S-Bahn München - Munich S-Bahn

S-Bahn München

S-Bahn an der Hackerbrücke (Br 423 )
Überblick
Gebietsschema	München
Verkehrsart	S-Bahn , Regionalbahn
Anzahl der Zeilen	8
Anzahl Stationen	150
Tägliche Fahrgastzahlen	840.000
Webseite	http://s-bahn-muenchen.de
Betrieb
Betrieb aufgenommen	28. Mai 1972
Betreiber	S-Bahn München
Zahl der Fahrzeuge	238 BR423
Technisch
Systemlänge	434 km (270 Meilen)
Spurweite	1.435 mm ( 4 Fuß  8+1 ⁄ 2  Zoll) (Normalspur)
Elektrifizierung	15 kV, 16,7 Hz AC Freileitungen
Systemübersicht

Die Münchner S-Bahn ( deutsch : S-Bahn München ) ist ein elektrisches Schienenverkehrssystem in München , Deutschland . „ S-Bahn “ ist die Abkürzung für Stadtschnellbahn (wörtlich : „Stadtschnell rail“) und die S-Bahn München zeigt Merkmale der beiden S - Bahn und S - Bahn - Systeme.

Betreiber des Münchner S-Bahn-Netzes ist die S-Bahn München, eine Tochtergesellschaft der DB Regio Bayern , die selbst eine Tochtergesellschaft der Deutschen Bahn ist . Es ist integriert in den Münchner Verkehrs- und Tarifverbund ( Münchner Verkehrs- und Tarifverbund MVV) und überall in der Stadt mit dem Ort im Besitz miteinander verbunden München U-Bahn . Heute deckt die S-Bahn den größten Teil des Ballungsraums der Metropolregion München mit rund 2,7 Millionen Einwohnern ab.

Die S-Bahn München wurde am 28. Mai 1972 gegründet. Sie sollte während der Olympischen Sommerspiele 1972 in München durch die Verbindung der bestehenden S-Bahnen im Westen und Osten der Stadt ein adäquates Verkehrssystem gewährleisten Stadt über einen neuen Tunnelabschnitt von München Hauptbahnhof zum Bahnhof München Ost ( Ostbahnhof ).

Linien

System

Die Anlage hat im Westen sieben Zweige, die ursprünglich von Nord nach Süd von der S 1 (bis Freising ) bis zur S 7 (Wolfratshausen) nummeriert waren . Diese sind mit den fünf östlichen Zweigen gekoppelt. Die betrieblichen Anforderungen haben sich insbesondere durch Streckenverlängerungen mehrfach geändert, was zu einer Zufallsnummerierung im Osten führte. Zwei Linien enden in München Ostbahnhof ( Ostbahnhof ), der ist zur Zeit s 1 und S 6 . Die erste Änderung erfolgte im Juni 1991, als die Abzweigung nach Ebersberg von S 4 auf S 5 umgestellt wurde, um die Fahrzeit von und nach Herrsching zu verkürzen. Die Strecke nach Wolfratshausen hieß zunächst S 10, wurde aber beim Anschluss an die Stammstrecke auf S 7 umgestellt.

Der S-Bahn-Abzweig im Osten über Ismaning zum Flughafen wurde als S 8 bezeichnet . Später wurde diese mit der ursprünglichen Linie S 3 kombiniert, die sich einen Teil der Strecke der S 8 teilte, und die neue Strecke heißt S 8. Damit entfällt die Strecke S 3. Die alte Strecke S 5 wurde später weitgehend durch die heutige S . ersetzt 3 , daher gibt es derzeit keine Linie S 5.

Darüber hinaus gibt es Linien S 20 und S 27 , die aus laufen Münchner Hauptbahnhof ( Hauptbahnhof ) und Pasing bis Deisenhofen. Diese beiden Linien führen nicht durch den Stammleitungstunnel. Die mit 2 beginnenden Nummern stammen aus der Zeit der Einführung dieser Linien, da die Linie nach Holzkirchen über Deisenhofen noch die Nummer S 2 (statt der heutigen S 3) hatte. Diese Linien überqueren die Isar über die Großhesselohe Brücke .

Im Fahrplan der Deutschen Bahn sind die S-Bahn-Linien von 999,1 bis 999,8 und 999,20 nummeriert; Zeile A ist mit 999.30 nummeriert.

Frequenz

Der Grundtakt der S-Bahn München ist ein Zug im 20-Minuten-Takt. Auf Teilen einiger Filialen gibt es während der Hauptverkehrszeiten einen 10-Minuten-Takt, der durch zusätzliche Züge erzeugt wird. Ein Sonderfall ist die Strecke nach Erding, wo werktags ein Mix aus Schnellzügen aus Erding und normalen S-Bahnen aus Markt Schwaben in den Morgenspitzen verkehrt und westlich des Münchner Ostbahnhofs im 10-Minuten-Takt verkehrt. Auf dem Westabschnitt der S4 und auf der S1 zwischen Freising und München verkehren in der Hauptverkehrszeit vereinzelt zusätzliche Züge, die nicht am Hauptbahnhof vorbeifahren (nicht durch den Stammbahntunnel führen). Auf einigen Filialen fährt einer von drei Zügen außerhalb der Hauptverkehrszeiten nicht zum Kopfbahnhof, sodass auf diesen äußeren Abschnitten die Züge abwechselnd im 20- oder 40-Minuten-Takt fahren. Die S8 ist 24/7 (nur in Richtung Flughafen).

