1988 Indianapolis 500 - 1988 Indianapolis 500

72. Indianapolis 500

Indianapolis Motor Speedway
Indianapolis 500
Sanktionsstelle	USAC
Jahreszeit	1988 CART-Saison 1987–88 Gold Crown
Datum	29. Mai 1988
Gewinner	Rick Mears
Gewinnerteam	Penske Racing
Durchschnittsgeschwindigkeit	144.809
Pole-Position	Rick Mears
Polgeschwindigkeit	219.198
Schnellster Qualifikant	Rick Mears
Anfänger des Jahres	Billy Vukovich III
Die meisten Runden geführt	Danny Sullivan (91)
Zeremonien vor dem Rennen
Nationalhymne	Sandi Patty
" Wieder zu Hause in Indiana "	Jim Nabors
Startbefehl	Mary F. Hulman
Pace-Car	Oldsmobile Cutlass Supreme
Pace-Car-Fahrer	Chuck Yeager
Anlasser	Duane Sweeney
Geschätzte Teilnahme	400.000
Fernsehen in den USA
Netzwerk	ABC
Ansager	Moderator/Runde für Runde: Paul Page Farbanalytiker: Sam Posey Farbanalytiker: Bobby Unser
Chronologie
Vorherige Nächste 1987 1989

Die 72. Indianapolis 500 wurde am Sonntag, 29. Mai 1988 auf dem Indianapolis Motor Speedway in Speedway, Indiana , ausgetragen. Das Team Penske dominierte den Monat und belegte die ersten drei Startplätze, wobei Rick Mears die Pole-Position gewann , Danny Sullivan im Zentrum der vordere Reihe und Al Unser, Sr. auf der Außenseite. Mears stellte einen neuen Streckenrekord auf und war der erste Fahrer, der die 220-Meilen-Grenze im Zeitfahren durchbrach. Am Renntag führten die Penske-Teamkollegen 192 der 200 Runden an, wobei Rick Mears die Zielflagge fuhr, seinen dritten Indy-500-Sieg in seiner Karriere. Das Rennen war der 50. Sieg in der Meisterschaft im Automobilrennsport für Besitzer Roger Penske und Penske Racing .

Der Sieg war der erste von sechs aufeinanderfolgenden Indy-500-Siegen durch den Chevy Indy V-8- Motor und sieben aufeinanderfolgenden Gesamtsiegen durch von Ilmor gebaute Triebwerke. Der Sieg bedeutete auch eine triumphale Rückkehr des Erfolgs für das Penske- Chassis (in diesem Fall das PC-17 ), nach düsteren Ergebnissen 1987 ( PC-16 ) und spärlichem Einsatz in den vorangegangenen vier Saisons.

Das Rennen war die dritte Runde der 1988 CART PPG Indy Car World Series und wurde von der USAC genehmigt .

Hintergrund

Titelverteidiger Al Unser Sr. kehrte nach Penske zurück , um sich mit den Vollzeitfahrern Rick Mears und Danny Sullivan einem Drei-Auto-Rennen anzuschließen . Nach einer düsteren Runde mit dem PC-16 im Jahr 1987 stellte Penske den brandneuen PC-17 ('88) mit Versprechen vor. Mears und Sullivan gewannen jeweils die Pole Positions für die ersten beiden Rennen der CART- Saison. Im dritten Jahr setzte Penske den Chevy Ilmor Indy V-8- Motor ein.

Der amtierende Titelverteidiger im CART und 1986 Indy-Sieger Bobby Rahal kehrte für seine letzte Saison bei Truesports zurück . Das Team ließ den Cosworth DFX fallen und nahm die Entwicklung der Judd AV- Engine auf. Der Motor war dafür bekannt, weniger PS zu haben, zeichnete sich jedoch durch Kraftstoffverbrauch und Zuverlässigkeit aus, insbesondere bei den 500-Meilen-Rennen.

Zu den anderen Veränderungen gehörte Al Unser Jr. , der Shierson nach einer sieglosen Kampagne 1987 verließ und zu Galles zurückkehrte . Galles fuhr jetzt den Ilmor Chevy-Motor, nachdem er in den Vorjahren den Brabham-Honda und den Buick gefahren hatte. Raul Boesel nahm Unser Platz in der Nummer 30 von Domino's Pizza ein .

Bei einem Reifentest im September 1987 erlitt Roberto Guerrero einen Unfall und eine schwere Kopfverletzung. Nach langer Genesung saß Guerrero 1988 wieder im Cockpit. Jim Crawford , der 1987 beim Zeitfahren schwere Beinverletzungen erlitt, kehrte ebenfalls zurück und unterschrieb bei King Racing .

Billy Vukovich III , Sohn von Bill Vukovich II und Enkel des zweimaligen Gewinners Bill Vukovich , würde der erste Fahrer der dritten Generation in der Geschichte Indiens werden.

Viele der Autos im Feld trugen neue Räder mit bündigen Scheiben, die dem Monat Mai 1988 ein einzigartiges visuelles Erscheinungsbild verliehen.

Nachdem der langjährige Fan Larry Bisceglia aus Chicago und später aus Phoenix bei den Indy 500 von 1950 bis 1987 berühmt wurde , erkrankte er und verpasste das Rennen 1988. Er starb gesundheitlich angeschlagen am 7. Dezember 1988.

