Luftwaffe der Islamischen Republik Iran - Islamic Republic of Iran Air Force
Luftwaffe der Islamischen Republik Iran | |
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Gegründet | 25. Februar 1925 kaiserliche iranische Luftwaffe )Februar 1979 (als die Luftwaffe der Islamischen Republik Iran) | (als die
Land | Iran |
Typ | Luftwaffe |
Rolle | Luftkrieg |
Größe | 37.000 ( MEI 2011 Schätzung) |
Teil von | Armee der Islamischen Republik Iran |
Hauptquartier | Teheran |
Spitzname(n) |
Persisch : تیزپروازان "Fastflyers" |
Motto(s) |
Persisch : بلند آسمان جایگاه من است "Skyhigh ist mein Platz" |
Farben | Ultramarinblau |
Jubiläen | 8. Februar (Tag der Luftwaffe) |
Ausrüstung | 516 Flugzeuge |
Engagements | |
Kommandanten | |
Oberbefehlshaber | Oberster Führer Ali Khamenei |
Kommandant der Luftwaffe | Brigadegeneral Hamid Vahedi |
Stellvertretender Kommandant | Zweiter Brigadegeneral unbesetzt |
Koordinierender stellvertretender Kommandant | Zweiter Brigadegeneral Mahdi Hadian |
Insignien | |
Rondellen | |
Flossenblitz | |
Flugzeug geflogen | |
Attacke | F-4D/E , Su-24MK , F-5E/F , Saeqeh , HESA Karrar |
Elektronische Kriegsführung |
B707 Elint |
Kämpfer | F-14A , MiG-29A/UB , Mirage F1EQ4/EQ5/EQ6 , F-7M |
Hubschrauber | CH-47 , Glocke 212 , Glocke 206 |
Patrouillieren | P-3F |
Aufklärung |
RF-4E UAV : Kaman 22 (UAV) , Kaman-12 (UAV) , Mohajer-6 (UAV) , Qods Mohajer |
Trainer | F-5A/B/Simorgh , PC-7 , F33C , Fajr-3 , FT-7 , Mirage F1BQ |
Transport | C-130 , IL-76 , F27 , Boeing 747 , Boeing 707 , Falcon 20 , Falcon 50 , JetStar , PC-6 , Socata TB |
Die Luftwaffe der Islamischen Republik Iran ( IRIAF ; persisch : نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران , Nirvi-ye Hevayi-ye Artesh-e Jimhuri-ye Eslâmi-ye Iran ) ist der Luftfahrtzweig der Armee der Islamischen Republik Iran . Die heutige Luftwaffe entstand mit der Umbenennung der kaiserlichen iranischen Luftwaffe im Jahr 1979. Sie ist eine der wenigen Luftstreitkräfte im Nahen Osten mit Erfahrung in einem konventionellen Krieg, die den Iran-Irak-Krieg geführt hat . Es hat große Operationen wie die Operation Kaman 99 , die Operation Sultan 10 , den H-3 Luftangriff und den ersten Angriff auf einen Kernreaktor in der Geschichte in der Operation Scorch Sword durchgeführt . Als Ergebnis des achtjährigen brutalen und intensiven Luftkriegs hat die IRIAF (neben der IAF ) die höchste Anzahl von Jagdfliegern in der Region mit bis zu 7 Personen mit mehr als 6 Abschüssen. Die meisten dieser Asse erreichten ihren Status mit dem F-14 Tomcat Jet. Ausgehend von ihren Erfahrungen in diesem Konflikt hat die IRIAF echte kampferprobte Taktiken und einen Kader geschickter Piloten entwickelt. Viele von ihnen, Veteranen des 8-jährigen Krieges und heute hochrangige Generäle, bilden den Kern des heutigen IRIAF-Kommandos.
Die Luftwaffe hat mit einigem Erfolg versucht, die große Zahl von in Amerika gebauten Flugzeugen, die der Iran während des Schah -Regimes erworben hat, im Dienst zu halten . Die Luftwaffe hat russische und chinesische Flugzeuge gekauft sowie ehemalige irakische Flugzeuge und indigene Flugzeuge in Dienst gestellt, um eine fähige Streitmacht zu erhalten. Ab 2021 verfügt die Luftwaffe der Islamischen Republik Iran über 161 Kampfflugzeuge und ist damit laut Global Firepower der 17. größte Luftwaffenarm der Welt in Bezug auf die Anzahl der Kampfflugzeuge.
Geschichte
Die IRIAF entstand, als die ehemalige Imperial Iranian Air Force (IIAF) im Februar 1979 nach der Islamischen Revolution im Iran umbenannt wurde. Der britische Verlag Orbis' Warplane partwork magazine scheint darauf hinzuweisen, dass die Umbenennung erst nach dem Der Iran-Irak-Krieg war ausgebrochen.
