USS Erie (PG-50) - USS Erie (PG-50)

USS Erie im Jahr 1940
Geschichte
Vereinigte Staaten
Name:	Erie
Namensvetter:	Stadt von Erie , Pennsylvania
Bestellt:	1. November 1933
Erbauer:	New York Navy Yard , Brooklyn, New York
Kosten:	6.047.216 USD
Wegnummer:	Trockendock Nr. 1
Flach gelegt:	17. Dezember 1934
Gestartet:	29. Februar 1936
Gesponsert von:	Frau Edmund A. Knoll
Beauftragt:	1. Juli 1936
Betroffen:	28. Juli 1943
Identifizierung:	Rumpfsymbol : PG-50
Ehrungen und Auszeichnungen:	1 Kampfsterne American Defense Service Medal mit "FLEET" Verschluss Amerikanische Kampagnenmedaille Siegesmedaille des Zweiten Weltkriegs
Schicksal:	Torpediert und gestrandet, 12. November 1942
Status:	Bei einem Bergungsversuch am 5. Dezember 1942 gekentert
Allgemeine Charakteristiken
Klasse und Typ:	Kanonenboot der Erie- Klasse
Verschiebung:	2.000 lange Tonnen (2.032  t ) (Standard) 2.830 lange Tonnen (2.875 t) (Volllast)
Länge:	100,13 m (328 ft 6 in) oa 94 m (308 ft) pp
Strahl:	12,57 m (41 Fuß 3 Zoll)
Entwurf:	4,52 m (14 ft 10 in) (Volllast)
Installierter Strom:	2 × Babcock & Wilcox Kessel 6.200  PS (4.600 kW)
Antrieb:	2 × Parsons Getriebe- Dampfturbinen mit einfacher Untersetzung 2 × Wellen
Geschwindigkeit:	20  kn (37 km / h)
Reichweite:	8.000  nmi (15.000 km) bei 12 kn (22 km / h)
Ergänzen:	213
Sensoren und Verarbeitungssysteme:	Mark 3 Feuerleitradar (auf Batteriedirektor montiert) ASDIC Sonar
Rüstung:	4 × 6 Zoll (152 mm) / 47 Kaliber Mark 17 Kanonen 2 × 3-Pfünder (47 mm (1,9 in) / 47 cal) Pistole Single Mount Saluting Guns 12,7 mm ( 4 × 0,50 Zoll) Browning-Maschinengewehr, Kal. 50, M2, HB , einzelne Flugabwehrkanonen (AA) (ersetzt durch 75 Zoll) 4 × 1,1 Zoll (28 mm) / 75 Kaliber , vierfache Flugabwehrgeschütze 2 × Mark 6 Tiefenladeständer (jeweils 15 Tiefenladungen)
Rüstung:	Seitengurt (über lebenswichtigen Stellen) : 89 mm Deck : 32 mm Verbindungsturm : 4 Zoll (100 mm) Waffenschilde: 25 mm
Mitgeführte Flugzeuge:	1 × Wasserflugzeug "Möwe" 1 × Wasserflugzeug "Kingfisher" (ersetzt "Seagull")
Luftfahrtanlagen:	Bohrturm

USS Erie (PG-50) war das Führungsschiff der Erie -Klasse Kanonenboote der United States Navy . Erie war das zweite Schiff der US Navy, das diesen Namen trug. Der erste, Erie , wurde nach dem Eriesee benannt , während dieser Erie den Benennungspraktiken der US-Marine von Kanonenbooten wie Kreuzern folgte, die nach US-Städten benannt wurden.

Erie schützte die Interessen der USA während des spanischen Bürgerkriegs , fungierte als Trainingsschiff für die United States Naval Academy und war während des Zweiten Weltkriegs ein Konvoi- Begleitschiff . Sie operierte im Pazifischen Ozean , im Atlantik und in der Karibik, bis sie 1942 von U-163 vor Curaçao torpediert und tödlich beschädigt wurde .

