Seegeschichte Somalias - Maritime history of Somalia
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Die maritime Geschichte Somalias bezieht sich auf die Seefahrtstradition des somalischen Volkes . Es umfasst verschiedene Phasen der somalischen Navigationstechnologie , des Schiffbaus und des Designs sowie die Geschichte der somalischen Hafenstädte . Es umfasst auch die historischen Seewege somalischer Seeleute, die die Handelsunternehmen der historischen somalischen Königreiche und Imperien unterstützten, zusätzlich zur zeitgenössischen maritimen Kultur Somalias.
In der Antike waren die Vorfahren der Somalier ein wichtiges Bindeglied am Horn von Afrika , das den Handel der Region mit dem Rest der antiken Welt verband . Somalische Seeleute und Händler waren die Hauptlieferanten von Weihrauch , Myrrhe und Gewürzen , die von den alten Ägyptern , Phöniziern , Mykenern und Babyloniern als wertvoller Luxus angesehen wurden . Während die klassischen Zeit , mehrere alte Stadtstaaten wie Opone , Mosylon und Malao , dass mit dem konkurrierten Sabäer , Parther und Axumites für die Reich Indo - griechisch-römischen Handel auch in Somalia blüht. Im Mittelalter dominierten mehrere mächtige somalische Reiche den regionalen Handel, darunter das Sultanat Ajuran , das gewinnbringende Seekontakte mit Arabien , Indien , Venetien , Persien , Ägypten , Portugal und sogar China unterhielt . Diese Tradition des Seehandels wurde in der frühen Neuzeit beibehalten , wobei Berbera im 18.-19. Jahrhundert der herausragende somalische Hafen war.
Antike
In der Antike hatte das Königreich Punt , von dem mehrere Ägyptologen glauben, dass es im Gebiet des heutigen Somalia lag, eine ständige Handelsverbindung mit den alten Ägyptern und exportierte wertvolle natürliche Ressourcen wie Myrrhe , Weihrauch und Gummi . Dieses Handelsnetz setzte sich bis in die Klassik fort . Die Stadtstaaten Mossylon , Malao , Mundus , Avalites und Tabae in Somalia unterhielten ein lukratives Handelsnetzwerk, das somalische Kaufleute mit Phönizien , dem ptolemischen Ägypten , Griechenland , parthischem Persien , Saba , Nabatäa und dem Römischen Reich verband . Somalische Seeleute nutzten das alte somalische Seeschiff, das als Beden bekannt ist , um ihre Fracht zu transportieren.
Nach der römischen Eroberung des nabatäischen Reiches und die römischen Marinepräsenz in Aden zur Eindämmung der Piraterie , arabischer und Somali Händler vergitterten indische Händler aus dem Handel mit den freien Hafenstädten der arabischen Halbinsel wegen der nahen gelegenen römischen Präsenz. Sie trieben jedoch weiterhin Handel in den Hafenstädten der somalischen Halbinsel , die frei von jeder römischen Bedrohung oder Spionage war. Der Grund für die Sperrung indische Schiffe aus den reichen arabischen Hafenstädten Eingabe war die ausbeuterischen Handelspraktiken der somalischen und arabische Händler in dem äußerst lukrativ alten zu schützen und verstecken Roten Meer - Mittelmeer Handel . Die indischen Kaufleute brachten über Jahrhunderte große Mengen Zimt aus Ceylon und dem Fernen Osten nach Somalia und Arabien. Dies soll das bestgehütete Geheimnis der arabischen und somalischen Kaufleute in ihrem Handel mit der römischen und griechischen Welt gewesen sein. Die Römer und Griechen glaubten, dass die somalische Halbinsel die Quelle des Zimts sei, aber in Wirklichkeit wurde das hochgeschätzte Produkt mit indischen Schiffen nach Somalia gebracht. Über somalische und arabische Händler wurde indischer/chinesischer Zimt auch zu weitaus höheren Preisen nach Nordafrika, in den Nahen Osten und nach Europa exportiert , was den Zimthandel zu einem sehr lukrativen Umsatzbringer machte, insbesondere für die somalischen Händler, durch deren Hände große Mengen verschifft wurden über alte See- und Landwege.