Diese "neue" iranische Luftwaffe erbte weitgehend die Ausrüstung und Struktur der ehemaligen IIAF und verlor sogar die meisten ihrer führenden Offiziere im Zuge des postrevolutionären Chaos sowie durch die Verfolgung von Schah-treuen Personen. pro-US oder anderswo von der neuen Regierung in Teheran.
Aufgrund angespannter Beziehungen zum Westen musste der Iran neue Ausrüstung aus Brasilien , der Sowjetunion und der Volksrepublik China beschaffen . Seit der Revolution ist die genaue Zusammensetzung der IRIAF schwer zu bestimmen, aber Schätzungen existieren. Während des Golfkriegs 1991 flüchteten viele Flugzeuge der irakischen Luftwaffe in den Iran , viele wurden bei der IRIAF in Dienst gestellt oder für Ersatzteile zerlegt.
Aufgrund der anhaltenden Ersatzteilknappheit der Luftwaffe wurde Ende der 1980er Jahre die Entscheidung getroffen, eine lokale Luft- und Raumfahrtindustrie zur Unterstützung der Luftwaffe aufzubauen.
Im Jahr 2002 begann der Iran in Zusammenarbeit mit der Ukraine erfolgreich mit der Herstellung des Iran-140; eine in Lizenz gebaute Version des Transportflugzeugs Antonov An-140 . Gleichzeitig begann der Iran mit dem Bau von zwei im Inland hergestellten Jagdflugzeugen, die mit der Technologie der F-14 Tomcat und der F-5 Tiger II aufgerüstet wurden . Die Kämpfer wurden Azarakhsh und Shafaq genannt .
Seitdem ist das Land auch bei der Herstellung von Hubschraubern autark. Das Land behauptet, dass es in der Lage sei, das US - Kampfhubschrauber AH-1 Cobra herzustellen. Darüber hinaus produziert der Iran auch Bell Helicopter Bell 212 und Bell 206 Hubschrauber in Serienproduktion. Diese sind als Shabaviz 2-75 bzw. Shabaviz 206 bekannt.
Iran-Irak-Krieg (1980-88)
Eine Reihe von Säuberungen und Zwangspensionierungen führten dazu, dass die Personalstärke des Dienstes zwischen Februar 1979 und Juli 1980 halbiert wurde, wodurch die IRIAF schlecht auf den Iran-Irak-Krieg (auch "1. Persischer Golfkrieg" genannt) vorbereitet war. Die plötzlichen irakischen Luftangriffe auf acht große iranische Luftwaffenstützpunkte und vier weitere Militäreinrichtungen, die am Nachmittag des 22. September 1980 gestartet wurden, kamen völlig überraschend und lösten einen Schock in der IRIAF aus.
Die Iraner revanchierten sich mit der Operation Kaman-99, an der 206 F-4-, F-5- und F-14-Flugzeuge beteiligt waren.
Am 23. September 1980 startete der Iran die Operation Kaman 99, als 40 F-4 Phantoms, bewaffnet mit Mark 82- , Mark 83- und Mark 84-Bomben und AGM-65 Maverick-Raketen, von Hamadan abhoben. Nach dem Auftanken in der Luft erreichten die Phantoms die irakische Hauptstadt Bagdad, wo sie die Luftwaffenstützpunkte al-Rashid, al-Habbaniya und al-Kut angriffen .
In der Zwischenzeit starteten acht weitere F-4 von Teheran und starteten einen zweiten Angriff auf den Luftwaffenstützpunkt al-Rashid .
Der Iran startete von Tabriz aus 58 F-5E Tiger II, die zum Angriff auf den Luftwaffenstützpunkt Mosul geschickt wurden. Nach dem Angriff auf die Mosul Airbase wurden weitere 50 F-5Es entsandt, um die Nasiriyah Airbase anzugreifen, die schwer beschädigt wurde.
Da alle 148 iranischen F-4 und F-5 zu einem Bombenangriff auf den Irak geschickt worden waren, wurden 60 F-14 Tomcats aufgeboten, um den iranischen Luftraum gegen eine mögliche irakische Vergeltung zu verteidigen. Iranische F-14 konnten 2 irakische MiG-21 (1 MiG-21RF und 1 MiG-21MF) und 3 irakische MiG-23 (MiG-23MS) abschießen, eine iranische F-5E schoss auch eine irakische Su-20 während der Betrieb. Der irakischen MiG-23 gelang es, 2 F-5Es abzuschießen, während die irakischen MiG-21 auch 2 F-5Es abschossen. Iraker schossen aus Versehen auch einen ihrer eigenen strategischen Lufttransporter Il-76MD mit einem SA-3 SAM ab.
