1988 Großer Preis von Italien - 1988 Italian Grand Prix

1988 Großer Preis von Italien
Rennen 12 von 16 in der Formel-1-Weltmeisterschaft 1988
Renndetails
Datum	11. September 1988
Offizieller Name	LIX Coca-Cola Gran Premio d'Italia
Ort	Autodromo Nazionale di Monza , Monza , Italien
Kurs	Permanente Rennanlage
Kursdauer	5,80 km (3,603 Meilen)
Entfernung	51 Runden, 295.800 km (183.801 mi)
Wetter	Sonnig und heiß
Pole-Position
Treiber		McLaren - Honda
Zeit	1:25.974
Schnellste Runde
Treiber	Michele Alboreto	Ferrari
Zeit	1:29.070 in Runde 44
Podium
Zuerst		Ferrari
Zweite		Ferrari
Dritte		Pfeile - Megatron
Rundenführer

Der Große Preis von Italien 1988 war ein Formel-1- Autorennen, das am 11. September 1988 auf dem Autodromo Nazionale di Monza in Monza ausgetragen wurde . Es war das zwölfte Rennen der Saison 1988 . Es wird oft für das 1-2-Finish für das Ferrari- Team und als das einzige Rennen der Saison 1988 in Erinnerung gerufen , das McLaren - Honda nicht gewinnen konnte.

Bericht

Qualifikation

Das Qualifying in Monza verlief wie erwartet mit den McLarens von Ayrton Senna und Alain Prost an der Spitze, Senna war der einzige Fahrer, der unter 1:26 gefahren war. Beim ersten Großen Preis von Italien seit dem Tod von Ferrari- Gründer Enzo Ferrari belegten die scharlachroten Autos seines Teams die Plätze 3 und 4 in der Startaufstellung, Gerhard Berger vor Michele Alboreto . Als Zeichen des Respekts für den Ferrari-Gründer durften Alboreto und Berger als erste Autos zum ersten Training am Freitagmorgen auf die Strecke gehen.

Es wird den Unterschied in PS zwischen 1987 und 1988, Senna Pole - Zeit von 1: 25,974 war 2,514 Sekunden langsamer als Nelson Piquet ‚s 1987 Zeit von 1: 23.460. Die Qualifying-Zeiten von 1988 hatten die Zeiten des Vorjahres größtenteils erreicht oder sogar übertroffen und zeigten Fortschritte bei Motorreaktion, Aerodynamik, Reifen und Federung. Auf einem Stromkreis wie Monza war der Verlust von rund 300 PS (224 kW; 304 PS) jedoch deutlich spürbar.

Die dritte Startreihe überraschte selbst auf dieser Stromstrecke. Seit der Artikel zu Beginn der Saison 1987 für Turbo-Fahrzeuge vorgeschrieben wurde , hatte das Arrows- Team Probleme mit dem FIA- Pop-off-Ventil an seinen Megatron- Turbomotoren , da das Ventil zu früh einschaltete und die Treiber waren nicht in der Lage, die volle verfügbare Leistung auszuschöpfen. 1987 bedeutete dies, dass die Fahrer Derek Warwick und Eddie Cheever Schwierigkeiten hatten, mit ihren Rivalen mit Turbolader mitzuhalten. 1988 waren sie oft nur so schnell wie die führenden Atmos , oft sogar langsamer, selbst auf bekannten Rennstrecken wie Silverstone und Hockenheim, die ihrer Turbo-Power hätten entsprechen sollen. Der Motorenguru des Teams, Heini Mader, hatte endlich das Problem mit dem Pop-Off-Ventil gelöst (es stellte sich heraus, dass das Pop-Off-Ventil zu hoch über dem Motor sitzt, ein Problem, das Honda und Ferrari schon lange gelöst hatten), und plötzlich mit einem Extra 30-50 PS zur Verfügung standen die Arrows A10Bs tatsächlich 5 km/h (3 mph) schneller als die Honda-angetriebenen McLarens über die Startlinie und als sie die Radarfalle vor dem Rettifilo erreichten, wurde Cheever gemeldet das einzige Auto sein, das 200 mph (322 km/h) erreichte, während die McLarens und Ferraris auf etwa 192 mph (309 km/h) gefahren wurden. Diese neu gefundene Kraft ermöglichte es Cheever und Warwick, sich auf den Plätzen 5 bzw. 6 aufzustellen, einen Platz vor Weltmeister Nelson Piquet in seiner Lotus Honda. Damit belegten Turbos auch die ersten sieben Startplätze. Piquet Lotus Teamkollegen Satoru Nakajima qualifizierte 10., wobei die Lotuses durch die schnellste Nicht-Turbos aufgeteilt, die Benetton - Fords von Thierry Boutsen und Alessandro Nannini in der 8. und 9. Startplätze.

