1989 Indianapolis 500 - 1989 Indianapolis 500
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| Indianapolis Motor Speedway | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Indianapolis 500 | |||||
| Sanktionsstelle | USAC | ||||
| Jahreszeit |
1989 CART-Saison 1988–89 Gold Crown |
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| Datum | 28. Mai 1989 | ||||
| Gewinner | Emerson Fittipaldi | ||||
| Gewinnerteam | Patrick Racing | ||||
| Durchschnittsgeschwindigkeit | 167.581 Meilen pro Stunde | ||||
| Pole-Position | Rick Mears | ||||
| Polgeschwindigkeit | 223.885 Meilen pro Stunde | ||||
| Schnellster Qualifikant | Mears | ||||
| Anfänger des Jahres | Bernard Jourdain & Scott Pruett (Krawatte) | ||||
| Die meisten Runden geführt | Fittipaldi (158) | ||||
| Zeremonien vor dem Rennen | |||||
| Nationalhymne | Tom Hudnut | ||||
| " Wieder zu Hause in Indiana " | Jim Nabors | ||||
| Startbefehl | Mary F. Hulman | ||||
| Pace-Car | Pontiac Trans Am | ||||
| Pace-Car-Fahrer | Bobby Unser | ||||
| Anlasser | Duane Sweeney | ||||
| Geschätzte Teilnahme | 400.000 | ||||
| Fernsehen in den USA | |||||
| Netzwerk | ABC | ||||
| Ansager |
Moderator/Runde für Runde: Paul Page Farbanalytiker: Sam Posey Farbanalytiker: Bobby Unser |
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| Nielsen-Bewertungen | 7,8 / 28 | ||||
| Chronologie | |||||
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Die 73. Indianapolis 500 wurde am Sonntag, den 28. Mai 1989, auf dem Indianapolis Motor Speedway in Speedway, Indiana , ausgetragen. Der zweifache Weltmeister der Fahrer, Emerson Fittipaldi aus Brasilien, wurde der erste im Ausland geborene Sieger des Rennens seit 1969 und der erste nicht -Amerikanischer Sieger seit 1966 . Obwohl Fittipaldi aus der ersten Reihe startete und einen Großteil des Rennens dominierte, wurde er in den abnehmenden Runden Zweiter. Michael Andretti überholte Fittipaldi in Runde 154 um die Führung und führte dann, bis sein Motor explodierte. Al Unser Jr. rückte auf den zweiten Platz vor, lag aber deutlich hinter Fittipaldi. Unser Jr. setzte auf den Kraftstoffverbrauch und holte Fittipaldi nach einer zufälligen Gelbphase in der 181. Runde ein und übernahm anschließend in der 196. Runde die Führung.
In der 199. Runde führte Al Unser Jr. Emerson Fittipaldi an, zu welchem Zeitpunkt die beiden Führenden auf langsameren Verkehr stießen. Auf der Gegenstrecke schlängelten sich Unser und Fittipaldi durch die langsameren Autos, dann tauchte Fittipaldi darunter und fuhr in die dritte Kurve. Die beiden Autos berührten die Räder, und Unser drehte sich heraus und prallte gegen die äußere Stützmauer. Fittipaldi absolvierte die letzte Runde unter Vorsicht hinter dem Pace-Car und fuhr seinen ersten von zwei Indy-500-Siegen ein. Unser blieb unverletzt und wurde trotz des Sturzes immer noch mit dem zweiten Platz ausgezeichnet.
Der Rennsieger Emerson Fittipaldi stellte einen neuen Rekord auf und erreichte einen bedeutenden Meilenstein. Er wurde der erste Indy-500-Gewinner, der ein Preisgeld in Höhe von einer Million Dollar für ein einzelnes Rennen erhielt. Sein Preisgeld betrug offiziell 1.001.600 US- Dollar.
Nach dominieren die 1988 Monate Mai , alle drei Autos des Penske - Teams konnten das Rennen im Jahr 1989 beenden Danny Sullivan einen gebrochenen Arm in einem Trainingssturz erlitten und mechanische Ausfälle pausierten alle drei Autos am Tag des Rennens. Es war das einzige Jahr im Jahrzehnt der 1980er Jahre und das erste Mal seit 1976, dass das Penske-Team keine Top-5-Platzierung erzielen konnte. Ironischerweise setzte der Rennsieger Emerson Fittipaldi (der für den Rivalen Patrick Racing fährt ) ein Penske PC-18- Chassis ein, das von Penske in einer Sondervereinbarung zwischen den beiden Teams erworben wurde.
Das Rennen wurde von der USAC genehmigt und war Teil der 1989 CART PPG Indy Car World Series . Am Ende der Saison war Fittipaldi der vierte Fahrer seit 1979, der in derselben Saison die Indy 500- und CART-Meisterschaft gewann. Der Sieg war gleichzeitig der dritte und letzte Indy-Sieg von Patrick Racing . Der ehemalige Fahrer Chip Ganassi , der 1989 Miteigentümer bei Patrick Racing geworden war, genoss seinen ersten von fünf Indy-Siegen (Stand 2021 ) als Autobesitzer/Miteigentümer.