Linie	Route	Frequenz
	Freising  – Ziehen – Neufahrn	Alle 20 oder 40 Minuten alternativ
	Flughafen München  – Flughafen Besucherpark – Neufahrn  – Eching – Lohhof – Unterschleißheim – Oberschleißheim  – Feldmoching  – Fasanerie – Moosach  – Laim  – Hirschgarten  – Donnersbergerbrücke  – Hackerbrücke  – Hauptbahnhof  – Karlsplatz (Stachus)  – Marienplatz  – Isartor  – Rosenheimer Platz  – Ostbahnhof	Alle 20 Minuten
	Petershausen – Vierkirchen-Esterhofen – Röhrmoos – Hebertshausen – Dachau	Alle 20 oder 40 Minuten alternativ
	Altomünster – Kleinberghofen – Erdweg – Arnbach – Markt Indersdorf – Niederroth – Schwabhausen – Bachern – Dachau Stadt – Dachau	Alle 60 Minuten, alle 30 Minuten in der Hauptverkehrszeit
	Dachau  – Karlsfeld – Allach – Untermenzing – Obermenzing – Laim  – Hirschgarten  – Donnersbergerbrücke  – Hackerbrücke  – Hauptbahnhof  – Karlsplatz (Stachus)  – Marienplatz  – Isartor  – Ostbahnhof  – Leuchtenbergring  – Berg am Laim  – Riem  – Feldkirchen – Heimstetten – Grub – Poing – Markt Schwaben	Alle 20 Minuten
	Markt Schwaben – Ottenhofen – St. Kolomann – Aufhausen – Altenerding – Erding	Alle 20 oder 40 Minuten alternativ
	Mammendorf – Malching – Maisach	Alle 20 oder 40 Minuten alternativ
	Maisach – Gernlinden – Esting – Olching – Gröbenzell – Lochhausen – Langwied – Pasing  – Laim  – Hirschgarten  – Donnersbergerbrücke  – Hackerbrücke  – Hauptbahnhof  – Karlsplatz (Stachus)  – Marienplatz  – Isartor  – Rosenheimer Platz  – Ostbahnhof  – St.-Martin-Straße  – Giesing  – Fasangarten  – Fasanenpark – Unterhaching – Taufkirchen – Fürth – Deisenhofen (*)	Alle 20 Minuten
	Deisenhofen  – Sauerlach – Otterfing – Holzkirchen	Alle 20 oder 40 Minuten alternativ
	Geltendorf  – Türkenfeld – Grafrath (– Schöngeising – Buchenau)	Alle 20 oder 40 Minuten alternativ
	(Grafrath – Schöngeising –) Buchenau – Fürstenfeldbruck – Eichenau – Puchheim – Aubing – Leienfelsstraße – Pasing  – Laim  – Hirschgarten  – Donnersbergerbrücke  – Hackerbrücke  – Hauptbahnhof  – Karlsplatz (Stachus)  – Marienplatz  – Isartor  – Rosenheimer Platz  – Ostbahnhof  – Leuchtenbergring  – Berg am Laim  – Trudering	Alle 20 Minuten
	Trudering – Gronsdorf – Haar – Vaterstetten – Baldham – Zorneding – Eglharting – Kirchseeon – Bahnhof Grafing	Alle 20 Minuten in den Stoßzeiten
	Bahnhof Grafing  – Grafing Stadt – Ebersberg	Alle 20 oder 40 Minuten in den Stoßzeiten
	Tutzing  – Feldafing  – Possenhofen – Starnberg	Alle 20 oder 40 Minuten alternativ
	Starnberg – Starnberg Nord – Gauting – Stockdorf – Planegg – Gräfelfing – Lochham – Westkreuz – Pasing  – Laim  – Hirschgarten – Donnersbergerbrücke – Hackerbrücke  – Hauptbahnhof  – Karlsplatz (Stachus)  – Marienplatz  – Isartor  – Rosenheimer Platz  – Ostbahnhof –  Leuchtenbergring  – Berg am Laim  – Trudering  – Gronsdorf – Haar – Vaterstetten – Baldham – Zorneding – Eglharting – Kirchseeon – Bahnhof Grafing	Alle 20 Minuten
	Bahnhof Grafing – Grafing Stadt – Ebersberg	Alle 20 Minuten in der Hauptverkehrszeit und alle 20 oder 40 Minuten während des Tages
	Wolfratshausen  – Icking – Ebenhausen-Schäftlarn  – Hohenschäftlarn – Baierbrunn – Buchenhain – Höllriegelskreuth	Alle 20 oder 40 Minuten alternativ
	Höllriegelskreuth – Pullach  – Großhesselohe Isartalbahnhof  – Solln  – Siemenswerke  – Mittersendling  – Harras  – Heimeranplatz  – Donnersbergerbrücke  – Hackerbrücke  – Hauptbahnhof  – Karlsplatz (Stachus)  – München Marienplatz Station  – Isartor  – Rosenheimer Platz  – Ostbahnhof  – St.-Martin-Straße  – Giesing  – Perlach – Neuperlach Süd  – Neubiberg – Ottobrunn – Hohenbrunn – Wächterhof – Höhenkirchen-Siegertsbrunn	Alle 20 Minuten
	Höhenkirchen-Siegertsbrunn – Dürrnhaar – Aying	Alle 20 oder 40 Minuten alternativ
	Aying – Peiß – Großhelfendorf – Kreuzstraße	Stündlich
	Herrsching – Seefeld-Hechendorf – Steinebach – Weßling	Alle 20 oder 40 Minuten alternativ
	Weßling – Neugilching – Gilching-Argelsried – Geisenbrunn – Germering-Unterpfaffenhofen – Harthaus – Neuaubing – Westkreuz – Pasing  – Laim  – Hirschgarten  – Donnersbergerbrücke  – Hackerbrücke  – Hauptbahnhof  – Karlsplatz (Stachus)  – Marienplatz  – Isartor  – Rosenheimer Platz  – Ostbahnhof  – Leuchtenberg  – Ring  – Daglfing Englschalking  – Johanneskirchen – Unterföhring  – Ismaning  – Hallbergmoos – Flughafen Besucherpark – Flughafen München	Alle 20 Minuten
	Pasing  – Heimeranplatz  – Mittersendling  – Siemenswerke  – Solln  – Großhesselohe Isartalbahnhof  – Pullach  – Höllriegelskreuth	Stündlich (Mo-Fr)

(*) Endstation der zusätzlichen Dienste in Spitzenzeiten. Bis hierher verkehren Spitzenverkehre im 10-Minuten-Takt.

(+) Gelegentliche Zusatzdienste, um 10-Minuten-Takt zu schaffen

Routen

Die S-Bahn verkehrt teilweise auf eigenen Strecken (ein- oder zweigleisig), teilweise zweigleisig, auf denen der S-Bahn-Betrieb mit anderem Verkehr (Personen- und Güterverkehr) gemischt wird, teilweise mehr als zwei Gleise erhältlich. Im letzteren Fall werden ein bis zwei Gleise nur für den S-Bahn-Betrieb reserviert und die beiden anderen Gleise für den Restverkehr genutzt.

