Berlin-Spandau Station - Berlin-Spandau station
Durch Station | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ort | Seegefelder Str. 1, Spandau , Berlin Deutschland |
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Koordinaten | 52 ° 32'05 "N 13 ° 11'45" E /. 52,53472 ° N 13,19583 ° E. Koordinaten : 52 ° 32'05 "N 13 ° 11'45" E. /. 52,53472 ° N 13,19583 ° E. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linien) |
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Plattformen | 4 (Fernverkehr) 2 (S-Bahn) |
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Konstruktion | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Architekt | Gerkan, Marg und Partner | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Andere Informationen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stationscode | 0561 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
DS100-Code | BSPD | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
IBNR | 8010404 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kategorie | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tarifzone | : Berlin B / 5656 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Webseite | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Geschichte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Geöffnet | 15. Juli 1910 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrifiziert |
23. August 1928 750-V-Gleichstromsystem ( 3. Schiene ) 1. Juni 1997 15-kV-Wechselstromsystem ( Overhead ) |
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Vorherige Namen | 1910 Spandau Vorortbahnhof 1910-1997 Spandau West |
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Schlüsseldaten | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1945 24. April - 9. Juni | Betrieb unterbrochen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1951 14. August - 1997 18. Mai | Hauptleitungsbetrieb unterbrochen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1980 19. September - 29. Dezember 1998 | Betrieb unterbrochen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1996-1998 | aktuelles Gebäude errichtet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ort | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Der Bahnhof Berlin-Spandau ist ein Bahnhof der Deutschen Bahn im Berliner Stadtteil Spandau am südwestlichen Rand der Altstadt von Spandau . Der Bahnhof ist einer der 80 Bahnhöfe, die von der Deutschen Bahn als Bahnhof der Kategorie 2 eingestuft wurden . Es hat den längsten Zugschuppen (440 Meter) in Deutschland .
Die stark frequentierte Station mit sechs Bahnsteiggleisen ist ein Umsteigepunkt zwischen Fernverkehrsdiensten - Intercity-Express (ICE), Intercity (IC) und EuroCity (EC) - und regionalen Diensten ( S-Bahn , Regionalbahn und Regional-Express) ). Es bietet auch Verbindungen in die Innenstadt mit den öffentlichen Verkehrsmitteln der Berliner Verkehrsbetriebe : Busse und U-Bahn- Linie U7 am angrenzenden Bahnhof Rathaus Spandau .
Die Berlin-Hamburg-Bahn von Nordwesten und die Berlin-Lehrte-Bahn von Westen verbinden sich westlich des Bahnhofs, und die kombinierten Linien verlaufen nach dem Durchqueren des Bahnhofs über eine Brücke über die Havel und fahren weiter nach Osten und fahren dann gemeinsam mit der Ringbahn auf dem Weg zum Berliner Hauptbahnhof . Die vom Bahnhof aus verkehrende Linie verlief zunächst parallel zur S-Bahn- Linie Spandau , die mit der Berliner Stadtbahn verbunden ist , um den Berliner Hauptbahnhof auf einem anderen Weg zu erreichen.
Der Bahnhof Spandau ist auch die Endstation der S-Bahn, obwohl vorgeschlagen wird, ihn in das Havelland zu verlängern . Die Bushaltestellen Bahnhof Spandau und Rathaus Spandau vor dem Bahnhofseingang werden von mehr als zehn Regional- und Stadtbuslinien bedient und bilden nach dem Hardenbergplatz neben dem Bahnhof Berlin Zoologischer Garten den wichtigsten Busknoten in Berlin .
Beschreibung
Der Bahnhof verfügt über sechs Bahnsteige, vier für Regional- und Fernverkehr und zwei für die S-Bahn. Außerhalb des Vierbogen-Zugschuppens gibt es auch eine Güterbahn. Es hat den DB-Stationscode BSPD, während der Code der S-Bahn-Sektion BSPA ist.