Bau und Inbetriebnahme

Erie wurde im Juni 1933 bestellt und am 17. Dezember 1934 auf der New York Naval Shipyard abgelegt . Erie war das erste Schiff, das im Trockendock Nr. 1 der Yard statt auf einem Slip gebaut wurde . Zum ersten Mal in einem New Yorker Navy Yard Kiellegung, die ersten Nieten für Erie ' s Kiel wurden von zivilen Mitarbeitern getrieben anstatt Ranking Marineoffiziere.

Innerhalb von sechs Monaten, bis Juni 1935, waren die meisten Arbeiten für Rumpf , Hauptdeck , zweites Deck und Plattformstruktur abgeschlossen. Nachdem Commander (später Vizeadmiral ) Edward Hanson im Mai 1935 das Naval War College abgeschlossen hatte , wurde ihm befohlen, die Ausstattung von Erie zu sehen und sie bei der Beauftragung zu befehligen . In den nächsten sieben Monaten, Juni 1935 bis Mitte Januar 1936, wurden erhebliche Fortschritte bei der Montage der Hauptdeckkomponenten, der Navigationsbrücke , des Pilothouses und des Kartenhauses erzielt . Bis Januar 1936 waren 80% der Rumpfarbeiten mit etwa 50% der installierten Geräte und Maschinen abgeschlossen.

Erie wurde gestartet am 29. Februar 1936. Der Erie - Club von New York geplant und durchgeführt die Eröffnungsfeier mit einer Delegation von Honoratioren aus Erie , besuchte, zusammen mit Erie ' s Sponsor , Mrs. Edmund (Ida) Knoll.

Nachdem Erie nur zu 98% fertig war und ihre 6-Zoll-Kanonen noch nicht installiert waren, fand die Inbetriebnahme am 1. Juli 1936 statt. Commander Hanson unterzeichnete die formelle Quittung für das Kanonenboot und las die Befehle, die ihm das Kommando über das Schiff erteilten.

Die Yard-Manager berichteten am 1. August 1936, dass der Rumpf zu 98,8% und die Maschinenräume zu 95,1% fertiggestellt waren und das voraussichtliche Ende der Bauarbeiten auf den 15. August festgelegt war. Erie reiste am 17. August ab und segelte für den ersten Tag auf See in den Atlantik . Während Erie ' s anfänglichen Seeversuche ihr Antriebssystem hat einige Störungen leiden, aber insgesamt die Versuche waren im Allgemeinen zufrieden stellend . Nach einigen Reparaturen führte Erie am 26. August ihre offiziellen Stromversuche durch. Mit weiteren Tests und Versuchen auf See und im Hafen wurde das Schiff für eine Shakedown-Kreuzfahrt nach Europa ausgerüstet und vorbereitet . Erie ' s Sechs-Zoll - Geschütze und ihre Explosion Schilde wurden von der ersten Oktoberwoche angebracht, und am 19. Oktober, sie für eine Kreuzfahrt zur abgewichst Norfolk Naval Operating Base .

Erie wurde angewiesen, Ende Oktober an zwei Zeremonien teilzunehmen. Das erste war das Navy Day- Fest im New Yorker Hafen vom 25. bis 27. Oktober. Erie , die schweren Kreuzer Indianapolis und New Orleans sowie die Zerstörer Mahan und Flusser hielten offene Häuser für die breite Öffentlichkeit ab, während sie im Yard anlegten. Der zweite fand am 28. Oktober zum 50. Jahrestag der Einweihung der Freiheitsstatue statt . Indianapolis und Erie begrüßten Präsident Franklin D. Roosevelt mit einundzwanzig Salutschüssen, als er sich Bedloe's Island näherte und abreiste. Erie kehrte dann zum Yard zurück, um die letzten Vorbereitungen für ihre Abreise am 31. Oktober für ihre Shakedown-Kreuzfahrt zu treffen.

Design und Bewaffnung

Erie war 308 Fuß (94 Meter) lange an der Wasserlinie mit einer Gesamtlänge von 328 ft 6 in (100,13 m), ihr Strahl betrug 41 ft 3 in (12,57 m) und ein mittleren Tiefgang von 14 ft 10 in (4,52 m) . Ihr Standard-Hubraum betrug 2.000 lange Tonnen (2.032 t) und 2.830 lange Tonnen (2.875 t) bei Volllast . Ihre Besatzung bestand in Friedenszeiten aus 213 Offizieren und Mannschaften.