In der folgenden Tabelle ist die Streckenlänge ab München Hauptbahnhof bzw. ab Ostbahnhof angegeben, da sie die offiziell gültige Stationierung der Linien widerspiegelt. Eine Ausnahme bildet S27, wo die Stationierung bei Pasing beginnt.

Linie	Strecke und Abschnitt	Entfernung von Hbf oder Ostbf	Sonstiger Verkehr	Infrastruktur
zu	Fernleitung Pasing–Hbf–Ostbahnhof	11,4 km	Zwischen Pasing und Hauptbahnhof verkehren einige Züge zwischen Donnersbergerbrücke und Hauptbahnhof von der Bayerischen Oberlandbahn	Drei Stationen mit drei oder mehr Bahnsteiggleisen, drei Stationen mit spanischer Lösung .
Westen	Bahn München–Regensburg Laim–Freising	40,7 km	Regional- und Überregionalverkehr ( ALEX , DIX (Donau-Isar-Express)) sowie Güterverkehr.	Zwei Gleise im Mischbetrieb über 34,5 km.
Westen	Neufahrn Link Neufahrn–Flughafen West (7,3 km)	40,8 km	Nur S-Bahn, außer gelegentliche Güterzüge	Zwei Spuren.
Westen	Linie München–Ingolstadt Laim–Petershausen	36,4 km	Intercity-Express- Verkehre nach Berlin und Hamburg sowie Frankfurt über Nürnberg, Regionalverkehre nach Nürnberg und Ingolstadt und Güterverkehr.	Separate S-Bahn (ein- oder zweigleisig) sowie Hochgeschwindigkeitsgleise für ICE und sonstigen Verkehr.
Westen	Bahn Dachau–Altomünster Dachau–Altomünster	47,7 km	Nur S-Bahn	Einzelspur
Westen	Bahn München–Augsburg Pasing–Mammendorf	31,0 km	Regional-, Fern- und Güterverkehr. Dies ist eine der verkehrsreichsten Strecken in Deutschland, daher wurde sie für die S-Bahn auf vier Gleise ausgebaut.	Separate Gleise für die S-Bahn (zwei bis Maisach, dann eins bis Mammendorf).
Westen	Allgäuer Bahn Pasing–Geltendorf	42,1 km	Diverse Regionalverkehre im Zweistundentakt, EuroCity- Züge im Zweistundentakt nach Zürich, umgeleiteter Fernverkehr der Linie Augsburg-München	Zweigleisiger Mischbetrieb für 34,7 km. Elektrifiziert für die S-Bahn nach Geltendorf.
Westen	Bahn München–Herrsching Pasing–Herrsching	38,3 km	Nur S-Bahn-Dienste.	Zwei Gleise bis Weßling, dann eingleisig.
Westen	Bahn München–Garmisch-Partenkirchen Pasing–Tutzing	39,6 km	Regionalverkehr und gelegentliche Fernzüge nach Garmisch-Partenkirchen.	Zwei getrennte S-Bahn-Gleise bis Gauting, dann zwei Gleise im Mischbetrieb.
Westen	Isartalbahn Solln–Wolfratshausen	31,3 km	Nur S-Bahn-Dienste.	Zweigleisig bis Höllriegelskreuth, dann eingleisig.
Ost	Flughafenlinie Ostbahnhof–Ismaning–Flughafen	33,1 km	Güterverkehr zwischen Daglfing und Nordring .	Durchgehend zweigleisig, teilweise im Mischbetrieb mit Güterverkehr.
Ost	Bahn München–Mühldorf und Bahn Markt Schwaben–Erding Ostbahnhof–Markt Schwaben–Erding	34,7 km	Güter- und Regionalverkehr Richtung Mühldorf und Freilassing bis Markt Schwaben, dann nur noch S-Bahn-Verkehr.	Zweigleisig im Mischbetrieb bis Markt Schwaben, dann eingleisig bis Erding.
Ost	Bahn München–Rosenheim und Bahnstrecke Grafing–Wasserburg Ostbahnhof–Grafing–Ebersberg	31,0 km	Regionalverkehr nach Rosenheim und Wasserburg, Fernverkehr nach Salzburg sowie Güterverkehr.	Viergleisig bis Grafing (S-Bahnbetrieb getrennt), dann eingleisig mit Mischverkehr.
Ost	Bahnstrecke München Ost–Deisenhofen und Bahnstrecke München-Giesing–Kreuzstraße Giesing–Kreuzstraße	30,1 km	Nur S-Bahn.	Einspurig.
Ost	Bahnstrecke München Ost–Deisenhofen und Bahnstrecke München–Holzkirchen Ostbahnhof–Giesing–Deisenhofen–Holzkirchen	31,2 km	S-Bahn nur bis Deisenhofen. Die Bayerische Oberlandbahn betreibt auch zwischen Deisenhofen und Holzkirchen.	Zwei Spuren.
	Sendlinger Spange Pasing–Mittersendling–Höllriegelskreuth (8,8 km) Pasing–Mittersendling–Höllriegelskreuth	20,5 km	Führt teilweise über Gütergleise nach/vom Rangierbahnhof München Laim und zwischen Mittersendling und Solln über die Bayerische Oberland Bahn .	Eingleisig bis Mittersendling, dann weiter zweigleisig im Mischbetrieb.

Ehemalige Linien / Bahnhofsumbenennungen

Hier sind einige der ehemaligen Bahnlinien. Einige der Stationen werden auch umbenannt.

