Transport in Somerset - Transport in Somerset

Die früheste bekannte Infrastruktur für den Transport in Somerset ist eine Reihe von Holzwegen, die über die Somerset-Ebenen verlegt sind , einem Gebiet mit tiefem Sumpfboden . Im Westen des Bezirks liegt der Bristol - Kanal , während die anderen Grenzen der Grafschaft von Somerset entlang Hügelketten sind , die einst für ihre Mineralvorkommen ausgebeutet wurden. Diese natürlichen Merkmale haben alle die Entwicklung des Verkehrsnetzes beeinflusst. Straßen und Eisenbahnen folgten entweder den Hügeln oder brauchten Dammwege, um die Ebenen zu überqueren. Häfen wurden ausgebaut, Flüsse verbessert und durch Kanäle mit Verkehrsquellen verbunden. In der gesamten Region wurden Eisenbahnen gebaut, die von den Bedürfnissen der Stadt Bristol im Norden von Somerset beeinflusst wurden und die Häfen des äußersten Südwestens mit dem Rest von England verbinden sollten.

Heute führen die Fernstraßen- und Schienenwege in die südwestlichen Grafschaften Devon und Cornwall durch Somerset. Dies gibt der Grafschaft gute Verbindungen nach Wales, London und in den Norden Englands. Ein großer Hafen und ein internationaler Flughafen befinden sich im Norden des Landkreises. Ältere Infrastrukturen wie Kanäle und stillgelegte Eisenbahnstrecken wurden an die heutigen Anforderungen an die Freizeitnutzung angepasst.

Geschichte

Frühe Entwicklungen

Der älteste in Nordeuropa bekannte Holzweg und vielleicht die älteste Straße der Welt ist der 2 Kilometer lange Sweet Track über einen Teil der Somerset Levels , das tief liegende Land im Zentrum des Landkreises. Die Analyse der Hölzer ermöglichte eine sehr genaue Datierung und zeigte, dass sie im Frühjahr 3806 v . Chr . Gebaut wurden . Es erstreckte sich über den Sumpf von der damaligen Insel Westhay bis zu den Polden Hills in Shapwick . Benannt nach Ray Sweet, der es beim Reinigen von Gräben entdeckte, ist es nur eines von mindestens 43 Tracks, die einst die Levels überquerten.

Packpferdspuren und -pfade entwickelten sich später auf dem höheren, trockeneren Boden. Diese könnten von Menschen zu Fuß oder von Pferden und Eseln mit größeren Lasten ausgehandelt werden. Viele dieser alten Routen existieren noch immer über Ackerland als Reitwege und öffentliche Fußwege, wie zum Beispiel in Midford, das die Pack Horse Bridge mit den Dörfern Combe Hay und Twinhoe verbindet . Weitere Beispiele finden sich auf älteren Ordnance Survey-Karten, die im 18. und 19. Jahrhundert erstellt wurden.

Frühe Gleise wurden durch die Bedingungen des darunter liegenden Bodens nur begrenzt genutzt. Das gemäßigte Klima im Südwesten Englands kann für alle von Menschen geschaffenen Strukturen sehr erosiv sein. Insbesondere im Winter, während ein Pferd und ein Reiter an einem Tag eine beträchtliche Strecke zurücklegen können, kann jeder Versuch, schwere Güter wie Baumaterialien zu befördern, äußerst schwierig und zeitaufwändig sein.

Römerzeit

Nach der römischen Eroberung Großbritanniens im Jahr 43 n . Chr. Bauten sie eine Reihe von Forts, um ihre Autorität durchzusetzen. Dazu gehörten eine in der früheren eisenzeitlichen Bergfestung in Ham Hill , eine in Charterhouse in den Mendip Hills und wahrscheinlich eine in Ilchester, wo sich eine Siedlung um eine wichtige Kreuzung und einen Flussübergang entwickelte. Während frühere Gleise weiterhin benutzt wurden, wurden einige relativ gerade, gut durchlässige römische Straßen gebaut, um die Kommunikation zwischen den Forts zu erleichtern und die schnelle Bewegung von Truppen zu ermöglichen.

Eine der wichtigsten Straßen im britischen Netzwerk der Römer war der Fosse Way von Lincoln nach Exeter, der südwestlich über Somerset verlief. Von Bath aus wird die Route jetzt von Teilen der A367 durch Radstock und Stratton-on-the-Fosse genutzt . Es überquert dann offenes Land entlang von Feldwegen und Nebenstraßen und führt durch die östlichen Vororte von Shepton Mallet nach Cannard's Grave . Die Route wird dann zur A37 durch Street-on-the-Fosse und Lydford-on-Fosse fast bis nach Ilchester. Nach der Durchquerung der Stadt folgt die Route einem Abschnitt der A303 unter den Stadtmauern der Festung in Ham Hill.

Die Dorchester Road verlief von Ilchester nach Südosten und folgte der Linie der heutigen A37 durch Yeovil . Eine andere Straße verlief westwärts entlang der Polden Hills zur Crandon Bridge nahe der Mündung des Flusses Parrett , einem Bezirk, der zu dieser Zeit für seine Salzproduktion wichtig war. Der Fosse Way wurde am Beacon Hill nördlich von Shepton Mallet von einer Straße überquert, die Blei und Silberminen in Charterhouse mit einem Hafen in Southampton verband . In der Nähe der Stelle, an der der Fosse Way den Fluss Avon überquerte, wurden heiße Quellen entdeckt, und dort entstand die Stadt Aquae Sulis (heute die Stadt Bath ). Etwas weiter nördlich überquerte der Fosse Way eine lange Straße zwischen London und Sea Mills .

Die Gewässer des Bristol-Kanals und Flüsse wie der Avon wurden für den Transport genutzt. Die kleinen Gefäße in Gebrauch zu dieser Zeit könnte navigieren ganz in einiger Entfernung stromaufwärts, in der Tat den Fluss Yeo zeigt Beweise in der Nähe von Ilchester begradigt werden. Häfen wurden in der Nähe von Flussmündungen bei Sea Mills (Fluss Avon), Uphill ( Fluss Axe ), Crandon Bridge und möglicherweise Combwich (Fluss Parrett) eingerichtet.