Das Bahnhofsgebäude wurde zwischen 1996 und 1998 nach dem Entwurf des Architekturbüros von Gerkan, Marg and Partners gebaut, während der Eisenbahnverkehr fortgesetzt wurde . Es hat ein markantes Gewölbedach aus Glas, das die Plattformen auf einer Länge von 432 Metern im Stil der klassischen Eisenbahnarchitektur vollständig bedeckt. Parallel zur neuen Straße Am Bahnhof Spandau wurde unter den Gleisen auf der Westseite ein direkter Plattformtunnel gebaut, und östlich der Eingangshalle in der Nähe der Klosterstraße verläuft ein Weg, der den Zugang zu den Plattformen ermöglicht.
Die Eingangshalle ist 16 Meter breit.
Geschichte
Bereits 1871 gab es eine Station an dieser Stelle auf dem neu Berlin-Lehrte Bahn eröffnet, das die genannt wurde Lehrter Bahnhof ( „Station auf der Eisenbahn nach Lehrte“) zur Unterscheidung von dem Hamburger Bahnhof ( „Station auf der Eisenbahn nach Hamburg ”) in Spandau. Dieser Bahnhof wurde am 1. Oktober 1890 für Fahrgäste geschlossen, so dass Nah- und Fernzüge nur in Spandau am Hamburger Bahnhof anhielten, der heute als Spandauer Personenbahnhof bezeichnet wurde . Der Lehrter Bahnhof übernahm den Güterverkehr in Spandau und fungierte als Güterbahnhof auf dem Gelände, auf dem sich heute das Einkaufszentrum Spandau Arcaden befindet. Das Fachwerkhaus des ehemaligen Lehrter Bahnhofs wurde 1890 abgebaut und 1891 das Restaurant Stadtpark errichtet; Dies wurde 1966 abgerissen.
Spandau West
Diese Station wurde am 15. Juli 1910 neben dem Güterbahnhof eröffnet, ursprünglich als Vorortbahnhof Spandau . Der Name wurde im selben Jahr in Spandau West geändert , ungefähr zur gleichen Zeit, als der Hamburger Bahnhof in Spandau Hauptbahnhof umbenannt wurde .
Der neue S - Bahnhof wurde besser gelegen als der Hauptbahnhof, als es näher an die Spandau war Altstadt ( Altstadt ) und das neuen Rathaus, das im Bau war. Die Bahnsteige befanden sich auf einem Damm und unterhalb der Gleise an den Enden der Bahnsteige befanden sich Eingangshallen, die mit der Galenstraße sowie der Kreuzung der Staakener Straße und der Seegefelder Straße verbunden waren, wo eine U-Bahn zum Bahnhof der Osthavelland District Railways ( Osthavelländische) führte Kreisbahnen ).
Die Station hatte drei Gleise neben zwei Bahnsteigen, wobei sich die regelmäßig benutzten Gleise auf beiden Seiten eines Inselplattforms befanden. Die Spandauer S-Bahn, die an die Stadtbahn angeschlossen war, endete am Bahnhof. Die Fahrspuren der Hamburg-Lehrter Bahn (das sind die Gleise der Linien nach Hamburg und Lehrte, die als ein einziger Gleissatz zwischen Berlin und Spandau umgebaut wurden) vom Lehrter Stadtbahnhof (Lehrter Stadtbahn, heute Teil des Berliner Hauptbahnhofs ) lief als Fernstrecke nach Norden und Süden der Bahnsteige.
Die S-Bahnen vom Bahnhof Lehrter Stadtbahn überquerten ebenfalls die Fahrgastschienen des Bahnhofs und fuhren über die Vorortschienen von Spandau weiter nach Nauen und Wustermark . Westlich des Bahnhofs befand sich die Kreuzung der Gleise der Hamburger und Lehrten, wo sie die Vorort- und Fernverkehrsgleise bildeten, die nach Berlin führten. Die Vorortlinie Spandau endete in Spandau an vier Abstellgleisen.
Der geschäftige Pendlerstrom zwischen Berlin, Spandau und den Städten im Ost- Havelland am Bahnhof im Vergleich zum derzeit bescheidenen Regionalverkehr ist heute kaum vorstellbar. Auch nach der Elektrifizierung der Berliner S-Bahn Spandau mit der Ringbahn, der Stadtbahn und den S-Bahnen (ab 1930 als S-Bahn bezeichnet) wurde der Betrieb von dampfgeschleppten Nahverkehrszügen vom Lehrter Stadtbahnbahnhof fortgesetzt.