Somalische Seeleute waren sich der Monsune der Region bewusst und nutzten sie, um sich mit den Hafenstädten des Indischen Ozeans und des Roten Meeres zu verbinden. Sie entwickelten auch eine verständliche Methode, um die Inseln des Indischen Ozeans in ihrer Navigationsreichweite zu definieren. Sie würden Archipele oder Inselgruppen nach der aus somalischer Sicht bedeutendsten Insel benennen.
Mittelalter
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Während des Zeitalters des Ajurans , die Sultanate und Republiken von Merca , Mogadischu , Barawa , Hobyo und ihre jeweiligen Ports blühten und hatten einen lukrativen Auslandshandel mit Schiffen segeln Arabien , Indien , Venetia , Persien , Ägypten , Portugal und so weit weg wie China .
Im 16. Jahrhundert bemerkte Duarte Barbosa , dass viele Schiffe aus dem Königreich Cambaya in Indien mit Stoffen und Gewürzen nach Mogadischu fuhren , wofür sie im Gegenzug Gold , Wachs und Elfenbein erhielten . Mogadischu, das Zentrum einer florierenden Weberei namens toob benadir (spezialisiert auf die Märkte in Ägypten und Syrien ), diente zusammen mit Merca und Barawa auch als Transitstation für Swahili- Händler aus Mombasa und Malindi und für den Goldhandel aus Kilwa . Der Handel mit den Hormus ging in beide Richtungen, und jüdische Händler brachten ihre indischen Textilien und Früchte im Austausch gegen Getreide und Holz an die somalische Küste . Mit Malakka wurden im 15. Jahrhundert Handelsbeziehungen aufgenommen , wobei Tuch, Ambra und Porzellan die wichtigsten Handelsgüter waren. Giraffen, Zebras und Weihrauch wurden in das chinesische Ming-Reich exportiert , das somalische Kaufleute als Führer im Handel zwischen Asien und Afrika etablierte und dabei die chinesische Sprache mit der somalischen Sprache beeinflusste und umgekehrt. Hinduistische Kaufleute aus Surat und südostafrikanische Kaufleute aus Pate , die versuchten, sowohl die portugiesische Blockade als auch die omanischen Einmischungen zu umgehen , nutzten die somalischen Häfen Merca und Barawa (die außerhalb der Gerichtsbarkeit der beiden Mächte lagen), um ihren Handel in Sicherheit und ohne Einmischung zu betreiben .
Im gleichen Zeitraum segelten somalische Kaufleute nach Kairo , Damaskus , Mokka , Mombasa , Aden , Madagaskar , Hyderabad und zu den Inseln des Indischen Ozeans und des Roten Meeres und gründeten unterwegs somalische Gemeinden. Diese Reisen brachten mehrere bedeutende Persönlichkeiten hervor , wie die muslimischen Gelehrten Uthman bin Ali Zayla'i in Ägypten , Abd al-Aziz von Mogadischu auf den Malediven sowie den Entdecker Sa'id von Mogadischu , der durch die muslimische Welt reiste und besuchte im 14. Jahrhundert China und Indien.
Frühe Neuzeit bis heute
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"Der Somali wandert weit. Sie werden ihn als Decksmann , Feuerwehrmann oder Steward auf allen großen Linienschiffen finden , die im Osten handeln . Ich kenne einen somalischen Tabakladen in Cardiff , einen somalischen Mechaniker in New York und einen somalischen Händler in Bombay , von denen letztere fließend Französisch , Englisch und Italienisch spricht ". (Rayne, 1921, 6) |
In der frühen Neuzeit begannen in Somalia Nachfolgestaaten der Adal- und Ajuran- Imperien zu blühen und setzten die Tradition des Seehandels fort, die von früheren somalischen Imperien etabliert wurde. Insbesondere der Aufstieg der Gobroon-Dynastie aus dem 19. Jahrhundert führte zu einer Wiedergeburt der somalischen Seefahrt. Während dieser Zeit war die somalische landwirtschaftliche Produktion auf den arabischen Märkten so groß, dass die Küste Somalias als Getreideküste des Jemen und des Oman bekannt wurde . Somali Händlern betrieben auch den Handel Fabriken auf der eritreischen Küste.