Regeländerungen

Ab 1988 durften Teams bei einem Boxenstopp sechs Besatzungsmitglieder über der Mauer haben. Die Besatzungen würden aus vier Reifenmonteuren, einem Tanker und einem Kraftstoffentlüftungs- / Luftschlauchmann bestehen. Bisher waren nur fünf (also drei Reifenmontiermaschinen) erlaubt. Dies lag unter anderem daran, dass nach dem Serienwechsel von Diagonalreifen auf Radialreifen der linke Vorderreifen (der damals selten gewechselt wurde) nun viel häufiger gewechselt wurde.

Für 1988 wurde der Turbolader- "Boost" -Druck von 47 auf 45 inHG reduziert  . Stock-Block-Motoren waren 55  inHG zugelassen .

Rennplan

Rennplan — April/Mai 1988 Sonne Montag Di Heiraten Do Freitag Sa 24   25   26   27   28   29 ROP 30 ROP 1 ROP 2   3   4   5   6   7 Üben 8 Üben 9 Üben 10 Üben 11 Praxis 12 Üben 13 Praxis 14 Zeitfahren 15 Zeitfahren 16 Praxis 17 Praxis 18 Praxis 19 Praxis 20 Praxis 21 Zeitfahren 22 Bump-Tag 23   24   25   26. Tag mit Kohlenhydraten 27 Mini-Marathon 28 Parade 29 Indy 500 30. Gedenktag 31

Farbe Anmerkungen Grün Trainieren Dunkelblau Zeitfahren Silber Renntag rot Ausgeregnet* Leer Keine Track-Aktivität * Beinhaltet Tage, an denen die Streckenaktivität aufgrund von Regen erheblich eingeschränkt war ROP — bezeichnet das Orientierungsprogramm für Anfänger

Praxis - Woche 1

Rookie-Orientierung

Sechs Fahrer nahmen an der Rookie-Orientierung teil. John Andretti führte die Gruppe an und fuhr 220 Runden mit einer Höchstgeschwindigkeit von 201,974 Meilen pro Stunde. Nachdem ihm vor fünf Jahren die Einreise verweigert wurde, kehrte Harry Sauce zurück, um das Programm noch einmal zu versuchen.

Samstag, 7. Mai

Am Eröffnungstag ging Raul Boesel als erster für Shierson auf die Strecke . Dick Simon (211.665 mph) fuhr die beste Runde des Tages mit weniger als 15 Minuten vor dem Ende der Session.

Sonntag, 8. Mai

Wegen Regen wurde die Strecke etwa zwei Stunden früher geschlossen. Mario Andretti fuhr die beste Runde des Tages (210.970 mph), übertraf aber Simons Speed ​​vom Samstag nicht.

Montag, 9. Mai

Rick Mears drehte mit 213.118 Meilen pro Stunde die bisher schnellste Runde des Monats. Zwei Autos, Teo Fabi im Porsche-Einstieg und Ludwig Heimrath, Jr., hatten mechanische/motorische Probleme.

Dienstag 10. Mai

Rick Mears drehte die schnellste inoffizielle Trainingsrunde in der Geschichte von Indy und brach zum ersten Mal die 220 mph. Seine Runde mit 220,048 Meilen pro Stunde war nur einen Tick schneller als die Runde von Mario Andretti mit 219,995 Meilen pro Stunde.

Roberto Guerrero war in den ersten Crash der Woche verwickelt. Er drehte sich in der ersten Runde und klopfte gegen die Außenwand. Sein Auto wurde am Heckflügel beschädigt. Er wurde nicht verletzt.

Mittwoch, 11. Mai

Nach zwei Tagen, in denen Mears die Geschwindigkeitstabelle anführte, rückte Mario Andretti wieder an die Spitze. Seine Runde mit 221,565 mph brach um 17:45 Uhr den tagelangen inoffiziellen Streckenrekord

Donnerstag, 12. Mai

Ludwig Heimrath jr. ging in Kurve 2 hoch und streifte die Außenwand, der zweite Crash des Monats. Sein Auto fuhr herum und prallte erneut gegen die Wand. Er wurde nicht verletzt, das Auto wies leichte Schäden auf.

Mario Andretti (219.084 mph) führte die Geschwindigkeitstabelle an, gefolgt von Scott Brayton .

Freitag, 13. Mai

Der letzte Trainingstag sollte ein Duell zwischen Rick Mears und Mario Andretti werden , den beiden Fahrern, die sich vom Rest des Feldes abgesetzt hatten. Mears und Andretti beendeten den Tag mit identischen Runden bei 221.465 Meilen pro Stunde, um an der Spitze der Geschwindigkeitstabelle zu liegen. Danny Sullivan wurde mit einer Runde von 218.446 Meilen pro Stunde drittbester.

Andretti beendete die Trainingswoche mit der schnellsten Übergeschwindigkeit, die am Mittwoch eingestellt wurde. Mears wurde Zweiter und das Paar ging als Favorit auf die Pole Position ins Zeitfahren.

Zeitfahren - Erstes Wochenende

Pole-Tag - Samstag, 14. Mai

Am Morgen des Pole-Days fuhr Rick Mears während des morgendlichen Trainings mit einer Runde von 222,827 Meilen pro Stunde über die Strecke. Es war ein neuer inoffizieller Track-Rekord aller Zeiten. Mario Andretti (220,372 mph) war knapp dahinter der zweitschnellste. Raul Boesel und Tom Bigelow erlitten während der Session einen Autounfall.