• / : Bis zur Eröffnung des Tunnelabschnitts an der Donnersbergerbrücke am 31. Mai 1981, stattdessen heute S7 und S10 bis Hauptbahnhof (Holzkirchner Flügel) ohne Halt an Donnersberger und Hackerbrücke. Anstelle des späteren Starnberger Flügelbahnhofs zum Münchner Hauptbahnhof endeten auch die S27 und S22 im Holzkirchner Bahnhof. gebrauchte, mit Lokomotiven bespannte Züge.
• Von Pasing über Mittersendling nach Deisenhofen gehörte ursprünglich der Wendezugbetrieb unter der Bezeichnung S12. Danach fuhren diese Züge ohne S-Bahn-Kennzeichnung. Später wurde die Linie vereinfacht und die S20 wieder eine S-Bahn-Bezeichnung.
• / : Die S5 und S11 fuhren während der Olympischen Spiele 1972 als Sonderlinien über Johanneskirchen (S5) oder Moosach (S11) zum inzwischen stillgelegten Olympiastadion .
• , ab 1985 , fuhr als Sonderlinie bei Großveranstaltungen im Olympiapark bis 1988 von Moosach zum Olympiastadion.
• : 1975 wurde der Betrieb der S-Bahn nach Freiham eingestellt .
• : 1981 wurde der Betrieb nach Großhesselohe aufgegeben.
• / : Die Inbetriebnahme des S-Bahnhofs Heimeranplatz erfolgte am 26. September 1982.
• : 1992 wurde der Bahnhof Unterpfaffenhofen-Germering in Germering-Unterpfaffenhofen umbenannt
• / : Bis zum Bau der Flughafenstrecke nutzte die S8 (1991) von der S3 die Strecke Nannhofen-Ismaning. Nach dem Bau der Strecke zum Flughafen endete die S8 im Westen in Pasing, die S3 ging im Osten zum Ostbahnhof. Später wurden die beiden Linien zusammengelegt, um die ursprüngliche Strecke 1994 zu entlasten. Aufgrund der Bedeutung der Flughafenlinie wurde die Linie S3 eingestellt und nur noch S8 betrieben. Von 1994 bis 2004 gab es kein 'S3' und aus diesem Grund gibt es jetzt auch kein S5.
• : Von Dezember 2004 bis Dezember 2005 wurde die S3 vorübergehend wieder eingeführt: Sie war eine Hauptverkehrszeit zwischen Maisach und Zorneding und realisierte auf diesem Abschnitt den versprochenen 10-Minuten-Takt. (Rot schwarz). Nach einem Jahr wurde dieser Dienst obsolet, da die West-Abzweige der S4 und S8 ausgetauscht wurden.
• : Am 28. Mai 2000 wurden die Endhaltestellen Esterhofen und Walpertshofen in Vierkirchen-Esterhofen und Hebertshausen umbenannt.
• : Mit dem Fahrplanwechsel am 12. Dezember 2004 wurde der Bahnhof Mühlthal geschlossen, seitdem fahren die Züge der S6 die 7,7 km zwischen Gauting und Starnberg Nord ohne Zwischenhalt.
• : Mit dem Fahrplanwechsel Ende 2005 wurde die Endstation der Linie S4 (vorher: S8) in Nannhofen in Mammendorf umbenannt .
• : Der Fahrplanwechsel im Dezember 2009 entfiel auf die Bezeichnung S5. Die Strecke nach Herrsching wird seitdem von der S8 bis Holzkirchen der S3 bedient.
• : Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2009 wurde die S3 wieder eingeführt. Sie verkehrt nun zwischen Mammendorf und Holzkirchen.
• : Die S27 verkehrte vom Starnberger Flügelbahnhof am Hauptbahnhof entlang der Trasse der S7 nach Solln, überquerte die Isar auf der Großhesseloher Brücke und fuhr weiter nach Deisenhofen. Am 15. Dezember 2013 wurde die S27 aufgegeben und durch Regionalzüge des Meridian ersetzt .
• : Von 1995 bis 2014 war die Linie A die einzige nicht elektrifizierte Münchener S-Bahn-Linie, die auf der Bahnstrecke Dachau–Altomünster verkehrte . Am 14. Dezember 2014 wurde sie zu einem Abzweig der S2 und schließlich elektrifiziert.

Innerstädtische Fernverkehrslinien

Die Verbindung zwischen Hauptbahnhof und Ostbahnhof, genannt "Südring", verläuft vom Hauptbahnhof nach Westen, bevor sie nach Süden abbiegt und ohne Zwischenstopps in Richtung Ostbahnhof kurvt. Die auf dieser Strecke verkehrenden Züge (DB50) sind im MVV-Tarif enthalten und bieten einen Blick über die Stadt, während die Fahrzeit etwas länger ist als bei der Stammstrecke.

Weitere Regionallinien telefonieren an den ebenfalls von der S-Bahn bedienten Bahnhöfen, bieten aber eine effektive Expressfunktionalität für MVV-Fahrgäste. Zu den Beispielen gehören:

• Garmisch-Partenkirchen nach München über Tutzing (S6) und Pasing (Stammstrecke)
• Augsburg nach München, anlaufend Mammendorf (unregelmäßig) und Pasing (Stammstrecke)
• Regensburg nach München, über Moosburg und Freising (S1)
• Rosenheim nach München, Haltestelle Grafing Bf (S4) und Ostbahnhof (Stammstrecke)
• Diverse Südlinien der BRB, die Holzkirchen (S3) und mehrere S7-Stationen anfahren (Solln (Wochenende), Siemenswerke (werktags), Harras, Donnersbergerbrücke, Hauptbahnhof)
• Ehemalige S27-Linie der BRB von Deisenhofen bis Hauptbahnhof über Solln und dann entlang der S7, hält an allen Stationen außer Hackerbrücke
• Rosenheim nach Holzkirchen über Kreuzstraße (S7) und Holzkirchen (S3), teilweise weiter nach München
• Lindau nach München, Haltestelle Geltendorf (S4) und Pasing (Stammstrecke)
• Nürnberg nach München, Station Petershausen (S2) und Dachau Bf (S2)

Die vom MVV am 7. April 2017 bekannt gegebenen Erweiterungspläne beinhalten S-Bahn-Schnelllinien mit eingeschränkten Haltestellen durch den im Bau befindlichen zweiten Tunnel.

Geschichte

Eine U-Bahnlinie für München wurde erstmals 1928 in einem Bericht über die „Verlegung von Verkehrszentren“ vorgeschlagen. Eine unterirdische Trasse würde "direkten Fernverkehr in und durch die Innenstadt" ermöglichen.

Am 22. Mai 1938 wurde in der Lindwurmstraße zwischen den heutigen U-Bahnhöfen Sendlinger Tor und Goetheplatz der erste Tunnel als Teil der Nord-Süd-Strecke in Betrieb genommen . In der Rede von Julius Dorpmüller , dem Generaldirektor der Deutschen Reichsbahn , wurde das Projekt erstmals „S-Bahn“ genannt. Aufgrund des Zweiten Weltkriegs wurden der Bau und die Planungen für die S-Bahn München eingestellt.