Nach den Römern

Die Römer überließen das Gebiet nach 410 n. Chr. Sich selbst, obwohl die meisten etablierten Siedlungen und Infrastrukturen noch viele Jahre in Betrieb waren. Im Laufe der Zeit wurden neue Siedlungen gegründet, die häufig mit Kreuzungspunkten an Flüssen wie Highbridge , Bridgwater und Taunton zusammenhängen . Als Daniel Defoe 1724 die Grafschaft überblickte, berichtete er, dass es zwei Routen zwischen Taunton und Bristol gab. Der "Lower Way", der aufgrund von Überschwemmungen oft unpassierbar war, und der geschäftigere "Higher Way" über die Mendip Hills. Auf der Strecke zwischen Highbridge und Wells wurde in Mark ein Damm über die Überschwemmungsgebiete angelegt .

Im Gegensatz zum heutigen mechanischen Transport verbrauchten die langen Fahrten zu dieser Zeit tierische Kraft und wurden in kleinen Etappen unternommen. In Abständen wurden frische Pferde benötigt, daher der Name „Bühnenkutschen“ . Coaching-Gasthäuser versorgten Reisende mit Erfrischungen und Übernachtungsmöglichkeiten. Das George Inn in Norton St. Philip ist eines von mehreren Hotels, das behauptet, die älteste Taverne Großbritanniens zu sein. Es befindet sich im Zentrum des Dorfes. Es wurde im 14. oder 15. Jahrhundert als Wollladen für das Priorat in der Hinton Charterhouse erbaut und beherbergt Reisende und Kaufleute, die zu den jährlichen Wollmessen kamen, die vom späten 13. Jahrhundert bis 1902 im Dorf stattfanden. Im 15. Jahrhundert Die Fachwerk-Obergeschosse wurden hinzugefügt. Das Gasthaus wurde Teil der Postkutschenroute zwischen London und dem Südwesten. Am 12. Juni 1668 durchquerte der bekannte Tagebuchschreiber Samuel Pepys mit seiner Frau und seinen Dienern das Dorf auf dem Weg von Salisbury nach Bath.

Ab dem 18. Jahrhundert wurden eine Reihe von Turnpike-Trusts gegründet, um Straßen zu bauen und zu warten. Zum Beispiel wurde 1752 der Taunton Turnpike Trust gegründet, um die Straßen rund um diese Stadt zu verbessern. Das Netz der Turnpikes beschleunigte den Verkehr. Vor dem Ende des Jahrhunderts hatte sich die Zeit des Postwagens von Taunton nach London von vier auf nur zwei Tage halbiert. 1823 dauerte die Reise nur 23 Stunden. Die Turnpikes wurden durch Mautgebühren für Benutzer finanziert. Einige Personen hatten auch die Befugnis, Verkehrsteilnehmer zu belasten, häufig dort, wo Brücken Fähren über Flüsse ersetzten. Ein Beispiel für eine mautpflichtige Straße, die bis ins 21. Jahrhundert erhalten geblieben ist, befindet sich zwischen den Dörfern Bathampton und Batheaston auf der anderen Seite des Flusses Avon. Diese wurde 1870 als Ersatz für eine von Menschen betriebene kabelgestützte Kahnfähre gebaut.

Die frühen Straßen wurden im frühen 20. Jahrhundert durch den Einsatz von Asphaltbau verbessert . Ein Merkmal der Autobahn M5 südlich von Taunton , die in den 1970er Jahren gebaut wurde, ist die Verwendung von Betonflößen, um den wassergefüllten Boden in diesem Gebiet zu überwinden.

Wasserstraßen

Das Wasser des Bristol-Kanals ist eine natürliche Autobahn, und einige der Flüsse des Landkreises waren früher für kleine Schiffe schiffbar . In der Römerzeit wurde in Uphill an der Mündung des Flusses Axe ein kleiner Hafen angelegt . Der Fluss war schiffbar bis zur Siedlung Weare und im Mittelalter wurde der Überseehandel vom Kai in Rackley aus betrieben , obwohl dieses Dorf nicht mehr am Fluss liegt, da der Kurs umgeleitet wurde. 1388 exportierte Thomas Tanner von Wells Stoff und Mais von Rackley nach Portugal und erhielt dafür Eisen und Salz . Schiefer wurde zu einem späteren Zeitpunkt über diese Route importiert, aber ein Gesetz des Parlaments von 1915 genehmigte die Entwässerung der Axt und die Installation eines Schleusentors in Bleadon , das heute die Gezeitengrenze des Flusses darstellt. Lympsham Wharf in der Nähe von Bleadon wurde ebenfalls seit vielen Jahren genutzt, aber die Ankunft der Eisenbahn im Jahr 1841 machte dies zum am weitesten schiffbaren Punkt. Es wurde zuletzt 1942 vom Ketch Democrat benutzt . 1915 genehmigte ein Gesetz des Parlaments die Entwässerung der Axt und die Installation eines Schleusentors in Bleadon , das heute die Gezeitengrenze des Flusses darstellt.

Im Mittelalter wurde der Fluss Parrett verwendet, um Hamstone aus dem Steinbruch in Ham Hill für den Bau von Kirchen in der gesamten Grafschaft zu transportieren. Die nächstgelegene Brücke zur Flussmündung wurde 1200 n. Chr. In Bridgwater errichtet. Eine Furt , die nur bei Ebbe benutzt werden kann, und später eine Fähre , die seit der Römerzeit in Combwich über die Flussmündung fuhr . Die Kreuzung lag auf dem Weg eines sächsischen Pfades ; und im 15. Jahrhundert wurde als Teil des King's Highway angesehen . Das White House Inn , ein lizenzierter Opfer , an der Pawlett Bank wurde von 1655 bis 1897 gehandelt, aber die Fähre wurde seitdem nicht mehr benutzt, und das ehemalige White House Inn wurde um 1930 abgerissen.