Mario Andretti remierte den begehrten ersten Qualifikationsversuch. Nachdem er im Training die meiste Zeit der Woche die Speed-Charts angeführt hatte, war sein Qualifying-Speed ​​uneinheitlich und enttäuschend langsam. Seine erste Runde mit 217.014 Meilen pro Stunde war seine schnellste, aber 4 Meilen pro Stunde langsamer als am Tag zuvor. Seine letzte Runde von 212.761 Meilen pro Stunde reduzierte seinen Vier-Runden-Durchschnitt auf 214.692 Meilen pro Stunde. Er behauptet, in Kurve vier auf eine öltrockene Stelle gefahren zu sein, die am Morgen aufgrund des Absturzes von Boesel abgelegt wurde.

Etwa eine Stunde nach Beginn der Session ging Al Unser Sr. auf die Strecke und beendete seinen Versuch mit 215.270 Meilen pro Stunde, gut genug, um die provisorische Pole-Position zu übernehmen. Derek Daly und Scott Brayton absolvierten Läufe über 212 Meilen pro Stunde, und um 13 Uhr war das Feld auf zehn Autos gefüllt.

Um 13:21 Uhr ging Danny Sullivan auf die Strecke und stellte in seiner zweiten Runde einen Streckenrekord von 217,749 Meilen pro Stunde auf. Sein Durchschnitt über vier Runden verfehlte einen Rekord, aber seine Geschwindigkeit von 216,214 Meilen pro Stunde übernahm für den Moment die Pole-Position. Rick Mears ging um 14 Uhr auf die Strecke, um nicht in den Hintergrund zu treten. Seine erste Runde von 220,453 Meilen pro Stunde war ein offizieller Streckenrekord aller Zeiten, der erste Fahrer, der die 220-Meilen-Grenze durchbrach. Sein Vier-Runden-Durchschnitt von 219,198 mph brachte ihm die begehrte Pole-Position. Es war seine vierte Indy-500-Pole-Position als Rekord.

Mit den Penske- Autos Mears , Sullivan und Unser auf den Plätzen 1-2-3 hatte das Team die Möglichkeit, als erstes Team überhaupt alle drei Plätze in der ersten Startreihe zu belegen. Nach Mears' Lauf blieb die Strecke bis zur letzten Stunde weitgehend ruhig.

Bei besseren Bedingungen um 17 Uhr setzte Arie Luyendyk sein Auto mit knapp über 213 Meilen pro Stunde ins Feld. Al Unser, Jr. war das letzte Auto mit einer realistischen Aufnahme in die erste Reihe. Unser, Jr. fiel mit einer Geschwindigkeit von 214,186 Meilen pro Stunde zu kurz, gut genug für die 5. Position.

Am Ende des Tages gehörte Bobby Rahal zu denen, die noch nicht im Feld waren. Seine erste Präsentation an der Linie wurde abgebrochen, als das Auto nicht ankurbelte. Er winkte zwei Versuche ab, der zweite Versuch war nach drei Runden durchschnittlich 212,8 Meilen pro Stunde. AJ Foyt ging früh raus, aber Trümmer auf der Strecke zwangen ihn zum Anfahren. Sein zweiter Versuch war zu langsam, und er winkte ab.

Am Ende des Tages war das Feld auf 19 Autos gefüllt.

Zweiter Tag - Sonntag, 15. Mai

Bei heißen 88 Grad hielten die Autos den größten Teil des Nachmittags von der Strecke ab. Gegen 17.30 Uhr stellte Jim Crawford sein Auto mit 210,564 Meilen pro Stunde ins Feld. Bobby Rahal war der einzige andere Qualifikant, mit einer Geschwindigkeit von 208.526 Meilen pro Stunde, langsamer als seine Geschwindigkeiten vom Samstag.

Am Ende des ersten Zeitfahr-Wochenendes waren 21 Autos im Feld. Unter denen, die noch nicht im Feld waren , waren AJ Foyt , Raul Boesel , Johnny Rutherford und Rookie John Andretti .

Praxis - Woche 2

Montag, 16. Mai

Rookie Harry Sauce drehte sich in der letzten Phase seines Rookie-Tests in Runde eins. Das Auto wurde nicht beschädigt. Mario Andretti (216.398 mph) war der Schnellste des Tages.

Dienstag, 17. Mai

Gordon Johncock ging für seine ersten Shakedown-Runden des Monats auf die Strecke. Rookie Dominic Dobson absolvierte seinen Auffrischungstest. Danny Sullivan (214,183 mph) war der Schnellste des Tages.

Mittwoch, 18. Mai

Spike Gehlhausen wurde in Kurve 1 schwer beschädigt und ins Krankenhaus gebracht. Die Röntgenaufnahmen waren jedoch negativ, aber er war für den Rest des Monats aus. Nachdem Harry Sauce Schwierigkeiten hatte, sich zurechtzufinden, zog er sich zurück. Rookie Dale Coyne kündigte auch an, dass er nicht versuchen würde, sich zu qualifizieren. Pancho Carter (208,574 mph) war der schnellste nicht qualifizierte Fahrer, während Al Unser, Sr. (210,280 mph) der schnellste insgesamt war.

Donnerstag, 19. Mai

Raul Boesel (213.270 mph) führte die Geschwindigkeitstabelle des Tages an. Rookie Scott Atchison verunglückte in Kurve 4. Er verbrachte die Nacht im Krankenhaus, wurde aber zum Fahren freigegeben.