Hintergrund und Nebensaison
Verbesserungen verfolgen
Die Speedway-Leitung hat im Sommer 1988 die gesamte Strecke neu asphaltiert, was zu höheren Gesamtgeschwindigkeiten für 1989 führen sollte. Zuletzt war die Strecke 1976 asphaltiert holprig, relativ flach und meist von Autofahrern gemieden werden, wurde ebenfalls neu asphaltiert. Die glatte und neu profilierte Schürze verführte die Fahrer nun dazu, im Training und während des Rennens unter die weiße Linie zu tauchen. Die Autofahrer begannen, das Vorfeld als Verlängerung der Spurweite zu behandeln. Die USAC kündigte an, dass für übermäßiges Fahren mit vier Rädern unter der weißen Linie Strafen verhängt würden, außer für routinemäßige Überfahrten im dichten Verkehr.
Auch die raue und holprige Betonboxengasse wurde asphaltiert und eine Leitplanke zum Schutz der Besatzungsmitglieder im Schilderbereich angebracht. Der neu gepflasterte Grubenbereich machte das Aus- und Einfahren in die Gruben reibungsloser und sicherer, aber auch die Ein- und Ausfahrtsgeschwindigkeiten stark erhöht, was möglicherweise die Besatzungsmitglieder gefährdet. Innerhalb weniger Jahre, nach einer Reihe von Vorfällen auf der Indy-Car-Strecke sowie in NASCAR , wurden Geschwindigkeitsbegrenzungen für die Boxenstraße eingeführt, um die Geschwindigkeit durch die Boxengasse zu reduzieren. Außerdem betteten sich die pneumatischen Wagenheber der Autos in den weichen Asphalt der Boxengasse ein. Dies erforderte, dass die Besatzungen Stahlplatten in der Boxengasse anbringen mussten, um die Wagenheber unterzubringen (eine Praxis, die später ebenfalls als unsicher eingestuft wurde). 1994 sollte dies endgültig gelöst werden, als die einzelnen Boxen wieder einbetoniert wurden.
Regeländerungen
Goodyear kam auf die Strecke und lieferte sowohl einen harten als auch einen weichen Compound-Reifen. Der exklusive Reifenanbieter verbrachte die Nebensaison damit, neue Reifen zu entwickeln, die besser für die neu asphaltierte Strecke geeignet waren. Die Teams durften jederzeit beide Compounds fahren, mussten das Rennen jedoch mit den gleichen Reifen starten, die sie beim Zeitfahren verwendet hatten. Alle Teams qualifizierten sich auf den weichen Mischungen, daher mussten alle das Rennen auf weichen Mischungen starten. Teams, die sich für das Rennen entschieden haben, auf harte Compound-Reifen umzusteigen, konnten dies bei ihrem ersten Boxenstopp tun.
Team- und Fahrerwechsel
Team - und Fahrerwechsel wurden durch Bobby Rahals Abgang von Truesports hervorgehoben . Für 1989 wechselte Rahal zum Maurice Kranes Kraco Racing Team (Ein Jahr später würde das Team mit Galles fusionieren ). Rahal setzte zusammen mit Arie Luyendyk von Dick Simon Racing die neue aktualisierte Cosworth DFS " Kurzhub "-Version des Hauptständers DFV ein . Bobby Rahal sprengte jedoch während des Carb Days sein Cosworth DFS in die Luft und für den Renntag war er gezwungen, auf einen DFX der vorherigen Generation umzusteigen (Quelle: Interview während der Radiosendung) .
Rookie Scott Pruett wechselte zu den Indy-Car-Rängen und übernahm den frei gewordenen Sitz bei Truesports . Das Team würde weiterhin das Judd- Triebwerk einsetzen. Nach einer bemerkenswerten Leistung im Rennen 1988 war Jim Crawford wieder bei King Racing .
Patrick Racing war 1989 wieder ein Ein-Auto-Projekt, nachdem er in den vorangegangenen Saisons regelmäßig zwei Autos gefahren hatte. Pat Patrick hatte angekündigt, nach der Saison 1989 in den Ruhestand zu gehen, und Chip Ganassi trat dem Team als Miteigentümer bei. Nach der Saison würde Ganassi das Team übernehmen und es würde Chip Ganassi Racing werden . Als Teil der Vereinbarung würde der von Marlboro gesponserte Patrick Racing ein Penske-Chassis ( PC-18 ) betreiben , während Penske Racing von Marlboro Sponsorengelder erhalten würde, um ein drittes Auto für Al Unser Sr.
Auch Newman Haas Racing machte Schlagzeilen und erweiterte sich 1989 zu einem Zwei-Auto-Team. Mario Andretti wurde von seinem Sohn Michael unterstützt , um ein Zwei-Auto -Team von Andretti zu bilden. Es war auch Michaels erste Gelegenheit, den Chevrolet-Motor einzusetzen. Michael war zuvor für das Kraco-Team gefahren.
