Großer Preis von Detroit 1988 - 1988 Detroit Grand Prix

1988 Großer Preis von Detroit
Rennen 6 von 16 in der Formel-1-Weltmeisterschaft 1988
Renndetails
Datum	19. Juni 1988
Offizieller Name	7. Enichem Detroit Grand Prix
Ort	Straßenkurs in Detroit Detroit , Michigan
Kurs	Temporärer Straßenkurs
Kursdauer	4.023 km (2,5 Meilen)
Entfernung	63 Runden, 253,449 km (157,5 mi)
Wetter	Warm und sonnig mit Temperaturen bis zu 91,9 ° F (33,3 ° C); Windgeschwindigkeiten bis zu 11,1 Meilen pro Stunde (17,9 km/h)
Pole-Position
Treiber		McLaren - Honda
Zeit	1:40.606
Schnellste Runde
Treiber	Alain Prost	McLaren - Honda
Zeit	1:44.836 in Runde 4
Podium
Zuerst		McLaren - Honda
Zweite		McLaren - Honda
Dritte		Benetton - Ford
Rundenführer

Der Detroit Grand Prix 1988 war ein Formel-1- Rennen, das am 19. Juni 1988 in Detroit , Michigan, stattfand . Es war das sechste Rennen der Formel-1-Saison 1988 .

Zusammenfassung

Qualifikation

Ayrton Sennas dritter Saisonsieg machte 1988 den sechsten von sechs für McLaren auf dem Weg zu beispiellosen 15 Siegen und zehn 1-2-Platzierungen in 16 Rennen. Sennas Sieg entsprach dem Saisonergebnis von Teamkollege Alain Prost , der 38 Sekunden hinter dem Brasilianer auf dem zweiten Platz landete. Thierry Boutsen wurde für Benetton Dritter , wie schon eine Woche zuvor in Kanada , und Andrea de Cesaris holte als Vierter die ersten Punkte überhaupt für das Rial- Team. Minardi holte mit dem sechsten Platz von Pierluigi Martini auch ihren ersten Punkt .

Da Turbomotoren vor 1989 abgeschafft und ihre Wirksamkeit durch zwei Regeländerungen für 1988 eingeschränkt werden sollte, entschieden sich nur wenige Teams dafür, völlig neue Geräte zu entwickeln, die nur für eine Saison verwendet wurden. Nur Honda , der vom amtierenden Konstrukteurs-Champion Williams zu McLaren übergelaufen war , und Ferrari entwickelten neue Motoren, um die überarbeiteten Turboregeln zu erfüllen – der Ladedruck wurde von 4 bar auf 2,5 reduziert und die Kraftstoffkapazität von 195 auf 150 Liter reduziert (das Auftanken wurde von 1984 bis 1993 verboten). ) und erst McLaren entwickelte ein komplett neues Chassis. Obwohl das neue Reglement den Leistungsunterschied zwischen den Turbos und den Saugmotoren verringern oder beseitigen sollte, konnten Honda und Ferrari einen Vorsprung von 50 PS (37 kW) gegenüber den besten 3,5-Liter-Geräten der Konkurrenz vorweisen. Mit dieser Art von Leistungsdifferenzial, dem einzigen neuen Chassis im Feld und Senna und Prost am Steuer verwandelte McLaren die Saison schnell in eine Zwei-Mann-Show.

Detroits enge 90-Grad-Kurven und kurze gerade Abschnitte hatten den untermotorisierten "Atmo"-Autos während der Turbo-Ära mehrmals eine Chance gegeben, und einige Teams hofften, dass die Strecke ihnen eine Chance bieten würde. Senna holte sich die 22. Pole seiner Karriere mit mehr als acht Zehntelsekunden, aber die Ferraris von Gerhard Berger und Michele Alboreto reihten sich beide vor Prost ein, der Vierter wurde und offen zugab, dass ihm die Strecke einfach nicht gefiel. Für das Rennen am Sonntag hofften alle Teams auf kühlere Temperaturen, nachdem sich die Strecke im Qualifying, beschleunigt durch ein Trans-Am- Rennen am Samstag , abgebaut hatte . Die F1-Teams drängten darauf, das Trans-Am-Rennen abzusagen, aber da diese Serie eine garantierte Fernsehübertragung jeder Runde (zu der auch Detroit gehörte) garantierte, ging das Rennen weiter und wie befürchtet, die leistungsstarken, schweren Limousinen riss die Fahrbahn noch mehr auf. Eilige Betonreparaturen machten die Oberfläche für die weichen Compound-Reifen, die die meisten Teams mitgebracht hatten, extrem abrasiv, und die Teams waren gezwungen, ihre Pläne für ein Nonstop-Rennen zu überdenken. Am Sonntagmorgen sagte Berger: "Wirklich, ich denke, heute ist eine Lotterie ... was uns wahrscheinlich unsere beste Chance der Saison gibt."