S-Bahn-Pläne 1941

Aus	Zu	Tunnel
Schleißheim	Freising	Ringbahn
Dachau	–	Ost-West
Maisach	–	Ost-West
Aubing	Grafrath	Ost-West
Unterpfaffenhofen-Germering	Herrsching	Ost-West
Gauting	–	Ost-West- Ringbahn
Luise-Kiesselbach-Platz	Großhadern	Nord-Süd
Höllriegelskreuth	–	Nord-Süd
Deisenhofen	Bayrischzell	Nord-Süd Ost-West
Neubiberg	Kreuzstraße	Ost-West
Haar	Grafing	Ost-West
Riem	Markt Schwaben	Ost-West
Daglfing	–	Ost-West
Freimann	–	Nord-Süd
Ismaning	–	Nord-Süd

Pläne mit der Olympiabewerbung München Munich

1965 unterzeichneten die Bundesrepublik Deutschland , der Freistaat Bayern , die Landeshauptstadt München und die Deutsche Bundesbahn einen Vertrag über den Bau der S-Bahn München. Am stärksten beeinflusst wurde die weitere Entwicklung durch eine Entscheidung in Rom vom 26. April 1966: Das Internationale Olympische Komitee wählte München statt Detroit , Madrid und Montreal als Austragungsort der Olympischen Sommerspiele 1972 , was zu einem engen Zeitplan von nur sechs Jahren führte, um die S-Bahn-Netz München.

S-Bahn: Planung 1969 und Stand 1972

Linie	Westen	Ost - Pläne	Osten ab 1972
	Freising	Ismaning	Kreuzstraße
	Petershausen	Erding	Deisenhofen
	Nannhofen (heute Mammendorf)	Deisenhofen	Ismaning
	Geltendorf	Kreuzstraße	Ebersberg
	Herrsching	München Ostbahnhof	München Ostbahnhof
	Tutzing	Ebersberg	Erding
	Wolfratshausen	Hauptbahnhof (Holzkirchner Flügelbahnhof)	Hauptbahnhof (Holzkirchner Flügelbahnhof)
	Deisenhofen	–	Hauptbahnhof (Holzkirchner Flügelbahnhof)
	Deisenhofen	–	München-Pasing

Nicht nur der Tunnel durch die Innenstadt musste gebaut, sondern auch die gesamte Bahninfrastruktur ausgebaut werden. Das Netz der Vorortlinien musste umgestellt und modernisiert werden. Viele Stationen mussten modernisiert werden; Die Bahnsteige wurden auf eine Länge von 210 Metern (690 ft) verlängert, um dreiteilige Züge zu ermöglichen, und die Bahnsteighöhe wurde auf 76 Zentimeter (2 ft 6 in) erhöht. Allerdings beträgt die Bodenhöhe der damals und heute genutzten Züge etwa 1 Meter, was das Einsteigen für Rollstuhlfahrer oder Kinderwagen erschwert. Kürzlich aktualisierte Tunnelbahnhöfe und Bahnsteige, auf denen keine Güterzüge verkehren, weisen jedoch eine Höhe von 96 Zentimetern auf.

Am 25. Februar 1971 konnte im Kernstreckentunnel Richtfest gefeiert werden. Im Mai wurde der erste S-Bahn-Zug der Baureihe ET 420 auf der Strecke zwischen Pasing und Gauting in Betrieb genommen . Am 1. September 1971 wurde auf dieser Strecke ein regelmäßiger Vorbetrieb aufgenommen.

Öffnung

Am 28. Mai 1972 wurde das Münchner S-Bahn-Netz mit 360 Gleiskilometern und 101 Zügen der Baureihe ET 420 endgültig in Betrieb genommen. Dabei kamen Städtenamen im nahegelegenen München wie Dachau, Tutzing, Erding und Pasing ins Spiel. Es war das erste Mal, dass ein S-Bahn-Netz dieser Größe an einem einzigen Tag in Betrieb genommen wurde. Die Linie S10 nach Wolfratshausen (heute S7) wurde mit konventionellen Wendezügen vom Südflügel des Münchner Hauptbahnhofs bedient. Sie wurde später elektrifiziert und nach dem Bau eines 260 Meter langen Tunnels an die Kernstrecke angeschlossen, der die zahlreichen Fernbahngleise zum Münchner Hauptbahnhof durchquerte.

Drei Monate später eröffnete Bundespräsident Gustav Heinemann die Olympischen Sommerspiele 1972. Während der Spiele gab es zwei zusätzliche S-Bahn-Linien, die den inzwischen stillgelegten Bahnhof Olympiastadion (Olympiastadion) bedienten . Das neue S-Bahn-System hat sich bewährt und beförderte in nur 17 Tagen 3,18 Millionen Fahrgäste in 7.138 Fahrten von und zu den Sportstätten. Die erste Etappe wurde durch die Olympischen Spiele 1972 limitiert. Aufgrund des enormen Zeitdrucks konnten nicht alle Linien für einen 10- oder 20-Minuten-Takt ausgerüstet werden.

Die zweite Etappe war vor allem wegen des steigenden Verkehrsaufkommens notwendig. In den Jahren 1973 und 1974 hatte die Deutsche Bundesbahn die folgenden Baumaßnahme: Eigene S-Bahn - Gleise auf den Bahngleisen von Lochhausen zu Nannhofen (jetzt Mammendorf) und von München nach Osten gebaut werden sollten Grafing , um nicht zu behindern Fern und Regionalverkehr auf den jeweiligen Strecken. Als neue Siedlungen entstanden in Esting , im Süden Neuperlachs und in Unterschleißheim neue Siedlungen, die neuen Haltepunkte Unterschleißheim im Jahr 1977, Neuperlach Süd im Jahr 1977 und Esting im Jahr 1980. Außerdem sollte die Bahnstrecke nach Herrsching in zwei Richtungen verlängert werden zwischen Freiham und Weßling .