Alfa Romeo trat 1989 der CART-Serie bei, war jedoch noch nicht bereit, in Indianapolis anzutreten. Ihr Debüt würde tatsächlich ein paar Wochen später in Detroit kommen . Infolgedessen verpasste Roberto Guerrero , der für das Alex Morales Alfa Romeo-Team fuhr, zum ersten Mal seit seiner Ankunft als Rookie im Jahr 1984 den Indy 500.
Als Fahrer fehlte Dick Simon , der Ende der Saison 1988 ausschied . Simon war seit 1970 Teilnehmer bei Indy, war aber noch als Besitzer von Dick Simon Racing gemeldet .
Rennplan
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Praxis – Woche 1
Samstag, 6. Mai
Eröffnungstag war Samstag, der 6. Mai. Nur elf Autos fuhren an einem kalten 45 °C-Tag, an dem es morgens und nachmittags Schneegestöber gab, auf die Strecke. Arie Luyendyk (213,657 mph) führte die Geschwindigkeitstabelle des Tages an.
Sonntag, 7. Mai
Das Training wurde am Sonntag, den 7. Mai, mit 44 Autos auf der Strecke fortgesetzt. Emerson Fittipaldi (221.347 mph) fuhr die bisher schnellste Trainingsrunde. Michael Andretti war auch über 220 Meilen pro Stunde.
Montag, 8. Mai
Rick Mears stellte mit 225,733 Meilen pro Stunde einen inoffiziellen Streckenrekord auf, die erste Trainingsrunde über 225 Meilen pro Stunde auf dem Speedway. Sein Teamkollege Al Unser, Sr. war mit 224,831 Meilen pro Stunde knapp dahinter.
Dienstag, 9. Mai
Regen hat die Praxis ausgewaschen.
Mittwoch 10. Mai
Rookie Steve Butler stürzte in Kurve 4 und erlitt einen Schlüsselbeinbruch, der ihn für den Monat pausieren musste. Die Geschwindigkeiten waren seit Montag leicht rückläufig, wobei Al Unser, Sr. mit 223.380 Meilen pro Stunde die Tabelle anführt.
Donnerstag, 11. Mai
Am Donnerstag, den 11. Mai, um 16:11 Uhr verlor Danny Sullivans Auto die Motorabdeckung, was dazu führte, dass er in Kurve drei einen 180°-Dreher machte. Das Auto prallte mit der rechten Seite hart gegen die Wand. Sullivan erlitt eine leichte Gehirnerschütterung und einen gebrochenen rechten Arm. Sullivan wäre gezwungen, das erste Wochenende des Zeitfahrens auszusetzen. Starke Winde hielten die Geschwindigkeiten niedrig, wobei Jim Crawford in einem Buick V-6 (221,021 mph) die beste Runde des Tages war.
Freitag 12. Mai
Rick Mears machte am letzten Trainingstag vor dem Zeitfahren Blasen auf der Strecke. Seine Runde mit 226.231 Meilen pro Stunde war die schnellste Trainingsrunde, die jemals auf dem Speedway gefahren wurde. Jim Crawford und Al Unser, Sr. überstiegen ebenfalls 225 Meilen pro Stunde. Mears beendete die Woche als Favorit auf die Pole Position.
Zeitfahren – erstes Wochenende
Samstag, 13. Mai
Der Pole-Tag war für Samstag, den 13. Mai, angesetzt. Der Regen wurde jedoch den ganzen Tag ausgewaschen. Alle Zeitfahraktivitäten wurden auf Sonntag verschoben.
Sonntag, 14. Mai – Pole-Tag
Am Sonntag, dem 14. Mai, wurde das Pole-Day-Zeitfahren abgehalten. Nach den damaligen USAC-Regeln durften die Autos die Auslosungsreihenfolge des Qualifyings einmal durchlaufen und die Pole-Runde wäre abgeschlossen. Al Unser Sr. zog als erster in die Reihe und war der erste Fahrer, der einen Versuch unternahm. Unser stellte auf allen vier Runden einen Streckenrekord auf und stellte sich mit einer Streckenrekordfahrt von 223.471 Meilen pro Stunde auf die vorläufige Pole-Position.
In einer arbeitsreichen Stunde des Qualifyings absolvierten mehrere Autos Läufe. Scott Brayton , Scott Pruett , Bernard Jourdain , Teo Fabi und Michael Andretti gehörten zu denen, die Läufe absolvierten. Bobby Rahal und AJ Foyt folgten, und um 13:30 Uhr war das Feld bereits auf elf Autos gefüllt
Um 14 Uhr belegte Mario Andretti (220,486 mph) vorläufig den dritten Platz. Das nächste Auto war jedoch Pole-Favorit Rick Mears . Mears stellte einen Streckenrekord von 224,254 Meilen pro Stunde und einen Vier-Runden-Rekord von 223,885 Meilen pro Stunde auf, um die Pole-Position zu sichern. Minuten später wurde bekannt, dass das Auto von Michael Andretti die Nachprüfung nicht bestanden hat. Sein Lauf wurde nicht zugelassen, da das Auto 4,5 Pfund Untergewicht hatte.
