Begleitkämpfer - Escort fighter

Die North American P-51 Mustang ist einer der bekanntesten Begleitjäger des Zweiten Weltkriegs .

Der Begleitjäger war ein Konzept für ein Kampfflugzeug, das Bomber zu und von ihren Zielen eskortieren sollte . Ein Begleitjäger brauchte eine ausreichend lange Reichweite , um das Ziel zu erreichen, während des Angriffs über ihm herumzulungern , um die Bomber zu verteidigen, und kehrte zurück.

Eine Reihe von zweimotorigen schweren Jagdflugzeugen mit hoher Treibstoffkapazität wurden vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs für den Geleitschutz entwickelt. Solche schweren Jäger versagten während des Krieges in ihrer beabsichtigten Begleitrolle weitgehend, da sie häufig von wendigeren einmotorigen Jägern ausmanövriert wurden. Im weiteren Verlauf des Krieges ermöglichten die Konstruktionen von Jägern mit größerer Reichweite und die Verwendung von Abwurftanks einmotorigen Jägern die Durchführung von Begleitaufgaben. In der Nachkriegszeit erschwerten die Einführung von Düsentriebwerken und ihre inhärente kurze Reichweite den Bau von Begleitjägern. Das damit verbundene Konzept eines Penetrationsjägers tauchte kurz in den 1950er und erneut in den 1960er Jahren auf, führte jedoch zu keinem Serienflugzeug.

Die Rolle der Eskorte wurde verringert, da die moderne Luftkampfdoktrin eine starke Betonung der Idee der Luftüberlegenheit und ihrer Bedeutung für die Fähigkeit einer Luftwaffe zur Durchführung effektiver Operationen legt . Luftüberlegenheit ist definiert als eine Situation, in der eine Luftwaffe einen Luftraum so beherrscht, dass sie alle Operationen ohne Einmischung feindlicher Luftstreitkräfte durchführen kann. Es ist viel schwieriger, einen Gegner mit Luftüberlegenheit in einem bestimmten Schlachtfeld zu bekämpfen, da alle offensiven oder defensiven Taktiken wahrscheinlich überfordert sind.

Erster Weltkrieg und Zwischenkriegszeit

Die ersten großen strategischen Bombenangriffe wurden während des Ersten Weltkriegs durchgeführt . Zunächst mit Zeppelinen , später mit großen Bomberflugzeugen wie der Gotha G.IV und dem Handley Page Typ O , wurden diese Angriffe zunehmend mit Kampfflugzeugen bekämpft . Diese Kämpfer profitierten wesentlich von einer inhärenten Asymmetrie; die angreifenden Flugzeuge mussten weite Strecken zurücklegen, um ihr Ziel zu erreichen, und mussten daher groß genug sein, um die erforderliche Treibstoffladung zu tragen, während die verteidigenden Jäger nur eine kurze Strecke flogen und daher viel leichter und leistungsfähiger sein konnten.

Da die Kämpfer die Oberhand hatten, wurden Überfälle fast immer nachts durchgeführt. In der Zwischenkriegszeit führte dies zur Entwicklung spezieller Nachtbomber- Designs, die sich auf die Lösung des Problems der nächtlichen Langstreckennavigation konzentrierten. Im Jahr 1932 vermutete der britische Premierminister Stanley Baldwin angesichts immer leistungsfähigerer Bomberflugzeuge, dass die Abhörbemühungen unweigerlich nicht immer erfolgreich sein würden und dass " der Bomber immer durchkommen wird ". Darüber hinaus wurden Bomber aufgrund eines Mangels an Präzisionszielfähigkeiten als wahrscheinlich angesehen, städtische Umgebungen im Allgemeinen anzugreifen; Baldwin bemerkte, dass ihr Hauptzweck darin bestehen würde, "die Frauen und Kinder des Feindes schneller zu töten als Ihre".

