht hatte, um sein NRS500 Grand Prix-Motorrad von 1991 zu testen, hatte sich Gardner mit einem glaubwürdigen 11. Platz für seine erste Wettbewerbsfahrt in einem Open-Wheel-Auto qualifiziert . Ein Aufprall in die Mauer kurz hinter der Schikane am Ende der Boxengassengeraden, als er sich mit Kühlflüssigkeit drehte, die vom Ralt RT20 von Drew Price verschüttet worden war , beschädigte jedoch die Front des Autos schwer. Er hoffte, dass das Auto für das Rennen repariert werden könnte, aber seine Chancen endeten, als ein anderes Auto sich ebenfalls auf der Kühlflüssigkeit drehte und in das Shrike krachte und es irreparabel beschädigte.
Nach seinem Rücktritt aus der 500-ccm-Meisterschaft Ende 1992 wandte sich Gardner dem Vierrad-Motorsport zu. Er begann seine Tourenwagenkarriere im Jahr 1992 und fuhr den von Raider Motorsport gebauten Bob Forbes Racing Holden VN Commodore SS Group A , der von Graham Moore 1992 für die Tooheys 1000 in Bathurst geleast wurde . Der Moore/Gardner Commodore beendete das Crash-verkürzte Rennen auf dem 26. Platz nach dem Qualifying auf dem 21. Platz. Gardners erste Fahrt im Rennen war kurz nachdem die Strecke fast zwei Stunden lang von Regen getroffen worden war aufgrund des starken Regens und Nebels auf The Mountain fast unmöglich. Ebenfalls 1992 fuhr Gardner 4 Veranstaltungen in der deutschen DTM für das von Jägermeister gesponserte Linder Team mit dem #20 BMW E30 M3 Sport Evolution zusammen mit Teamkollege Armin Hahne, mit wenig Erfolg.
Im Jahr 1993 wurde Gardner rekrutiert, um einen VP Commodore für das Holden Racing Team in der Australian Touring Car Championship 1993 zu fahren , dem ersten Jahr der 5,0-Liter-Tourenwagen, die später die V8 Supercars wurden . Im November 1993 gewann Gardner beim Großen Preis von Australien in Adelaide eines der Gruppe-A-Unterstützungsrennen , nachdem er zuvor im Jahr Dritter der Tooheys 1000 mit Brad Jones geworden war . Viele Vorfälle während der Fahrt für das Holden Racing Team im Jahr 1993 führten dazu, dass ihm der Spitzname "Captain Chaos" gegeben wurde, und es wurde angenommen, dass seine anhaltenden Zusammenstöße auf der Strecke zu seiner kurzen Sperre für das diesjährige Sandown 500 geführt hatten , obwohl der wahre Grund darin lag, dass Gardner sowohl mit Holden als auch mit Coca-Cola offen darüber gesprochen hatte, sein eigenes Team zu gründen.
Für die Saison 1994 gründete Gardner sein eigenes Team, Wayne Gardner Racing (gesponsert von Coca-Cola), in dem er drei Saisons lang mit seinem Teamkollegen, Channel-7- Kommentator Neil Crompton, Rennen fuhr . Der Tiefpunkt des Teams kam bei der Bathurst-Runde der ATCC 1995 im März. Kurz nach Beginn des ersten Heats wurde Crompton vom VP Commodore von Phil Ward getroffen. Dies drückte ihn direkt in Gardners Auto und beide von Coke gesponserten Autos beendeten ihr Rennen in der Mauer, bevor sie in der ersten Runde die Hell Corner erreichten (Ward fuhr mit wenig bis keinem Schaden fort). Das Team erholte sich aber und Gardner sensationally den Start gewonnen und führte die ersten Runden der 1995 Tooheys 1000 , bevor er und Crompton auf bis zum Ende der 3. im Rennen ging, während ihre Teamkollegen Brad Jones und der ehemalige Bathurst Sieger Win Percy fertig 5., nur ein paar Sekunden hinterher.