Da Mears und Unser Sr. die ersten beiden Plätze fest innehatten, konzentrierte sich der Rest der Session darauf, welcher Fahrer die erste Reihe auf dem dritten Startplatz abrunden würde. Jim Crawford, in der Buick V-6, setzen Sie einen Lager Block Track Record von 221,450 Stundenmeilen in dritten , um 2:40 Uhr Zwanzig Minuten später zu sitzen, obwohl, Emerson Fittipaldi nahm den Titel, die letzten Wagen , die für den Pol Runde. Sein Lauf von 222.329 Meilen pro Stunde brachte ihn an die Außenseite der ersten Reihe und stieß Crawford zurück in die zweite Reihe.
Nachdem die Pole Position entschieden war, begann um 15.15 Uhr der „Zweite Tag“ des Zeitfahrens. Michael Andretti qualifizierte sich mit 218.774 Meilen pro Stunde (das achtschnellste Auto im Feld) erneut, musste aber als 22. Tag in der Qualifikation am zweiten Tag starten. Andretti beschwerte sich, dass er aufgrund eines möglicherweise nicht funktionierenden Pop-Off-Ventils nicht den richtigen Turbolader-Boost erreichen konnte, aber USAC unternahm nichts. Tom Sneva fuhr eine beeindruckende erste Runde von 223.176 Meilen pro Stunde, aber sein Motor sprengte, bevor der Lauf beendet war. Am Ende des Tages war das Feld auf 26 Autos gefüllt.
Praxis – Woche 2
Das Training in der zweiten Woche war leicht, mit vielen qualifizierten Fahrern, die in Ersatzfahrzeugen trainierten. Der größte Fokus lag auf den nicht qualifizierten Fahrern und dem Erholungsstatus von Danny Sullivan. Das Penske-Team begann mit der Vorbereitung einer Backup-Maschine für Sullivan, wobei Geoff Brabham ausgewählt wurde, um das Auto abzuschütteln.
Danny Sullivan kehrte am Donnerstag, dem 18. Mai, ins Cockpit zurück. Er absolvierte etwa 10-12 heiße Runden mit einer Höchstgeschwindigkeit von 213.118 mph. Jim Crawford stürzte in Kurve 3 mit seinem bereits qualifizierten Auto. Beim Einfahren in die Kurve brach ein Aufhängungsstück, und das Auto drehte sich gegen die Außenwand. Das Team würde die Maschine reparieren.
Regen spülte das Training am "Fast" Freitag, 19. Mai, dem dritten verlorenen Tag des Monats aus.
Zeitfahren – zweites Wochenende
Dritter Tag Zeitfahren – Samstag, 20. Mai
Am dritten Tag des Zeitfahrens qualifizierte sich Danny Sullivan bequem mit 216.027 Meilen pro Stunde. Sullivan war das schnellste Auto des Tages, gefolgt von Kevin Cogan und Rocky Moran . Im Laufe des Tages ereigneten sich zwei Abstürze, an denen Buddy Lazier und Steve Saleen beteiligt waren . Beide würden es nicht schaffen, sich zu qualifizieren. Am Ende des dritten Tages war das Feld auf 31 Autos gefüllt.
Bump Day Zeitfahren – Sonntag, 21. Mai
Am Bump Day richtete sich ein Großteil der Aufmerksamkeit auf den dreimaligen Indy-Gewinner Johnny Rutherford , den größten Namen, der sich noch nicht qualifiziert hatte. Zu Beginn des Tages setzte Billy Vukovich III (216.698 mph) sein Auto mit einem beeindruckenden Lauf ins Feld und belegte den 16. schnellsten Gesamtrang. Das zweite Auto, das sich qualifizieren konnte, war Johnny Rutherford , der seinen Lauf mit 213.097 Meilen pro Stunde beendete. Das Feld war nun auf 33 Autos gefüllt. Davy Jones (211.475 mph) war das langsamste Auto im Feld und jetzt auf der Bubble.
John Paul, Jr. stieß Davy Jones um 12:45 Uhr aus dem Feld. Paul versuchte, nach vierjähriger Abwesenheit nach Indy zurückzukehren. Seine Karriere wurde 1986 unterbrochen, als er wegen Beteiligung an einem Drogenhandelsring mit seinem Vater ( John Paul Sr. ) zu fünf Jahren Gefängnis verurteilt wurde und sich anschließend weigerte, gegen ihn auszusagen. Er verbüßte insgesamt dreißig Monate und wurde im Oktober 1988 freigelassen. Obwohl er nur zögerlich im Feld war, saß Paul selbst jetzt auf dem 33. Platz mit 211,969 Meilen pro Stunde.
Während der Hitze des Nachmittags verstummte die Streckenaktivität. Um 15 Uhr kehrte Davy Jones auf die Strecke zurück und fuhr mit einer Geschwindigkeit von 214.279 Meilen pro Stunde zurück ins Feld. Dieser Schritt brachte Phil Krueger (212.458 mph) auf die Blase. Um 16:45 Uhr holte Pancho Carter Krueger heraus. Zu diesem Zeitpunkt war Johnny Rutherford (213.097 Meilen pro Stunde) jetzt bis zum Bubble-Spot abgerutscht.