Freitag, 20. Mai

Am letzten vollen Trainingstag führten Pancho Carter (213,878 mph) und Raul Boesel (213,068 mph) die nicht qualifizierten Fahrer an. Mario Andretti fuhr mit einem Ersatzauto auf 212,314 Meilen pro Stunde.

Zeitfahren - Zweites Wochenende

Dritter Tag - Samstag, 21. Mai

Neun Autos absolvierten Qualifikationsläufe und füllten das Feld auf 30 Autos. Raul Boesel (211.058 mph) war der Schnellste des Tages, mit Dominic Dobson (210.096 mph) der zweitschnellste und der schnellste Rookie. AJ Foyt sicherte sich einen Startplatz in seinem 31. Indy 500 in Folge.

Als die Zeit abgelaufen war, machte Steve Chassey seinen dritten und letzten Versuch, der gut genug war, um das Feld zu erobern. Billy Vukovich III , Enkel des zweifachen Siegers Bill Vukovich , und Sohn des Rennveteranen Bill Vukovich II qualifizierten sich mit einem soliden Lauf in der letzten Stunde. Er wurde der erste Fahrer der dritten Generation in der Geschichte des Indy 500.

Pancho Carter stürzte im Laufe des Tages zweimal ab. Auf seiner letzten Qualifikationsrunde streifte er in der letzten Kurve die Mauer, rutschte und drehte sich auf der Hauptstrecke. Später am Tag zerstörte er sein Ersatzauto in Kurve 2 während eines Trainingslaufs. Er war unverletzt.

Bump Day - Sonntag, 22. Mai

Der letzte Tag des Zeitfahrens wurde mit drei unbesetzten Plätzen eröffnet. Johnny Rutherford war das erste Auto, das einen Versuch unternahm, und qualifizierte sich bequem mit 208.442 Meilen pro Stunde. Später füllten Howdy Holmes und Stan Fox (der Foyt-Ersatzwagen fuhr) das Feld auf 33 Autos. Scott Atchison (205.142 mph) war das erste Auto auf der Blase.

Atchison überlebte drei Versuche, aber Ludwig Heimrath, Jr. stieß ihn schließlich um 15:45 Uhr aus. Der Schachzug brachte Rich Vogler (206.463 mph) in die Luft. Ed Pimm machte einen Versuch, scheiterte aber und Gordon Johncock winkte nach einer Runde von nur 206.049 Meilen pro Stunde ab. Vogler wartete, und das Team rollte für alle Fälle einen Ersatzwagen aus.

Nach zwei Unfällen am Samstag kaufte das Team von Pancho Carter ein Ersatzauto von Hemelgarn Racing, aber da die Trainingszeit knapp wurde, hatten sie Schwierigkeiten, das Auto auf Touren zu bringen. Währenddessen rollte AJ Foyt einen weiteren Ersatzwagen aus dem Garagenbereich. George Snider entschied, dass er das Auto nicht qualifizieren wollte, und Foyt schloss schnell einen Deal mit Johnny Parsons ab . Foyt schüttelte das Auto, und Parsons nahm es zu einer Probefahrt mit. Um 17:29 Uhr ging er hoch hinaus und knallte die Wand in der Northchute, was seine Chancen auf die Qualifikation zunichte machte.

Um 17:43 Uhr unternahm Gordon Johncock seinen dritten und letzten Versuch, diesmal gegen Vogler. Johncock selbst war jedoch jetzt auf der Blase (206.693 mph) mit weniger als zehn Minuten Umbenennung. Rich Vogler kletterte schnell in sein Ersatzauto und fuhr nach Ablauf der Zeit mit einer Geschwindigkeit von 207.126 Meilen pro Stunde zurück ins Feld. Johncock war draußen, und Pancho Carter wartete in der Schlange.

Vergasungstag - Donnerstag, 26. Mai

Im letzten Training gingen insgesamt 31 der 33 qualifizierten Autos auf die Strecke. Zwei der Auswechselspieler fuhren Runden für insgesamt 33 Autos auf der Strecke. Einige Autos hatten kleinere mechanische Probleme, aber es gab keine Unfälle. Mario Andretti (215.105 mph) war das schnellste Auto des Tages. Penske-Teamkollegen Danny Sullivan und Pole-Sitter Rick Mears wurden Zweiter und Dritter.

Penske Racing gewann mit Fahrer Danny Sullivan den Miller Pit Stop Contest.

Am Tag vor dem Rennen soll Al Unser Jr. an Grippe erkrankt sein ; er plante jedoch, am Renntag zu fahren.