Gardners ATCC-Highlight war der Gewinn der Calder Park-Runde 1997 , die unter Lichtern auf dem Calder Park Raceway ausgetragen wurde . Nach dem Rückzug ihres Hauptsponsors Coca-Cola, der sich stattdessen dafür entschied, in die bevorstehenden Olympischen Spiele in Sydney im Jahr 2000 zu investieren, und damit angeblich 2 Millionen Dollar pro Jahr an Sponsoring verloren, was es dem Team im Grunde unmöglich machte, finanziell zu funktionieren, brach das Team nach einem teilweise Saison 1999 mit einem geleasten Auto von Perkins Engineering , aber er fuhr bis 2002 weiterhin V8-Supercars, mit dem Höhepunkt der Pole-Position für die FAI 1000 in Bathurst im Jahr 2000 unter entsetzlichen Bedingungen. Wayne Gardner holte auch einen Überraschungssieg in der ersten Runde der Eröffnungssaison der V8 Supercar Championship 1997 auf dem Calder Park Raceway . Es war überraschend, da Gardner angekündigt hatte, dass es aufgrund fehlender Mittel unwahrscheinlich sei, die gesamte Saison 1997 zu fahren , und er galt nicht als Renn- oder Meisterschaftsfavorit.
Gardner machte auch einen Ausflug in die All Japan Grand Touring Car Championship , fuhr 1996 einen Werks- Toyota Supra und fuhr in diesem Wettbewerb bis zu seinem Rücktritt vom Motorsport im Jahr 2002. Er gewann 1999 eine Runde der Meisterschaft (auf dem Fuji Speedway ) und 2001 (bei Sportsland SUGO ). Er hatte auch die Auszeichnung im Jahr 2001, dass er der einzige Toyota-Fahrer war, der in dieser Saison jedes Rennen beendete, und er beendete auch jedes Rennen in den Punkten.
Gardner hatte einen einmaligen Auftritt bei den 24 Stunden von Le Mans 1998 . Gardner wurde zusammen mit Philippe Gache und seinem Ex-Motorradfahrerkollegen Didier de Radiguès im Riley & Scott eingesetzt . Sie qualifizierten sich für den 26. Platz, scheiterten aber aufgrund von Motorproblemen nach 155 Runden.
Ehrungen
- Nach seinem Sieg bei der 500-cm³-Weltmeisterschaft 1987 wurde Gardner in der Ehrenliste 1988 zum Mitglied des Order of Australia (AM) ernannt.
- Die Fédération Internationale de Motocyclisme ehrte ihn als MotoGP-Legende.
- 1991 wurde er in die Sport Australia Hall of Fame aufgenommen.
- Im Jahr 2000 erhielt er eine australische Sportmedaille .
- Die Hauptgerade auf dem Phillip Island Grand Prix Circuit wird ihm zu Ehren die Gardner Straight genannt.
Grand-Prix-Karrierestatistiken
Punktesystem von 1969 bis 1987:
Position | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
Punkte | fünfzehn | 12 | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Punktesystem von 1988 bis 1992:
Position | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | fünfzehn |
Punkte | 20 | 17 | fünfzehn | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
( Taste ) ( Fett gedruckte Rennen kennzeichnen die Pole-Position; kursiv gedruckte Rennen kennzeichnen die schnellste Runde)
Jahr | Klasse | Mannschaft | Maschine | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | fünfzehn | Punkte | Rang | Gewinnt |
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1983 | 500cc | Honda Großbritannien | NS500 | RSA | FRA | NAT | GER | ESP | AUT | YUG |
NED NC |
BEL |
GBR NC |