Der amtierende Weltmeister Piquet, der Rennsieger in den Jahren 1986 und 1987, als er für Williams fuhr , wirkte während des Qualifyings auf einer Strecke, auf der der Honda-angetriebene Lotus 100T zumindest den "Atmo" -Autos hätte weit voraus sein müssen , nie souverän . Erst spät im Qualifying stellte sich heraus, dass das Team die Autos von Piquet und Nakajima versehentlich mit den Einstellungen für die Rennstrecke von Imola und nicht für Monza eingestellt hatte.

Der Große Preis von Italien 1988 war das letzte Rennen der ersten Turbo-Ära in der Formel 1, bei dem sich alle Fahrzeuge mit Turbolader-Motoren tatsächlich für das Rennen qualifizierten. Die McLarens, Ferraris, Arrows, Lotuses, Zakspeeds und die Single Osella von Nicola Larini qualifizierten sich alle für mindestens den 17. Platz, wobei Larinis Auto das langsamste war, etwa 4,5 Sekunden hinter Senna.

Rennen

Angesichts der Emotionen, die so kurz nach dem Tod von Enzo Ferrari hochgingen, hatten die Tifosi für einen Ferrari-Sieg in Monza gebetet. Da McLaren jedoch alle elf Rennen der Saison 1988 bis zu diesem Zeitpunkt gewonnen hatte, schienen die Hoffnungen auf einen Heimsieg düster.

Nigel Mansell war immer noch von Windpocken betroffen und musste immer noch aussetzen. Martin Brundle , sein Ersatz in Belgien , wurde gebeten, wieder Rennen zu fahren, aber sein Jaguar Sportscar- Teamchef Tom Walkinshaw legte sein Veto ein, so dass der zweite Williams- Platz an den Team-Testfahrer (und Brundles Hauptrivalen für die Sportwagen-Weltmeisterschaft 1988 ) Jean-Louis ging Schlesser .

Prost schaffte es, Senna am Start zu überspringen, aber als er auf dem Lauf zum Rettifilo vom 2. auf den 3. Platz wechselte, begann sein Motor auszusetzen und wollte nicht mehr richtig laufen. Dies ermöglichte Senna, vor der Schikane an die Spitze zu fahren. Berger folgte Prost mit Alboreto, Cheever, Boutsen, Patrese und Piquet in einer Reihe. Senna baute nach der ersten Runde eine 2-Sekunden-Führung auf und Prost erkannte nach der ersten Runde, dass die Fehlzündung nicht verschwinden würde, und beschloss, seinen Boost voll zu machen und seinem Teamkollegen die Verfolgung zu geben.

Berger hatte anfangs die Verfolgung aufgenommen und blieb nur wenige Sekunden von Prost entfernt, aber vor Runde 10 war er zurückgefallen, um Kraftstoff zu sparen. In Runde 30 hatte der Franzose Sennas Vorsprung auf nur 2 Sekunden reduziert, aber als er am Ende der 30. Runde an der Box vorbeifuhr, wurden die Fehlzündungen plötzlich schlimmer und in Runde 35 war er von Berger und Alboreto überholt worden und steuerte auf die Box zu und sein erster mechanischer Ausfall der Saison (und das einzige Mal im Jahr 1988, dass ein McLaren aufgrund eines Motorschadens ausschied). Während dies geschah, war Alboreto, der zu Beginn des Rennens von Gangwahlproblemen geplagt wurde, von Berger zurückgefallen, um sein Getriebeöl abkühlen zu lassen, in der Hoffnung, dass es gut werden würde. Es tat es und der Italiener im All-Italiener begann beim Großen Preis von Italien zu stürmen und holte seinen Teamkollegen ein.