Start

Die Zeile	Innerhalb		Mitte		Draußen
1	5	Rick Mears  W  Pennzoil Z-7 Special Penske Racing Penske PC-17, Chevrolet 265 219.198 mph (352.765 km/h)	9	Danny Sullivan  W  Miller High Life Special Penske Racing Penske PC-17, Chevrolet 265 216,214 mph (347,963 km/h)	1	Al Unser  W  Hertz Special Penske Racing Penske PC-17, Chevrolet 265 215,27 mph (346,44 km/h)
2	6	Mario Andretti  W  Amoco/Kmart Special Newman/Haas Racing Lola T8800, Chevrolet 265 214,692 mph (345,513 km/h)	3	Al Unser Jr. Valvoline/Stroh's Special Galles Racing March 88C, Chevrolet 265 214,186 mph (344,699 km/h)	7	Arie Luyendyk Provimi Kalbfleisch Spezial Dick Simon Racing Lola T8800, Cosworth DFX 213,611 mph (343,774 km/h)
3	91	Scott Brayton Amway Produkte Spezial Hemelgarn Racing Lola T8800, Buick V-6 212,624 mph (342,185 km/h)	20	Emerson Fittipaldi Marlboro Special Patrick Racing March 88C, Chevrolet 265 212,512 mph (342,005 km/h)	10	Derek Daly Raynor Garagentor Special Raynor Racing Lola T8800, Cosworth DFX 212.295 mph (341.656 km/h)
4	18	Michael Andretti Kraco Stereo Special Kraco Racing March 88C, Cosworth DFX 207.591 mph (334.085 km/h)	24	Randy Lewis Toshiba/Oracle Special Leader Card Racing Lola T8800, Cosworth DFX 209.774 mph (337.599 km/h)	2	Roberto Guerrero STP/Dianetics Special Vince Granatelli Racing Lola T8800, Cosworth DFX 209.633 mph (337.372 km/h)
5	11	Kevin Cogan Schaefer/Playboy Fashon Special Machinists Union Racing March 88C, Cosworth DFX 209,552 mph (337.241 km/h)	81	Tom Sneva  W  Pizza Hut/WRTV-6 Special Hemelgarn Racing Lola T8800, Judd 208.659 mph (335.804 km/h)	9	Phil Kruegar CNC Systems Special Gohr Racing March 86C, Cosworth DFX 208.212 mph (335.085 km/h)
6	22	Dick Simon Uniden/Sounddesign Special Dick Simon Racing Lola T88000, Chevrolet 265 207.555 mph (334.027 km/h)	8	Teo Fabi Quaker State Special Porsche March 88C, Porsche Nordamerika 207.244 mph (333.527 km/h)	fünfzehn	Jim Crawford Mac Tools Spezial Bernstein Racing Lola T8700, Buick V-6 210.564 mph (338.870 km/h)
7	4	Bobby Rahal  W  Budweiser Special Truesports Lola T8800, Judd 208.526 mph (335.590 km/h)	30	Raul Boesel Domino's Pizza Special Doug Shierson Racing March 88C, Cosworth DFX 211.058 mph (339.665 km/h)	92	Dominic Dobson  R  Moore Industries Special Dobson Motorsports Lola T8700, Cosworth DFX 210.096 mph (338.117 km/h)
8	14	AJ Foyt  W  Kopenhagen/Gilmore Spezial A.J. Foyt Enterprises Lola T8800, Cosworth DFX 209.696 mph (337.473 km/h)	56	Bill Vukovich III  R  Genesee Beer Wagon Special Gohr Racing March 88C, Cosworth DFX 208.545 mph (335.621 km/h)	16	Tony Bettenhausen Jr. Scot Lad Foods Special Bettenhausen Motorsports Lola T8700, Cosworth DFX 208.342 mph (335.294 km/h)
9	23	Tero Palmroth  R  Neste/Editor Special Dick Simon Racing Lola T8800, Cosworth DFX 208.001 mph (334,745 km/h)	35	Steve Chassey Gary Trout Motorsports Special Gary Trout Motorsports März 87C, Cosworth DFX 207.951 mph (334.665 km/h)	98	John Andretti  R  Skoal Bandit Special Curb Racing Lola T8800, Cosworth DFX 207.894 mph (334.573 km/h)
10	48	Rocky Moran  R  Greer Special A. J. Foyt Enterprises März 86C, Chevy V6 207,181 mph (333,425 km/h)	84	Stan Fox Calumet Farms Special A. J. Foyt Enterprises März 86C, Chevy V6 208.578 mph (335.674 km/h)	17	Johnny Rutherford  W  Mac Tools Special Bernstein Racing Lola T8700, Buick V-6 208.442 mph (335.455 km/h)
11	71	Ludwig Heimrath Jr., Mackenzie Financial Special Hemelgarn Racing Lola T8800, Cosworth DFX 207.215 mph (333.480 km/h)	29	Rich Vogler Byrd/Pepsi/Bryant Heating Special Machinists Union Racing March 87C, Cosworth DFX 207.126 mph (333.337 km/h)	33	Howdy Holmes Jiffy Mix Alex Morales Motorsports März 88C, Cosworth DFX 206,97 mph (333,09 km/h)

Alternativen

• Erster Stellvertreter: Gordon Johncock  W  (#60) - Angestoßen
• Zweiter Stellvertreter: Rich Vogler (#27T) - Ersatzwagen
• Dritter Stellvertreter: Scott Atchison  R  (#55) - Angestoßen

Qualifizieren fehlgeschlagen

• Gary Bettenhausen (#46) - Abgewunken, zu langsam
• John Jones (#12) - Abgewunken, zu langsam
• Pancho Carter (#28) - Abgewinkt, zu langsam
• Johnny Parsons (#36) - Unvollständiger Lauf
• Ed Pimm (#27) - Im Qualifying zerstört
• Tom Bigelow (#77) - Geübt, aber nicht versucht, sich zu qualifizieren
• Dick Ferguson (#27) - Auto von Pimm . übernommen
• George Snider (#84) - Geübt, aber nicht versucht, sich zu qualifizieren
• Spike Gehlhausen (#87) - Trainingsunfall, verletzt
• Harry-Sauce  R  (#36) - Zurückgezogen
• Dale Coyne  R  (#39) - Zurückgezogen