Die Iraker waren jedoch gut auf den Angriff vorbereitet und hatten den größten Teil ihrer Luftwaffe in andere arabische Länder wie Saudi-Arabien geflogen, was dafür sorgte, dass der Großteil der irakischen Luftwaffe die Operation überlebte.
Saddam Hussein und das irakische Militär erlitten einen schweren Schlag, als die Sicherheitslücken der iranischen Luftwaffe ausblieben. Alle irakischen Luftwaffenstützpunkte in der Nähe des Iran waren wochenlang außer Betrieb und laut Iran wurde die Lufteffizienz des Irak um 55% reduziert. Dies ermöglichte es den Iranern, sich neu zu gruppieren und sich auf die bevorstehende irakische Invasion vorzubereiten.
Obwohl die Bereitschaftsraten der IRIAF in den folgenden Monaten deutlich zunahmen, nahmen ihre Rolle und ihr Einfluss insgesamt ab, da die klerikale Regierung Ressourcen für die Milizen des Korps der Islamischen Revolutionsgarden (IRGC) priorisierte und gleichzeitig versuchte, eine separate Luftwaffe für diesen Dienst zu entwickeln.
Nach der erfolgreichen Befreiung der meisten von den Irakern eroberten iranischen Gebiete im ersten Halbjahr 1982 änderte sich die Situation der IRIAF völlig. Von einer von Natur aus offensiven Luftwaffe wurde sie weitgehend der Luftverteidigung und relativ seltenen Bombenangriffen auf Ziele von industrieller und militärischer Bedeutung im Irak überlassen. Gleichzeitig musste die IRIAF aufgrund der amerikanischen Sanktionen lernen, ihre große Flotte von in den USA gebauten Flugzeugen und Hubschraubern ohne fremde Hilfe zu warten und einsatzbereit zu halten. Die Iraner stützten sich hauptsächlich auf veraltete Ausrüstung, die in den 1970er Jahren in den USA gekauft wurde, und begannen, ihre eigene Luft- und Raumfahrtindustrie aufzubauen.
In den Jahren 1984 und 1985 sah sich die IRIAF einem immer besser organisierten und ausgerüsteten Gegner gegenüber, als die irakische Luftwaffe – verstärkt durch Lieferungen fortschrittlicher Jagdbomber aus Frankreich und der Sowjetunion – zahlreiche Offensiven gegen iranische Luftwaffenstützpunkte und Militärs startete Stützpunkte, industrielle Infrastrukturen, Kraftwerke, Ölexportzentren und Bevölkerungszentren. Diese wurden besser bekannt als "The Tanker War" und "The War of the Cities". Um sich gegen eine zunehmende Anzahl irakischer Luftangriffe zu verteidigen, stützte sich die IRIAF stark auf ihre große Flotte von Grumman F-14 Tomcat- Abfangjägern. Tomcats wurden hauptsächlich zur Verteidigung der strategisch wichtigen Insel Khark (Hauptdrehscheibe für iranische Ölexporte) und Teheran eingesetzt. Allein in diesen Gebieten wurden zwischen 1980 und 1988 über 300 Luft-Luft-Gefechte gegen IQAF-Jäger, Jagdbomber und Bomber ausgetragen.
Konfrontiert mit der Tatsache, dass es keinen Ersatz für die in einem Zermürbungskrieg gegen den Irak verlorene Ausrüstung geben konnte, blieb die IRIAF für den Rest des Konflikts verteidigungsorientiert und bewahrte ihre überlebenden Vermögenswerte als "Kraft im Sein". Ab Mitte 1987 sah sich die IRIAF über dem Persischen Golf auch mit Jägern der US Navy konfrontiert. Eine Reihe von Konfrontationen, die zwischen Juli 1987 und August 1988 stattfanden, brachten die verfügbaren Mittel der IRIAF an ihre Grenzen und erschöpften ihre Fähigkeit, den iranischen Luftraum gegen irakische Luftangriffe zu verteidigen.