Der Fluss Parrett war ursprünglich Teil des Hafens von Bristol , 1348 wurde jedoch ein Hafen von Bridgwater angelegt. Dies umfasste 130 km der Küste von Somerset von der Grenze zu Devon bis zur Mündung des Flusses Axe. Einige Kais wurden 1424 in Bridgwater gebaut, und ein anderer Kai, der Langport Slip, wurde 1488 stromaufwärts der Stadtbrücke gebaut. Der Fluss war mit 400 bis 500 Tonnen schweren Schiffen vorsichtig bis zur Stadtbrücke schiffbar. Auf dem Seeweg ankommende Waren wurden in Lastkähne umgeladen, die den Fluss Parrett nach Langport und über den Fluss Yeo nach Ilchester führen konnten . Lastkähne konnten Taunton auch über den Bridgwater- und Taunton-Kanal erreichen, nachdem er 1827 eröffnet wurde.

Combwich Pill, ein kleiner Bach in der Nähe der Flussmündung, wird seit dem 14. Jahrhundert für die Schifffahrt verwendet. und der Kai im 18. Jahrhundert wurde zum Entladen von Kohle und Fliesen verwendet . Ab den 1830er Jahren, mit der Entwicklung der Ziegelindustrie in der Region Bridgwater, wurde es von zwei Ziegeleien verwendet, um Kohle zu importieren und Fliesen in andere Häfen am Bristolkanal zu exportieren. Dieser Verkehr wurde in den 1930er Jahren eingestellt, aber 1950 wurde der Kai vom Central Electricity Generating Board übernommen , um Materialien für den Bau des Kernkraftwerks Hinkley Point zu beschaffen.

Nach der Verabschiedung des Gesetzes über den Hafen von Bridgwater im Jahr 1845 fiel der gesamte Flussverkehr zwischen der Mündung des Flusses Parrett und der ersten Brücke in die Zuständigkeit des Hafens von Bridgwater. 1998 übernahm der Sedgemoor District Council die Lotsendienste für den Fluss, der zuvor von Trinity House betrieben worden war .

An den nördlichen Rändern der Grafschaft bot der Fluss Avon eine Route vom Bristol-Kanal über Bristol nach Bath. 1712 wurde ein Gesetz verabschiedet, das die Freigabe, Herstellung und Durchführung einer Passage für Boote, Feuerzeuge und andere Schiffe vorsah, obwohl die Arbeiten erst 1724 begannen. In Bath war der Fluss mit dem Kennet und dem Avon-Kanal verbunden . Dies wurde 1810 abgeschlossen und ermöglichte es schmalen Booten, nach London durchzuarbeiten.

Der Somerset Coal Canal wurde unter der Aufsicht von John Rennie vermessen. Im Juni 1795 wurde eine Ausschreibung von Houghton and Son angenommen und die ersten Arbeiten an der Gooseyard Bridge in der Nähe von Paulton begonnen. 1798 erfolgte die erste Lieferung von Kohle von Dunkerton nach Bath. Es wurde im frühen 19. Jahrhundert erbaut, um die Transportkosten für Kohle und andere schwere Produkte zu senken. Es war einer der wenigen Kanäle in England, der wirtschaftlich rentabel wurde, und wurde schließlich 1904 an die Great Western Railway Company verkauft. Die ersten 16 Kilometer von einer Kreuzung mit dem Kennet- und Avon-Kanal am Dundas Aqueduct nach Paulton war bis 1805 zusammen mit mehreren Straßenbahnen im Einsatz . Ein Merkmal des Kanals war die Vielzahl von Methoden, die bei Combe Hay angewendet wurden , um Höhenunterschiede zwischen Ober- und Unterlauf des Kanals zu überwinden. Dies wurde ursprünglich durch die Verwendung von Caisson-Schlössern erreicht . Diese versagten und wurden durch ein geneigtes Flugzeug und dann durch einen Flug von 22 Schleusen ersetzt . Eine Abzweigung nach Radstock wurde gestartet, stattdessen wurde eine Straßenbahn entlang des Abschleppwegs verlegt. 1871 wurde die Straßenbahn von der Somerset and Dorset Joint Railway (S & DJR) gekauft und war bis in die 1950er Jahre in Betrieb.

Ein Dorset- und Somerset-Kanal wurde 1792 vorgeschlagen, aber der kleine Teil davon wurde 1803 geschlossen. Weitere Kanäle wurden im 19. Jahrhundert in Somerset gebaut, darunter der Bridgwater- und Taunton-Kanal (1827), der Glastonbury-Kanal (1834). Grand Western Canal (1839), Westport Canal (1840) und Chard Canal (1842).

Dampfschiffe waren im Bristolkanal im Einsatz und fuhren in den 1820er Jahren in Portishead an. In den 1850er Jahren wurden Vergnügungsreisen für Passagiere von den Häfen in Minehead , Watchet und Weston-super-Mare aus durchgeführt. Der Bau von Pfeilern in Weston-super-Mare (1867) und Clevedon (1869) bot mehr als ein Jahrhundert lang weitere Landeplätze für eine Reihe von Dampferbetreibern. Die letzten kommerziellen Vergnügungsdampfer wurden 1979 von P und A Campbell betrieben , obwohl zwei erhaltene Schiffe immer noch regelmäßig auftauchen.