Ivan Capelli brach sich einen Knochen im linken Fuß, als er im Samstagstraining gegen die Boxenmauer prallte, nachdem er im Freitags-Qualifying eine Zeit gefahren war, die ihm den 21. Startplatz gebracht hätte. Nicola Larini wurde damit auf den letzten Startplatz befördert.

Rennen

Vor 61.000 Fans am Renntag übernahm Senna die Führung. Die Ferraris hielten den zweiten und dritten Platz, bevor Prost in Runde 5 Alboreto und Berger in Runde 6 überholte. Bis dahin hatte Senna über sechs Sekunden Vorsprung.

In Runde 7 versuchte Boutsen, nachdem er bereits Alboreto überholt hatte, auch Berger zu überholen, aber sein Benetton traf das linke Hinterrad des Ferrari und durchbohrte den Reifen, was Berger in den Ruhestand schickte. Zwei Runden später kollidierte Boutsens Teamkollege Alessandro Nannini mit Alboreto, als er versuchte, ihn zu überholen. Beide Autos fuhren weiter, aber in Runde 15 kam Nannini mit einer beschädigten rechten Vorderradaufhängung und versagenden Bremsen an die Box. Alboreto fuhr bis zur 46. Runde weiter, als er sich drehte und sich bis auf Platz sieben vorgearbeitet hatte.

Die Kollisionen ermöglichten es Nigel Mansell , sich im Williams auf Platz vier vorzurücken, nur dass sein Judd- Motor in Runde 19 ausfiel. Teamkollege Riccardo Patrese übernahm die Position bis Runde 27, als er einen elektrischen Ausfall erlitt.

Jede Hoffnung auf eine Bedrohung für die McLarens war dahin. Die rot-weißen Autos mit Senna acht Sekunden Vorsprung schienen sorglos zu sein. Tatsächlich hatte Prost das ganze Rennen mit einem unkooperativen Gangwechsel zu kämpfen. "Es war seltsam – das Getriebe fühlte sich an, als würde es sich festfressen. Der schlimmste Wechsel war vom vierten auf den fünften, den ich glaube, ich habe mindestens einmal pro Runde auf dem Weg dorthin verpasst."

Pierluigi Martini, in fast drei Jahren in seinem ersten Grand Prix fahren, lief sehr gut für Minardi und steht auf , um die fünften Platz in Runde 35 , als Maurício Gugelmin ‚s März im Ruhestand. Er wäre wahrscheinlich dort ins Ziel gekommen, wenn nicht die unerbittliche und belastbare Leistung von Jonathan Palmer für Tyrrell gewesen wäre . Palmer war in der ersten Runde mit Stefano Modena im EuroBrun zusammengekommen , musste einen Stopp einlegen, um die Nasenspitze zu ersetzen, und ließ ihn mit deutlichem Vorsprung als Letzter zurück. In Runde 47 hatte er sich in die Punkteränge vorgearbeitet und war in den letzten Runden das schnellste Auto auf der Strecke. Palmers zwei Punkte für Platz fünf waren sein Lohn für die wohl beeindruckendste Leistung des Rennens.

Senna und Prost hatten beide Zeit, gemächlich anzuhalten, um neue Reifen zu kaufen, und Senna führte alle 63 Runden an. Prost beendete fast 40 Sekunden hinter Senna, obwohl er in Runde 4 die schnellste Runde des Rennens fuhr; kein anderer Fahrer kam in der Führungsrunde ins Ziel. Prost sagte: „Im Laufe der Jahre habe ich einen Fahrstil entwickelt, bei dem es darum geht, in den Scheitelpunkt einer Kurve zu bremsen. Ich glaube nicht, dass die meisten Jungs das tun, aber es funktioniert für mich. es ging nicht ohne einfach geradeaus zu rutschen, also musste ich meine ganze Fahrweise ändern, vorsichtig geradeaus bremsen, dann einlenken. Keine Entschuldigung, verstehst du, aber es bedeutete, mich anzupassen, etwas zu tun, das t mein natürlicher Stil."

