Bahnhof Memmingen - Memmingen station

Memmingen
Memmingen
Kreuzungsbahnhof
	Bahnhof mit ankommendem Zug
Standort	Bahnhofstr. 3. Memmingen , Bayern; Deutschland
Koordinaten	47°59′9″N 10°11′12″E / 47,98583°N 10,18667°E Koordinaten: 47°59′9″N 10°11′12″E / 47,98583°N 10,18667°E
Gehört	Deutsche Bahn
Gesteuert von	DB Station&Service
Linien)	Neu-Ulm–Kempten (km 34,9) ( KBS 975 ) ; Buchloe–Memmingen (km 46,1) ( KBS 971 ) ; Leutkirch–Memmingen (km 31,5) ( KBS 971 ) ; Memmingen–Legau (km 0,0) (geschlossen) ;
Plattformen	5 Fernbahnsteige
Anschlüsse
Andere Informationen
Stationscode	4051
DS100-Code	MM
IBNR	8000249
Kategorie	3
Webseite	stationdatenbank.de; www.bahnhof.de;
Geschichte
Geöffnet	12. Oktober 1862
Dienstleistungen
Standort
	Memmingen Standort in Bayern Memmingen Standort in Deutschland Memmingen Standort in Europa

Bahnhof Memmingen in der Stadt Memmingen im Bundesland Bayern . Das heutige Bahnhofsgebäude hatte zwei Vorgänger, das Original wurde 1862 eröffnet. In Memmingen treffen die Bahnen Buchloe–Memmingen und Leutkirch–Memmingen auf die Bahnstrecke Neu-Ulm–Kempten (Illertalbahn). Die Strecke von München nach Zürich über den Bahnhof Memmingen soll für Neigezüge ausgebaut und elektrifiziert werden.

Der Bahnhof ist barrierefrei gestaltet. Seit einiger Zeit suchen verschiedene Parteien einen weiteren Bahnhalt im Schulzentrum West für rund 3.500 Schüler.

Standort

Der Bahnhof liegt in der Innenstadt am östlichen Rand der Altstadt, zwischen Kalchstraße und Lindentorstraße. Die Maximilianstraße beginnt außerhalb des Bahnhofs von der Bahnhofstraße, die westlich des Bahnhofs verläuft. Im Norden führt eine Fußgängerunterführung zur Augsburger Straße und im Süden überquert die Gaswerkstraße die Bahngleise über eine Eisenbrücke.

Geschichte

Gefördert durch die Stadtfinanzierung schloss die Illertalbahn 1862 Memmingen an das Eisenbahnnetz an. Der erste Abschnitt von Memmingen nach Neu-Ulm wurde am 12. Oktober 1862 und der südliche Teil von Memmingen nach Kempten am 1. Juni 1863 in Betrieb genommen Es war ursprünglich ein gemeinsames Postamt und Bahnhof.

Mit der Eröffnung der Strecke Buchloe–Memmingen wurde es am 1. Mai 1874 zum Eisenbahnknotenpunkt. Diese verband Memmingen mit der bayerischen Landeshauptstadt München . 1879 hatte der Bahnhofsbezirk Memmingen fünf Gleise und drei Bahnsteige. Der gesamte Betrieb des damaligen Reviers wurde auf dem Gelände des heutigen Bahnhofs abgewickelt. Das Kalchtor (ein Turm), das Lindentörlein (ein Tor in der Mauer), der Wasserturm (ein weiterer Turm) und ein Großteil der Stadtmauer wurden für die Bahninfrastruktur abgerissen. An der Ostseite gegenüber dem Bahnhofsgebäude befanden sich eine Wasserstelle und ein Unterkunftsgebäude. Dazwischen befand sich ein zweigleisiger Ringlokschuppen mit einer 12-Meter- Drehscheibe . An der Westseite entstand eine zweigleisige Wagenhalle mit Laderampe, Lagerhalle und Drehscheibe für Waggons.

1887 unterzeichneten das Königreich Bayern und das Königreich Württemberg einen Vertrag über die Fertigstellung der Württembergischen Allgäuer Eisenbahn und den Bau der Strecke Leutkirch–Memmingen. Der Bahnhof Memmingen wurde 1888 umgebaut. Westlich des ursprünglichen Gleises wurden drei Endgleise gebaut, zwei neben einem Bahnsteig. Neben dem Bahnhof befanden sich Abstellgleise für Reise- und Güterwagen und ein Schuppen für Lokomotiven der Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen . Es gab auch einen Lokschuppen mit zwei Gleisen. Für Lokführer der Württembergischen Eisenbahnen wurde ein Anbau mit Übernachtungsräumen errichtet. Vor dem Lokschuppen wurde eine 12-Meter-Drehscheibe mit einer Tränke sowie einer Kopf- und einer seitlichen Laderampe gebaut. Insgesamt wurden 2.740 m neue Gleise verlegt und 1.080 m alte Gleise angehoben und neu verlegt. 2.090 m Gleis wurden versetzt und 1.585 m Gleis um 20 bis 30 Zentimeter angehoben. 13 neue Weichensätze , darunter eine britische, wurden installiert, 15 wurden entfernt und wiederverwendet, zwei überlappende Weichensätze wurden eingefügt und zwei Weichensätze wurden verschoben.