Seitdem wurde das Münchner S-Bahn-Netz mehrfach ausgebaut. Am 28. Mai 1980 wurde sie bis Mammendorf verlängert. Am 3. November 1979 wurde sie bis Ebersberg (S4) verlängert. 1984 wurde die S5 bis Herrsching verlängert.

1992 wurde die Strecke zwischen Ismaning und dem neu eröffneten Flughafen München II als S8 in Betrieb genommen, am 29.11.1998 erfolgte die Verlängerung der S1.

Weitere Entwicklung

Mit dem Fahrplanwechsel am 12. Dezember 2004 wurde während der Hauptverkehrszeit der zehnminütige Takt auf der S 4 von Maisach nach Zorneding und auf der S 5 von Germering-Unterpfaffenhofen nach Deisenhofen eingeführt Stunde. Seit 11. Dezember 2005 wird dies auch auf dem westlichen Abschnitt der S 2 bis Dachau angeboten. Damit verkehren während der Hauptverkehrszeit 30 Züge pro Stunde und Richtung auf der Stammstrecke.

Im August 1998 beschlossen der Bund, der Freistaat Bayern und die Deutsche Bahn ein 266-Millionen-Euro-Paket, um diesen Zehn-Minuten-Takt auf mehreren Linien einzuführen. Schwerpunkt war die Modernisierung der Leit- und Sicherungstechnik zwischen Pasing und Ostbahnhof, einschließlich der Installation der Linienzugbeeinflussung . Im Rahmen dieses Programms wurden von 2001 bis 2005 die Bauarbeiten an den Außenleitungen fortgesetzt. Außerdem wurden am 10. Juni 2001 in Starnberg Nord (S6 West) und am 11. Dezember 2005 in Untermenzing (S2 West) neue S-Bahnhöfe eröffnet. Im finanziellen Rahmen des Projekts könnten auch einige bereits bestehende Stationen an den Außenstrecken rollstuhlgerecht gestaltet werden. Am 21. November 2005 wurde auf Wunsch der Stadt der Abschnitt der Flughafenlinie S 8 innerhalb von Unterföhring unterirdisch verlegt. Am 13. Dezember 2009 wurde auf der S-Bahn-Stammstrecke zwischen Laim und Donnersbergerbrücke eine neue Haltestelle „Hirschgarten“ eingeweiht. Am 14. September 2013 wurde auf der Linie S8 eine neue Haltestelle Freiham in der Nähe der vor Jahrzehnten stillgelegten Haltestelle eröffnet, die das neue Wohngebiet Freiham verbinden soll . Er liegt einen Kilometer östlich des 1975 stillgelegten Bahnhofs Freiham. Baubeginn war am 12. Juni 2012.

Am 15. Dezember 2013 wurde die S 27 vom Hauptbahnhof nach Deisenhofen eingestellt, die Fahrten werden von den halbstündlichen Meridianzügen der Bayerischen Regiobahn übernommen, die in der Hauptverkehrszeit über Holzkirchen und die Mangfalltalbahn nach Rosenheim verlängert werden. Außerdem wurde die Endstation der Linie S 20 von Deisenhofen nach Höllriegelskreuth auf der Isartalbahn verlegt. Die Bahnstrecke München-Holzkirchen wird zwischen Solln und Deisenhofen nicht mehr von S-Bahnen bedient.

2014 wurde die bisher von der Linie A genutzte Bahnstrecke Dachau–Altomünster als einziger nicht elektrifizierter Abschnitt der S-Bahn elektrifiziert. Darüber hinaus wurden ein zweigleisiger Begegnungsabschnitt zwischen Bachern und Schwabhausen sowie ein zusätzlicher Kreuzungsbahnhof im Erdweg gebaut. Das Planfeststellungsverfahren wurde im Januar 2013 abgeschlossen. Vom 28. April bis 13. Dezember 2014 wurde die Linie A zwischen Dachau und Altomünster zur Elektrifizierung eingestellt und Triebwagen der Baureihe 428 durch Busse ersetzt. Nach Abschluss der Umbauarbeiten wurde am 14. Dezember 2014 der elektrische Betrieb aufgenommen. Zur Hauptverkehrszeit verkehren die Züge nun im 30-Minuten-Takt. Ansonsten bleibt der Service stündlich. Die Strecke wird als Flügelabschnitt der S 2 betrieben. Die letzte Kostenschätzung betrug 47 Millionen Euro. Ursprünglich sollte der Bau im Jahr 2012 beginnen, die Fertigstellung war für 2013 geplant.

Weitere Termine:

• 15. Juni 1966 – Baubeginn des Kernstreckentunnels in der Arnulfstraße.
• 28. April 1972 – erste Testfahrten auf der Tunnelstrecke (Hauptbahnhof-Marienplatz-Ostbahnhof).
• 28. Mai 1972 – Beginn des Linienverkehrs mit 360 Streckenkilometern.

Fahrzeuge

Klasse 420

Seit der Eröffnung des S-Bahn-Netzes von 1972 bis 2004 werden im Münchner S-Bahn-Netz Fahrzeuge der Baureihe 420 der DB eingesetzt. 1972 waren jedoch nur 101 der bestellten 120 Züge verfügbar, so dass auf einigen Strecken bis 1975 mit Wendezügen gefahren werden musste. Die ersten 120 Fahrzeuge stammten aus der ersten Serie dieser Baureihe. In den Folgejahren kamen aufgrund der höheren Fahrzeugnachfrage rund 30 Fahrzeuge der zweiten Baureihe nach München. Die Anzahl der Züge der zweiten Baureihe variierte, da sie auch mit Fahrzeugen aus anderen Städten getauscht wurden. Von 1979 bis 1982 kamen auch Fahrzeuge der fünften und sechsten Baureihe nach München, diese wurden nach 1982 aber wieder in anderen S-Bahn-Netzen eingesetzt. Ab 1992 kamen einige Fahrzeuge der siebten und ab 1996 der achten Baureihe hinzu, so dass der Fahrzeugbestand in München 1996 209 Fahrzeuge umfasste. Seit der Auslieferung der Baureihe 423 wurden die Züge der Baureihe 420 in andere Städte geliefert, verkauft oder verschrottet. Der vorerst letzte regelmäßige Personenverkehr im Münchner S-Bahn-Netz fuhr einen Zug dieser Baureihe, den sogenannten "Olympia-Triebwagen", am 5. Dezember 2004 auf einer Verstärkerumlaufstrecke S 8 und war seitdem nur noch im Museumsservice bei regelmäßigen Sonderfahrten zu finden.