Trotz Einschränkungen und Sanktionen erreichte die IRIAF eine erfolgreiche Tötungsrate im Luft-Luft-Kampf gegen irakische Jets, so dass die Tötungsrate des Iran bei Luft-Luft-Gefechten etwa 5:1 betrug, was nur von den Israelis gegen Syrien 1982 und die USA im Golfkrieg 1991. Sehr oft bestanden Luftgefechte aus einem oder zwei iranischen Kämpfern, die vier oder sogar acht irakische Kämpfer angreifen und gewinnen. Es kam an den Punkt, an dem der Irak seinen Piloten befahl, Luft-Luft-Gefechte zu vermeiden (insbesondere mit der F-14). Es gibt unglaubliche Beispiele in den ersten Kriegsjahren, die die Tatsache dokumentieren, dass die iranischen Piloten mehrmals fast unbewaffnet mit irakischen Invasionsjets in Luftkämpfe kämpften, wobei die Iraner den irakischen Raketen nur auswichen, bis sich die Iraker zurückzogen oder mit den Jets Nahkampfkanone. Dies geschah, um wertvolle Luft-Luft-Munition, wie die AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder und die berühmte AIM-54 Phoenix, die zu dieser Zeit im Luftwaffenvorrat knapp waren, zu bewahren. Mit diesem brutalen Luftkampf in 8 aufeinanderfolgenden Jahren haben viele iranische Kampfpiloten während des Krieges Weltrekorde aufgestellt, wie General Yadollah Khalili , der den Weltrekord des längsten geraden Fluges in einem Kampfflugzeug hält , der eine F-14 non geflogen hat - 11 Stunden anhalten, also während des Prozesses 8-mal Luftbetankung durchführen mussten, oder wie Fereydoun Ali Mazandarani , der den Rekord hält, der erste Pilot zu sein, der eine F-14 in einer Nachtumgebung aus der Luft betankt hat . Als Ergebnis dieses Krieges entwickelte die IRIAF bewährte Taktiken und geschickte kampferprobte Piloten und wurde so zu einer der erfahrensten Luftwaffen der Region. Die bekanntesten iranischen Kampfpiloten waren Fereydoun Ali Mazandarani , Fazlollah Javidnia , Jalil Zandi und Shahram Rostami . Andere bemerkenswerte Piloten sind unter anderem Hossein Khalatbari , Abbas Doran , Hassan Harandi , Abolfazl Mehreganfar , Ghafour Jeddi , Abbas Babaei und Ali Eghbali Dogahe .
Nach dem Iran-Irak-Krieg
Unmittelbar nach dem Ende des Iran-Irak-Krieges wurde die IRIAF durch begrenzte Käufe von MiG-29- Jägern und Su-24- Bombern aus der Sowjetunion sowie F-7 M- und FT-7-Jägern aus China teilweise wiederaufgebaut . Während sie der iranischen Luftwaffe die nötige Verstärkung lieferten, ersetzten diese Typen nie die älteren, in den USA gebauten F-4 Phantoms, F-14s (die IRIAF ist jetzt die einzige Luftwaffe der Welt, die das Jagdflugzeug verwendet) oder F-5s. Stattdessen setzte die IRIAF ihre Bemühungen fort, diese Typen in Betrieb zu halten, und begann eine Reihe von Projekten, um sie zu überholen und aufzurüsten.
1990er Jahre
Während des Golfkriegs 1991 flogen zahlreiche irakische Piloten Flugzeuge der irakischen Luftwaffe in den Iran, um der Zerstörung durch die Koalitionstruppen zu entgehen. Die Iraner beschlagnahmten diese Flugzeuge und gaben sie nie zurück, stellten sie in den Dienst der IRIAF und forderten sie als Reparationen für den Iran-Irak-Krieg. Zu den Flugzeugen gehörten mehrere Mirage F1 , MiG-23 , MiG-29, Su-20 , Su-22M , Su-24, Su-25 und eine Reihe von Il-76 , darunter die geheime, einmalige AEW-AWACS Il- 76 Prototyp "ADNAN 1".
Auch nach dem Waffenstillstand mit dem Irak führte die IRIAF mehrere Luftangriffe auf kurdische Stützpunkte im Nordirak durch. Die erste dieser Angriffe wurde mit acht F-4s mit Raketen und Streubomben am 6. April 1992 gegen bewaffnet durchgeführt Volksmojahedin des Iran ‚s Camp Ashraf . Während dieses Ereignisses wurde eine F-4 entweder von aufständischen oder irakischen Militär AAA abgeschossen und beide Piloten (Lt. Col Amini und Cpt. Sharifi) wurden gefangen genommen und erst 1998 freigelassen zu seinem eigenen Kampf gegen die kurdischen Separatistenguerillas und die vom Westen auferlegten Flugverbotszonen , die die Operationen ihrer Luftwaffe lähmten und einschränkten.
Im Jahr 2007 forderte der Irak den Iran auf, einige der Dutzende irakischer Kampfflugzeuge zurückzugeben, die vor dem Golfkrieg 1991 dorthin geflogen waren. Und ab 2014 war der Iran für die Forderungen empfänglich und arbeitete an der Überholung einer nicht näher bezeichneten Anzahl von Jets. Ende 2014 gab der Iran 130 Militärflugzeuge an den Irak zurück.