R  = Indianapolis 500 Rookie

W  = Ehemaliger Indianapolis 500-Gewinner

Rennzusammenfassung

Start

Danny Sullivan ging bei der grünen Flagge in Führung, Rick Mears wurde Zweiter. In Kurve zwei drehte sich Scott Brayton , sammelte Roberto Guerrero ein und beide Autos prallten gegen die Außenwand. Auch Tony Bettenhausen , hinter dem Vorfall, stürzte ab. In Runde 6 kam die grüne Flagge wieder heraus. Danny Sullivan erwischte den Sprung am Start und fuhr mit einem komfortablen Vorsprung heraus.

Die Top 5 wären Sullivan, Rick Mears , Al Unser Sr. , Al Unser Jr. und Mario Andretti .

Erste Hälfte

Bei den ersten Boxenstopps stürzte Tom Sneva in Runde 34 aus Kurve vier. Unter dem Gelben fuhr Teo Fabi mit Porsche-Motor aus seiner Boxengasse mit einem nicht gesicherten Hinterrad. Das Rad löste sich und das Auto schlug durch, wodurch ein endgültiges Ölleck entstand. Danny Sullivan dominierte weiterhin die Führung, Rick Mears fiel mit Handlingproblemen auf den 10. Platz zurück. Al Unser Sr. und Al Unser Jr. hielten sich weiterhin unter den Top 5, auch Arie Luyendyk lauerte. Auch Jim Crawford begann sich in die Top Ten vorzuarbeiten.

Vor der Halbzeit ereigneten sich drei weitere Autounfälle. AJ Foyt scheiterte , als er in Runde 58 aus Kurve zwei kam, aufgrund von Handlingproblemen und glatten Bedingungen. Beim anschließenden Neustart in Runde 64 markierte Arie Luyendyk Ludwig Heimrath, Jr. , wodurch Heimrath sich drehte und aus Kurve vier stürzte. Steve Chassey stürzte in der 81. Runde in Kurve 4 und erlitt eine Gehirnerschütterung.

Sowohl Mario Andretti (Getriebe) als auch Al Unser Jr. (CV Joint) kamen für lange Reparaturen an die Box. Beide Autos gingen mit mehreren Runden Rückstand wieder ins Rennen.

Nachdem Rick Mears früh Probleme mit der Handhabung hatte, funkte er seine Crew an und bat sie, auf die Räder im alten Stil umzusteigen. Das Auto war mit den neuen bündigen Scheibenrädern nicht gut zu handhaben. Die Crew musste zurück zum Transporter klettern, um Sätze älterer Räder zu sammeln und alle Reifen wieder im Garagenbereich montieren zu lassen.

In Runde 93 wurde die Warnung wegen Trümmern auf der Strecke ausgesprochen. Rick Mears hatte sich gerade selbst ausgerundet und kehrte in die Führungsrunde zurück. Leader Danny Sullivan ausgespielt, die Führung zum ersten Mal zu geben Jim Crawford in der Buick-angetriebenen Maschine. Crawford hat die Strecke für die nächsten Runden mit Blasen gefüllt, mit einer merklich drastischen Ideallinie, die tief unter die weiße Linie eintaucht und sich aggressiv durch den Verkehr schneidet.

Zweite Hälfte

In Runde 100 führte Jim Crawford , Rick Mears schließlich wieder auf dem zweiten Platz, Al Unser Sr. auf dem dritten und jetzt Danny Sullivan wieder auf dem vierten Platz. In Runde 102 brachen Sullivans Frontflügel-Einsteller, was sein Auto in Kurve 1 in die Außenwand schleuderte. Nach 92 Runden war Sullivan raus, aber Penske-Teamkollegen Rick Mears und Al Unser Sr. hatten jetzt die Kontrolle.

Nach einer Verwarnung wegen Trümmern ( Unser überfuhr ein Kaninchen) übernahm Rick Mears in Runde 113 die Führung.

Johnny Rutherford stürzte in Kurve 1, ähnlich wie Sullivans Crash. Es wäre Rutherfords letzte Runde des Indy-500-Wettbewerbs (er würde sich in den folgenden Jahren nicht qualifizieren). Nach dem Traden von Positionen übernahm Rick Mears in Runde 129 endgültig die Führung.

Während Mears sich zurückzog, wurden die restlichen Top 3 zwischen Al Unser Sr. und Jim Crawford ausgetragen . Emerson Fittipaldi arbeitete sich bis in die Top 5 vor, ebenso wie Bobby Rahal im Judd .

Nach mehreren langen Boxenstopps zur Behebung von Getriebeproblemen, einem Ölleck und elektrischen Gremlins gab Mario Andretti schließlich Schluss. Mit den Führenden in Runde 170 lag Mario mit einem toten Motor etwa 50 Runden zurück. Mario wurden 118 Runden an 20. Stelle gutgeschrieben.

Fertig

Da Rick Mears scheinbar die Kontrolle hatte, blieb nur noch der Kampf um den zweiten Platz. Emerson Fittipaldi wurde Zweiter, aber er steckte mitten im Verkehr. In den letzten zwanzig Runden erwogen die USAC- Beamten, Fittipaldi eine Zwei-Runden-Strafe zu verhängen, weil sie in Runde 164 ein Auto unter Gelb überholt hatte . Der Elfmeter ließ Fittipaldi aus den Top 5 fallen. Die resultierenden Scoring-Anpassungen brachten Jim Crawford auf den zweiten Platz, Al Unser Sr. auf den dritten und Fittipaldi auf den 7. Platz.