Rutherford überlebte drei Versuche und klammerte sich in der nächsten Stunde nervös an den Blasenfleck. Während dieser Zeit schloss er einen Last-Minute-Vertrag ab, um bei Bedarf in ein Foyt - Ersatzauto zu steigen . Er schüttelte das Auto mit einigen Übungsrunden und schien etwas Geschwindigkeit zu finden. Es war das zweite Mal in den letzten Jahren, dass Rutherford am Bump Day mit Foyt zusammenarbeitete. In 1984 Rutherford seinen Weg in das Feld mit einem Foyt Backup - Auto in den letzten zehn Minuten der Zeitversuche erfolgreich gestoßen.
Noch fünfzehn Minuten am Tag holte Rich Vogler (213.239 mph) Johnny Rutherford vom Feld. Rutherford beeilte sich, sich in die Reihe zu stellen, und schaffte es mit weniger als zwei Minuten Vorsprung an die Spitze. Unter dem Jubel der Menge fuhr Rutherford um 17:58 Uhr für einen letzten Versuch auf die Strecke. Er hatte eine tolle Aufwärmrunde von über 217 Meilen pro Stunde, aber kurz nachdem er die grüne Flagge genommen hatte, ging sein Motor in Kurve eins durch. Sekunden später ging die 6-Uhr-Kanone los. Rutherford schaffte es zum zweiten Mal in seiner Karriere nicht ins Feld. Rookie Bernard Jourdain hielt den letzten Bubble-Spot, und das Feld war gesetzt.
Start
R = Indianapolis 500 Rookie, W = Ehemaliger Indianapolis 500-Gewinner
| Reihe | Innerhalb | Mitte | Außen |
|---|---|---|---|
| 1 |
 Rick Mears W
|
Al Unser W
|
 Emerson Fittipaldi
|
| 2 |
 Jim Crawford
|
Mario Andretti W
|
Scott Brayton
|
| 3 |
Bobby Rahal W
|
Al Unser, Jr.
|
Raul Bösel
|
| 4 |
AJ Foyt W
|
Randy Lewis
|
John Andretti
|
| 5 |
 Teo Fabi
|
Gary Bettenhausen
|
 Arie Luyendyk
|
| 6 |
 Tero Palmroth
|
Scott Prütt R
|
 Ludwig Heimrath
|
| 7 |
 Didier Theys R
|
 Bernard Jourdain R
|
Michael Andretti
|
| 8 |
Tom Sneva W
|
Gordon Johncock W
|
 Derek Daly
|
| 9 |
John Jones R
|
Danny Sullivan W
|
Kevin Cogan
|
| 10 |
Rocky Moran
|
Dominic Dobson
|
Bill Vukovich III
|
| 11 |
Davy Jones
|
Pancho Carter
|
Reicher Vogler
|
Alternativen
- Erster Stellvertreter: Johnny Rutherford W (#98/#14T) – gestoßen
- Zweiter Stellvertreter: Phil Krueger (#77) – Bumped
Qualifizieren fehlgeschlagen
- John Paul, Jr. (#39/#79/#97) – Angestoßen
- Michael Greenfield R (#17/#63) – konnte sich nicht qualifizieren; abwinken
- Tony Bettenhausen, Jr. (#17/#24) – konnte sich nicht qualifizieren; abwinken
- Steve Butler R (#61) – in der Praxis abgestürzt
- Buddy Lazier (#35) – im Training abgestürzt
- Steve Saleen R (#59) – in der Praxis abgestürzt
- Johnny Parsons (#59/#69) – im Training abgestürzt
- Scott Harrington (#44) – geübt, hat nicht versucht, sich zu qualifizieren
- Tom Bigelow (#66) – geübt, hat nicht versucht, sich zu qualifizieren
- Stan Fox (#84) – geübt, hat nicht versucht, sich zu qualifizieren
- Steve Chassey (#79, #97) – geübt, hat nicht versucht, sich zu qualifizieren
- Dale Coyne R (#39) – geübt, hat nicht versucht, sich zu qualifizieren
- Dick Ferguson (#47) – brauchte keine Übung
- Bobby Olivero – unbekannt
Rennzusammenfassung
Start
Während einer der Paraderunden erlitt Routinier Gary Bettenhausen einen Ventilbruch und kam auf der Hauptstrecke zum Stehen. Er wurde ohne eine einzige Runde in die Garage gefahren und wurde 33.
Beim Start sprang Emerson Fittipaldi von außen aus der ersten Reihe an die Spitze. Er fuhr in den ersten Runden einen beachtlichen Vorsprung heraus. In der dritten Runde hatte Kevin Cogan auf Anhieb einen spektakulären Sturz an der Boxeneinfahrt der Front. Als er aus Kurve vier herauskam, hatte sein Auto leichten Kontakt mit der Außenmauer, drehte sich nach innen und berührte die Innenmauer der Boxengasse. Das Auto prallte in die dämpfende Barriere an der Boxeneinfahrt (und zerbrach auch die Robo-Kamera von ABC Sports an der Boxenstraßeneinfahrt), brach in zwei Teile und rutschte auf der Seite durch die Box. Der Motor löste sich vollständig von den Resten des Autos und kam im Boxenbereich zum Stehen. Erstaunlicherweise kletterte Cogan unverletzt heraus.