Erie wurde von zwei Parsons- Getriebedampfturbinen mit einfacher Untersetzung angetrieben , die jeweils eine Schraube mit Dampf von zwei Babcock & Wilcox-Kesseln antreiben . Die Motoren wurden entworfen 6.200 herzustellen  IHP (4,600 kW) und eine Höchstgeschwindigkeit von 20 erreichen  kn (37 km / h; 23 Stundenmeilen). Sie wurde entwickelt, um eine Reichweite von 8.000 nmi (15.000 km) bei einer Geschwindigkeit von 12 kn (22 km / h) bereitzustellen  .

Erie ' s Hauptbewaffnung waren vier von 6 Zoll (152 mm) / 47 - Kaliber Pistolen, zwei Vorwärts- und zwei montiert montiert achtern. Sie hatte zwei 3-Pfünder (47 mm) / 47 cal. Salutierpistolen und vier 13-mm-Browning-Maschinengewehre , wenn auch nur vorübergehend, während auf das 75-mm-Kaliber gewartet wird . Waffen produziert werden. Sie war auch mit Mark 6 Depth Charge Racks (jeweils mit 15 Depth Charges) bewaffnet .

Das Schiff fehlte einen volle Länge Wasserlinie Rüstung Gürtel , wichtige Bereiche wurden von dreieinhalb Zoll (89 mm) der Rüstung geschützt. Der Turm wurde von vier Zoll (100 mm) der Panzerung geschützt, und das Deck hatte eineinviertel Inch (32 mm) der Panzerung. Die Waffenschilde waren nur 25 mm dick.

Erie trug ein Wasserflugzeug an Bord, das direkt hinter dem Schornstein auf einem erhöhten Deck gelagert war. Ursprünglich war dies eine Curtiss SOC Seagull, die später durch einen Vought OS2U Kingfisher ersetzt wurde . Die Flugzeuge mussten bei Verwendung mit einem Derrick ins und aus dem Wasser gehoben werden.

Unterkünfte

Kanonenboote der Erie- Klasse wurden als Flaggschiffe und schwimmende diplomatische Botschaft entworfen und gebaut . Einige der Ergänzungen Hilfe bei diesen Missionen waren ein großer Admiral ' s Kabine achtern auf dem Hauptdeck hinter der Kabine des Kapitäns und zwei Gästen Kabinen auf dem zweite Deck. Eries hatte auch große, übersichtliche Fantails , die mit einer Markise aus Segeltuch abgedeckt werden konnten, um diplomatische Gesandte aufzunehmen, ebenso wie das Flugzeugdeck. Ein großer Filmprojektorraum befand sich im hinteren Aufbau, und mit einem tragbaren Bildschirm auf dem hinteren Fantail und tragbaren Stühlen auf dem Achterdeck konnten die Besatzung oder Diplomaten Filme schauen. Die Schiffe hatten Bands, die aus Besatzungsmitgliedern bestanden, und sie hatten Marine-Abteilungen für diplomatische Aufgaben.

Servicehistorie

Zwischenkriegszeit

Spanischer Bürgerkrieg und Shakedown-Kreuzfahrt

Erie segelte am 31. Oktober 1936 von New York aus und verbrachte November und Dezember 1936 auf einer Shakedown-Kreuzfahrt und im vorübergehenden Dienst mit Squadron 40-T , um die Interessen und Bürger der USA während des spanischen Bürgerkriegs zu schützen .