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Berbera war zwischen dem 18. und 19. Jahrhundert der wichtigste Hafen der somalischen Halbinsel. Berbera unterhielt über Jahrhunderte ausgedehnte Handelsbeziehungen mit mehreren historischen Häfen auf der Arabischen Halbinsel . Darüber hinaus war das somalische und äthiopische Landesinnere für den Handel stark von Berbera abhängig , von wo die meisten Waren für den Export kamen. Während der Handelssaison 1833 wuchs die Hafenstadt auf über 70.000 Menschen an, und mehr als 6.000 mit Waren beladene Kamele kamen innerhalb eines einzigen Tages aus dem Landesinneren. Berbera war der Hauptmarktplatz an der gesamten somalischen Küste für verschiedene Waren, die aus dem Landesinneren beschafft wurden, wie Vieh , Kaffee , Weihrauch , Myrrhe , Akaziengummi , Safran , Federn , Wachs , Ghee , Haut (Haut) , Gold und Elfenbein .
Laut einer 1856 veröffentlichten Fachzeitschrift wurde Berbera als „der freiste Hafen der Welt und der wichtigste Handelsplatz am gesamten Arabischen Golf (bezogen auf den Golf von Aden )“ beschrieben:
„Die einzigen wichtigen Seehäfen an dieser Küste sind Feyla [Zeila] und Berbera; erstere ist eine arabische Kolonie, abhängig von Mokka, aber Berbera ist unabhängig von jeder fremden Macht. Es ist, ohne den Namen zu haben, der freiste Hafen der Welt und der wichtigste Handelsplatz am gesamten Arabischen Golf. Von Anfang November bis Ende April versammelt sich in Berbera ein großer Jahrmarkt, und aus dem Landesinneren kommen Karawanen von 6.000 Kamelen, beladen mit Kaffee (in Bombay dem Mokka überlegen), Kaugummi, Elfenbein, Häuten, Häuten, Getreide, Vieh und Sauermilch, der Ersatz für fermentierte Getränke in diesen Regionen; auch wird viel Vieh für den Markt von Aden dorthin gebracht.“
Historisch wurde der Hafen von Berbera indigen zwischen den kaufmännischen Unterclans Reer Ahmed Nur und Reer Yunis Nuh der Habar Awal kontrolliert .
Die großen Isaaq -Unterclans, die in der Vergangenheit von Berbera und anderen Häfen und Häfen in ihrer Domäne aus operierten, waren bekannt dafür, in Handel und Seefahrt versiert zu sein:
Einige Isaak-Clans sind sowohl der Seefahrt als auch dem Handel sehr zugetan. Die Errichtung von Handelsposten und die Errichtung jeglicher dauerhafter Behausungen war früher bei den Nomaden des tiefen Landesinneren stark verabscheut.
Während der kurzen Zeit der imperialen Hegemonie über die somalische Halbinsel schlossen sich somalische Seeleute und Händler häufig britischen und anderen europäischen Schiffen in den Fernen Osten , Europa und Amerika an .
Somalia besaß in der Zeit vor dem Bürgerkrieg die größte Handelsflotte der muslimischen Welt . Es bestand aus 12 Öltankern (durchschnittliche Größe 1300 Tonnen), 15 Schüttgutfrachtern (durchschnittliche Größe 15000 Tonnen) und 207 anderen Fahrzeugen mit einer durchschnittlichen Tonnage von 5000 bis 10000.
In der Antike waren Seegefechte zwischen Freibeutern und Handelsschiffen im Golf von Aden sehr verbreitet . Im späten Mittelalter setzten somalische Marinen regelmäßig ihre portugiesischen Gegenstücke auf See ein; der kommerzielle Ruf der somalischen Küste zog natürlich letztere an. Diese Spannungen verschlimmerten sich im 16. Jahrhundert erheblich.