In Runde 194 geriet Jim Crawford in Kurve drei seitwärts, wodurch seine Reifen platt wurden. Er duckte sich in den Boxenbereich, um die Reifen zu wechseln, aber die Crew hatte Schwierigkeiten, sie zu wechseln, und er verlor mehrere Sekunden. Er fiel auf den 6. Platz zurück. Plötzlich lagen die Penske-Teamkollegen Rick Mears und Al Unser Sr. auf den Plätzen 1-2 . Augenblicke später, in der 197. Runde, flog ein Stück Karosserie von Michael Andrettis Auto ab. Das Gelb kam heraus und die Sicherheitsteams konnten die Trümmer nicht beseitigen, bevor die weiße Flagge für die letzte Runde gehisst wurde. Das Rennen endete unter Vorsicht, Rick Mears gewann seinen dritten Indy 500. Im Moment war Al Unser Sr. Zweiter, Michael Andretti Dritter und Bobby Rahal arbeitete sich bis auf den 4. Platz im Judd-powered-Einstieg vor.

Nach dem Rennen, während der Wertung nach dem Rennen, drohte Patrick Racing damit, gegen die Zwei-Runden-Strafe von Emerson Fittipaldi zu protestieren. USAC behauptete, dass Fittipaldi beim Verlassen der Boxen das überrundete Auto von Rich Vogler überholte und die Einblendungsregel nicht richtig einhielt. Fittipaldi behauptete, dass Vogler ihn vorbeiwinkte, als sie die zweite Kurve in die Zielgeraden verließen. Als Vogler von der Strafe von Fittipaldi erfuhr, ging er sofort zu den USAC-Funktionären und behauptete, er sei zu diesem Zeitpunkt 8-10 Runden zurückgeblieben und winkte Fittipaldi absichtlich vorbei, und die Strafe sei "ungerecht". Nach den Regeln durften langsamere Autos bei Gelb andere schnellere Autos vorbeiwinken, ein Zug, der hauptsächlich verwendet wurde, um die Führenden nicht zu behindern. USAC bewertete die Situation neu, und als die offiziellen Ergebnisse am Montagmorgen veröffentlicht wurden, hoben sie Fittipaldis Strafe ein für alle Mal auf. Fittipaldis Runden wurden wieder aufgenommen, was ihn auf den zweiten Platz brachte. Al Unser Sr. wurde offiziell Dritter und bestritt Penske Racing ihren ersten 1.-2. Indy-Sweep. Jim Crawfords aufregender Tag endete mit einem 6. Platz, dem bisher besten Ergebnis des Buick V-6.

Ein Jahr nach seinem besten Ergebnis aller Zeiten beim Indianapolis 500 sammelte sich Dick Simon von einem 16. Startplatz auf den 9. Platz in seinem letzten 500 als Fahrer. Während des Saisonfinale-Wochenendes in Miami kündigte Simon seinen Rücktritt vom Fahren an, um sich auf die Arbeit seines Rennteams zu konzentrieren.

Rennergebnisse

Box-Score

Fertig	Start	Nein	Name	Qual	Rang	Runden	LED	Status
1	1	5	Rick Mears  W	219.198	1	200	89	Betrieb
2	8	20	Emerson Fittipaldi	212.512	8	200	0	Betrieb
3	3	1	Al Unser, Sr.  W	215.270	3	199	12	Gekennzeichnet
4	10	18	Michael Andretti	210.183	12	199	0	Gekennzeichnet
5	19	4	Bobby Rahal  W	208.526	21	199	0	Gekennzeichnet
6	18	fünfzehn	Jim Crawford	210.564	11	198	8	Gekennzeichnet
7	20	30	Raul Bösel	211.058	10	198	0	Gekennzeichnet
8	fünfzehn	97	Phil Krüger	208.212	24	196	0	Gekennzeichnet
9	16	22	Dick Simon	207.555	28	196	0	Gekennzeichnet
10	6	7	Arie Luyendyk	213.611	6	196	0	Gekennzeichnet
11	13	11	Kevin Cogan	209.552	17	195	0	Gekennzeichnet
12	33	21	Hallo Holmes	206.970	33	192	0	Gekennzeichnet
13	5	3	Al Unser, Jr.	214.186	5	180	0	Gekennzeichnet
14	23	56	Billy Vukovich III  R	208.545	20	179	0	Gekennzeichnet
fünfzehn	11	24	Randy Lewis	209.774	14	175	0	Gekennzeichnet
16	28	48	Rocky Moran  R	207.181	31	159	0	Motor
17	32	29	Reicher Vogler	207.126	32	159	0	Absturz T3
18	21	92	Dominic Dobson  R	210.096	13	145	0	Kühlmittelverlust
19	25	23	Tero Palmroth  R	208.001	25	144	0	Motor
20	4	6	Mario Andretti  W	214.692	4	118	0	Elektrisch
21	27	98	John Andretti  R	207.894	27	114	0	Motor
22	30	17	Johnny Rutherford  W	208.442	22	107	0	Absturz T1
23	2	9	Danny Sullivan  W	216.214	2	101	91	Absturz T1
24	26	35	Steve Chassey	207.951	26	73	0	Absturz T4
25	31	71	Ludwig Heimrath	207.214	30	59	0	Absturz T4
26	22	14	AJ Foyt  W	209.696	fünfzehn	54	0	Absturz BS
27	14	81	Tom Sneva  W	208.659	18	32	0	Absturz T4
28	17	8	Teo Fabi	207.244	29	30	0	Unfallgruben
29	9	10	Derek Daly	212.295	9	18	0	Getriebe
30	29	84	Stan Fox	208.579	19	2	0	Halbwelle
31	7	91	Scott Brayton	212.624	7	0	0	Absturz T2
32	12	2	Roberto Guerrero	209.632	16	0	0	Absturz T2
33	24	16	Tony Bettenhausen jr.	208.342	23	0	0	Absturz T2