Die Eiserne Brücke

Der Ringlokschuppen wurde von der West- auf die Nordostseite des Bahnübergangs Augsburger Straße verlegt. So konnte auf den bisherigen Gleisen 11 bis 13 grundsätzlich ausländischer Bahnverkehr abgewickelt werden, ohne den Betrieb der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen zu beeinträchtigen . Eine Verladeanlage wurde verlegt und um 20 m verlängert und das Unterkunftsgebäude um ein Stockwerk erhöht. Im Jahr 1889 wurde eine 17.133 Tonnen schwere Eisenbrücke für den Fußgängerverkehr nördlich des Stadtbaches gebaut und 19 Jahre später weiter nach Norden verlegt.

Erweiterung und Erweiterung

Die Strecke nach Leutkirch wurde am 2. Oktober 1889 eröffnet. Von 1890 bis 1893 waren umfangreiche Änderungen und Ergänzungen der Gleise notwendig. Der Güterbahnhof und die Ladegleise wurden erweitert. Der Hauptbahnsteig erhielt eine eiserne Bahnsteigüberdachung. Für die wachsende Zahl der Beschäftigten (im Jahr 1913 waren es 155 Eisenbahner) wurden Unterstände gebaut.

Die Post zog 1893 in ihre eigenen Räumlichkeiten um und das Gelände wurde nur noch ein Bahnhof. Am 22. Oktober 1900 wurde die Bahnstrecke Ungerhausen-Ottobeuren mit ihren normalen Zügen von und nach Memmingen eröffnet. Am 23. Juni 1904 wurde schließlich die Bahnstrecke Memmingen–Legau eröffnet.

Ein neuer Güterschuppen und ein neues Büro wurden 1909 fertiggestellt. Die alte Güterhalle am Gleis 13 wurde zu einem weiteren Wohnhaus für das Bahnpersonal umgebaut. Ein Jahr später wurde im württembergischen Lokbetriebswerk eine Wagenreinigungshalle eröffnet.

Die Breite der Bahnsteige war nicht breit genug für den Personen- oder Güterverkehr. Von 1916 bis 1919 wurden sie umgebaut und die Gleise im Personenbahnhof verlängert. Um Platz für diese Arbeiten zu schaffen, war der Abbau des bayerischen Lokschuppens und der Wasserstelle erforderlich. Die Bahnsteige wurden verlängert und mit einem hölzernen Vordach und einer Bahnsteigunterführung zur Erschließung versehen. Die restlichen Arbeiten und der Bau eines Gebäudes neben dem Bahnhofsgebäude wurden aufgrund des Ersten Weltkriegs erst 1921 abgeschlossen.

Zweiter Weltkrieg

Gegen Ende des Zweiten Weltkriegs waren der Eisenbahnknotenpunkt und der angrenzende Fliegerhorst Ziel mehrerer Angriffe. Am 20. Juli 1944 richtete der erste Angriff im Personenteil des Bahnhofs großen Schaden an. Durch die Evakuierung von vier Personenzügen konnten Fahrgast- und Rollmaterialschäden abgewendet werden. Nach intensiven Aufräum- und Reparaturarbeiten wurde kurz darauf der Zugbetrieb wieder aufgenommen. Der verheerendste Luftangriff fand am 20. April 1945 statt.