2000er
Im Jahr 2006, nachdem iranische Medien eine Reihe von Berichten veröffentlichten, die darauf hindeuteten, dass Venezuela daran interessiert sei, seine 21 F-16 Fighting Falcons an den Iran zu verkaufen , bestätigte ein Berater von Hugo Chavez gegenüber Associated Press, dass „das Militär Venezuelas erwägt, seine Flotte von in den USA hergestellten F-16-Kampfflugzeuge in ein anderes Land, möglicherweise in den Iran, als Reaktion auf ein US-Verbot von Waffenverkäufen an die Regierung von Präsident Hugo Chávez. Als Reaktion darauf warnte Sean McCormack , ein Sprecher des US-Außenministeriums , Venezuela, dass „Venezuela ohne die schriftliche Zustimmung der Vereinigten Staaten diese Verteidigungsartikel und in diesem Fall F-16s nicht an ein Drittland übertragen kann“.
Laut dem Moskauer Verteidigungsbrief lieferte Russland zwischen 2000 und 2006 6 Su-25UBK- Bodenkampfflugzeug-Trainer, 12 Mi-171 Sh-Militärtransporthubschrauber, 21 Mi-171-Transporthubschrauber und 3 Mi-17B-5-Medizinhubschrauber an den Iran. Ein 700-Millionen-Dollar-Reparatur- und Modernisierungsprogramm der IRIAF-Jäger MiG-29 und Su-24 wurde ebenfalls abgeschlossen.
Am 22. September 2009 kollidierte eine IRIAF Il-76 kurz nach einer jährlichen Parade in Teheran mit einer F-5E und stürzte in der Nähe von Varamin ab , wobei alle sieben Menschen an Bord ums Leben kamen.
2010er Jahre
Ende 2014 gab es Hinweise darauf, dass die IRIAF 2014 an der Militärintervention gegen den Islamischen Staat im Irak und in der Levante beteiligt war . Ein von Aljazeera veröffentlichtes Video schien zu zeigen, wie eine iranische F-4 Phantom II einige ISIS- Gebäude im Gouvernement Diyala bombardiert .
Struktur
Hinweis: Die früher veraltete Jane's Sentinel-Schätzung der Einheiten von 1993-Daten (Quelle: Jane's Sentinel, Islamische Republik Iran, 1993, – nicht vollständig) wurde jetzt durch neuere Daten von 2019 ersetzt
Die Zusammensetzung der IRIAF hat sich seit 1979 kaum verändert. In den späten 1980er Jahren gab es begrenzte Umsiedlungen und Truppenauflösungen (F-4D/E- und F-14-Flotte in Shiraz und Mehrabad). Einsätze während des Krieges mit dem Irak waren hauptsächlich vorübergehenden Charakters. 1985 fand eine umfassende Reorganisation der bestehenden Luftverteidigungseinheiten SAM und AAA statt. In den 1990er Jahren gab es keine größeren Reorganisationen.
Ausrüstung, Fähigkeiten und Leistung haben auch die Entwicklung der irakischen Luftwaffe (IQAF) in den 1980er Jahren, aber auch die der Luftwaffe der Vereinigten Arabischen Emirate in den 1990er Jahren und in jüngster Zeit stark beeinflusst.
Ab 2013 änderten die iranischen Behörden auch die Kommandostruktur (taktische Luftwaffenstützpunkte, Militäranlagen, Zivilflughäfen) und dieser frühere Status ist nicht mehr gültig. Nahezu alle Flugplätze, die für Notfallszenarien von strategischer Bedeutung sind, sind inzwischen für eine kombinierte militärische und zivile Nutzung geeignet. Dies steht auch im Einklang mit der Tatsache, dass die IRIAF nur kleine, über das ganze Land verteilte, zusammengesetzte (leicht sehr kurzfristig zu verlegende) Einheiten betreibt, anstelle der früheren großen fixen Einheiten. Daher sind alle kombinierten Flugplätze mit grundlegenden Cross-Service-Fähigkeiten ausgestattet, um alle IRIAF-Flugzeuge abzufertigen. Die Haupteinrichtungen für Logistik und technische Überholung konzentrieren sich jedoch weiterhin auf einige größere Flugplätze.
Der Iran steht seit 1979 unter Sanktionen und damit ist das Land in der Lage, seine eigenen Militär- und Zivilflugzeuge zu warten und zu überholen. Weniger Spannungen in der aktuellen (2015) internationalen Situation führten jedoch zu einer Abschwächung der Sanktionen, und die iranische Regierung ist nun wieder in der Lage, eine neue Flotte ziviler Flugzeuge zu bestellen, die die veralteten Typen ersetzen.