In den 1930er Jahren fuhren die dampfgezogenen S-Bahnen in 10-Minuten-Intervallen vom Lehrter-Bahnhof zum Spandau-West-Bahnhof bis zum Ende der elektrifizierten Strecke und fuhren dann abwechselnd in 20-Minuten-Intervallen weiter nach Nauen oder Wustermark. Augenzeugen berichteten begeistert über den Austausch zwischen der S-Bahn und den S-Bahnen, da ein schneller und einfacher Austausch auf demselben Bahnsteig möglich war.
Am derzeitigen Bahnhof Berlin-Spandau sind die komplizierten Regelungen für den Austausch zwischen der S-Bahn und den regionalen Diensten ein Hindernis, das dazu geführt hat, den Ausbau der S-Bahn durch Spandau zu unterstützen, um die Wiederherstellung des Pendlerverkehrs zu fördern und den Verkehr zu fördern Entwicklung der Außenbezirke.
Am 23. August 1928 fuhren elektrische Züge nach Spandau und fuhren über die Spandauer Vorstadtlinie, anstatt die Strecke der Fernzüge zu benutzen. Spandau West sollte nur für einige Jahre ein Endpunkt sein, da eine Erweiterung nach Wustermark oder Falkensee und Nauen immer geplant war.
Das in den 1930er und 1940er Jahren geplante Entwicklungsprogramm wurde teilweise umgesetzt. Ab 1951 fuhren die ersten S-Bahnen über Spandau West nach Falkensee oder entlang der Lehrterbahn nach Staaken . In die entgegengesetzte Richtung war es möglich, mit der S-Bahn nach Jungfernheide und zur Ringbahn zu fahren. Gleichzeitig wurde der Berliner Lehrter-Bahnhof 1951 geschlossen. Die Deutsche Reichsbahn stoppte die dampfgetriebenen S-Bahnen an den S-Bahn-Endpunkten und nur S-Bahn-Züge hielten in Spandau West.
Der Bau der Berliner Mauer am 13. August 1961 wirkte sich indirekt auf den Bahnhof aus. Die S-Bahn-Züge nach Falkensee wurden nach Spandau West zurückgeschnitten. Der S-Bahn-Verkehr nach Staaken wurde für mehrere Monate unterbrochen. Danach war die Linie und damit auch der Bahnhof vom Boykott der S-Bahn durch die Westberliner betroffen . Nicht benötigte Infrastruktur war den Verwüstungen der Zeit ausgesetzt, Wartung war selten, da die Dienste auf den Leitungen zunehmend ausgedünnt wurden. Der Tiefpunkt der S-Bahn wurde erreicht, als die in Westberlin ansässigen Mitarbeiter der Deutschen Reichsbahn ab dem 17. September 1980 in den Streik traten. Die Deutsche Reichsbahn ging nicht auf die Anforderungen der Mitarbeiter und fast aller S-Bahn-Dienste im Westen der Stadt ein wir haben geschlossen. Die Spandauer Linien, einschließlich des Westbahnhofs Spandau, wurden am 25. September 1980 geschlossen. Der verlassene Bahnhof wurde nur von Güterzügen und Personenzügen genutzt, die auf Fernstrecken von und nach Hamburg fuhren, ohne anzuhalten.
Berlin-Spandau Station
Die Übernahme der S-Bahn durch die Berliner Verkehrsbetriebe am 9. Januar 1984 sollte zur Wiedereröffnung der Strecke nach Staaken über eine neue S-Bahn-Station namens Rathaus Spandau (anstelle von Spandau West) führen. Dies wurde jedoch verschoben, da die U-Bahn-Linie U7 am 1. Oktober 1984 zum Rathaus Spandau (neben dem Westbahnhof Spandau) fertiggestellt wurde.
Die ersten Pläne für die Hochgeschwindigkeitsstrecke Hannover - Berlin wurden im selben Jahrzehnt ausgearbeitet. Die Verhandlungen mit der DDR über eine ursprünglich als Transitroute zwischen Westdeutschland und Westberlin vorgesehene Route begannen im Herbst 1988. Der Fall der Berliner Mauer und der Abschluss der Verhandlungen mit einer Vereinbarung über die Route im Juni 1990 gaben der Planung weitere Impulse .