Die Ankunft der Eisenbahnen an der Küste von Somerset brachte neuen Verkehr in die Häfen. Ein Abstellgleis von der Bristol and Exeter Railway nach Dunball Wharf wurde 1844 eröffnet, und im folgenden Jahr wurde eine Niederlassung zu den Docks in Bridgwater eröffnet. Die West Somerset Mineral Railway wurde 1857 eröffnet, um Eisenerz von den Brendon Hills zum Hafen von Watchet zu transportieren, und die West Somerset Railway verband es 1862 mit dem Hauptbahnnetz. 1858 wurde die Somerset Central Railway im Rahmen eines Projekts für eröffnet Verbinden Sie Wales mit Frankreich über einen Steg in der Nähe des Bahnhofs Burnham-on-Sea . Die Eisenbahn benutzte auch einen Kai in der Nähe des Bahnhofs Highbridge . Um 1915 wurde am Fluss Yeo in Wick St. Lawrence ein Steg eröffnet , der von der Weston, Clevedon und Portishead Light Railway bedient wurde . Das Royal Portbury Dock wurde 1977 in der Nähe von Portishead eröffnet , um zusätzliche Kapazitäten für den Hafen von Bristol bereitzustellen. Dies führte am 7. Januar 2002 zur Wiedereröffnung eines Teils der Portishead-Nebenstrecke für den Güterverkehr.

Eisenbahnen

Die Zeit der Kanäle als wichtiges Verkehrsnetz war von kurzer Dauer. Bevor der Chard-Kanal fertiggestellt war, hatte die Great Western Railway (GWR) eine Route entlang des Flusses Avon von Bristol Temple Meads nach Bath Spa eröffnet . Dies war am 31. August 1840, und die Eisenbahn wurde zehn Monate später bis nach London Paddington fertiggestellt . Kurz zuvor hatte die Bristol & Exeter Railway (B & ER) nach Weston-super-Mare und Bridgwater geöffnet . Beide Unternehmen beschäftigt Isambard Kingdom Brunel als Ingenieur und nutzte seine 7 ft  1 / 4  in ( 2.140 mm ) Breitspur . Das B & ER wurde 1842 nach Taunton und 1843 nach Wellington erweitert, und 1847 wurde Clevedon um eine Nebenstrecke erweitert .

Eine weitere GWR-Linie, die schließlich Chippenham und Weymouth verbinden sollte, erreichte 1850 Frome und begann 1854 mit dem Transport von Kohle aus den Zechen in Radstock. Die Hauptlinie wurde schließlich 1856 von Frome nach Yeovil verlängert und eine Niederlassung von Witham nach Shepton Mallet und Wells eröffnet 1858/1862. Das B & ER hatte 1853 eine eigene Yeovil- Nebenstrecke in Richtung Taunton eröffnet. Ein anderes Unternehmen, die Somerset Central Railway , baute 1854 Strecken über die Somerset-Ebenen von Highbridge & Burnham nach Glastonbury und 1858 nach Burnham-on-Sea. Eine Nebenstrecke zur Wells Priory Road wurde im folgenden Jahr hinzugefügt.

In der Zwischenzeit hatte die London & South Western Railway (LSWR) Eisenbahnen von London Waterloo durch den Süden der Grafschaft gefördert und erreichte 1860 Templecombe , Yeovil und Crewkerne sowie 1863 Chard. Die Midland Railway eröffnete eine Linie von Bristol nach Bath Green Park Bahnhof im Jahr 1869. Diese beiden Unternehmen erwarben eine gemeinsame Beteiligung an der Somerset & Dorset Joint Railway (S & DJR), wie die Somerset Central Railway geworden war. Templecombe wurde zu einem wichtigen Eisenbahnknotenpunkt zwischen LSWR und S & DJR, insbesondere nach 1874, als eine neue S & DJR-Hauptstrecke über die Mendips von Evercreech Junction nach Bath eröffnet wurde, die eine Verbindung von der Südküste zur Midland Railway herstellte.

In der Zwischenzeit eröffnete das B & ER 1862 Linien nach Watchet (1874 nach Minehead erweitert), 1866 nach Chard , 1867 nach Portishead , 1869/1870 nach Cheddar und Wells und 1873 nach Wivelsicombe . Das B & ER und GWR hatten inzwischen begonnen Umbau ihrer Linien auf Breit- und Normalspurbahnen. Die GWR eröffnete 1873 eine Bristol- und North Somerset-Eisenbahn nach Radstock als reine Normalspurstrecke, aber die vollständige Umstellung aller Linien auf Normalspur wurde erst 1892 abgeschlossen, 16 Jahre nachdem das B & ER in die GWR aufgenommen worden war.

Das Light Railways Act von 1896 erleichterte den billigen Bau von Eisenbahnen. Die Weston, Clevedon und Portishead Light Railway (WCPLR) wurde 1897 zwischen Weston-super-Mare und Clevedon und 1907 zwischen Clevedon und Portishead eröffnet, wo eine Verbindung zur GWR bestand. Dies verband drei Küstenstädte, die alle am Ende der GWR-Nebenstrecken lagen. Die GWR nutzte das Light Railways Act auch, um 1901 eine Wrington Vale Light Railway zu eröffnen. Sie baute jedoch auch die Langport and Castle Cary Railway, die die Strecke durch Frome mit der alten B & ER-Route in Taunton verband und es der GWR ermöglichte, diese anzubieten eine kürzere Strecke von London nach Taunton und in den Südwesten ab 1906.