Janes 360-Analyse der militärischen Fähigkeiten 2019
Name | Verwendungszweck | Standort | Flugzeug |
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Ahmadi | Flugplatz reservieren | 29°05′57″N 51°02′07″E | keiner |
Araz | Flugplatz reservieren | 39°06′40″N 45°20′02″E | keiner |
Bandar Abbas | Kombinierter Flugplatz Mil/Civ | 27°13′05″N 56°22′40″E | Verbundeinheit F-4; F-7 |
Bandar und Jask | Kombinierter Flugplatz Mil/Civ | 25°39′11″N 57°47′51″E | Seepatrouillenflug P-3F Orion |
Birjand | Kombinierter Flugplatz Mil/Civ | 32°53′53″N 59°15′58″E | Unbekannte zusammengesetzte Einheit |
Bishe Kola | Kombinierter Flugplatz Mil/Civ | 36°39′18″N 52°20′58″E | Hesa Shahed 278 leichter Mehrzweckhubschrauberflug |
Buschehr | Kombinierter Flugplatz Mil/Civ | 28°56′41″N 50°50′04″E | Verbundeinheit F-4; F-14 Kater; UAVs |
Chahbahar | Kombinierter Flugplatz Mil/Civ | 25°26′41″N 60°22′55″E | Verbundeinheit F-1; F-4 |
Darrahi | Flugplatz reservieren | 29°22′33″N 51°04′03″E | keiner |
Dezful | Kombiniert Mil/Ziv | 32°25′57″N 48°24′07″E | Verbundeinheit F-5; F-7 |
Firuzabad | Militärflugplatz | 35°31'43"N 51°30'26"E | Zusammengesetzte Hubschraubereinheit Shahed 278 |
Gorreha | Flugplatz reservieren | 29°54′25″N 50°25′43″E | keiner |
Hamadan | Kombinierter Flugplatz Mil/Civ | 35°12′37″N 48°39′12″E | Verbundeinheit F-4; F-7 |
Er ist ein | Flugzeughersteller | 32°55′44″N 51°33′40″E | Technik/Log/Wartungsanlage |
Isfahan / Badr | Armee-Luftfahrt; technische Überholungsbasis | 32°37′16″N 51°41′49″E | Zusammengesetzte Hubschraubereinheiten |
Isfahan / international | Kombiniert Mil/Ziv | 32°45'10"N 51°52'44"E | Zusammengesetzte unt F-14; MiG-29 |
Isfahan / Sahid Vatanpour | Armee-Luftfahrt; Logistikbasis | 32°34′09″N 51°41′12″E | Zusammengesetzte Hubschraubereinheit |
Kashan | Kombinierter Flugplatz Mil/Civ | 33°53′43″N 51°34′37″E | Composite-Jagdflüge |
Kerman | Luftstützpunkt | 30°15′57″N 56°57′34″E | Zusammengesetztes Jagd-/Angriffsflugzeug |
Kermanshah | Luftstützpunkt | 34°20′45″N 47°09′29″E | Verbundeinheit Su-24; So-25 |
Insel Kharg | Kombinierter Flugplatz Mil/Civ | 26°31′33″N 53°58′52″E | Verbundeinheit An-74; Harbin Y-12-Flugzeuge; Mil Mi-17 Hubschrauber; UAVs |
Kish | Luftstützpunkt | 26°31′33″N 53°58′52″E | Verbundjägereinheit |
Manzariyeh | Militärflugplatz | 34°59′02″N 50°48′22″E | Embraer 312 Trainer/leichter Angriff |
Maschhad | Kombinierter Flugplatz Mil/Civ | 36°14′07″N 59°38′38″E | Verbundeinheit F-4; F-5 |
Masjed Soleyman | Luftstützpunkt | 31°59′58″N 49°16′16″E | Verbundeinheit F-14; F-4 |
Mehrshahr | Trainingsbasis | 35°46′34″N 50°52′51″E | Ausbildung Pilatus PC-6 Porter; Embraer 312 |
Omidiyeh | Kombinierter Flugplatz Mil/Civ | 30°49′51″N 49°32′35″E | Unbekannte zusammengesetzte Einheiten |
Shiraz | Kombinierter Flugplatz Mil/Civ; Logistik; technische Überholung | 29°32′11″N 52°35′18″E | Verbundeinheit Il-76 Luftbrücke; P-3F Seepatrouille; Su-24-Angriff; Bell-214 Licht-Utility |
Soga | Kombinierter Flugplatz Mil/Civ | 37°37′40″N 56°10′23″E | Verbund-Luftbrücke C-130H; Boeing 707 |
Täbris | Kombinierter Flugplatz Mil/Civ | 38°07′44″N 46°14′24″E | Verbundeinheit F-5; F-14; CH-47 |
Teheran / Doshan Tappeh | Schulungs-/Logistikstützpunkt | 35°42'00"N 51°28'22"E | Ausbildung/Umbau Chengdu F-7; Northrop F-5B; Mirage F-1BQ |
Teheran / Ghale Morghi | Abgeschlossen | 35°38′41″N 51°22′51″E | Keiner |
Teheran / Mehrabad | Kombinierter Flugplatz Mil/Civ; Logistik; technische Überholung | 35°41′19″N 51°18′46″E | Verbundeinheit MiG-29; So-24; Boeing 707; C-130; F-27; CH-47 |