Aufgrund der Elektrifizierung der A-Strecke und der daraus resultierenden Fahrzeugknappheit werden seit Dezember 2014 wieder Triebzüge der Baureihe 420 eingesetzt. Dabei handelt es sich um 15 Einheiten, die von der S-Bahn Stuttgart übernommen wurden, aber mangels regelmäßigem Zugverkehr zu Stoßzeiten nicht auf der Hauptstrecke verkehren können. Sie übernehmen daher ausschließlich die Verstärkerdienste auf der S 2 zwischen Dachau und Altomünster sowie Verstärkerfahrten auf dem Westast der Linie S 4 und der Linie S 20. Derzeit planen die S-Bahn München und die Bayerische Staatsbahn 20 bis 30 weitere Einheiten von Stuttgart nach München, um den steigenden Fahrgastzahlen gerecht zu werden. Diese sollen mit den vorhandenen Einheiten mit der Linienzugbeeinflussung ausgestattet werden, um im Stammtunnel fahren zu können.

Da die Strecke der Linie A von Dachau nach Altomünster erst im April 2014 elektrifiziert wurde, kam vorrangig die Baureihe 428 der DB zum Einsatz. Diese befanden sich im Bahnbetriebswerk der Südostbayernbahn in Mühldorf am Inn. Die Fahrzeuge wurden 1998 erneut für die Strecke beschafft, zuvor wurden auf der Strecke A n-Wagen-Wendezüge mit Diesellokomotiven eingesetzt. Allerdings waren die Zugänge zu den Zügen wegen Stufen nicht barrierefrei. Nach der Elektrifizierung der Strecke wurde sie durch eine Nebenstrecke der S2 und im Juni 2017 auch die Baureihe 420 ersetzt.

Klasse 423

Ab Herbst 2000 wurden die zum Teil über dreißig Jahre alten Triebzüge der Baureihe 420 massiv durch Neuwagen der Baureihe 423 ersetzt . Die Neufahrzeugemissionen wurden Linie für Linie durchgesetzt, da die Züge nicht miteinander gekoppelt werden konnten. Zunächst wurde die Linie S 7 von den neuen Lokomotiven bedient. Bis 2003 wurden 211 Lokomotiven ausgeliefert. 2004 wurden weitere 23 Einheiten beschafft. Im Jahr 2005 wurden vier weitere Züge ausgeliefert, so dass es heute 238 Triebfahrzeuge gibt.

Andere

1972, während der Olympischen Spiele, wurde auf der S25 zwischen Ostbahnhof und Olympiastadion ein Zugverband aus 15 Silberlingen und einer DB- Lok BR 140 in der Mitte eingesetzt.

1989 wurden die in den Niederlanden eingesetzten Doppelstockzüge kurzzeitig auf der damaligen S4 zwischen Geltendorf und Ebersberg eingesetzt. Die Gäste wurden eingeladen, an Bord einen Fragebogen auszufüllen, in dem ihre Erfahrungen beim Einsteigen und beim Fahren des Zuges beschrieben wurden. Das Konzept bestand darin, die Fahrgastkapazität zu erhöhen und gleichzeitig Fahrräder, Kinderwagen und Rollstühle effizient unterzubringen. Die Züge wurden an jedem Zugende von einer DB- Lokomotive der Baureihe 120 gezogen.

Pläne und weitere Erweiterungen

Der zweite S-Bahn-Tunnel (Zweite Stammstrecke)

Nahezu alle Linien nutzen die Kernstrecke durch die Innenstadt in der U-Bahn, wodurch ein Engpass entsteht, der selbst bei kleinsten Störungen für lange und immer häufigere Verspätungen verantwortlich ist. Der Nachteil der aktuellen Kernstrecke ist die Unfähigkeit der Züge, sich im Störungsfall auf andere Gleise umzuleiten.

Nach jahrelangen Diskussionen und Studien zu verschiedenen Trassenvorschlägen wurde bereits ein zweiter Tunnel durch die Innenstadt mit einer Fördersumme von 3,85 Milliarden Euro und dem Fertigstellungstermin 2028–2032 genehmigt. Am 5. April 2017 erfolgte der Spatenstich zum Baubeginn.

Der zweite Tunnel wird 11,9 Kilometer lang sein und parallel zum jetzigen Tunnel im Süden im Westteil des Hauptbahnhofs und im Norden im Ostteil verlaufen. Es wird drei U-Bahnhöfe (Hauptbahnhof, Marienhof, Ostbahnhof) und zwei Überlandbahnhöfe (Laim und Leuchtenbergring) haben. Der nördlich des Münchner Bahnhofs Marienplatz entstehende Marienhof wird der einzige komplett neue Bahnhof der Linie sein; andere Bahnhöfe werden für den neuen Tunnel erweitert. Mit Fokus auf Eilverkehr und kürzerer Fahrzeit wird der zweite Tunnel sechs heutige Bahnhöfe zwischen Laim und Ostbahnhof umfahren.

Die meisten Schnell-S-Bahnen mit begrenzten Haltestellen werden den zweiten Tunnel benutzen: Die vorgeschlagenen Schnell-S-Bahn-Linien sind S18X (Herrsching-Leuchtenbergring), S21X (Landshut-Leuchtenbergring), S23X (Mering-Flughafen München) und S24X (Buchloe- Leuchtenbergring). Zwei der bestehenden S-Bahn-Strecken werden nach Fertigstellung in den zweiten Tunnel überführt: S1 (Flughafen München/Freising-Ebersberg) und S6 (Tutzing-Leuchtenbergring).