Später im Rennen begannen Berger und Alboreto, Senna schnell zu kommen, obwohl angenommen wurde, dass Senna nur bis zum Ziel schritt, und Senna selbst sagte später, dass er die Dinge gut im Griff hatte. Zwei verbleibende Runden versuchte Senna, den Williams von Schlesser auf dem Rettifilo zu überrunden. Senna steuerte nach links, um den Franzosen auf der Innenseite der ersten Schikane zu überholen, doch Schlesser bremste ab und der Williams rutschte nach vorne in Richtung Kiesbett. Mit seinen Rallye-Fähigkeiten schaffte es Schlesser, das Auto einzusammeln und bog nach links ab, um ein Ausweichen zu vermeiden. Senna, der seine normale Linie genommen hatte und nicht damit gerechnet hatte, dass Schlesser die Kontrolle zurückerlangte, wurde vom Williams rechts hinten getroffen, brach die Hinterradaufhängung des McLaren und ließ das Auto durchdrehen und auf einer Bordsteinkante aufsetzen, was den Brasilianer aus dem Weg brachte das Rennen. BBC-Kommentator James Hunt gab Schlesser die Schuld, obwohl viele der Meinung waren, dass Senna Schlesser nicht erlaubt hatte, auf die Strecke zurückzukehren. Sennas Landsmann und enger Freund Maurício Gugelmin , dessen March-Judd ebenfalls Schlesser überrunden wollte und nach einer Überrundung an der Boxengasse hinter dem McLaren lag, sah die Kollision komplett. "Ich glaube, er hatte gespürt, dass Schlesser sofort loslegen würde, und in dieser Situation muss man weitermachen. Es ist eine schwierige Situation, aber ich glaube nicht, dass Ayrton ein Risiko eingegangen ist."

Es wurde allgemein angenommen, dass Senna in der ersten Hälfte des Rennens zu viel Kraftstoff verbraucht hatte, um vor Prost zu bleiben, und deshalb holten ihn die Ferraris gegen Ende des Rennens schnell ein, wobei Berger das reduzierte, was ein 26 Sekunden Rückstand, als Prost ausschied, nur 5 Sekunden dahinter, als Senna und Schlesser 14 Runden später kollidierten. Sennas ehemaliger Lotus-Teamchef Peter Warr kommentierte nach dem Rennen, dass er das Gefühl hatte, dass Prost, der wusste, dass er das Rennen nicht beenden würde, seinen Teamkollegen dazu gebracht hatte, zu viel Kraftstoff zu verbrauchen, in der Hoffnung, dass dies seine Hoffnungen auf die Meisterschaft am Leben hielt. Er fügte hinzu, dass, wenn Senna darüber nachgedacht hätte, er erkannt hätte, dass Prost auch zu viel Kraftstoff verbraucht haben muss, um in seiner Nähe zu bleiben, und das war nichts, was der Doppelweltmeister normalerweise tat. Prosts Taktik mag dazu beigetragen haben, dass McLaren eine perfekte Saison verpasst hat, aber sie hatte den gewünschten Effekt, da Senna keine Punkte erzielte (nach vier Siegen in Folge, darunter Großbritannien, wo Prost nicht ins Ziel kam) und er immer noch gute Chancen hatte, seine zu gewinnen dritte Weltmeisterschaft.

Die Tifosi waren überglücklich, als Berger den Sieg erbte. Alboreto belegte beim ersten Grand Prix von Italien seit dem Tod des großen Enzo Ferrari den zweiten Platz mit nur einer halben Sekunde Rückstand. Alboreto war in den letzten Runden tatsächlich der schnellste Fahrer auf der Strecke und gewann in den letzten 3 Runden über 4 Sekunden auf seinen Teamkollegen. Der Amerikaner Eddie Cheever (der eigentlich in Rom aufgewachsen ist ) belegte in einem großartigen Rennen für das Arrows-Team den 3. Platz für Arrows, 35 Sekunden hinter den Ferraris und nur eine halbe Sekunde vor seinem Teamkollegen Derek Warwick. Warwick hatte eigentlich einen schlechten Start erwischt und war aus den Top Ten herausgefallen. Da der Megatron-Motor jedoch jetzt die volle Leistung produzierte, begann der Engländer aufzuladen und lief die letzten 10 Runden, um seinen Teamkollegen herauszufordern. Die restlichen Punkte gingen an den Italiener Ivan Capelli , eine beachtliche Leistung des atmosphärischen March- Judd auf einer Strecke, die starke Motoren erfordert (Capelli verbrachte die erste Hälfte des Rennens in einem Kampf um den 6. Platz mit den Williams von Riccardo Patrese und Warwicks Arrows ). Der hohe Platz von Capelli zeigte auch, wie aerodynamisch der von Adrian Newey entworfene March 881 war. Der sechste Platz ging an die Benetton - Ford von Thierry Boutsen .