Urmia | Kombinierter Flugplatz Mil/Civ | 37°40′15″N 45°04′19″E | Verbundeinheit Hubschrauber / Transportflugzeug |
Zahedan | Kombinierter Flugplatz Mil/Civ | 29°28′29″N 60°54′22″E | Verbundeinheit F-4; F-5; So-24 |
Janes Sentinel 1993 (S. 27) listete TAB 1 in Mehrabad mit sechs Staffeln (F-5Es, F-7Ms, F-14/MiG-29, C-130H/ Ilyushin Il-76 , Boeing 707 /747 und Fokker .) auf F-27 Freundschaft /Dassault Falcon); TAB 2 in Tabriz mit drei Staffeln ( F-4D/E "Phantom II" ; F-5E, Chengdu F-7 M) und einem Flug von C-130; TAB 3 in Hamadan mit je einem Geschwader von in China gebauten Shenyang F-6 und F-7M; TAB 4 in Dezful mit je einem Geschwader F-4D/E und F-5E; TAB 5 wurde nicht identifiziert; TAB 6 in Bushehr mit einem Geschwader F-4D/E und zwei Flügen, einer von F-7M und einer von C-130H; TAB 7 in Shiraz mit drei Staffeln (von F-4D/E; F-14/MiG-29 und C-130H/Il-76) und einem Flug von F 27; TAB 8 in Isfahan mit drei Staffeln (F-5E; F-6; und F-7M) und einem Flug von F 27; TAB 9 in Bandar Abbas mit zwei Staffeln (von F-4D/E und F-7M) und einer F-14A-Abteilung, plus einem Flug von Lockheed P-3F Orion ; TAB 10 in Chah Bahar mit einem Geschwader von F-6 und einem Flug von C-130H/Il-76; und TAB 11 aufgeführt in Ghale Morghi (Beech F33) und Mushshak (PC-7, Tucano), der Flugschule, plus Abteilungen in Aghajari .
Flugzeug
Aktueller Bestand
Im Jahr 2007 forderte der Irak den Iran auf, einige der Dutzende irakischer Kampfflugzeuge zurückzugeben, die vor dem Golfkrieg 1991 dorthin geflogen waren. Ab 2014 war der Iran für die Forderungen empfänglich und arbeitete an der Überholung einer nicht näher bezeichneten Anzahl von Jets. Ende 2014 gab der Iran 130 Militärflugzeuge an den Irak zurück.
Gerüchte über zukünftige Expansionspläne
Am 18. Oktober 2020 wurde ein 13 Jahre andauerndes UN- Waffenembargo gegen den Iran aufgehoben. Zwar gab es Spekulationen, dass die iranische Luftwaffe nach dem Ende des Waffenembargos ein Erweiterungs- und Modernisierungsprogramm durchführen würde, dies ist jedoch nicht wahrscheinlich.
Einer der wichtigsten Aspekte dieses Programms wird neben der Personalschulung und dem Anlagenbau der Kauf der modernsten russischen und chinesischen Jets in beträchtlichen Mengen sein. Es gab Gerüchte, dass die IRIAF für ihr Modernisierungsprogramm an folgenden Flugzeugen interessiert wäre:
- Su-30 : Es wird berichtet, dass israelische Verteidigungsbeamte einen möglichen Iran-Russland-Deal untersuchten, bei dem der Iran 1 Milliarde US-Dollar für Su-30-Jets im Wert von einem Dutzend Geschwadern zahlen würde. Sowohl der Iran als auch Russland haben dies bestritten und diese Behauptungen als Propaganda zurückgewiesen. In einer Sendung berichtete die Nachrichtenagentur Mehr, dass sie (die Reporter) ein Dutzend Su-30 bei einem Manöver gesehen haben, das am 15. und 16. September 2008 stattfand; weiter heißt es in dem Bericht: „In diesem gemeinsamen Manöver der IRIAF und der AFAGIR, das als ‚Wächter des Himmels der Nationen‘ bezeichnet wird, haben die iranischen Luftwaffen sowohl im Inland entwickelte Systeme als auch neu erworbene Systeme (aus Russland und China) getestet. " Der Kauf dieses Jägers würde die Fähigkeiten der iranischen Luftwaffe erheblich verbessern, da er vom iranischen Territorium aus fast den gesamten Nahen Osten abdecken könnte.
- Su-34-Verteidiger : Unbestätigten Berichten zufolge erwägt der Iran den Kauf des taktischen Bombers Su-34 in beträchtlicher Anzahl, sobald das Waffenembargo endet, um eine entscheidende taktische Bombardierungsfähigkeit über seine Nachbarn zu erhalten und gleichzeitig seine älteren Su-34 zu ersetzen. 24.