Mittleres Rennen
Das Rennen wurde auf den ersten 400 Meilen von Emerson Fittipaldi dominiert. Während dieser Strecke schieden mehrere Konkurrenten aufgrund mechanischer Ausfälle aus, darunter alle drei Penske-Maschinen. Auch die Top-5-Anwärter Bobby Rahal , Jim Crawford und Arie Luyendyk schieden aus. Mario Andretti hatte elektrische Probleme, die dazu führten, dass er gegenüber dem Führenden erheblich an Boden verlor. Michael Andretti, der in der siebten Reihe gestartet war, verfolgte Fittipaldi das ganze Rennen und war nach 150 Runden in Sichtweite des Führenden. Währenddessen blieb Al Unser Jr. auf dem dritten Platz in der Führungsrunde, obwohl er zu Beginn des Rennens überrundet wurde. Zu diesem Zeitpunkt hatten die drei Führenden deutlichen Abstand zum viertplatzierten Auto von Raul Boesel . Weniger als 100 Meilen vor dem Ziel überholte Michael Andretti Fittipaldi um die Führung, aber sein Motor ging ein paar Runden später aus. Fittipaldi übernahm die Führung zurück, Al Unser Jr. wurde Zweiter. Der Rest des Feldes lief mindestens sechs Runden zurück.
Eine Verwarnung kam in Runde 181, als Tero Palmroth in Kurve vier ein Rad verlor. Anführer Fittipaldi holte dringend benötigtes Benzin, aber beim Anfahren ließ er fast den Motor ab. Beim Stoppen verlor er mehrere Sekunden und wurde auch beim Verlassen des Boxenbereichs kurzzeitig von einem Safety Truck blockiert. Al Unser Jr. lag mit Abstand auf dem zweiten Platz, doch die Vorsicht kam ihm zugute. Das Team entschied sich, auf der Streckenposition zu spielen, so dass Unser draußen blieb und nicht an die Box ging, um Kraftstoff zu tanken. Unser tauchte nur ein Auto hinter Fittipaldi auf. Teambesitzer Rick Galles rief dazu auf, nicht an die Box zu gehen – ihre Spritberechnungen waren knapp, sie dachten, sie könnten es ins Ziel schaffen. Ihre Argumentation war, dass sie, wenn Unser in der letzten Runde der Treibstoff ausgeht, immer noch nicht schlechter als Zweiter werden würden, da der dritte Platz Raul Boesel sechs Runden zurück lag.
Beenden
Als das Rennen in Runde 186 wieder aufgenommen wurde, baute Fittipaldi schnell einen 3-Sekunden-Vorsprung aus, während Unser Mühe hatte, das überrundete Auto von Raul Boesel (3. Platz) zu umgehen . Boesels Auto spuckte Flüssigkeit und schien bereit zu explodieren. Nach dem Löschen von Boesel begann Unser dramatisch zu schließen. In Runde 193 war er direkt hinter Fittipaldi, und eine Runde später berührte er fast die Räder mit ihm, als die beiden Fahrer um die überrundeten Autos von Derek Daly und Mario Andretti herumarbeiteten und um die Führung kämpften. In der 196. Runde überholte Unser Fittipaldi für die Führung in Kurve drei und begann sich abzulösen. Unser war auf den Geraden mit der geringen Spritladung viel schneller. Aber es gab immer noch große Angst, dass ihm der Treibstoff kurz vor der Ziellinie ausgehen könnte.
Zwei Runden vor Schluss näherte sich Unser einer Reihe langsamerer Autos, bestehend aus Rocky Moran , Ludwig Heimrath Jr. , Bernard Jourdain und John Jones . Die beiden Führenden konnten Moran in Kurve eins leicht umgehen, aber Unser wurde in Kurve zwei hinter Heimrath aufgehalten, sodass Fittipaldi schnell aufschließen konnte. Auf der Gegenstrecke zog Fittipaldi in Unser ein, der dann nach innen schnitt, um an Heimrath vorbeizukommen. Beide Autos fuhren Seite an Seite die Zielgeraden entlang und fuhren 3 weit, um Jourdain auf der Innenseite zu überholen, als sie in Kurve 3 eintraten. Unser blieb auf der Ideallinie, mit Fittipaldi unten auf dem Aufwärmvorfeld. Nahe dem Scheitelpunkt der Kurve übersteuerte Fittipaldis Auto und driftete leicht die Strecke hinauf, und die beiden Autos berührten die Räder. Unser drehte sich und krachte hart in die Wand von Kurve drei, während Fittipaldi sich von der Drift erholte und weiterfuhr. In der letzten Runde wurde die gelbe Flagge gezeigt, Fittpaldi führte auf seinem Weg zum sicheren Sieg.