Am 26. November Erie ' s Kommandant berichtete für formale Pflicht mit Squadron 40-T. Am 5. Dezember erhielt Erie den Befehl, eine Reihe von Häfen entlang der spanischen Nordküste aufzusuchen , um nach US-Bürgern und anderen Ausländern zu suchen, um sie gegebenenfalls zu evakuieren. Erie hatte drei US- Konsularbeamte dabei , darunter den Konsul und Vizekonsul des US-Konsulats in Bilbao und Walter C. Thurston , Berater der US-Botschaft in Madrid . Diese Männer wurden beauftragt, Reisedokumente von US-Bürgern oder anderen Staatsangehörigen zu genehmigen, die eine Evakuierung aus Spanien beantragten. Damit verwandelten sie Erie in ein schwimmendes Konsulat, eine der Aufgaben, für die das Schiff gebaut worden war. Erie ging am 13. Dezember in Bilbao, Spanien, vor Anker und schloss sich Fearless   (H67) an . In Bilbao flog Erie nachts beleuchtete Fahnen auf ihren beiden Masten. Im Hafen fanden auch Verhandlungen zwischen britischen, baskischen und US-Regierungsbeamten statt, die zur Freigabe von zertifizierten Wertpapieren im Wert von 400.000 USD führten, die einem US-amerikanischen Versorgungsunternehmen gehörten. Die 5.000 Zertifikate mit einem Gewicht von 54 kg wurden Erie zum Rücktransport nach New York City übergeben.

España Vorfall

Erie verließ Bilbao am 15. Dezember und segelte nach Santander und Gijon , um nach US- Bürgern zu suchen , die in diesen beiden Städten leben. Das Schiff kam am 17. Dezember gegen 08:00 Uhr in Port Musel , Gijon, an und bereitete eine Landparty vor, um Personen, die evakuiert werden sollten, wieder an Bord zu bringen. Rund um 8.30 Uhr ein Marine-Bombardement wurde von der ins Leben gerufen Rebellen spanischen Schlacht España , ihr zwölf-Zoll - Geschütze drei Runden in den Hafen Lofting, mit einer Landung im Umkreis von 300 km (274 m) von Erie . General Quarters wurde mit den Vorbereitungen genannt gemacht zu entziehen España ' s Gewehrfeuer, aber keine Rückkehr Feuer aus Erie wurde bestellt, und España fast sofort gedämpft weg in Richtung des Golf von Biskaya .

Zeitungen in den Vereinigten Staaten erklärten den Vorfall als Angriff auf Erie , wobei einige sogar sagten, dass sieben Schüsse auf sie abgefeuert worden waren, wobei eine Landung nur 91 Meter entfernt war. Es scheint jedoch, und Commander Hanson stimmte zu, dass die Aktionen des Schlachtschiffs lediglich Teil einer laufenden Operation gegen loyalistische Kräfte waren, die Gijon kontrollierten. Als Commander Hanson seinen ersten Bericht nach Washington funkte erklärte er , dass Erie nicht getroffen wurde und dass es keine Grundlage zu dem Schluss , dass España ' s Ziel war Erie . Aufgrund seines Berichts entschied das US-Außenministerium, den Vorfall als unbeabsichtigt zu betrachten, und dass die US-Regierung keine Vergeltungsmaßnahmen forderte.

Erie ' s Executive Officer , Lt. Commander Herman P. Knickerbocker, machte die einzige detaillierte öffentliche Erklärung, kurz nach in die USA zurückkehren. Die Erklärung wurde am 3. Januar 1937 in der New York Times veröffentlicht :

Um 8 Uhr morgens gingen wir hinter dem Wellenbrecher in Port Musel bei Gijon im Baskenland vor Anker, einer loyalistischen Hochburg mit Blick auf den Golf von Biskaya. Unsere Mission war es, Amerikaner und andere akkreditierte Staatsangehörige zu evakuieren.

Nebel umgab den Horizont seewärts und klammerte sich über die schneebedeckten Kantabrischen Berge im Landesinneren. Boote tauchten neben der abgesenkten Gangway auf, als wir uns darauf vorbereiteten, eine Party an Land zu schicken. Zwanzig oder dreißig Männer standen an Deck bereit.

Der Offizier des Decks machte auf eine aufsteigende Schmutzwolke am Hang aufmerksam, die eine Meile entfernt war, und dachte, sie würde im Steinbruch explodieren. Wir haben keinen Ton gehört. Einige berichteten von einem zweiten Umbruch, aber wir haben immer noch wenig Aufmerksamkeit geschenkt.