SW | RSM | 0 | - | 0 | |||
1984 | 500cc | Honda Großbritannien | NS500 | RSA |
NAT 4 |
ESP | AUT | GER | FRA | YUG |
NED 5 |
BEL 7 |
GBR 6 |
SW 3 |
RSM | 33 | 7. | 0 | |||
1985 | 500cc | Honda Großbritannien | NS500 |
RSA 3 |
ESP 4 |
DE 6 |
NAT 3 |
AUT 15 |
YUG 3 |
NED 3 |
BEL 4 |
FRA NC |
GBR NC |
SWE NC |
RSM 2 |
73 | 4. | 0 | |||
1986 | 500cc | Rothmans Honda-HRC | NSR500 |
ESP 1 |
NAT 16 |
DE 2 |
AUT 2 |
YUG 3 |
NED 1 |
BEL 4 |
FRA 5 |
GBR 1 |
SW 2 |
RSM 2 |
117 | 2. | 3 | ||||
1987 | 500cc | Rothmans Honda-HRC | NSR500 |
JPN 2 |
ESP 1 |
DE 10 |
NAT 1 |
AUT 1 |
YUG 1 |
NED 2 |
FRA 4 |
GBR 2 |
SW 1 |
CZE 1 |
RSM 3 |
POR 4 |
BH 1 |
ARG 3 |
178 | 1 | 7 |
1988 | 500cc | Rothmans Honda-HRC | NSR500 |
JPN 2 |
USA 2 |
ESP 3 |
EXP 5 |
NAT 2 |
DE 8 |
AUT NC |
NED 1 |
BEL 1 |
YUG 1 |
FRA 4 |
GBR 2 |
SW 2 |
CZE 1 |
BH 2 |
229 | 2. | 4 |
1989 | 500cc | Rothmans Honda-HRC | NSR500 |
JPN 4 |
AUS 1 |
USA NC |
ESP INJ |
NAT INJ |
GER INJ |
AUT INJ |
YUG INJ |
NED 6 |
BEL NC |
FRA NC |
GBR NC |
SW 3 |
CZE |
BH 7 |
67 | 10 | 1 |
1990 | 500cc | Rothmans Honda-HRC | NSR500 |
JPN 2 |
USA NC |
ESP 1 |
NAT 4 |
GER INJ |
AUT INJ |
YUG INJ |
NED NC |
BEL 10 |
FRA 2 |
GBR NC |
SW 3 |
CZE 2 |
HUNE 4 |
AUS 1 |
138 | 5. | 2 |
1991 | 500cc | Rothmans Honda-HRC | NSR500 |
JPN 5 |
AUS 4 |
USA 7 |
ESP 7 |
ITA |
DE 5 |
AUT 4 |
3 € |
NED 3 |
FRA 10 |
GBR 5 |
RSM 4 |
CZE 4 |
VDM 5 |
MAL 2 |
161 | 5. | 0 |
1992 | 500cc | Rothmans Honda-HRC | NSR500 |
JPN NC |
AUS | MAL | ESP |
ITA- DNS |
EUR |
DE 3 |
NED |
HUN 6 |
FRA 2 |
GBR 1 |
BH 4 |
RSA 2 |
78 | 6. | 1 |
Ergebnisse des Autorennens
Teilweise bezogen von
Komplette Bathurst 1000 Ergebnisse
Jahr | Mannschaft | Beifahrer | Auto | Klasse | Runden | Pos. |
Klasse Pos. |
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1992 | Strathfield Autoradios | Graham Moore | Holden VN Commodore SS Gruppe A SV | EIN | 119 | 26. | 21. |
1993 | Holden Racing Team | Brad Jones | Holden VP Commodore | EIN | 160 | 3. | 3. |
1994 | Coca-Cola-Rennen | Neil Crompton | Holden VP Commodore | EIN | 99 | DNF | DNF |
1995 | Coca-Cola-Rennen | Neil Crompton | Holden VR Commodore | 161 | 3. | 3. | |
1996 | Coca-Cola-Rennen | Neil Crompton | Holden VR Commodore | 160 | 4. | 4. | |
1997 | Wayne Gardner Racing | Neil Crompton | Holden VS Commodore | L1 | 89 | DNF | DNF |
1998 | Wayne Gardner Racing | Paul Stokell | Holden VS Commodore | OC | 149 | 13. | 12. |
1999 | Wayne Gardner Racing | David Brabham | Holden VT Commodore | 157 | 14. | 14. | |
2000 | Ford Tickford Racing | Neal Bates | Ford AU Falke | 45 | DNF | DNF | |
2001 | Larkham Motorsport | Mark Larkham | Ford AU Falke | 106 | DNF | DNF | |
2002 | Stone Brothers Racing | David Besnard | Ford AU Falke | - | DNS | DNS |
Schließe die Ergebnisse der 24 Stunden von Le Mans ab
Jahr | Mannschaft | Beifahrer | Auto | Klasse | Runden | Pos. |
Klasse Pos. |
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1998 | Lösung F |
Philippe Gache Didier de Radiguès |
Riley & Scott Mk III Ford | LMP1 | 155 | DNF | DNF |
Verweise
Externe Links
- Offizielle Website von Wayne Gardner
- Ein Interview mit Wayne Gardner bei Faster and Faster