- Su-35 : Der Iran ist angeblich an diesem Flugzeug interessiert, um sich einen entscheidenden Vorteil gegenüber seinen potenziellen Rivalen in der Region zu verschaffen
- Su-57 : Das iranische Interesse an dieser Plattform der 5. Generation ist bekannt und soll nach Aufhebung des Waffenembargos mehrere Staffeln kaufen. Der Kauf dieses Kampfjets würde dem Iran einen entscheidenden Vorteil in der Luftfähigkeit verschaffen, da die IRIAF vom Iran aus den gesamten Nahen Osten (bis Kairo und Jemen ohne Auftanken) abdecken könnte.
- J-10 : Die russische Nachrichtenagentur Novosti berichtete, dass Business & Financial Markets sagte, der Iran habe einen Vertrag mit China über den Kauf von zwei Staffeln/24 J-10- Kampfflugzeugen mit in Russland hergestellten AL-31 FN-Triebwerken unterzeichnet. Die Gesamtkosten der Flugzeuge werden auf eine Milliarde US-Dollar geschätzt, Lieferungen werden zwischen 2008 und 2010 erwartet. China bestritt, seine eigenen Kampfjets an den Iran zu verkaufen, und sagte, es hätten keine Gespräche stattgefunden. Der Sprecher des Außenministeriums, Liu Jianchao, sagte gegenüber Reportern: "Es ist nicht wahr, es ist ein unverantwortlicher Bericht. China hat keine Gespräche mit dem Iran über J-10-Jets geführt."
- JF-17 Thunder : Laut Global Security hat die Chengdu Aircraft Industrial Corporation (CAIC) im Juli 2003 das neue 'Super-7'- oder Chao Qi-Kampfflugzeug der Öffentlichkeit vorgestellt, China soll angeblich Aufträge aus dem Iran erhalten haben. Das Flugzeug, jetzt FC-1 genannt, ist eine Exportversion der JF-17 Thunder und ging 2006 in Produktion.
- Shenyang J-31 : Es gibt einige unbestätigte Gerüchte, dass der Iran an diesem Flugzeug als Ergänzung für seine Su-57-Käufe der 5. Generation interessiert ist, sobald das Waffenembargo aufgehoben wird.
Angeblich gilt das iranische Interesse auch für andere nicht weniger wichtige Luftelemente wie Tanker und Unterstützungsflugzeuge. Die in diesem Zusammenhang verfolgten Flugzeuge sind:
Anlagen
In den letzten Jahren wurden im Zentral- und Ostiran mehrere neue Flugplätze errichtet. In einigen dieser Einrichtungen wurden seitdem IRIAF-Einheiten in vollem Umfang eingesetzt, und es scheint jetzt, dass mindestens zwei zu dauerhaften "Tactical Fighter Bases" (TFBs) wurden. Dies sind die ersten solchen Stützpunkte seit 1979. Außer neuen Flugplätzen errichtete die IRIAF mit chinesischer Unterstützung auch eine Reihe neuer Frühwarnradarstandorte im ganzen Land. Seine Fähigkeit, den nationalen Luftraum zu kontrollieren, bleibt jedoch begrenzt – hauptsächlich aufgrund des unwegsamen Geländes und des Mangels an luftgestützten Frühwarnmitteln.
Neben der Wartung von 17 TFBs betreibt die IRIAF zahlreiche temporäre Abteilungen auf mehreren kleineren Flugplätzen im ganzen Land. Ex-irakische Mirage F.1EQs, die normalerweise auf TFB.14 in der Nähe von Mashhad stationiert waren, wurden 2005 und 2006 häufig über dem Persischen Golf gesichtet.
Hauptoperationen
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Iran-Irak-Krieg
- Operation Kaman 99 , Irans größter Luftangriff während des Iran-Irak-Krieges mit einer Stärke von mehr als 140 Flugzeugen
- Operation Scorch Sword , ein iranischer Luftangriff auf einen im Bau befindlichen irakischen Atomreaktor
- H-3 Luftangriff , die kühnste Operation der IRIAF im Irak
- Operation Pearl , eine erfolgreiche gemeinsame Operation der iranischen Luftwaffe und Marine im Persischen Golf gegen die irakische Luftwaffe und Marine
- Operation Sultan 10 , eine Operation zur Störung der Lieferung und Ausbildung neuer französischer Kampfflugzeuge an die irakische Luftwaffe während des Iran-Irak-Krieges
Siehe auch
- Fliegendes Ass
- F-14 Tomcat Betriebsgeschichte
- Iranische Luftsiege im Iran-Irak-Krieg
- Irakische Luftsiege im Iran-Irak-Krieg
- Liste der Asse der Asse
Verweise
- Anmerkungen