Die Verlegung des Bahnhofs von der anderen Seite der Havel (ehemaliger Hamburger Bahnhof, später Spandauer Hauptbahnhof ) direkt zum Standort in der Nähe der Altstadt und des Rathauses - wo ohnehin der Austausch abgenutzter Geräte erforderlich war - war bereits während der Zeit in Betracht gezogen worden der Wiederaufbau der Spandauer Eisenbahnanlagen im Jahr 1910. Es wurde auch vorgeschlagen, den S-Bahn-Verkehr über die Spandauer Vorstadtlinie mit der Option einer Verlängerung nach Westen wieder aufzunehmen.
Ein Entwurf des spanischen Architekten Santiago Calatrava gewann 1993 einen geschlossenen Stadtgestaltungswettbewerb für den neuen Fern- und S-Bahnhof. Calatrava stellte sich vor, dass die Bahnsteige von Bürogebäuden flankiert würden - wie später für den neuen Berliner Hauptbahnhof umgesetzt . Dies war schwer zu finanzieren und löste eine lange Kontroverse über den Plan aus. Schließlich wurde der drittplatzierte Entwurf des deutschen Architekturbüros Gerkan, Marg and Partners zwischen 1996 und 1998 nach einer Überprüfung des ursprünglichen Entwurfs entwickelt, dessen Dach nach beiden Seiten offen war. Durch die Einwände der Fahrgastverbände während des Planfeststellungsverfahrens wurde ein besseres Design für den Zugang zum S-Bahn-Bahnsteig erreicht.
Der erste Bahnsteig des neuen Bahnhofs Berlin-Spandau wurde am 19. Mai 1997 zunächst nur für Fern- und Regionalverkehr für den Verkehr freigegeben. Die S-Bahn-Dienste wurden erweitert, als der Zugschuppen am 30. Dezember 1998 fertiggestellt wurde.
Mit der Fertigstellung des neuen Berliner Eisenbahnknotens am 28. Mai 2006 wurde die Anzahl der täglichen Regionalverbindungen von 250 auf 212 reduziert und die Anzahl der Fernverbindungen von 66 auf 100 erhöht.
Das Design der Station wurde als unzureichend kritisiert. Der Bahnhof gilt als Teil einer überlasteten Eisenbahn. Personenzüge dürfen zwischen 5 und 20 Uhr maximal sechs Minuten am Bahnsteig halten. Züge dürfen nur dann am Bahnsteig umkehren, wenn der geplante Aufenthalt entweder nicht länger als sechs Minuten dauert oder weniger Kapazität benötigt, als wenn sie zu einem Abstellgleis fahren.
Zugverkehr
Der Bahnhof wird von mehreren Intercity-Express- , Intercity- und Regionaldiensten der Deutschen Bahn sowie der Linie S5 der Berliner S-Bahn bedient. Der nahe gelegene U-Bahnhof Rathaus Spandau wird von der Linie U7 und zahlreichen Buslinien (einschließlich M32, M37 und M45) bedient, die von den Berliner Verkehrsbetrieben und regionalen Busunternehmen aus der Umgebung betrieben werden.
Im Frühjahr 2006 wurden die Pläne für eine Verlängerung einer einspurigen S-Bahn-Linie nach Falkensee abgeschlossen. Der Bau hing jedoch davon ab, ob Finanzmittel zur Verfügung standen. Nach den Landtagswahlen 2011 bildeten die SPD und die CDU eine große Koalition . Der Koalitionsvertrag beinhaltete die Zusage, Pläne zur Verlängerung der S-Bahn-Linie "vom Bahnhof Spandau nach Westen bis zum Falkensee" zu entwickeln.