In der Nähe, eine Sekunde später, wurde das krachende Geräusch einer großen Granatenlandung von dem Anblick von Hafenwasser und Sand begleitet, die in der Höhe kaskadierten. Die Entfernung entsprach sieben kurzen Stadtblöcken. Ein Wagen, der gemächlich am Wasser entlangfuhr, sprang vorwärts und klapperte wie wild, als der Autofahrer in Sicherheit fuhr.

Wir nahmen an, dass die Stadt bombardiert wurde. Es ist uns nie in den Sinn gekommen, dass wir das Ziel sein könnten. Commander Hanson befahl allen Händen, bereit zu stehen und sich außerhalb der Reichweite zu bewegen. Große Fahnen der Vereinigten Staaten flogen am Fahnenmast achtern und an der vordersten Spitze, obwohl es zweifelhaft ist, ob sie weit entfernt erkannt werden konnten.

Die Identifizierung der Silhouette eines Schlachtschiffs sechs Meilen auf See zeigte an, dass der Eindringling das rebellische Kriegsschiff España war . Auf jeden Fall segelte sie, bevor wir die Position wechselten, in einer schwarzen Rauchwolke auf westlichem Kurs davon.

Evakuierung von Flüchtlingen und Rückkehr in die USA

Ab dem 18. Dezember kehrte Erie über die Nordküste Spaniens nach San Juan de Luz zurück und landete zusammen mit den Konsularbeamten acht philippinische , puertoricanische und polnische Evakuierte.

Erie wurde dann von Squadron 40-T mit dem Befehl, sofort in die Vereinigten Staaten zurückzukehren, abgesetzt. Nachdem Erie für die Azoren durch schwere See gesegelt war , erreichte er am 22. Dezember Ponta Delgada und nahm am nächsten Tag Kurs auf die New York Navy Yards. Erie wurde auf der Rückfahrt von hoher See und stürmischen Winden des Atlantiks schwer getroffen, wobei mehrere Rumpfplatten beschädigt wurden. Erie kam am Morgen des 30. Dezember an und machte im New York Navy Yard fest, nachdem sie die zweimonatige Shakedown-Kreuzfahrt abgeschlossen hatte.

Es wurde der Schluss gezogen, dass alle Schiffssysteme und das Kraftwerk während des Shakedowns eine gute Leistung erbracht hatten, obwohl die Reisegeschwindigkeit deutlich unter der Höchstgeschwindigkeit von 20 kn (37 km / h) gehalten worden war. Der gehackte Clipper-Bug hatte es gut gemacht, grünes Wasser vom vorderen 6-Zoll-Geschützturm fernzuhalten, selbst unter den sehr rauen Seebedingungen, die aufgetreten waren. Zusätzlich zu Schäden an den Rumpfplatten gab es Probleme mit der Erie ' s Peiler , die mit Anfang 1937 behandelt wurden, wie Erie vorbereitet Standardisierung Studien .

Schulungsservice in Annapolis

Das Schiff erhielt dann Aufgaben an der Marineakademie in Annapolis . Erie würde das Hauptschiff der Coastal Cruising Detachment sein , das Mitglieder der zweiten (Junior-) Klasse der Akademie den ganzen Sommer über auf Kreuzfahrten zu nordatlantischen Häfen befördert. Vom 7. Mai bis 25. Oktober 1937, Erie trainiert Seekadetten , der Naval Academy arbeitet heraus, auf Nachmittagstraining Kreuzfahrten während akademischen Monaten dann an einer Ostküste Kreuzfahrt im Juni, Juli und August.

Am 11. Mai, als Erie von einer Übung zurückkehrte, rammte er das Santee-Dock, während er festgemacht hatte. Der Absturz verursachte eine fußtiefe Vertiefung in ihrem Clipper-Bug, die repariert werden musste, bevor sie mit der Coastal Cruising Detachment zu einer Kreuzfahrt im Juni aufbrechen konnte.

Um den Freundschaftsbesuch von Commodore Matthew Perry in Japan im Jahr 1853 zu feiern , empfing die Marineakademie am 29. Mai japanische Beamte zu einem farbenfrohen Nachstellungswettbewerb am Severn River und im Dewey Basin . Erie beleuchtete zusammen mit den Zerstörern Manley und Decatur die Feierlichkeiten mit ihren Scheinwerfern. Sie und eine Reihe von Unterjägern und kleinen Patrouillenbooten marschierten nach einem Feuerwerk, das von 10.000 Zuschauern gesehen wurde, ebenfalls um das Becken.