In den nächsten Jahrzehnten würden die somalisch- portugiesischen Spannungen hoch bleiben. Der verstärkte Kontakt zwischen somalischen Matrosen und osmanischen Korsaren beunruhigte die Portugiesen und veranlasste diese, eine Strafexpedition gegen Mogadischu unter João de Sepúlveda zu entsenden . Die Expedition war erfolglos. Die osmanisch-somalische Zusammenarbeit gegen die Portugiesen im Indischen Ozean erreichte in den 1580er Jahren einen Höhepunkt, als ajuranische Kunden der somalischen Küstenstädte begannen, mit den Arabern und Swahili unter portugiesischer Herrschaft zu sympathisieren und einen Gesandten zum türkischen Korsaren Mir Ali Bey zu einem gemeinsamen Expedition gegen die Portugiesen. Bey stimmte zu und wurde von einer somalischen Flotte begleitet , die begann, portugiesische Kolonien in Südostafrika anzugreifen . Der somalisch-osmanischen Offensive gelang es, die Portugiesen aus mehreren wichtigen Städten wie Pate , Mombasa und Kilwa zu vertreiben . Der portugiesische Gouverneur schickte jedoch Gesandte nach Indien, um eine große portugiesische Flotte anzufordern. Diese Bitte wurde beantwortet und die vorherige Offensive der Muslime in eine Verteidigungsoffensive umgewandelt. Der portugiesischen Armada gelang es, die meisten der verlorenen Städte zurückzuerobern und ihre Anführer zu bestrafen. Sie verzichteten jedoch darauf, Mogadischu anzugreifen.
Während der Zeit nach der Unabhängigkeit führte die somalische Marine hauptsächlich Seepatrouillen durch , um zu verhindern, dass Schiffe illegal die Seegrenzen des Landes verletzten. Auch die somalische Marine und die somalische Luftwaffe arbeiteten regelmäßig zur Abschreckung gegen die kaiserliche Marine Äthiopiens . Darüber hinaus führte die somalische Marine Such- und Rettungsmissionen (SAR) durch. Die National Navy nahm an vielen Marineübungen mit der United States Navy , der Royal British Navy und der Royal Canadian Navy im Roten Meer und im Indischen Ozean teil.
Technik und Ausstattung
- Beden – Das wichtigste alte somalische Seeschiff, das heute das am längsten überlebende genähte Schiff in Ostafrika und der Welt ist. Der Baustil des Schiffes ist einzigartig in Somalia und unterscheidet sich erheblich von ausgestorbenen genähten Schiffen aus Arabien , Südindien und den angrenzenden Inseln. Ein durchschnittliches Beden-Schiff misst 10 m oder mehr und ist mit einem massiven Dollbord verstärkt , das durch Ranken befestigt ist . Die somalischen Fischer verwenden auch Steinanker , um zu verhindern, dass ihre Schiffe beim Fischen ans Ufer gezogen werden.
- Leuchttürme – Die historische strategische Lage Somalias innerhalb der ältesten und verkehrsreichsten Seestraßen der Welt förderte den Bau von Leuchttürmen, um die Schifffahrt zu koordinieren und die sichere Einfahrt von Handelsschiffen in die vielen Hafenstädte des Landes zu gewährleisten.
- Sanduhr – Sanduhren wurden auf somalischen Schiffen zur Zeitmessung verwendet .
Hafenstädte
Antike
- Botiala – In der Antike transportierte die Hafenstadt Botiala Waren wie aromatische Hölzer , Gummi und Weihrauch zu indischen , persischen und arabischen Händlern
- Kap Guardafui – In der Antike als Kap der Gewürze bekannt , war es ein wichtiger Ort für den alten Zimt- und indischen Gewürzhandel .
- Damo – Antike Hafenstadt im Norden Somalias. Es entsprach wahrscheinlich dem Periplus „ Markt der Gewürze “. Enthält viele historische Artefakte und Bauwerke, darunter antike Münzen, römische Keramik , Trockensteingebäude , Steinhaufen , Moscheen , ummauerte Gehege , stehende Steine und Plattformdenkmäler .
- Essina - Ancient Emporium möglicherweise zwischen den südlichen Häfen gelegen Barawa und Merca , basierend auf Ptolemäus ‚Werk.
- Gondal – Antike Stadt im Süden Somalias. Sie gilt als Vorläufer der Hafenstadt Kismayo .
- Malao – Antike Hafenstadt, bekannt für ihren Handel mit Weihrauch und Myrrhe im Tausch gegen Mäntel , Kupfer und Gold aus Arsinoe und Indien.