Unser stieg unverletzt aus seinem verunglückten Auto aus und trat an den Rand der Strecke, um Fittipaldi im Vorbeifahren zu gestikulieren. Laut Unser überlegte er in letzter Sekunde noch einmal und gab Fittipaldi stattdessen einen sportlichen Daumen nach oben, aber einige Zuschauer interpretierten seine Geste als spöttisch. Das Pace-Car eskortierte das Feld um die letzte Kurve, und das zweite Jahr in Folge endete das Rennen unter Vorbehalt. Emerson Fittipaldi nahm die Zielflagge, seinen ersten von zwei Indy-500-Siegen. Trotz des Sturzes wurde Unser immer noch der zweite Platz zugeschrieben, der vier Runden mehr absolvierte als Boesel als Dritter. Boesel schaffte es, seinen versagenden Motor bis zur Zielflagge zu bringen. Der dritte Platz war sein bestes Indy- Ergebnis und das bisher beste Ergebnis für Shierson Racing .
Box-Score
| Beenden | Start | Nein | Name | Qual | Rang | Runden | Status |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | 20 |
Emerson Fittipaldi
|
222.329 | 3 | 200 | 167.581 Meilen pro Stunde |
| 2 | 8 | 2 |
Al Unser, Jr.
|
218.642 | 9 | 198 | Absturz T3 |
| 3 | 9 | 30 |
Raul Bösel
|
218.228 | 11 | 194 | Laufen (−6 Runden) |
| 4 | 5 | 5 |
Mario Andretti W
|
220.485 | 5 | 193 | Laufen (-7 Runden) |
| 5 | 10 | 14 |
AJ Foyt W
|
217.135 | 12 | 193 | Laufen (-7 Runden) |
| 6 | 6 | 22 |
Scott Brayton
|
220.458 | 6 | 193 | Laufen (-7 Runden) |
| 7 | 31 | 50 |
Davy Jones
|
214.279 | 22 | 192 | Laufen (-8 Runden) |
| 8 | 33 | 29 |
Reicher Vogler
|
213.238 | 31 | 192 | Laufen (-8 Runden) |
| 9 | 20 | 69 |
Bernard Jourdain R
|
213.105 | 33 | 191 | Laufen (−9 Runden) |
| 10 | 17 | 3 |
Scott Prütt R
|
213.955 | 28 | 190 | Laufen (−10 Runden) |
| 11 | 25 | 65 |
John Jones R
|
214.028 | 27 | 189 | Laufen (−11 Runden) |
| 12 | 30 | 81 |
Billy Vukovich III
|
216.698 | 13 | 186 | Laufen (−14 Runden) |
| 13 | 18 | 71 |
Ludwig Heimrath
|
213.878 | 29 | 185 | Laufen (−15 Runden) |
| 14 | 28 | 33 |
Rocky Moran
|
214.212 | 24 | 181 | Laufen (-19 Runden) |
| fünfzehn | 24 | 10 |
Derek Daly
|
214.237 | 23 | 167 | Laufen (-33 Runden) |
| 16 | 16 | 56 |
Tero Palmroth
|
214.203 | 25 | 165 | Spindel |
| 17 | 21 | 6 |
Michael Andretti
|
218.774 | 8 | 163 | Motor |
| 18 | 29 | 86 |
Dominic Dobson
|
213.590 | 30 | 161 | Motor |
| 19 | 4 | fünfzehn |
Jim Crawford
|
221.450 | 4 | 135 | Antriebsstrang |
| 20 | 19 | 12 |
Didier Theys R
|
213.120 | 32 | 131 | Motor |
| 21 | fünfzehn | 9 |
Arie Luyendyk
|
214.883 | 20 | 123 | Motor |
| 22 | 32 | 24 |
Pancho Carter
|
214.067 | 26 | 121 | Elektrisch |
| 23 | 1 | 4 |
Rick Mears W
|
223.885 | 1 | 113 | Motor |
| 24 | 2 | 25 |
Al Unser W
|
223.471 | 2 | 68 | Kupplung |
| 25 | 12 | 70 |
John Andretti
|
215.611 | 16 | 61 | Motor |
| 26 | 7 | 18 |
Bobby Rahal W
|
219.530 | 7 | 58 | Ventil |
| 27 | 22 | 7 |
Tom Sneva W
|
218.396 | 10 | 55 | Grubenfeuer |
| 28 | 26 | 1 |
Danny Sullivan W
|
216.027 | fünfzehn | 41 | Hinterachse |
| 29 | 11 | 28 |
Randy Lewis
|
216.494 | 14 | 24 | Radlager |
| 30 | 13 | 8 |
Teo Fabi
|
215.563 | 17 | 23 | Zündung |
| 31 | 23 | 91 |
Gordon Johncock W
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215.072 | 19 | 19 | Motor |
| 32 | 27 | 11 |
Kevin Cogan
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214.569 | 21 | 4 | Absturz FS |
| 33 | 14 | 99 |
Gary Bettenhausen
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215.230 | 18 | 0 | Ventil |
Rennstatistiken
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Zitate
"Sie sind Seite an Seite, Emmo innen, Al bedeckter Verkehr steigt, sie berührten Räder, Al Jr. schlug hart in die Wand, Emerson Fittipaldi fährt weiter, sie berührten Räder, Al Jr. in die Wand? und Emerson Fittipaldi wird sie zurück zur gelben Flagge führen." – Larry Henry beschrieb den Unfall mit Al Unser Jr. und Emerson Fittipaldi in Runde 198 für das Indianapolis Motor Speedway Radio Network .