Panamakanal Service

Am 24. Januar 1938, nach Abschluss einer Überholung, machte sich Erie auf den Weg zum Heimathafen von SPERON, Balboa in der Panamakanal-Zone , mit einem ersten Stopp an der Naval Operating Base in Norfolk, um Flugausrüstung und Ersatzteile abzugeben und Munition an Bord zu nehmen . Das Schiff segelte am 26. Januar nach Guantanamo Bay , Kuba , und kam am 3. Februar 1938 in Cristóbal an. Erie überquerte sofort den Panamakanal , legte zum ersten Mal in Balboa, dem pazifischen Endpunkt des Kanals , an und meldete sich bei SPERON zum Dienst . Balboa wäre Erie ' s Heimathafen bis zum Offshore Patrol-Atlantic des Panama Sea Frontier übertragen und anschließend in der Karibik Sea Frontier Task Force im Jahr 1942.

Am 21. Februar wurden die Doppeldecker- Späher SOC-2 "Seagull" aus Erie und Charleston entfernt und die Luftfahrt-Einheiten außer Dienst gestellt. Admiral William Leahy, Chef der Marineoperation, erklärte in seinem Bericht vom Geschäftsjahr 1938, dass die Flugzeuge wegen technischer Schwierigkeiten bei der Handhabung des Flugzeugs entfernt wurden. Sie wurden später durch Eindecker OS2U "Kingfishers" ersetzt .

Am 27. April Erie ' s erst Kommandant, Kommandant Edward Hanson, für abgereist Amerikanisch - Samoa als 28.en dient der Insel Naval Gouverneur , er sein Amt am 26. Juni 1938. Im Juli 1940 nahm er das Kommando über das nehmen würde Naval Station in Tutuila , Amerikanischen Samoa-Inseln.

Die einzigen anderen wichtigen Ereignisse für Erie wären, den Rest des Aprils bis zum 21. Juli auf einer dreimonatigen Goodwill-Tour durch zehn Häfen in acht mittel- und südamerikanischen Ländern zu verbringen. Erie verließ Balboa am 17. April 1938 nach Guayaquil, Ecuador , mit Konteradmiral Williams und seinem Fahnenmast an Bord. Am 29. April Erie " erster "Crossing the Line" Zeremonie stattfand, die alle Schiffe Navy und Marine "Pollywogs" ins Leben gerufen in die Säge "Ancient Order of the Deep" . Erie kam am 30. April zu einem achttägigen Zwischenstopp in Guayaquil an, bei dem das Schiff ecuadorianische Beamte beherbergte und sowohl politische als auch soziale Landbesuche durchführte. Erie beendete das Jahr im Dezember auf einer besonderen Mission auf den Galapagos-Inseln , um ihre Eignung zur Verbesserung der Verteidigung des Panamakanals zu untersuchen.

Kavalier Vorfall

Am 21. Januar 1939 beteiligte sich Erie an Such- und Rettungsmaßnahmen im Zusammenhang mit dem Abwurf und Untergang des Imperial Airways Short Empire- Flugboots Cavalier im Atlantik. Erie verlegte einen Arzt zum kommerziellen Tanker Esso Baytown , der die 10 Überlebenden des Verkehrsflugzeugs rettete, aber wegen der hohen See und der Dunkelheit die Suche nach den anderen drei Personen, die an Bord von Cavalier gewesen waren, einstellen musste .

Zweiter Weltkrieg

Schlacht um die Karibik

Bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs war Erie in Balboa, Panama, am pazifischen Ende des Panamakanals stationiert. Am 13. Dezember 1941 nahm Erie 50 japanische Internierte in Puntarenas von der costaricanischen Regierung auf. Am 14. Dezember stieg Erie in die MV  Sea Boy ein, entfernte einen japanischen Staatsbürger an Bord und befahl Sea Boy am nächsten Tag nach Balboa. Am 16. Dezember bestiegen die Besatzungsmitglieder von Erie die MV  Santa Margarita und befahlen sie Puntarenas. Später am selben Tag schleppten sie ein behindertes Motorboot, Orion , in denselben Hafen.