Inzwischen tauchten Autobusse auf. Anfangs wurden sie oft von den Eisenbahnunternehmen betrieben, um Dienstleistungen für neue Ziele anzubieten, aber nach dem Ersten Weltkrieg boten die Straßenbahnunternehmen und Privatpersonen nach und nach immer mehr Strecken an. Die ersten bedeutenden Eisenbahnsperrungen waren die Wrington Vale Light Railway im Jahr 1931 und die Weston, Clevedon und Portishead Light Railway im Jahr 1941. Am 1. Januar 1948 wurden die noch in Betrieb befindlichen Eisenbahnen verstaatlicht , um British Railways zu werden . Dies hat die Schließung nicht gestoppt: Die Niederlassung in Burnham-on-Sea wurde 1951 geschlossen, die Strecke von Bristol nach Radstock und Frome im Jahr 1959, Taunton nach Chard im Jahr 1962 und Yatton nach Cheddar und Witham im Jahr 1963. Trotz dieser Rationalisierung British Railways verlor in den 1960er Jahren 140 Millionen Pfund pro Jahr. Der Bericht über die Umgestaltung der britischen Eisenbahnen wurde am 27. März 1963 angekündigt und schlug massive Kürzungen bei Strecken und Diensten vor. Tausende Menschen, viele davon in abgelegenen ländlichen Gebieten, waren schockiert über den Verlust ihrer lokalen Dienste und widersetzten sich den Schließungen. Dies hatte wenig Auswirkungen, da die Niederlassung von Taunton nach Yeovil und die Niederlassung von Portishead im Jahr 1964 geschlossen wurden. 1966 wurden die meisten der verbleibenden Langlaufstrecken geschlossen: Bristol nach Bath Green Park; Bath Green Park nach Templecombe, Highbridge nach Evercreech, Yatton nach Clevedon und Taunton nach Wiveliscombe. Die Strecke von Taunton nach Minehead wurde bis Januar 1971 geöffnet, 1976 jedoch von der West Somerset Railway als historische Eisenbahn wiedereröffnet , obwohl die Züge jetzt eher von Bishops Lydeard als von Taunton aus starten . Ein kurzer Abschnitt der East Somerset Railway wurde 1980 ebenfalls wiedereröffnet.

Vorgeschlagene Wiedereröffnung

Es ist zu hoffen, die Portishead Railway, die Bristol Temple Meads mit Portishead verbindet , wieder zu eröffnen . Der Gemeinsame Nahverkehrsplan 2006-2011 sieht 1 Mio. GBP für das Projekt vor. Im Januar 2009 wurde bekannt gegeben, dass Network Rail eine Machbarkeitsstudie zur Wiedereröffnung der Strecke durchführen soll. Die Gleisräumarbeiten begannen 2013 und der Standort für die neue Station wurde festgelegt.

Straßenbahnen

In drei Städten in Somerset verkehrten Straßenbahnen. Der erste , der offen war in Bath am 24. Dezember 1880. Das 4 ft ( 1.219 mm ) Spur Autos wurde auf eine Strecke von London Straße zur Pferd Great Western Railway Station , aber das System im Jahr 1902 geschlossen Diese Exemplare waren ersetzt durch elektrische Straßenbahnwagen auf einem stark erweiterten 4 ft  8 + 1 ⁄ 2  in ( 1.435 mm ) Messsystem, das 1904 eröffnet wurde. Es erstreckte sich schließlich auf 29 km (18 Meilen) mit Routen nach Combe Down , Oldfield Park, Twerton , Newton St. Loe , Weston und Bathford .

Die Taunton Straßenbahn wurde am 21. August auf dem 1901. Sechs Doppelstockwagen geöffnet betrieben 3 ft 6 in ( 1,067 mm ) Spurbahn zwischen Taunton Bahnhof und Osten erreichen , wo das Depot lag. Der Dienst wurde 1905 für zwei Monate eingestellt, während die Strecke verbessert wurde; Die ursprünglichen sechs Doppeldeckwagen wurden gleichzeitig durch sechs Einzeldeckwagen ersetzt. Eine kurze Verlängerung jenseits des Bahnhofs nach Rowbarton wurde 1909 eröffnet, wodurch die Linie 2,7 km lang wurde. 1921 stritt sich die Straßenbahngesellschaft mit dem Rat über die Stromkosten. Die nationale Busgesellschaft bot an, Busverbindungen in der Stadt zu betreiben, und so wurde der Strom abgeschaltet und der Straßenbahnverkehr am 28. Mai 1921 eingestellt.

Die 4,7 km 4 Fuß  8 + 1 / 2  in ( 1,435 mm ) Gauge Weston-super-Mare Stassenbahnen Netzwerk am 12. Mai 1902. Der Hauptweg RAN aus geöffnetem Birnbeck Pier entlang der Küste zum Sanatorien (jetzt Royal Sand); Eine Nebenstrecke führte zum Bahnhof und weiter zum Straßenbahndepot in der Locking Road. Die Weston-Super-Mare- Flotte bestand ursprünglich aus 12 Doppeldeckwagen und 4 offenen " Toast-Rack " -Wagen.

Die verbleibenden Straßenbahnverbindungen in Somerset wurden in den 1930er Jahren eingestellt. 1937 kauften die Bristol Tramways die Weston-super-Mare Tramways auf und bauten sie auf Busbetrieb um. Bath war nicht weit dahinter und ersetzte 1938 und 1939 alle Straßenbahnlinien durch Busse.

Busse

1905 startete die Great Western Railway eine Dampfbusverbindung vom Bahnhof Highbridge nach Burnham-on-Sea und Cheddar . Im folgenden Jahr wurde eine Reihe von Diensten ausprobiert, die von Bridgwater ausstrahlten , aber alle waren bis Ende 1911 zurückgezogen worden.

In der Zwischenzeit nahmen die Bristol Tramways Busverbindungen von Bristol zu Städten und Dörfern im Norden von Somerset auf, zunächst 1906 mit einer Verbindung zwischen den Straßenbahnsystemen von Bristol und Bath . Bristol Tramways eröffnete 1909 Depots in Bath, 1910 in Weston-super-Mare und 1922 in Wells und betrieb 1922 Verbindungen zwischen Bristol, Weston-super-Mare und Wells sowie nach Bridgwater, Street und Frome .

Weiter südlich eröffnete die National Omnibus & Transport Company 1920 Depots in Bridgwater, South Petherton und Taunton sowie 1921 in Yeovil und Wincanton. National dehnte sich als Reaktion auf die Konkurrenz der Bristol Tramways nach Norden bis Weston-super-Mare aus. In West Somerset wurde von Minehead und District Motor Services ein Netz von Diensten aufgebaut, das 1927 von National übernommen wurde. Die Busse der Great Western Railway kehrten 1928 mit lokalen Diensten in Weston-super-Mare und Portishead in die Region zurück Die Eisenbahngesellschaft verhandelte bereits mit den Busunternehmen über die Zusammenlegung ihrer Betriebe. Am 1. Januar 1929 übertrug National seine Aktivitäten in Somerset auf zwei Joint Venture-Unternehmen. Die Dienste des Gebiets Yeovil gingen an Southern National , das sich im gemeinsamen Besitz von National und der Southern Railway befindet , und die anderen Dienste gingen an Western National , das sich gemeinsam im Besitz von National und der Great Western Railway befindet . Am selben Tag kaufte die Eisenbahngesellschaft eine Mehrheit der Anteile an der Bristol Tramways and Carriage Company (obwohl diese nach 16 Monaten auf nur 50% reduziert wurde), die den Eisenbahnbusverkehr in ihrer Region übernahm.