- Mosylon – Die wichtigste antike Hafenstadt der somalischen Halbinsel wickelte über ihre großen Schiffe und den weitläufigen Hafen einen beträchtlichen Teil des Handels im Indischen Ozean ab.
- Mundus – Antiker Hafen, der imHandel mitduftenden Gummis und Zimt mit der hellenischen Welt tätig war .
- Opone – In der Antike trieb die Hafenstadt Opone Handel mit Händlern aus Phönizien , Ägypten , Griechenland , Persien und dem Römischen Reich und verband sich mit Händlern aus Indonesien und Malaysia , die Gewürze, Seide und andere Waren austauschten.
- Sarapion – Antike Hafenstadt in Somalia . Es ist der mögliche Vorgänger von Mogadischu .
- Sesea – Alter Stadtstaat im Norden Somalias.
- Tabae – Antiker Hafen, in dem Seeleute auf ihrem Weg nach Indien vor den Stürmen des Indischen Ozeans Zuflucht suchen konnten.
Mittelalterlich
- Barawa – Alte Hafenstadt in Somalia, die im Mittelalter unter den Einfluss von Mogadischu und dem späteren Ajuran-Reich geriet .
- Berbera – Dominante Hafenstadt am Golf von Aden , die Handelsbeziehungen mit der Tang-Dynastie Chinas unterhielt . Berbera behielt seinen Einfluss bis in die Frühe Neuzeit.
- Gondershe – Mittelalterliches Handelszentrum, das kleinere Schiffe abgefertigt hat, die aus Indien, Arabien , Persien und dem Fernen Osten segelten.
- Hobyo – Eines der Handelszentren der Ajuraner und eine wichtige Hafenstadt für die Pilgerfahrt ( Hajj ) nach Mekka .
- Kismayo – Schwesterstadt von Mogadischu und ein wichtiger Handelsplatz während der Gobroon-Dynastie .
- Merka – Prominente mittelalterliche Hafenstadt, die mit den Mogadischanern im Handel im Indischen Ozean zusammengearbeitet hat.
- Mogadischu – Die wichtigste mittelalterliche Stadt Ostafrikas und Initiator des ostafrikanischen Goldhandels . Vor der Zeit des Bürgerkriegs setzte Mogadischu seine historische Position als herausragende Hafenstadt Ostafrikas fort.
- Zeila – Adalite Stadt, die mit den Katalanen und den Osmanen Handel trieb. Abwicklung des Großteils des Handels am nordwestlichen Horn von Afrika.
Frühe Neuzeit und Gegenwart
- Bulhar – Bulhar, ein wohlhabender Hafen im 19. Jahrhundert, war ein Handelsrivale des nahe gelegenen Berbera
- Eyl – Eine Derwischstadt , die während des Kampfes um Afrika für den Waffenhandel genutzt wurde. Heute ist Eyl eine wachsende Hafenstadt.
- Bosaso – Gegründet von der somalischen Seefahrtsgesellschaft Kaptallah im frühen 19. Jahrhundert als Bandar Qassim .
- Las Khorey – Hauptstadt des Sultanats Warsangali, war im späten 18. Jahrhundert auf seinem Höhepunkt. Heute exportiert der Hafen weiterhin hauptsächlich Meeresprodukte. Die somalische Umweltschützerin Fatima Jibrell baut den jahrhundertealten Hafen um, mit dem Ziel, sofortige Arbeitsplätze für die Anwohner zu schaffen. Langfristig sollen dadurch die Import- und Exportmöglichkeiten in die nördliche Küstenregion Somalias gesteigert und damit auch zum Wiederaufbau von Gemeinden und Lebensgrundlagen beigetragen werden.
- Qandala – Eine wichtige Hafenstadt im 18. und 19. Jahrhundert für die Pilgerfahrt nach Mekka und für die Karawanenzüge , die aus der Burgstadt Botiala kamen .
Siehe auch
- Maritime Geschichte
- Geschichte Somalias
- Thalassokratie
- Somalische Marine
- Somalische Architektur
- Somalische Adels- und Hoftitel
Verweise
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