Im Juni 1942 wurde Erie nach Cristóbal am atlantischen Ende des Kanals versetzt und nahm an der Schlacht in der Karibik gegen deutsche U-Boote teil, die zwischen Panama und Kuba verkehren.

Am 12. Juni 1942 rettete Erie den Kapitän und 45 weitere Überlebende des britischen Dampfschiffs Fort Good Hope am Standort 10 ° 12'0 '' N 80 ° 14'30 '' W,  /.  10.20000 ° N 80,24167 ° W.  / 10.20000; -80,24167 nachdem er von U-159 am Standort 10 ° 19 '  /.  10,31667 ° N 80,26667 ° W.  / 10.31667; -80,26667 versenkt worden war. 0 "N 80 ° 16'0" W . Nachdem Erie das Rettungsboot gerettet hatte , verfolgte er zusammen mit einem Patrouillenflugzeug einen U-Boot-Kontakt und ließ schließlich sechs Tiefenangriffe ohne Ergebnis fallen. Erie ging dann auf Transfer Fort Good Hope ' s Überlebende und ihre Rettungsboote zu U - Boot - Chaser PC-209 .

Am 15. Juni 1942 rettete Erie den Kapitän und 22 Überlebende des US- Massengutfrachters Lebore vor St. Andrews Island , nachdem er am Tag zuvor von U-172 versenkt worden war . Nach dem Einschiffen der Handelsschiffe bei 12 ° 35'N 81 ° 42'W  /.  12,583 ° N 81,700 ° W.  / 12,583; -81,700 Koordinaten : 12 ° 35'N 81 ° 42'W  /.  12,583 ° N 81,700 ° W.  / 12,583; -81,700 versenkte Erie ihr Rettungsboot mit Schüssen, um eine Bedrohung für die Navigation zu verhindern. Am nächsten Tag, zusammen mit dem Zerstörer Tattnall , Erie gerettet 8 bewaffnete Wachen von Lebore zusammen mit 49 Überlebenden aus dem holländischen Dampfer Crijnssen die Lebore am 11. Juni gerettet hatten, nachdem ihr Schiff durch versenkt hatte U-504 bei 18 ° 14'0 "N 85 ° 11'0" W  /.  18,23333 ° N 85,18333 ° W.  / 18.23333; -85,18333 .

Untergang von Erie

Am Dienstag, dem 10. November 1942, Erie links Port-of-Spain , Trinidad , führende Konvoi TAG-20 auf dem Weg nach Guantanamo Bay. Erie wurde von dem Zerstörer Biddle , der Korvette Spry und drei U-Boot-Verfolgern der PC- 461-Klasse PC-545 , PC-573 und PC-573 begleitet .

Zwei Tage später näherten sie sich Curaçao . Um 11:30 Uhr waren Van Kinsbergen   (1939) , PC-583 , PC-589 , SC-533 und ein PT-Boot von Willemstad abgereist , um das Gebiet zu patrouillieren, während Königin Wilhelmina mit zusätzlichen Schiffen abreiste, die sich dem Konvoi anschließen sollten.