Die Station wird von folgenden Diensten bedient:
Fern
Linie | Route | Intervall |
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ICE 10 | Berlin Hbf - Berlin-Spandau - Hannover - Bielefeld - Hamm (Westf) - ( Teile :) Dortmund - Duisburg - Düsseldorf (- Köln Messe / Deutz - Flughafen Köln / Bonn ) und Wuppertal - Köln Messe / Deutz - Köln (- Bonn - Koblenz ) | Stündlich |
ICE 11 | Hamburg-Altona - Berlin - Berlin-Spandau - Leipzig - Erfurt - Frankfurt (Main) - Mannheim - Stuttgart - München | Individuelle Leistungen |
ICE 12 | Berlin Hbf - Berlin-Spandau - Braunschweig - Kassel-Wilhelmshöhe - Frankfurt (Main) - Mannheim - Freiburg (Breisgau) - Basel SBB - Interlaken Ost | Alle 2 Stunden |
ICE 13 | Berliner Ostbahnhof - Berlin-Spandau - Braunschweig - Kassel-Wilhelmshöhe - Frankfurt Süd - Frankfurter Flughafen | Alle 2 Stunden |
ICE 18 | Hamburg-Altona - Hamburg - Berlin-Spandau - Berlin Hbf - Halle - Erfurt - Nürnberg - Ingolstadt / Augsburg - München | Alle 2 Stunden |
ICE 28 | Hamburg Hbf - Berlin-Spandau - Berlin Hbf - Leipzig - Erfurt - Nürnberg - München | Alle 2 Stunden |
IC 32 | Berlin Südkreuz - Berlin Hbf - Berlin Gesundbrunnen - Berlin-Spandau - Hannover - Dortmund - Duisburg - Köln - Koblenz - Mannheim - Stuttgart (- Lindau - Innsbruck ) | Individuelle Leistungen (Sa / So) |
"UrlaubsExpress Mecklenburg-Vorpommern": Binz - Stralsund - ( Seebad Heringsdorf - Zinnowitz -) Züssow - Prenzlau - Berlin Gesundbrunnen - Berlin-Spandau - Hannover - Dortmund - Duisburg - Köln | ||
IC 77 | Berlin Hbf - Berlin-Spandau - Wolfsburg - Hannover - Osnabrück (- Münster (Westf) ) - Bad Bentheim - Hengelo - Almelo - Deventer - Apeldoorn - Amersfoort Centraal - Hilversum - Amsterdam | Alle 2 Stunden |
IC 27 | (Hamburg - Berlin-Spandau -) Berlin Hbf - Dresden - Prag - Brno (- Budapest / Wien Süd ) | Individuelle Leistungen |
FLX 30 | Leipzig - Lutherstadt Wittenberg - Berlin Südkreuz - Berlin Hbf - Berlin-Spandau - Hannover - Bielefeld - Dortmund - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Köln - Aachen | 1-2 Zugpaare täglich |
Regionale Dienstleistungen
- Regionale Dienstleistungen RE 2 Wismar - Schwerin - Wittenberge - Nauen - Berlin - Lübben - Cottbus
- Regionale Dienstleistungen RE 4 Rathenow - Wustermark - Berlin - Ludwigsfelde - Jüterbog
- Regionale Dienstleistungen RE 6 Berlin - Hennigsdorf - Neuruppin - Wittstock - Pritzwalk - Wittenberge
- Lokale Dienste RB 10 Nauen - Falkensee - Berlin
- Stoßzeiten RB 13 Wustermark - Berlin
- Lokale Dienste RB 14 Nauen - Falkensee - Berlin - Berlin-Schönefeld Flughafen - Königs Wusterhausen - Senftenberg
- Berliner S-Bahn-Dienste Spandau - Westkreuz - Hauptbahnhof - Alexanderplatz - Ostbahnhof - Karlshorst - Köpenick - Erkner
- Berliner S-Bahn-Dienste Spandau - Westkreuz - Hauptbahnhof - Alexanderplatz - Ostbahnhof - Schöneweide - Flughafen Schönefeld
U-Bahnstation
Der U-Bahnhof Rathaus Spandau ist der westliche Endpunkt der Linie U7 der Berliner U-Bahn. Es wurde am 1. Oktober 1984 eröffnet. Obwohl der Bahnhof ganz in der Nähe der S-Bahn-Station Spandau liegt, hat er seinen Namen behalten. Die Busse der Berliner Verkehrsbetriebe zeigen das Ziel immer als S + U Rathaus Spandau an , obwohl der S-Bahnhof nur als Spandau ausgeschildert ist .
Siehe auch
Verweise
Externe Links
- Berliner S- & U-Bahnnetz 2011
- "Tracks, zulässige Geschwindigkeiten und Signale am Bahnhof" . OpenRailwayMap . Abgerufen am 21. Januar 2015 .
- "Berliner Bahnhof Spandau" . Stadtschnellbahn Berlin . Abgerufen am 21. Januar 2015 .