[...] Lokschuppen und Unterkunftsgebäude erlitten sehr schwere Schäden an Dächern, Fenstern und Mauerwerk, ... Wasserkran und Drehscheibe wurden leicht beschädigt, 36 Waggons wurden zerstört, 88 wurden stark beschädigt, 64 wurden leicht beschädigt. Der Bahnhof Memmingen wurde von 78 schweren Bomben zwischen den Stellwerken I und III getroffen .... Ausfahrten nach Kempten, Leutkirch und Legau wurden gestört. Ein Betrieb war nur noch im Personenverkehr des Bahnhofs sowie nach Ulm und Buchloe möglich. Alle Gleise zwischen den Stellwerken I und III sowie 20 Weichen wurden zerstört. Östlich des Bahnhofs wurde die Abstellgruppe fast vollständig zerstört. 20 m des östlichen Teils der stählernen Fußgängerbrücke über die Gleise am Stellwerk III stürzten ein. ... 18 Soldaten, 3 Eisenbahner, 1 polnische Frau und 1 polnischer Arbeiter wurden getötet. 165 Soldaten wurden leicht verwundet. Die Stellwerke I und II wurden durch Splitter beschädigt. ... Das Stromversorgungssystem für das Relaisstellwerk im Stellwerk II wurde stark beschädigt. ... Der Wasserturm wurde stark beschädigt ... die Hälfte des Güterschuppens wurde komplett zerstört, die andere Hälfte schwer beschädigt. ... Das Übernachtungsgebäude an der Riedbachstraße samt Nebengebäuden, die Personalwohngebäude II und III, alle Bahnsteigdächer, der alte Güterschuppen und das Bahnhofsgebäude wurden größtenteils stark beschädigt. ... Die Hälfte der Betonumschlagsbahnsteige in der Frachthalle wurde zerstört.

— Bericht der Augsburger Eisenbahnverwaltung

Am 26. April 1945 marschierten US-Streitkräfte ein, damit endete der Zweite Weltkrieg für Memmingen. Die Sanierung der zerstörten Infrastruktur hinterließ eine hohe Schuldenlast. Nach der Wiederaufnahme des Verkehrs begannen Anfang der fünfziger Jahre Rationalisierungsmaßnahmen. Die Bahnmeisterei Nr. 2 wurde am 1. September 1953 geschlossen und das Betriebsamt Memmingen am 1. Mai 1954 aufgelöst.

Erweiterung des Busbahnhofs und Abrisse

Der zentrale Busbahnhof

Zur Entlastung des überfüllten Bahnhofsvorplatzes wurde Ende der 1960er Jahre südlich des Bahnhofsgebäudes ein Omnibusbahnhof errichtet, der 1982 zum zentralen Omnibusbahnhof (ZOB) aufgewertet wurde. Der Erkerbahnsteig Gleis 12 wurde abgerissen ein zusätzliches Durchgangsgleis; dieser Bahnsteig war insbesondere seit der Einstellung des Personen- und Güterverkehrs auf der Nebenbahn nach Legau am 28. Mai 1972 entbehrlich geworden.

In den 1970er Jahren wurde der Gleisplan durch verschiedene Rationalisierungen vereinfacht. Dies galt insbesondere für Verbindungen im Güterbahnhof. Nachdem der Wasserturm des Betriebshofs 1976 geschlossen wurde, wurden der Ringlokschuppen und die Drehscheibe 1983 abgerissen. Nur die massive Struktur des Ringlokschuppens blieb erhalten und wird weiterhin als Unterkunft genutzt.

Da die Abstellgleise 21 bis 23 gut zum Wenden von Waggons ausgelegt waren, konnten Mitte der 80er Jahre die Reste von Gleis 13 und Gleis 10 abgebaut werden. Während in den 1970er Jahren mehrere neue Anschlussgleise gebaut wurden, konnte der Rückgang des Güterverkehrs seit Mitte der 1980er Jahre nicht gestoppt werden.

Neueste Geschichte

Das neue Bahnhofsgebäude

1980 wurde versucht, den verlorenen Boden beim Transport von Wechselbehältern mit der Einrichtung eines Containerhofs aufzuholen. Am 30. Mai 1976 wurde Memmingen im Zuge der Rationalisierung des Güterverkehrs zum Eisenbahnknotenpunkt. Am 25. September 1988 wurde der Knoten in das Betriebsgebiet Neu-Ulm aufgenommen.

Erstes Großprojekt war der 1999 fertiggestellte Ersatz des Bahnübergangs Augsburger Straße durch eine Unterführung nur für den Rad- und Fußgängerverkehr. Da die Unterführung direkt am nördlichen Ende der Bahnsteige verlief, wurde der Bahnsteig zwischen den Gleisen verlängert zwei und drei. Dies führte zur Modernisierung und Erhöhung aller Bahnsteige. Die bisher nur ca. 20 cm hohen Bahnsteigkanten waren ein erhebliches Umsteigehindernis für Fahrgäste. Der Umbau der Bahnsteige beinhaltete den Austausch der alten hölzernen Bahnsteigdächer. Ein modernes Fahrgastinformationssystem ersetzte die antiquierte Zugstreckenanzeige mit steckbaren Stahlplatten. Der neue Bahnhof wurde 2001 eröffnet. Es wurde ein modularer Ansatz verfolgt, der deutschlandweit für neue Bahnhofsgebäude hätte verwendet werden können. Aufgrund der hohen Kosten hat die Deutsche Bahn dieses System jedoch nicht auf andere ähnliche Bahngebäude angewendet, so dass es der einzige modulare Bahnhof war.