Um 16:35 Uhr traf sich der Nebenkonvoi mit dem Hauptkonvoi. Um 17:03 Uhr wurde Erie von einem von drei Torpedos getroffen, die von U-163 abgefeuert wurden . Der Kapitän hatte um 17:02 Uhr den Conn genommen und "Right Standard Ruder" befohlen, um den Sprühnebel auf dem Steuerbordstrahl zu untersuchen. Zu diesem Zeitpunkt wurde ein Torpedo in 1.800 m Entfernung gesichtet. "Left full ruder " wurde befohlen, aber zwei weitere Torpedos wurden hinter dem Steuerbordstrahl gesichtet , die Sirene ertönte und als Erie nach links schwang, wurde das Schiff im Steuerbordviertel getroffen. Erie war in einem seiner Ölbunker getroffen worden und fing sofort an zu brennen, wobei alle Motoren abstellten und die Stromversorgung ausfiel. Durch 17.40 Erie wurde die Auflistung von Heck an Steuerbord und unten mit teilweise die Stromversorgung wiederhergestellt und der Steuerbord - Motor im Einsatz. Um 17:44 Uhr wurde der Steuerbordmotor abgestellt und der Kessel Nr. 2 eingeschaltet. Um 17:45 Uhr erschütterten zwei schwere Explosionen im Waffenhaus Nr. 4 Erie , gefolgt von zwei weiteren Explosionen im Waffenhaus Nr. 4 innerhalb von fünf Minuten. Um 17:55 Uhr wurde "All Stop" angeordnet und drei Motorwalboote wurden abgesenkt, um nach Opfern zu suchen. Ein zusätzliches Boot wurde um 18:00 Uhr mit verletztem Personal abgesenkt. Das Schiff bewegte sich wieder vorwärts mit der Hafenmaschine in Richtung Strand. Die Besatzung begann um 18:12 Uhr, das Pulver aus dem Bereitschaftsraum Nr. 3 über Bord zu heben, um zu verhindern, dass es ebenfalls explodiert. "Alle Motoren stoppen" wurde sechs Minuten später aufgerufen, wobei das Hauptdeck um 18:20 Uhr unter Wasser stand. Um 18:23 Uhr traf Erie den Boden und "back full" wurde gerufen, als Erie sich 91 m vor der Küste auf den Strand setzte. Mit Öl auf dem Wasser um das brennende Schiff herum forderte der Kapitän um 18:26 Uhr "Alle Hände verlassen das Schiff". Die Explosion und das Feuer hatten sieben Besatzungsmitglieder getötet, darunter einen Offizier, Lt. Ned James Wentz, und elf weitere verletzt. Erie wurde gestrandet, um ein Absinken zu verhindern, und tagelang verbrannt.

Biddle , Spry und SC-533 durchsuchten die Gegend um Erie . SC-533 "ließ zerstörerisches Sperrfeuer fallen" vor Erie, als das Schiff nach Osten in Richtung Strand fuhr. Das PT-Boot ließ auch Tiefenladungen fallen und wurde von einem Händler beschossen. Drei Flugzeuge nahmen an der Suche teil. PC-545 berichtete, ein U-Boot gesehen und das Feuer eröffnet zu haben. PC-624 , Van Kinsbergen und Königin Wilhelmina kreisten umher, um sich der Jagd etwa 9,7 km anzuschließen, konnten jedoch keine Lösung für den Kontakt finden. Spry folgte Erie in Richtung Curaçao, und Biddle versuchte, Erie zu begleiten, um bei der Brandbekämpfung zu helfen, konnte aber wegen der Explosionen nicht nahe genug heran kommen.

Es wurde später angenommen, dass das U-Boot entkommen war, indem es unter den Konvoi ging, um sein Geräusch zu verschleiern, und in der Lage war, aus dem Gebiet zu fliehen.

Schicksal

Ein paar Wochen später, am 28. November, wurde Erie aufgezogen und in den inneren Hafen von Willemstad geschleppt. Am 5. Dezember kenterte Erie während weiterer Vorbereitungen für die Bergung an ihren Liegeplätzen . Das Wrack blieb bis 1952 an Ort und Stelle, als es teilweise angehoben, ins Meer geschleppt und in tiefes Wasser versenkt wurde.

Kommandanten und Offiziere

Auszeichnungen und Dekorationen

Amerikanische Verteidigungsdienstmedaille mit Flottenverschluss

Amerikanische Kampagnenmedaille mit einem Kampfstern

Siegesmedaille des Zweiten Weltkriegs

Verweise

Literaturverzeichnis

Weiterführende Literatur

• Egan, Robert S. (Frühjahr 1969). "Erie Class Gunboats" (PDF) . Kriegsschiff International. S. 115–122 . Abgerufen am 28. März 2015 .

Externe Links

• USSEriePG50.org - Geschichte und Fotos des Schiffes und der Besatzung
• Erie Geschichte und Bericht über die Bergung
• Gedenken an den 75. Jahrestag des Torpedierens und Ehren der Gefallenen der USS Erie