In Bath wurden die Busverbindungen 1905 von der Bath Electric Tramways Company aufgenommen und ab 1920 von einer separaten Firma, Bath Tramways Motors, betrieben. Beide Unternehmen wurden 1936 von Bristol Tramways übernommen.

Von 1929 bis 1983 wurden die meisten Busverbindungen in Somerset von Bristol Tramways (1957 in Bristol Omnibus Company umbenannt) im Norden, von Western National im Süden und Westen und von Southern National (bis 1969, als es in Western National fusioniert wurde) betrieben. im Südosten. Alle drei Unternehmen wurden 1948 verstaatlicht. Im Südosten des Landkreises überlebten drei unabhängige Unternehmen viele Jahre. Hutchings und Cornelius von South Petherton waren von 1934 (Hutchings von 1926 und Cornelius von 1928) bis 1979 tätig. Safeway, ebenfalls in South Petherton ansässig, war von 1928 bis 2008 tätig. Weiter östlich betrieb Wakes Services mit Sitz in Sparkford ein Netz von Busverbindungen zwischen Yeovil und Shepton Mallet von den 1930er Jahren bis 1999.

In den 1980er Jahren wurden sowohl die Bristol Omnibus Company als auch Western National privatisiert. In Vorbereitung wurden beide Unternehmen aufgeteilt. 1983 wurden die Somerset-Aktivitäten von Western National an eine neue Tochtergesellschaft, Southern National , übertragen, und 1986 wurden die Somerset-Dienstleistungen von Bristol an eine Tochtergesellschaft namens Badgerline übertragen . Beide Unternehmen wurden an ihre Geschäftsführung verkauft. 1995 wurde Badgerline Teil von First Bus und 1999 wurde Southern National von First Bus übernommen. First hat seine Somerset-Aktivitäten in einem einzigen Unternehmen, First Somerset & Avon, zusammengefasst und umbenannt . Im Jahr 2014 wurden die Dienste im Süden und Westen des Landkreises in The Buses of Somerset umbenannt .

Erstens hat jetzt ein Monopol in den meisten Teilen des Landkreises, obwohl es einige unabhängige Betreiber gibt. Im Norden betreibt Abus seit 1991 Strecken von Bristol nach Somerset, in jüngerer Zeit zusammen mit Wessex Connect und anderen Betreibern. South West Coaches hat ein Netzwerk von Diensten in der Region Yeovil aufgebaut, nachdem Wakes Services 1999 und Safeway 2008 übernommen wurden. Webberbus betrieb einige Dienste im Südwesten von Somerset und Weston-super-Mare bis 2016, während Nippy Bus zwischen 2004 und 2017 a kleines Netzwerk um Yeovil. Stagecoach South West hat ebenfalls den Betrieb in Somerset aufgenommen. Es gewann einige Ausschreibungen des Rates und eröffnete 2005 ein Depot in Yeovil. 2007 kaufte es Cooks Coaches of Wellington , das Busse in der Region Taunton betrieb.

Aktuelle Netzwerke

Straße

Somerset verfügt über 6.531 Kilometer Straßen, die von Autobahnen bis zu engen Feldwegen reichen . Im Jahr 2010 gab es 32 Todesfälle auf den Straßen des Landkreises, die wenigsten seit 20 Jahren.

Die Autobahn M5 von Birmingham nach Exeter bietet eine Nord-Süd-Fernstraße von der Avonmouth Bridge im Norden bis zur Grenze zu Devon im Süden mit acht Kreuzungen in der Grafschaft:

• Kreuzung 19 ( Portishead ) mit der A369 und in der Nähe des Royal Portbury Dock
• Kreuzung 20 ( Clevedon ) mit der B3133
• Kreuzung 21 ( Weston-super-Mare ) mit der A370 und in der Nähe der A371
• Kreuzung 22 ( Burnham-on-Sea ) mit der A38
• Kreuzung 23 ( Puriton ) mit der A38 und A39 nördlich von Bridgwater
• Kreuzung 24 ( North Petherton ) mit der A38 südlich von Bridgwater
• Kreuzung 25 ( Taunton ) mit der A358
• Kreuzung 26 ( Wellington ) mit der A38

Die älteren Straßen A370 und A38 bedienen viele der gleichen Städte wie die Autobahn. Die andere wichtige Nord-Süd-Route durch die Grafschaft ist die A37, die Bristol mit Shepton Mallet und Yeovil verbindet.

Die nächstgelegene Ost-West-Autobahn ist die M4 von London nach Wales, die knapp hinter der Nordgrenze des Landkreises verläuft. Es kreuzt sich mit der M5 in Almondsbury (M5, Anschlussstelle 20, M4, Anschlussstelle 15) nordwestlich von Bristol und bedient Bath über die A46 ab Anschlussstelle 18. Die entsprechende A4 verläuft innerhalb der Kreisgrenze durch Keynsham und Bath. Die anderen Hauptrouten von Ost nach West sind:

• A371 von Shepton Mallet , Wells und Cheddar nach Weston-super-Mare
• A39 von Bath nach Wells, Glastonbury , Bridgwater, Williton , Minehead und Nord-Devon
• A358 von Chard nach Ilminster , Taunton und Williton
• A303 von der Autobahn M3 in Basingstoke nach Devon über Wincanton und Ilminster.