Stellwerke

Stellwerk 3

Von 1932 bis 1934 gab es ein elektromechanisches Stellwerk der Klasse VES 1912 mit vier Stellwerken. 1932 wurden das Stellwerk 4 in der Augsburger Straße und die Zugleitzentrale 3 in Betrieb genommen.

Am Knotenpunkt der Strecken nach Kempten und Legau und Leutkirch wurde 1933 das Stellwerk 2 zugeschaltet und ein Jahr später das Stellwerk 1 am südlichen Bahnhofsende auf dem ehemaligen Buckel fertiggestellt .

Betrieb

Personenfernverkehr

Der Bahnhof Memmingen bietet regelmäßige EuroCityExpress- Verbindungen in Richtung München und Zürich sowie einen täglichen Intercity-Verkehr zwischen dem Ruhrgebiet und Oberstdorf .

Der Abschnitt Ulm – Kempten ist Teil der wichtigen Personenstrecke zwischen dem bayerischen Allgäu und Baden-Württemberg im Süden sowie Mittel- und Norddeutschland.

Zugklasse	Route	Frequenz	Anmerkungen
ICE 18	Berlin-Gesundbrunnen – Erfurt – Nürnberg – Augsburg – Buchloe – Memmingen – Lindau-Reutin	Ein Zugpaar	Nur ICE 1208 und ICE 1209, Saisonbetrieb
ECE 88	München – Buchloe – Memmingen – Lindau-Reutin – Zürich	Vier Zugpaare
EG/IC 32	(Münster –) Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Bonn – Koblenz – Mainz – Mannheim – Heidelberg – Stuttgart – Ulm – Memmingen – Kempten – Oberstdorf	Ein Zugpaar	Ulm Richtung Oberstdorf asRE 32

Regionale Dienste

Am Bahnhof treffen sich die Züge in regelmäßigen Abständen (zur vollen und halben Stunde) und sorgen so für eine gute Verkehrsanbindung in alle Richtungen.

Zugklasse	Route		Frequenz	Plattform	Operator
RE 71	Kneipp-Lechfeld-Bahn: Augsburg – Bobingen – Buchloe – Mindelheim – Memmingen		Alle 2 Stunden	5	DB Regio Bayern
RE 72	München – Geltendorf – Kaufering – Buchloe – Türkheim – Mindelheim – Memmingen		Alle 2 Stunden	2/4
RE 75	Ulm – Memmingen – Kempten – Immenstadt	– Sonthofen – Fischen – Oberstdorf	Jede Stunde	1/2/3/4
RE 75	Ulm – Memmingen – Kempten – Immenstadt	– Oberstaufen – Hergatz – Wangen	Jede Stunde	1/2/3/4
RE 77	Ulm – Memmingen – Kempten – Immenstadt – Oberstaufen – Hergatz – Lindau-Insel		Alle 2 Stunden	4/5
RB 53	Memmingen – Tannheim (Württ) – Kißlegg – Herbertingen – Mengen – Sigmaringen		Jede Stunde	2	DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee
RB 71	Kneipp-Lechfeld-Bahn: Augsburg – Bobingen – Buchloe – Mindelheim – Memmingen		Alle 2 Stunden	5	DB Regio Bayern
RB 96	Memmingen – Tannheim (Württ) – Kißlegg – Wangen (– Hergatz – Lindau-Insel )		Individuelle Leistungen	2	DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee
RS7	Ulm – Neu-Ulm – Senden – Altenstadt – Memmingen		Jede Stunde	1/4	DB Regio Bayern

Fracht

Bis 1980 nahm das Güterverkehrsaufkommen im Bahnhof erheblich zu. Dies war auf die allgemeine Produktionssteigerung der Industrieunternehmen und den Bau verschiedener Anschlussgleise zurückzuführen. Dieses ständig steigende Frachtaufkommen erforderte den Ausbau der Gleise, der in mehreren Etappen erfolgte. Richtung Kempten gab es einen separaten Güterbahnhof mit Übergängen für die Ein- und Ausfahrt sowie einem Höcker.

Anmerkungen

Verweise

Bahnhöfe von A–Z, Bahnhof Memmingen , 6 Seiten

Externe Links

"Informationen zum Bahnhof Memmingen" . verkehrsmittelvergleich.de . Abgerufen am 16. Januar 2013 .

Languages

In other projects