Rial ARC1 - Rial ARC1

Rial ARC1

Kategorie	Formel Eins
Konstrukteur	Rial Racing
Designer	Gustav Brunner
Nachfolger	Rial ARC2
Technische Spezifikationen
Chassis	Kohlefaser- Monocoque
Achsschiene	Vorne: 1.800 mm (71 in) Hinten: 1.600 mm (63 in)
Radstand	2.800 mm (110 in)
Motor	Ford - Cosworth DFZ 3.494 ccm (213,2 cu in), 90 ° V8 , NA , Mittelmotor , in Längsrichtung montiert
Übertragung	Rial 6-Gang- Schaltgetriebe
Gewicht	500 kg
Treibstoff	STP
Reifen	Gutes Jahr
Wettbewerbsgeschichte
Bemerkenswerte Teilnehmer	Rial Racing
Bemerkenswerte Treiber	Andrea de Cesaris
Debüt	1988 Grand Prix von Brasilien
Rennen Gewinnt Stangen F. Runden 16 0 0 0
Konstrukteurswettbewerbe	0
Fahrermeisterschaften	0

Der Rial ARC1 war ein Formel-1 -Rennwagen , der von Rial Racing für die Formel-1-Saison 1988 hergestellt und gefahren wurde . Es wurde von einem Cosworth DFZ V8 Motor angetrieben. Sein bestes Ergebnis erzielte er 1988 beim Grand Prix der Vereinigten Staaten, als Andrea de Cesaris ihn auf den vierten Platz fuhr.

Entwicklung

Rial Racing wurde von dem deutschen Industriellen Günter Schmid , der bereits Erfahrungen mit der Formel 1 bei ATS Racing gesammelt hatte , gegründet, um an der Saison 1988 teilzunehmen . Er beauftragte den ehemaligen Ferrari-Ingenieur Gustav Brunner mit der Entwicklung eines Autos rund um den Cosworth DFZ V8-Motor.

Das Auto mit der Bezeichnung ARC1 hatte ein ähnliches Aussehen im Brunner Ferrari F1 / 87 und war als "Blue Ferrari" bekannt, obwohl der ARC1 aufgrund des unterschiedlich großen Motors und Kraftstofftanks sowie der niedrigeren Seitenkästen eine andere Motorabdeckung aufwies als der Ferrari, weil er keine Turbolader unterbringen muss. Brunner gab dem Auto eine einzigartige Anordnung der Vorderradaufhängung, wobei die Dämpfer in Längsrichtung auf der Höhe des Bodens positioniert waren. Rial entwickelte auch ein eigenes Getriebe für den ARC1. Insgesamt wurden drei Autos gebaut.

Renngeschichte

Rial Racing lieferte während der gesamten Saison einen einzigen Beitrag für die erfahrene, aber unberechenbare Italienerin Andrea de Cesaris , die durch sein persönliches Marlboro- Sponsoring auch das dringend benötigte Geld für das Team brachte . Für das Saisoneröffnungsrennen 1988 im Großen Preis von Brasilien qualifizierte sich de Cesaris als 14., schied jedoch während des Rennens selbst mit Motorschaden aus. Einmal lief er auf dem 6. Platz, bevor er wegen Reifen anhielt. De Cesaris hatte keine Probleme, den ARC1 für jedes Rennen der Saison zu qualifizieren, und lief regelmäßig im Mittelfeld. Das beste Qualifying war der 12., fünfmal erreicht.

Die Zuverlässigkeit war jedoch schlecht und am Ende der Saison war er nur in fünf Rennen klassifiziert worden, und selbst in zwei davon lief er nicht im Ziel, weil ihm der Kraftstoff ausgeht (der ARC1 hatte bekanntermaßen den kleinsten Kraftstoff Panzer der atmosphärischen Autos im Jahr 1988). Ein Ziel war jedoch der vierte auf den Straßen von Detroit, wo de Cesaris es schaffte, sich aus Schwierigkeiten herauszuhalten, und sich leise in die Punkte bewegte, als die bröckelnde Streckenoberfläche und die Hitze ihren Tribut auf dem Feld forderten. Der vierte Platz beim letzten F1-Rennen in Detroit brachte dem Team drei Punkte ein.

Komplette Formel-1-Ergebnisse

( Taste ) (Ergebnisse in Fettdruck zeigen die Pole Position an; Ergebnisse in Kursivschrift zeigen die schnellste Runde an)

* klassifiziert, läuft aber nicht im Ziel

Anmerkungen

Verweise

• Nye, Doug (1992). Autokursgeschichte des Grand-Prix-Wagens 1966–1991 . Richmond, Surrey, Großbritannien: Hazelton Publishing. ISBN 0905138945.