Motorsport-Journalist Nigel Roebuck berichtete später, dass nach dem Rennen ein überglückliches Mitglied der Tifosi auf Schlesser zugegangen sei, ihm die Hand geschüttelt und "Danke aus Italien" gesagt habe .

Eine weitere Pechsträhne war Alessandro Nannini, der seinen Heim-Grand-Prix aufgrund eines Gasversagens in der Aufwärmrunde aus der Box starten musste. Als das Benetton- Team das Problem löste, kam Senna in seiner ersten Runde durch die Parabolica, was bedeutete, dass der Italiener, der als 9. starten sollte, der letzte war und in der ersten Runde des Rennens fast eine Runde Rückstand hatte. Für den Rest des Nachmittags stürmte Nannini, fuhr die schnellste Rennrunde für atmosphärische Autos und belegte den 9. Platz.

Abnahme nach dem Rennen

In der technischen Kommissariat wurde der Tankinhalt von Bergers Ferrari viermal überprüft. Zum ersten Mal konnten die FISA-Beamten den Tank mit 151,5 Litern Kraftstoff nachfüllen und damit die Grenze von 150 Litern überschreiten. Eine zweite Nachfüllung und dann eine dritte wurden vorgenommen, und trotzdem hat der Ferrari zu viel genommen. Bei der vierten Nachfrage schafften sie es schließlich, gerade einmal 149,5 Liter nachzufüllen. Eddie Cheevers Arrows hatte das gleiche Problem wie Bergers Ferrari, als sein Kraftstofftank zunächst 151 Liter hatte, aber weitere Überprüfungen ergaben, dass er mit 149,5 Litern unter dem Grenzwert lag.

Einstufung

Vorqualifikation

Pos	Nein	Treiber	Konstrukteur	Zeit	Spalt
1	36	Alex Caffi	Dallara - Ford	1:30.877	—
2	31	Gabriele Tarquini	Coloni - Ford	1:32.860	+1.983
3	33	Stefano Modena	EuroBrun - Ford	1:33.292	+2,415
4	21	Nicola Larini	Osella	1:33.738	+2.861
DNPQ	32	Oscar Larrauri	EuroBrun - Ford	1:34.044	+3.167

Qualifikation

Pos	Nein	Treiber	Konstrukteur	Q1	Q2	Spalt
1	12	Ayrton Senna	McLaren - Honda	1:26.160	1:25.974	—
2	11	Alain Prost	McLaren - Honda	1:26.277	1:26.428	+0.303
3	28	Gerhard Berger	Ferrari	1:28.082	1:26,654	+0,680
4	27	Michele Alboreto	Ferrari	1:27.618	1:26.988	+1.014
5	18	Eddie Cheever	Pfeile - Megatron	1:28.101	1:27.660	+1.686
6	17	Derek Warwick	Pfeile - Megatron	1:28.258	1:27.815	+1.841
7	1	Nelson Piquet	Lotus - Honda	1:28.440	1:28.044	+2.070
8	20	Thierry Boutsen	Benetton - Ford	1:29.607	1:28.870	+2.896
9	19	Alessandro Nannini	Benetton - Ford	1:28.969	1:28.958	+2.984
10	6	Riccardo Patrese	Williams - Judd	1:30,124	1:29.435	+3.461
11	16	Ivan Capelli	März - Judd	1:29.513	1:29.696	+3.539
12	2	Satoru Nakajima	Lotus - Honda	1:29.541	1:30.570	+3.567
13	fünfzehn	Maurício Gugelmin	März - Judd	1:30,145	1:30.035	+4.061
14	23	Pierluigi Martini	Minardi - Ford	1:30.734	1:30.125	+4.151
fünfzehn	10	Bernd Schneider	Zakspeed	1:30,773	1:30.161	+4.187
16	9	Piercarlo Ghinzani	Zakspeed	1:31.182	1:30.035	+4.061
17	21	Nicola Larini	Osella	1:31,721	1:30,481	+4.507
18	22	Andrea de Cesaris	Rial - Ford	1:31.263	1:30.560	+4.586
19	24	Luis Pérez-Sala	Minardi - Ford	1:30.944	1:30.698	+4.724
20	30	Philippe Alliot	Lola - Ford	1:31.168	1:30.962	+4.988
21	36	Alex Caffi	Dallara - Ford	1:30.989	1:31.009	+5.015
22	5	Jean-Louis Schlesser	Williams - Judd	1:31.548	1:31.620	+5.574
23	14	Philippe Streiff	AGS - Ford	1:31,676	1:31,687	+5.702
24	25	René Arnoux	Ligier - Judd	1:32.049	1:32.316	+6,075
25	29	Yannick Dalmas	Lola - Ford	1:32.164	1:32.686	+6.190
26	4	Julian Bailey	Tyrrell - Ford	1:32.573	1:32.290	+6.316
DNQ	3	Jonathan Palmer	Tyrrell - Ford	1:32.405	1:33.067	+6.431
DNQ	26	Stefan Johansson	Ligier - Judd	1:33.272	1:32.438	+6.464
DNQ	31	Gabriele Tarquini	Coloni - Ford	1:32.829	1:35.805	+6.855
DNQ	33	Stefano Modena	EuroBrun - Ford	1:34.727	1:33.226	+7.252