Die Menschen werden ermutigt, integrierte Verkehrswege anhand von Karten zu nutzen, die zeigen, wie Buslinien mit dem Eisenbahnnetz verbunden sind. Carsharing wird durch Mehrfachbelegungsspuren gefördert, um die Anzahl der Autos mit nur einem Fahrer und ohne Passagiere zu verringern. Der Bezirksrat, die einheitlichen Behörden und der Stadtrat von Bristol subventionieren viele Busverbindungen. So gibt es beispielsweise ein 70-Millionen-Pfund-Programm zur Verbesserung der Dienstleistungen und Einrichtungen auf zehn Strecken, die Bristol mit Gebieten außerhalb der Stadt verbinden. Dies umfasst 8 km Busspuren und verbesserte Bushaltestellen. Die Kürzungen bei den Finanzmitteln für lokale Dienste im Jahr 2011 beinhalteten jedoch eine Reduzierung der vom Somerset County Council an Busunternehmen gezahlten Subventionen um 46% (das sind 2,6 Mio. GBP), was zur Rücknahme von mindestens fünf Diensten und zu zahlreichen Kürzungen bei Strecken und Diensten führte Ebenen an Abenden und Wochenenden.

Der dominierende Busbetreiber im Norden und Osten der Grafschaft ist First West of England, der über ein Streckennetz zwischen allen Hauptbevölkerungszentren verfügt, während das Schwesterunternehmen The Buses of Somerset den Süden und Westen bedient. Weitere Dienstleistungen werden von Wessex Connect im Norden des Landkreises und Stagecoach Somerset im Süden erbracht .

Es gibt auch einige unabhängige Betreiber wie Abus und Nippy Bus Park and Ride- Programme, die Parkplätze außerhalb der Stadt mit den Zentren von Bath und Taunton verbinden.

Andere Wegerechte

Zu den Fernwanderwegen in der Grafschaft gehören: Coleridge Way , Limestone Link , Macmillan Way West , Mendip Way , Monarch's Way , Quantock Greenway , River Parrett Trail , Two Tunnels Greenway und West Deane Way . Der South West Coast Path National Trail hat seinen Ausgangspunkt in Minehead.

Die Grafschaft verfügt über eine der ersten in Großbritannien geschaffenen nationalen Radwege 3 , 4 und 24, die Radfahrern Möglichkeiten bieten, den Kontakt mit dem Autoverkehr zu minimieren. Der Bristol & Bath Railway Path ist ein 15 Meilen langer Offroad- Radweg , der einer alten Eisenbahnstrecke folgt, die Teil der Route 4 ist. Der Weg besteht aus einer 3 m breiten asphaltierten Oberfläche und wurde 2007 für 2,4 Millionen Fahrten genutzt und steigt um 10% pro Jahr. Die Route 24, auch bekannt als Colliers Way , verläuft derzeit von Dundas Aqueduct über Radstock nach Frome . Es gab öffentliche Debatten über die verschiedenen Vorschläge, einen Teil dieses Netzes als schnelle Transitroute zu nutzen.

Schiene

Das Schienennetz von Somerset besteht aus drei West-Ost-Strecken, die die Grafschaft mit London verbinden. Am verkehrsreichsten ist die Great Western Main Line durch Bath Spa, die für einen Großteil der Woche zwei Züge pro Stunde von Bristol Temple Meads nach London Paddington anbietet . In der Mitte des Kreises das London nach Penzance Linie verbindet Taunton und Castle Cary mit Paddington, während im Süden das London nach Exeter Linie verbindet Crewkerne , Yeovil Junction und Templecombe mit London Waterloo .

Die Haupt-Nord-Süd-Route bietet häufige lokale Verbindungen nach Nailsea und Backwell , Yatton , Worle , Weston Milton , Weston-Super-Mare , Highbridge und Burnham sowie Bridgwater sowie CrossCountry- Verbindungen zwischen Cornwall / Devon und Nordengland / Schottland. Auf dieser Route werden auch einige Verbindungen von der Great Western Main Line angeboten, die sich südlich von Bristol erstrecken.

Eine weitere Nord-Süd-Route verbindet Keynsham , Oldfield Park und Bath mit Frome , Bruton , Castle Cary und Yeovil Pen Mill .

Die meisten Dienste und Bahnhöfe werden von der Great Western Railway betrieben . Ausnahmen bilden die Linie West of England ( London Waterloo bis Exeter St. Davids , für die die South Western Railway zuständig ist , und Züge im Norden, die von CrossCountry betrieben werden. Die meisten Bahnhöfe verfügen über Parkplätze und eine einfache Anbindung an Busverbindungen zu den örtlichen Städten und Dörfer mit "PlusBus" -Tickets, die in vielen Bereichen sowohl für Busse als auch für Züge gültig sind. Die größeren Bahnhöfe verfügen über ein besetztes Ticketbüro, können jedoch an anderen Orten an Fahrkartenautomaten oder beim Schaffner im Zug gekauft werden.

Die verkehrsreichsten Stationen sind Bath Spa mit mehr als vier Millionen Passagieren pro Jahr sowie Taunton und Weston-super-Mare mit rund einer Million. Das geschäftigste in South Somerset ist Yeovil Junction, aber das am wenigsten genutzte in der gesamten Grafschaft ist Bruton.

	2002-03	2004-05	2005-06	2006-07	2007-08	2008-09	2009-10
Bad Spa	3,332,671	3,726,900	3,905,144	4,244,776	4,478,305	4,757,904	4,779,480
Taunton	768.300	837.001	903,807	951,650	1.076.796	1.184.866	1.191.558
Weston-Super-Stute	716.827	799.414	836.036	857,777	935.569	963,626	935.814
Yeovil Junction	155,441	174,456	192.645	194.798	209,290	215.688	210.786
Bruton	14.706	17.167	18.449	19.369	18.520	23.444	25.576

Die Statistiken zeigen die Gesamtzahl der Ein- und Ausgänge von Stationen und decken zwölf Monate ab, die jedes Jahr im April beginnen.