 R  = Indianapolis 500-Neuling;  W  = Ehemaliger Indianapolis 500-Gewinner

Statistiken

Rundfunk

Radio

Das Rennen wurde live im IMS Radio Network übertragen . Im September 1987 verließ Paul Page NBC Sports und wechselte zu ABC . Als Ergebnis verließ Page das IMS Radio Network und räumte seine Position als Voice of the 500 . Die erfahrene Persönlichkeit Lou Palmer , die 1958 mit dem Netzwerk debütierte, wurde 1988 zum Chefansager ernannt.

Außerhalb von Pages Weggang gab es für 1988 einige Änderungen in der Crew. Pancho Carter , der sich nicht für das Rennen qualifizieren konnte, diente als "Fahrerexperte". Bob Lamey debütierte in der Crew und nahm den Turn 2-Standort über den VIP-Suiten ein. Howdy Bell, der zuvor an dieser Stelle war, zog in den Boxenbereich und teilte sich die Nordbox mit Chuck Marlowe. Luke Walton übernahm das Startkommando im Pre-Race, spielte aber während des Rennens selbst keine Rolle.

Nach dem Rennen führte Bob Forbes mit Palmer am Stand das Interview mit dem Gewinner der Siegerspur. Sally Larvick, (Paul Pages Frau), die von 1982 bis 1987 nur in einer begrenzten Rolle in der Crew gearbeitet hatte (Interviews mit Prominenten usw.), wurde ab 1988 zu einer vollen Boxenreporterin.

Indianapolis Motor Speedway Radio Network
Standansager	Wende Reporter	Gruben- / Garagenreporter
Chefansager : Lou Palmer Fahrerexperte: Pancho Carter Statistiker : John DeCamp Historiker : Donald Davidson	Runde 1: Jerry Baker Runde 2: Bob Lamey  R  Runde 3: Larry Henry Runde 4: Bob Jenkins	Luke Walton (vor dem Rennen) Bob Forbes (Werkstätten)
		Howdy Bell (Grube Nord) Chuck Marlowe (Grube Nord) Sally Larvick (Grube Mitte) Ron Carrell ( Grube Süd/Mitte) Gary Gerould ( Grube Süd)

Fernsehen

Das Rennen wurde live von Flagge zu Flagge in den Vereinigten Staaten von ABC Sports übertragen . Für 1988 wurden große Veränderungen eingeleitet. Don Ohlmeyer wurde als einer der Regisseure geholt , und ein neuer Stil der Sendung spiegelte Ohlmeyers Einfluss wider. Der Eröffnungs-Tease zeigte Alan Silvestris Partitur aus dem Film The Delta Force , in einem Medley mit dem Instrumentallied "Katydid's Ditty" von Mason Williams . Die Delta Force- Intros (bekannt als die "Page Teases"), die von Paul Page erzählt wurden, wurden bis 1998 zu einem beliebten Fixpunkt der ABC-Fernsehsendungen des Indy 500, Brickyard 400 und anderer Indycar-Rennen, bis 1998 und erneut im Jahr 2001 wiederholt .

Mit Jim McKay ging, war Paul Seite sowohl als Host - and - Play-by-play Ansager. Bobby Unser und Sam Posey kehrten als Farbkommentatoren zurück, und diese dreiköpfige Standbesatzung würde bis 1995 über die Indy 500 und andere Indycar-Rennen auf ABC berichten.

Jack Arute und Brian Hammons dienten als Boxenreporter , das einzige Mal seit einer Live-Übertragung, dass eine Crew von nur zwei Männern über die Boxen berichtete.

1988 debütierten neue RaceCam- Winkel. Neben der "Over-the-Shoulder"-Kamera gab es auch Kameras, die von den Autos nach hinten gerichtet waren, sowie eine Cockpit-Kamera, die zum Fahrer aufschaute.

ABC- Fernsehen
Standansager	Gruben- / Garagenreporter
Moderator/ Ansager : Paul Page Farbe : Sam Posey Farbe : Bobby Unser	Jack Arute Brian Hammons

Anmerkungen

Verweise

zitierte Werke

• 1988 Indianapolis 500 Tag für Tag Trackside-Bericht für die Medien
• Indianapolis 500-Geschichte: Rennen & All-Time-Statistiken – Offizielle Seite
• 1988 Indianapolis 500 Radiosendung, Indianapolis Motor Speedway Radio Network

1987 Indianapolis 500 Al Unser

1988 Indianapolis 500 Rick Mears

1989 Indianapolis 500 Emerson Fittipaldi