Die Fahrer äußerten sich offen über ihre Abneigung gegen das Rennen. Senna verglich die letzten Runden mit einer Fahrt bei starkem Regen, da die Strecke so stark abgebrochen war, während er, Prost und Boutsen argumentierten, dass die Formel 1 in Detroit bleiben müsse, wenn sie woanders in der Stadt bleiben müsse. Obwohl es einige Verhandlungen gab, die Veranstaltung auf einen anderen Stadtkurs auf der nahe gelegenen Belle Isle zu verlegen , scheiterten diese Pläne letztendlich und so war dies der letzte Formel-1-Detroit-Grand-Prix. In den nächsten drei Jahren fuhr die Formel 1 auf einem Stadtkurs in Phoenix, Arizona , bei einer Veranstaltung, die offiziell als Grand Prix der Vereinigten Staaten bekannt ist .

Auf dem Straßenkurs von Detroit fanden 1989, 1990 und 1991 drei CART- Rennen statt (die unbeliebte Schikane vor dem Abbau der Boxen), bevor CART 1992 auf die Belle-Isle-Rennstrecke wechselte.

Einstufung

Vorqualifikation

Pos	Nein	Treiber	Konstrukteur	Zeit	Spalt
1	36	Alex Caffi	Dallara - Ford	1:46.280	—
2	33	Stefano Modena	EuroBrun - Ford	1:46.522	+0,242
3	32	Oscar Larrauri	EuroBrun - Ford	1:46.650	+0.370
4	22	Andrea de Cesaris	Rial - Ford	1:46.709	+0,429
DNPQ	31	Gabriele Tarquini	Coloni - Ford	1:47.312	+1.032

Qualifikation

Pos	Nein	Treiber	Konstrukteur	Q1	Q2	Spalt
1	12	Ayrton Senna	McLaren - Honda	1:40.606	1:41.719	—
2	28	Gerhard Berger	Ferrari	1:42.283	1:41.464	+0,858
3	27	Michele Alboreto	Ferrari	1:43.925	1:41.700	+1.094
4	11	Alain Prost	McLaren - Honda	1:42.019	1:43.420	+1.413
5	20	Thierry Boutsen	Benetton - Ford	1:45.718	1:42.690	+2.084
6	5	Nigel Mansell	Williams - Judd	1:43.458	1:42.697	+2.091
7	19	Alessandro Nannini	Benetton - Ford	1:43.117	1:45.345	+2.511
8	1	Nelson Piquet	Lotus - Honda	1:44,352	1:43.314	+2.708
9	17	Derek Warwick	Pfeile - Megatron	1:44.614	1:43.799	+3.193
10	6	Riccardo Patrese	Williams - Judd	1:43.810	1:45.016	+3.204
11	14	Philippe Streiff	AGS - Ford	1:44.204	1:44.743	+3.598
12	22	Andrea de Cesaris	Rial - Ford	1:45.866	1:44.216	+3,610
13	fünfzehn	Maurício Gugelmin	März - Judd	1:44.474	1:53.243	+3.868
14	30	Philippe Alliot	Lola - Ford	1:44.590	3:40.532	+3.984
fünfzehn	18	Eddie Cheever	Pfeile - Megatron	1:45.159	1:44.948	+4.342
16	23	Pierluigi Martini	Minardi - Ford	1:47.094	1:45.049	+4.443
17	3	Jonathan Palmer	Tyrrell - Ford	1:45.268	1:45.662	+4.662
18	26	Stefan Johansson	Ligier - Judd	1:45.275	1:47.135	+4.669
19	33	Stefano Modena	EuroBrun - Ford	1:45.304		+4.698
20	25	René Arnoux	Ligier - Judd	1:45.437	1:47.483	+4.831
21	36	Alex Caffi	Dallara - Ford	1:47.493	1:45.750	+5.144
22	4	Julian Bailey	Tyrrell - Ford	1:46,286	1:47.801	+5,680
23	32	Oscar Larrauri	EuroBrun - Ford	1:46.390	1:48,116	+5.784
24	29	Yannick Dalmas	Lola - Ford	1:46,422	1:46,447	+5.816
25	24	Luis Pérez-Sala	Minardi - Ford	1:48.186	1:46.593	+5.987
26	21	Nicola Larini	Osella	1:46,623	1:51.623	+6.017
DNQ	2	Satoru Nakajima	Lotus - Honda	1:47,243	1:49,353	+6,637
DNQ	10	Bernd Schneider	Zakspeed	1:48.423	1:48,249	+7.643
DNQ	9	Piercarlo Ghinzani	Zakspeed	1:48.925	1:48.990	+8.319
DNS	16	Ivan Capelli	März - Judd	1:45.546		+4.940