Die West Somerset Railway fährt an rund 240 Tagen im Jahr mit historischen Dampf- und Dieselzügen zu zehn Stationen zwischen Minehead und Bishops Lydeard . Eine regelmäßige Busverbindung verbindet die Bahnhöfe Bishops Lydeard und Taunton, um Verbindungen zum nationalen Eisenbahnnetz herzustellen.

Wasser

Das größte Dock in Somerset ist das Royal Portbury Dock , ein Teil des Hafens von Bristol . Der Hauptverkehr besteht aus Autos, Schüttgütern und Forstprodukten.

Der andere Haupthafen in der Grafschaft ist der Hafen von Bridgwater. Der Sedgemoor District Council fungiert als zuständige Hafenbehörde für den Hafen und bietet Lotsendienste für alle Boote über 30 m über den Fluss Parrett an. Dies ist ein wichtiger Dienst, da sich die große Gezeitenreichweite (die 12 m übersteigen kann) ergibt bei häufigen Änderungen im navigierbaren Kanal. Schüttgüter werden am Dunball Wharf umgeschlagen . Marine Sand und Kies machten 55.754 Tonnen und Salzprodukte 21.170 Tonnen der 90.213 Tonnen aus, die 2006 im Hafen umgeschlagen wurden. Im Jahr 2008 war das einzige im Hafen umgeschlagene Produkt 46.688 Tonnen Sand und Kies. Ein Roll-On-Roll-Off-Liegeplatz in Combwich wird gelegentlich für den Transfer von Schwergütern für die Kernkraftwerke in Hinkley Point verwendet .

Die Combwich Pill und die Flussmündung des Flusses Brue in Burnham-on-Sea bieten beide Freizeitliegeplätze. Knightstone Island in Weston-super-Mare , der Hafen von Minehead , der Clevedon Pier und der Dunball Wharf werden von MV Balmoral und PS Waverley für Urlaubsreisen rund um den Bristol Channel , die Severn Estuary und den Fluss Avon nach Bristol genutzt .

Es gibt zwei Binnenwasserstraßen in der Grafschaft. Das westliche Ende des Kennet- und Avon-Kanals befindet sich in Bath, wo es mit dem Fluss Avon verbunden ist. Der Bridgwater- und Taunton-Kanal sowie die River Tone-Navigation verbinden den Fluss Parrett in Bridgwater mit Taunton. Die maximale Größe der Schiffe, die über die gesamte Länge jedes Kanals navigieren können, ist unten angegeben. Auf den meisten Teilen dieser Wasserstraßen können jedoch größere Schiffe verwendet werden.

Abmessungen	Kennet und Avon	Bridgwater und Taunton
Länge	21,60 m (70,87 Fuß)	15,24 m (50,00 Fuß)
Breite	4,20 m (13,78 Fuß)	3,05 m (10,00 Fuß)
Entwurf	1,24 m (4,07 Fuß)	0,84 m
Kopffreiheit	2,40 m (7,87 Fuß)	2,19 m (7,17 Fuß)

Luft

Der einzige öffentliche Passagierflughafen in der Grafschaft ist der Flughafen Bristol , der nach dem Zweiten Weltkrieg aus einer ehemaligen Basis der Royal Air Force , Lulsgate Bottom, hervorgegangen ist . Es gibt eine Reihe von privat betriebenen Flugstreifen und Flugplätzen, aber keine ist für kommerzielle Flüge oder Flugtrainings lizenziert. Der Henstridge Airfield in der Nähe von Henstridge , südöstlich von Wincanton, wurde 1943 in Betrieb genommen. Von dort aus operiert der Dorset and Somerset Air Ambulance .

Zukünftige Strategie und Vorschläge

Die Dominanz des Autos und die Bequemlichkeit, die es bietet: Die lokalen Behörden in Somerset haben verschiedene Vorschläge gemacht, um den gegenwärtigen " Stillstand " zu beseitigen , der jetzt auf den Straßen im gesamten Landkreis auftritt. Die Entfernung des Verkehrs aus den Stadtzentren hat in Somerset aufgrund der Antike vieler seiner Städte inzwischen Priorität. Diese waren ursprünglich für die Bewegung von Menschen konzipiert, nicht für große Metallkästen auf Rädern. Seit der Privatisierung vieler Bereiche des öffentlichen Verkehrs haben Städte wie Bath viele große Busse, die in den 1950er Jahren voller Passagiere gewesen wären. Diese können jetzt (im Jahr 2009) gesehen werden, wie nur eine kleine Anzahl von Personen gleichzeitig befördert wird.

Ein Ergebnis, das aufgrund der Schließung vieler Nebenstrecken in den 1960er Jahren nicht vorhersehbar war, war der Verlust des öffentlichen Zugangs zu den von den verschiedenen Eisenbahnunternehmen eingerichteten Wegerechten. Diese Strukturen auf ebenem Boden, auf denen so viel Energie und Arbeit aufgewendet wurde, hätten in der Vergangenheit gut genutzt werden können, z. B. schnelle Transitrouten. Der Verlust der Kontinuität im Gesamtsystem bedeutet, dass die Überreste dieser Schienen jetzt Gegenstand des Wettbewerbs zwischen menschlicher Kraft und motorisierten Schnellverkehrslösungen sind.

Taunton Metro Rail (TMR) ist ein vorgeschlagenes Stadtbahnnetz , das eine Kombination aus bestehender Schieneninfrastruktur und dem Bau neuer Infrastrukturen in der Gegend von Taunton nutzt .

Eine Wohltätigkeitsorganisation, die New Somerset and Dorset Railway , wurde 2009 mit dem Ziel gegründet, Infrastruktur zu kaufen und die Regierung zu Lobbyarbeit zu bewegen.

Siehe auch

• Taunton Bushaltestelle
• Transport in England

Verweise

Anmerkungen

Quellen

Externe Links

• Medien zum Thema Verkehr in Somerset bei Wikimedia Commons