Rennen

Pos	Nein	Treiber	Konstrukteur	Runden	Zeit/im Ruhestand	Gitter	Punkte
1	28	Gerhard Berger	Ferrari	51	1:17:39.744	3	9
2	27	Michele Alboreto	Ferrari	51	+ 0,502	4	6
3	18	Eddie Cheever	Pfeile - Megatron	51	+ 35.532	5	4
4	17	Derek Warwick	Pfeile - Megatron	51	+ 36,114	6	3
5	16	Ivan Capelli	März - Judd	51	+ 52.522	11	2
6	20	Thierry Boutsen	Benetton - Ford	51	+ 59,878	8	1
7	6	Riccardo Patrese	Williams - Judd	51	+ 1:14.743	10
8	fünfzehn	Maurício Gugelmin	März - Judd	51	+ 1:32.566	13
9	19	Alessandro Nannini	Benetton - Ford	50	+ 1 Runde	9
10	12	Ayrton Senna	McLaren - Honda	49	Kollision	1
11	5	Jean-Louis Schlesser	Williams - Judd	49	+ 2 Runden	22
12	4	Julian Bailey	Tyrrell - Ford	49	+ 2 Runden	26
13	25	René Arnoux	Ligier - Judd	49	+ 2 Runden	24
Ret	11	Alain Prost	McLaren - Honda	34	Motor	2
Ret	30	Philippe Alliot	Lola - Ford	33	Motor	20
Ret	14	Philippe Streiff	AGS - Ford	31	Kupplung	23
Ret	10	Bernd Schneider	Zakspeed	28	Motor	fünfzehn
Ret	22	Andrea de Cesaris	Rial - Ford	27	Chassis	18
Ret	9	Piercarlo Ghinzani	Zakspeed	25	Motor	16
Ret	36	Alex Caffi	Dallara - Ford	24	Motor	21
Ret	29	Yannick Dalmas	Lola - Ford	17	Kühler	25
Ret	23	Pierluigi Martini	Minardi - Ford	fünfzehn	Motor	14
Ret	2	Satoru Nakajima	Lotus - Honda	14	Motor	12
Ret	24	Luis Pérez-Sala	Minardi - Ford	12	Getriebe	19
Ret	1	Nelson Piquet	Lotus - Honda	11	Kupplung	7
Ret	21	Nicola Larini	Osella	2	Motor	17
DNQ	3	Jonathan Palmer	Tyrrell - Ford
DNQ	26	Stefan Johansson	Ligier - Judd
DNQ	31	Gabriele Tarquini	Coloni - Ford
DNQ	33	Stefano Modena	EuroBrun - Ford
DNPQ	32	Oscar Larrauri	EuroBrun - Ford
Quelle:

Meisterschaftsstand nach dem Rennen

• Fettgedruckter Text kennzeichnet die Weltmeister.

• Hinweis : Für beide Tabellensätze werden nur die ersten fünf Positionen berücksichtigt. Punktgenau bei der endgültigen Ergebniserklärung. Die Benettons wurden daraufhin vom Grand Prix von Belgien disqualifiziert und ihre Punkte neu verteilt.

Verweise

Vorheriges Rennen: Großer Preis von Belgien 1988	FIA Formel-1-Weltmeisterschaft Saison 1988	Nächstes Rennen: Großer Preis von Portugal 1988
Vorheriges Rennen: Großer Preis von Italien 1987	Großer Preis von Italien	Nächstes Rennen: Großer Preis von Italien 1989