Dieser Zustand wurde als geschmacklos empfunden, und es wurden einige Überlegungen angestellt, um tagsüber Bombardierungen zu ermöglichen. Zwei Ideen wurden populär. Der Schnellbomber war ein sehr schnelles Flugzeug, das aufgrund der zusätzlichen Leistung ihrer zweimotorigen Konstruktionen einfach an den langsameren Jägern vorbeiflog . Dies wurde mit großer Wirkung bei mehreren Luftrennen in den frühen 1930er Jahren demonstriert, bei denen leichte Zwillinge Kampfflugzeuge leicht übertrafen. Diese Situation bestand jedoch nur für kurze Zeit, bis Mitte der 1930er Jahre leistungsstärkere Flugmotoren auftauchten und wieder ein einmotoriger Jäger einen zweimotorigen Bomber erwischen konnte. Die andere Idee war der Begleitjäger, der versuchen würde, Angriffe der Verteidigung aufzubrechen, bevor sie die Bomber erreichen konnten. Um die gewünschte Reichweite zu erzielen, musste das Flugzeug eine große Treibstoffladung mitführen, was zu dieser Zeit ein zweimotoriges Flugzeug erforderte. Eine solche Konstruktion würde mit den einmotorigen manövrieren nicht in der Lage sein Tagjäger , so die Aufmerksamkeit auf direkte Leistungsentfaltung gegeben wurde.

Zweiter Weltkrieg

Im Dienst der Luftwaffe

Die Bf 110 war als Begleitjäger konzipiert, fand jedoch als leichter Bomber und später als Nachtjäger weit verbreitete Verwendung .

Die Strategie der Luftwaffe basierte hauptsächlich auf taktischen Bombardements am Tag und investierte vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs erhebliche Anstrengungen in das Konzept des Begleitjägers . Eines der wichtigsten Ergebnisse dieser Aufmerksamkeit war das schwere Jagdflugzeug Messerschmitt Bf 110 , das in großem Umfang produziert wurde. Zum Zeitpunkt ihrer Einführung gehörte die Bf 110 zu den schnellsten jemals gebauten Serienflugzeugen, aber wie bei den Schnellbomber-Konstruktionen war ihr Leistungsvorsprung zu Beginn des Konflikts ernsthaft erodiert.

Während der Luftschlacht um England setzte die Luftwaffe sowohl Messerschmitt Bf 109 als auch Bf 110 mit Sitz in Frankreich als Begleitjäger ein. Obwohl die Bf 109 von relativ nahen Flugplätzen in Frankreich aus flog, operierte sie am äußersten ihrer Reichweite und konnte nicht lange bei den Bombern bleiben, wenn sie Treibstoff für die Rückkehr haben sollte, während die Bf 110, die speziell für die Eskortrolle entwickelt wurde, schlechtere Leistung hatte und wurde von der leicht übertroffen Royal Air Force ‚s Super Spitfires und Hawker Hurricanes . In den wenigen Situationen, in denen die deutschen Bomber nur von Bf 110 eskortiert wurden, konnten die RAF-Jäger sie einfach ignorieren und die Bomber fast ungehindert angreifen. Bei Gefechten, bei denen sich die Jäger dafür entschieden, stattdessen die BF 110 zu bekämpfen, kam es typischerweise zu einer relativ hohen Verlustrate.

In einem berühmten Beispiel machte eine Gruppe von 72 Heinkel He 111 aus Norwegen , begleitet von Bf 110, einen Angriff auf Newcastle . Die verteidigenden Hurricanes und Spitfires konnten ihre Ziele völlig ungestraft auswählen und schließlich acht He 111 und sieben Bf 110 ohne Verlust zerstören. Der Überfall war eine solche Katastrophe, dass die Luftwaffe die Angriffe aus Norwegen aufgab und die restlichen Flugzeuge nach Frankreich leitete. Von diesem Zeitpunkt an wurde die Bf 110 größtenteils aus der Begleitrolle entzogen, teilweise dadurch, dass so viele verloren gegangen waren, dass kurzfristig nicht mehr in ausreichender Zahl eingesetzt werden konnte; Als es zurückkehrte, wurde es hauptsächlich als leichter Bomber und stattdessen als Nachtjäger eingesetzt .

Im RAF-Dienst

Obwohl die Fotoaufklärungsversionen der Spitfire bei Tageslicht tief über Deutschland flogen, wurde die Idee einer tiefen Eskorte von der RAF nie ernsthaft in Betracht gezogen.