Rennen

Pos	Nein	Treiber	Konstrukteur	Runden	Zeit/im Ruhestand	Gitter	Punkte
1	12	Ayrton Senna	McLaren - Honda	63	1:54:56.035	1	9
2	11	Alain Prost	McLaren - Honda	63	+ 38,713	4	6
3	20	Thierry Boutsen	Benetton - Ford	62	+ 1 Runde	5	4
4	22	Andrea de Cesaris	Rial - Ford	62	+ 1 Runde	12	3
5	3	Jonathan Palmer	Tyrrell - Ford	62	+ 1 Runde	17	2
6	23	Pierluigi Martini	Minardi - Ford	62	+ 1 Runde	16	1
7	29	Yannick Dalmas	Lola - Ford	61	+ 2 Runden	24
8	36	Alex Caffi	Dallara - Ford	61	+ 2 Runden	21
9	4	Julian Bailey	Tyrrell - Ford	59	Ausgesponnen	22
Ret	24	Luis Pérez-Sala	Minardi - Ford	54	Getriebe	25
Ret	30	Philippe Alliot	Lola - Ford	46	Halbwelle	14
Ret	33	Stefano Modena	EuroBrun - Ford	46	Ausgesponnen	19
Ret	27	Michele Alboreto	Ferrari	45	Kollision	3
Ret	25	René Arnoux	Ligier - Judd	45	Überhitzung	20
Ret	fünfzehn	Maurício Gugelmin	März - Judd	34	Motor	13
Ret	6	Riccardo Patrese	Williams - Judd	26	Elektrisch	10
Ret	1	Nelson Piquet	Lotus - Honda	26	Ausgesponnen	8
Ret	32	Oscar Larrauri	EuroBrun - Ford	26	Getriebe	23
Ret	17	Derek Warwick	Pfeile - Megatron	24	Ausgesponnen	9
Ret	5	Nigel Mansell	Williams - Judd	18	Motor	6
Ret	14	Philippe Streiff	AGS - Ford	fünfzehn	Suspension	11
Ret	19	Alessandro Nannini	Benetton - Ford	14	Suspension	7
Ret	18	Eddie Cheever	Pfeile - Megatron	14	Elektrisch	fünfzehn
Ret	21	Nicola Larini	Osella	7	Motor	26
Ret	28	Gerhard Berger	Ferrari	6	Punktion	2
Ret	26	Stefan Johansson	Ligier - Judd	2	Überhitzung	18
DNS	16	Ivan Capelli	März - Judd	0	Fahrer verletzt
DNQ	2	Satoru Nakajima	Lotus - Honda
DNQ	10	Bernd Schneider	Zakspeed
DNQ	9	Piercarlo Ghinzani	Zakspeed
DNPQ	31	Gabriele Tarquini	Coloni - Ford
Quelle:

Meisterschaftsstand nach dem Rennen

• Hinweis : Für beide Tabellensätze werden nur die ersten fünf Positionen berücksichtigt.

Verweise

Weiterlesen

• Nigel Roebuck (23. Juni 1988). "Detroit GP: Macht Sie sechs!". Autosport , 30-41.

Vorheriges Rennen: Großer Preis von Kanada 1988	FIA Formel-1-Weltmeisterschaft Saison 1988	Nächstes Rennen: Großer Preis von Frankreich 1988
Vorheriges Rennen: Großer Preis von Detroit 1987	Großer Preis von Detroit	Nächstes Rennen: Keine