„Fittipaldi kommt in Little Al! Wieder ein Drag Race auf der Rückseite. … Langsamerer Verkehr zieht nach rechts. … Kann Fittipaldi vorbeikommen? Little Al bringt es tief runter. … Sie berühren sich! ! Little Al schlägt die Wand zu, als Emerson Fittipaldi auf die weiße Fahne zuschreit!" – Paul Page im ABC-Fernsehen.
Rundfunk
Radio
Das Rennen wurde live im IMS Radio Network übertragen . Lou Palmer fungierte zum zweiten und letzten Mal als Chefansagerin. Es wäre Palmers 32. und letzte 500 als Teil der Funkmannschaft. Bob Forbes meldete sich von der Siegesspur.
Eine der bedeutendsten Änderungen betraf Howdy Bell, der jetzt der "ältere Staatsmann" der Crew wurde. Nach vielen Jahren in der zweiten Runde, dann einem Jahr als Pit-Reporter, belebte Bell den Backstretch-Reporting-Standort wieder. Bell wurde sparsam eingesetzt, hauptsächlich für Beobachtungen und kurze Kommentare. Die On-Air-Statistiker-Pflicht wurde für 1989 gestrichen. Dies war Bob Lameys letztes Jahr in Runde zwei und Bob Jenkins ' letztes Jahr als Radioreporter in Runde vier.
Der größte Abgang für 1989 war der des Boxenreporters Luke Walton, der Mitte der 1950er Jahre zur Crew gestoßen war. Von 1983 bis 1988 wiederholte Walton seine traditionelle Rolle der Einführung des Startkommandos während der Zeremonien vor dem Rennen, spielte jedoch während des Rennens selbst keine aktive Rolle. Pit-Reporter Gary Gerould übernahm die Aufgabe, das Startkommando vorzustellen , aber es war das letzte Mal, dass dies im Radio passierte. Ab 1990 sendete das Radio stattdessen während der Zeremonien vor dem Rennen die Beschallungsanlage simultan. Dies war Gerouls letztes Jahr in der Radiosendung. Ab 1990 arbeitete er bei der TV-Sendung. Außerdem wechselte Chuck Marlowe vom Boxenreporter in den Bereich der Garage.
Der dreimalige Indy-Sieger Johnny Rutherford konnte sich nicht für das Rennen qualifizieren und schloss sich der Crew als "Fahrerexperte" an. Da Rutherford sich nie wieder für das Rennen qualifizierte (und 1994 in den Ruhestand ging), wurde er zu einem langjährigen Fixpunkt der Sendung. Das Rennen 1989 begann für Rutherford als den dort ansässigen "Fahrerexperten" ein 14-jähriger Lauf.
Nach dem Rennen trennten sich in der Nebensaison der Speedway und Lou Palmer . Eine neue Voice of the 500 würde 1990 zusammen mit vielen anderen Änderungen debütieren.
| Indianapolis Motor Speedway Radio Network | ||
|---|---|---|
| Standansager | Wende Reporter | Gruben- / Garagenreporter |
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Chefansager : Lou Palmer |
Runde 1: Jerry Baker |
Ron Carrell (Nord-Grube) Bob Forbes (Nord-Mitte) Sally Larvick (Süd-Mitte-Grube) Gary Gerould (Süd-Grube) Chuck Marlowe ( Garage ) |
Fernsehen
Das Rennen wurde live von Flagge zu Flagge in den Vereinigten Staaten von ABC Sports übertragen . Das Rennen 1989 feierte das 25. Jubiläum der Indy 500 auf ABC . Paul Page diente als Moderator und Play-by-Play-Ansager, begleitet von Bobby Unser und Sam Posey . Zu Beginn des Rennens fuhr Unser das Pace-Car und berichtete während der Pace-Runden live aus dem Auto.
Die Pit-Reporter Jack Arute und Brian Hammons wurden von Dr. Jerry Punch begleitet , der zum ersten Mal bei Indy auftrat.
Die Fernsehsendung gewann den Sports Emmy Award für " Outstanding Live Sports Special ".
| ABC- Fernsehen | |
|---|---|
| Standansager | Gruben- / Garagenreporter |
|
Moderator/ Ansager : Paul Page |
Jack Arute Brian Hammons Dr. Jerry Punch |
Galerie
1989 Pontiac Trans Am Pacecar
Anmerkungen
Verweise
zitierte Werke
- 1989 Indianapolis 500 Tag für Tag Trackside-Bericht für die Medien
- Indianapolis 500-Geschichte: Rennen & All-Time-Statistiken – Offizielle Seite
- 1989 Indianapolis 500 Radiosendung, Indianapolis Motor Speedway Radio Network
Externe Links
- Fotogalerie von der Veranstaltung, offizielle Website der Indianapolis 500
- Teil 6: 1989 – Hauptpreise gewinnen auf dem Weg, alles zu verlieren