Im Gegensatz zu ihren deutschen Amtskollegen sprach sich die RAF lange gegen die Entwicklung von Eskorten aus. Ein wesentlicher Grund war vor allem organisatorischer Natur. Im Jahr 1936 wurde die ehemalige Luftverteidigung Großbritanniens in mehrere separate Kommandos aufgeteilt, darunter das Fighter Command . Diese Organisation war der Ansicht, dass die Verwendung ihrer Kämpfer als Schutz für Bombenangriffe auf ihre eigenen Zahlen zurückgreifen würde. Am 30. November 1936 machte Sholto Douglas , Director of Staff Duties , diese Position offiziell, indem er feststellte, dass "die Bomber in der Lage sein sollten, ohne zusätzliche Eskorte von Jägern für sich selbst zu sorgen". Die Produktionszuteilung folgte dieser Regel und begrenzte die Anzahl der Jäger, die an die Front mit dem britischen Expeditionskorps geliefert wurden und der Rest an britische Formationen geschickt wurde.

Gleichzeitig entwickelte das neu gebildete Bomber Command seine Pläne unter der Annahme, dass es keine Eskorten geben würde. Dies war auf eine Kombination von Faktoren zurückzuführen. Einer war der Glaube, dass eine verbesserte Navigationstechnik es den Nachtbombern ermöglichen würde, Punktziele anzugreifen. Eine andere war, dass unmittelbar vor dem Krieg neue und viel größere Flugzeuge wie die Vickers Wellington eintrafen, die schwere Verteidigungswaffen trugen. Dies überzeugte einige im Bomber Command, dass für Tagesangriffe keine Eskorten erforderlich wären.

Das Konzept der Tagesangriffe endete schnell nach der katastrophalen Luftschlacht in der Helgoland-Bucht , bei der eine Streitmacht von Wellingtons auseinandergeschnitten wurde. Für den Rest des Krieges war die RAF davon überzeugt, dass Nachtbombenangriffe die einzige überlebensfähige Strategie waren, und diese Meinung wurde nicht ernsthaft überdacht. Sowohl das Jäger- als auch das Bomberkommando entwickelten lehrmäßige Argumente gegen Eskorten, selbst nachdem Fotoaufklärungsversionen der Spitfire tief in Deutschland geflogen waren, und zwar in Reichweiten, die es ihnen ermöglichten, tagsüber Bombenangriffe zu eskortieren.

Während der Vorbereitungen für die Big Week- Offensive bat die USAAF die RAF zu prüfen, wie mit Spitfire-Eskorten tagsüber Bombenangriffe durchgeführt werden könnten. Das Fighter Command behauptete, dies sei unmöglich, und stellte mehrere höchst fragwürdige Berechnungen an, um dies zu "beweisen". Dies führte dazu, dass zwei Spitfires nach Wright-Patterson geliefert wurden, wo viele neue Kraftstofftanks ohne größere Auswirkungen auf die Leistung hinzugefügt wurden. Ihre mittlerweile ausgezeichnete Reichweite wurde durch den Rückflug über den Atlantik nach England demonstriert. Trotz dieser Demonstration zog das Fighter Command solche Anpassungen nur langsam in Betracht, und erst lange nachdem Pointblank zu dem Schluss gekommen war, dass die endgültige Genehmigung erteilt wurde, sahen sie zu diesem Zeitpunkt keine Notwendigkeit für solche Umbauten.

Im Dienst der US Army Air Force

B-17-Bomber in Formation

Die präzise strategische Bombardierung der US Army Air Forces gegen deutsche Industrien war nur tagsüber möglich. Dies wurde zunächst nicht als Problem angesehen; die Bomber Boeing B-17 Flying Fortress und Consolidated B-24 Liberator der Streitkräfte waren die am schwersten bewaffneten Flugzeuge der Zeit. Sie waren in engen Formationen geplant, um ein Kreuzfeuer aus Maschinengewehren des Kalibers .50 zu erzeugen , die den Feind ohne Jagdeskorte abwehren würden. Einige Beamte behaupteten, Begleitkämpfer seien völlig unpraktisch. Der Dienst blieb trotz anhaltender Warnungen der RAF, dass dies nicht der Fall sein würde, von dieser Strategie überzeugt.

In der Anfangsphase der US-Bemühungen fanden Bombenangriffe oft ohne Begleitjäger statt. Deutsche Kampfpiloten waren mit diesen Angriffen beschäftigt und lernten bald, dass es für sie viel einfacher war, unbegleitete Formationen im Gegensatz zu eskortierten Formationen herauszunehmen. Infolgedessen würden Jäger Bomberverbände angreifen, die sich im Fernkampf befanden, da sie keine Eskorten bei sich hatten. Sie bestimmten schnell den Punkt, an dem die Kämpfer gezwungen sein würden, umzukehren, und sammelten ihre Kämpfer kurz hinter diesem Punkt.

Nahaufnahme des Arrays von .50-Kaliber-Geschützen auf der Boeing YB-40 Flying Fortress.

Die Verluste der USAAF-Bomber nahmen allmählich zu, und experimentelle "Kanonenschiffe" wie die YB-40 trugen nicht dazu bei, sie zu reduzieren. Dies gipfelte in dem katastrophalen zweiten Überfall auf Schweinfurt am 14. Oktober 1943, bei dem 26 % der angreifenden Truppen entweder vernichtet oder aufgrund von Schäden abgeschrieben wurden.

Die Lockheed P-38 Lightning hatte eine weitaus größere Reichweite als ihre frühen Zeitgenossen.

Dies zwang die Luftwaffe der US-Armee zu dem Schluss, dass ihre B-17-Bomber etwas tun mussten, um die Verluste zu reduzieren, und dass die Eskorte einen erheblichen Vorteil bei der Verringerung der Verlustrate hatte, insbesondere da die deutschen Abhörbemühungen an Intensität zugenommen hatten bis zu dem Punkt, an dem unbegleitete Bombenangriffe entmutigt wurden. Diese Erkenntnis führte schließlich zur Entwicklung von Langstrecken-Eskortenjägern. Eine Reihe von Entwicklungen, die nichts damit zu tun hatten, hatten die USA in die Lage versetzt, diesem Bedarf schnell nachzukommen. Vor ihrem Kriegseintritt interessierten sich die USAAF-Jagdstreitkräfte für Bomberzerstörer und entwickelten eine Reihe von kanonenbewaffneten Flugzeugen, darunter die Lockheed P-38 Lightning, die groß genug war, um auch eine große Treibstoffkapazität zu haben. Im Gegensatz zu früheren zweimotorigen Konstruktionen wie der Bf 110 erwies sich die Lightning als konkurrenzfähig mit den deutschen Jägern, so dass sie durch den Einsatz von Abwurftanks leicht an die Begleitrolle angepasst werden konnte . Am 3. März 1944 flog die 55. Jagdgruppe ihre P-38 über Berlin.

Weitere Anpassungen folgten schnell. Die Republic P-47 Thunderbolt war mit einem leistungsstarken Motor ausgestattet, der es ihr ermöglichte, große Lasten zu tragen, was sie für die Rolle eines Jagdbombers geeignet machte und ihr die Möglichkeit gab, große Kraftstofftanks zu transportieren. Schließlich verlieh die extrem hohe Effizienz des Laminar-Flow- Flügels der von Merlin angetriebenen nordamerikanischen P-51 Mustang ihm eine beispiellose Reichweite selbst mit internem Kraftstoff, und mit externen Tanks konnte er den größten Teil Europas abdecken. Obwohl nicht für die Eskortenrolle konzipiert, bleibt die P-51 das kanonische Beispiel der Klasse.

Kalter Krieg

Die Erfolge der P-47N und P-51 erweckten den Eindruck, dass es sich bei dem Begleitjäger um ein nach Kriegsende lohnendes Konzept handelte. Der hohe Treibstoffverbrauch der frühen Strahltriebwerke machte die Konstruktion solcher Flugzeuge schwierig, und es wurden eine Reihe von experimentellen Konstruktionen ausprobiert, die gemischte Leistung verwendeten, typischerweise ein Turboprop und ein Strahl, aber diese erfüllten die Leistungsanforderungen nicht. Ein neues Konzept, der XF-85 Goblin Microfighter, der als Parasitenjäger für die Convair B-36 gedacht war , wurde mit einer B-29 Superfortress getestet und erwies sich als absolut unmöglich, einsatzbereit zu sein. Das nachfolgende FICON-Projekt versuchte eine ähnliche Lösung, indem es Düsenjäger über einen Trapezmechanismus oder deren Flügelspitzen an schwere Bomber andockte.

Schwarz-Weiß-Foto zeigt winzige Düsenjäger, die an einem großen Flugzeug im Flug durch ein Trapez hängen.
XF-85 an einem EB-29 über ein Trapez aufgehängt

Während Projekte für engagierte Begleitjäger wie den XF-85 Goblin ins Leere laufen, ermöglichten der Fortschritt der Technologie und die Art der Kriegsführung der geführten Kriege, dass die Rolle der Jagdbegleitung allmählich mit den Jägertypen verschmolz, sodass der Begriff nicht mehr existierte verwenden. Während des Koreakrieges eskortierten die F-80 Shooting Star und später die F-86 Sabre schwere B-29 Bomber und F-84 Thunderjet Strike Fighter .

Obwohl die XB-70 Valkyrie , der Mach- 3-Bomber der North American Aviation , aufgrund ihrer Geschwindigkeit gegen feindliche Angriffe immun sein sollte, schlug North American Aviation kurzzeitig den XF-108 Rapier- Abfangjäger für die Begleitrolle vor. In diesem Fall wurde der Begriff " Durchschlagsjäger " verwendet, da das Flugzeug die Bomber nicht tatsächlich eskortieren sollte, sondern weit vor den Bombern in den sowjetischen Luftraum einfliegen und die sowjetischen Abfangjäger angreifen sollte, lange bevor sie sich nähern konnten die Bomber.

Mit der Entwicklung von Lenkflugkörpern , insbesondere Boden-Luft-Raketen , verschwanden die Pläne für spezielle Begleitjäger, die Atombomber eskortieren sollten, allmählich von der Bildfläche. Raketentechnologie bedeutete, dass Abfangjäger selten, wenn überhaupt, Bomber direkt angreifen würden, und die Eskorten konnten wenig gegen Raketen ausrichten. Gleichzeitig ließ die Weiterentwicklung land- und u-Boot-gestützter ballistischer Raketen Bomber an Bedeutung verlieren – sie wurden nur noch ein einziges Element der nuklearen Triade in den USA und wurden in der UdSSR weitgehend ignoriert. Da das Konzept der gegenseitig gesicherten Zerstörung während des Kalten Krieges ganz oben auf der politischen Agenda stand, wurde ein nuklearer Austausch darüber hinaus immer unwahrscheinlicher, sodass bestehende Kampfflugzeuge mehr als ausreichend für ihren Schutz in den geführten Kriegen blieben. In Vietnam zum Beispiel eskortierten F-4 Phantom IIs und manchmal F-8 Crusaders die amerikanischen Bomber wie B-52 Stratofortresses , F-105 Thunderchiefs und A-4 Skyhawks . In einigen Fällen waren die Missionen von F-4 "gemischt", wenn einige F-4 mit Bomben ausgestattet waren und einige F-4 als Eskorten fungierten (ähnliche Fälle traten bei F-8 auf).

Moderne Ära

Das Aufkommen des Luftüberlegenheitsjägers , wie der F-15 Eagle , bedeutete, dass hochwertige Ausrüstungsgegenstände wie Tanker , AEW&C , Kommandoplattformen, Bomber und Kampfflugzeuge von Luftüberlegenheitsjägern geschützt wurden, die manchmal weit entfernt und vor ihnen flogen. Angreifen entfernter feindlicher Lufteinheiten, anstatt durch direkte Eskorten, die in der Nähe in Sichtweite bleiben.

Die Entwicklung von Mehrzweckjägern wie der F/A-18 Hornet verringerte auch den Bedarf an Begleitpersonen, da die Flugzeuge auf Luftangriffsmission in der Lage wurden, sich effektiv zu verteidigen.

In den 2010er Jahren befand sich die US Air Force in der Anfangsphase der Entwicklung eines neuen Jagdflugzeugs, das als Eskorte für den strategischen Bomber Northrop Grumman B-21 Raider der nächsten Generation dienen sollte .

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

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Siehe auch