Optimierung (Optimierung)

Der ursprüngliche Entwurf sah einen zweiten S-Bahnhof unterhalb des Orleansplatzes am Ostbahnhof mit langen Fußgängertunneln vor, die mit dem oberirdischen Bahnhof für den Regional- und Fernverkehr und die aktuelle S-Bahn verbunden sind. Dieser Entwurf wurde von der Öffentlichkeit, insbesondere von den Bewohnern des Stadtteils Haidhausen, negativ kritisiert. Die Anwohner haben große Besorgnis darüber, dass der Tunnelbau und der Erdabbau ihre Wohnverhältnisse beeinträchtigen und ihr tägliches Leben stören könnten. Die neuen EU-Richtlinien fordern, mehr Fluchttunnel und Rettungszugangspunkte in die Gestaltung mit einzubeziehen. Der bevorstehende Neubau der U-Bahn-Station U9 am Hauptbahnhof erfordert weitere Anpassungen der Masterbaupläne (Umbau Hauptgebäude und zweiter S-Bahnhof).

Am 3. Juli 2019 kündigte die Deutsche Bahn die neue „2. Stammstrecke — Die Optimierungen“ an. Das Optimierungsprojekt sah vor, den zweiten S-Bahnhof Ostbahnhof vom Orleansplatz auf die südöstliche Seite der Ostbahnhof-Bahnsteige entlang der Friedenstraße zu verlegen. Der gesamte zweite S-Bahnhof wird unterirdisch verlegt und über Treppen, Rolltreppen und Aufzüge mit den heutigen S-Bahnsteigen verbunden. Die Vorteile des neuen Standorts sind die Nähe zum Vergnügungsviertel im Südosten, höhere Auslastung durch direkteren Zugang zu den oberirdischen Bahnsteigen, bessere Anbindung an den S-Bahnhof Berg am Laim und bodennahe Bahnsteige (16 Meter tief statt 40). Die Verlegung erforderte eine Neuausrichtung und Verlängerung der S-Bahn-Tunnel zwischen Marienhof und Ostbahnhof.

Die neue EU-Richtlinie sieht vor, dass zwischen zwei Tunneln der dritte Flucht- und Rettungstunnel gebaut und alle 600 Meter Zugangspunkte in die oberirdische Ebene hinzugefügt werden. Der Vorteil des neuen Designs ermöglicht eine schnellere Evakuierung der Passagiere aus den Tunneln, einen leichteren Zugang für das Rettungspersonal und einen einfacheren Zugang für das Wartungspersonal.

Das Land Bayern und die Stadt München wollen den Bau der ersten U9-Station am Hauptbahnhof zeitgleich mit dem Umbau des Hauptbahnhof-Hauptgebäudes und dem Bau der zweiten S-Bahn-Stammstrecke. Die neuen Änderungen verlegen U9-Bahnsteige vom Westende der Regional- und Fernbahnsteige in die Mitte des unterirdisch gelegenen Hauptbahnhofs. Durch die Verlegung wird die U9-Station direkt über der zweiten Amtsleitungsstation in Kreuzanordnung platziert. Dadurch wird der Fahrgastfluss zwischen zwei aktuellen U-Bahn-Linien (U4/U5 und U1/U2/U7/U8), einer aktuellen S-Bahn-Stammstrecke und oberirdischer Ebene verbessert.

S-Bahn-Nordring

Eine alternative Route im Norden wird seit vielen Jahren vorgeschlagen. Diese Strecke würde einen Teil des Münchner Nordrings ( Münchener Nordring ) nutzen, der derzeit von den Güterzügen und als Umfahrungsbahn genutzt wird. Der Plan sieht vor, acht neue S-Bahnhöfe und zwei Anschlussstellen (eine in Pasing und eine in Berg am Laim) zu bauen, insgesamt vierzehn Stationen (sechs wurden früher für die Nutzung im bestehenden System gebaut: Pasing, Moosach, Johanneskirchen, Englschalking, Daglfing und Trudering).

Der Vorteil der Nutzung des Nordrings gegenüber dem Südring ist zahlreich (Südring – vorgeschlagen als vermeintlich schwache Alternative zur zweiten Stammstrecke):

• In der Vergangenheit wurden bereits viele Bahninfrastrukturen gebaut, die an zwei aktuelle S-Bahn-Strecken (S1 in Moosach und S8 zwischen Johanneskirchen und Unterföhring) anknüpfen;
• Damit werden viele Industriezentren im Norden bedient, nämlich die BMW-Fertigungswerke, das FIZ-Forschungszentrum und die Medienzentren in Unterföhring;
• Die S-Bahn am Nordring kann auch ohne Umsteigen über den Bahnhof Johanneskirchen zum Flughafen München und zurück fahren;
• Fünf Stationen würden U-Bahn-Verbindungen haben, während weitere zwei wahrscheinlich angeschlossen würden, wenn die Verlängerungen U1 (Lassallestraße) und U4 (Englschalking) gebaut werden;
• Drei Stationen hätten Straßenbahnverbindungen (Pasing, Moosach und Unterföhring Süd);
• Die neuen S-Bahnhöfe und weitere technische Umbauten können auf der bestehenden Strecke gebaut werden, ohne dass die enormen Kosten wie bei der zweiten Stammstrecke entstehen.

Die Diskussion über S-Bahn-Nordring läuft ohne vorläufigen Bau- und Fertigstellungstermin sowie Kostenschätzung.

Ringbahn

Der Bayerische Landtagsabgeordnete Prof. Dr. Michael Piazolo erstellte die Studie für eine mögliche Münchner Ringbahn. Der Vorschlag, eine Ringbahn ähnlich der Berliner Ringbahn zu bauen, hat in letzter Zeit bei Stadtregierung und Landtag mehr Anklang gefunden. Die Ringbahn würde den Münchner Nordring , die Linie S8 zwischen Johanneskirchen und Ostbahnhof, den Südring zwischen Ostbahnhof und Heimeranplatz sowie eine Neubaustrecke zwischen Heimeranplatz und Olympiakreuz nutzen. Die unmittelbare Nähe des Schlosses Nymphenburg und der West-Ost-Linien am Bahnhof Donnersbergerbrücke würde den Bau von Tunneln zwischen dem südlichen Heimeranplatz und dem Olympiakreuz erfordern.

Der Großteil der Ringbahn würde die bestehenden Bahnlinien mit derzeit sieben S-Bahnhöfen (Heimeranplatz, Donnersbergerbrücke, Johanneskirchen, Englschalking, Daglfing, Leuchtenbergring und Ostbahnhof) nutzen. Dazu müssten fünf neue U- Bahnhöfe (BMW Forschungszentrum, Ingolstädter Straße , Aumeister, Kolumbusplatz und Poccisstraße) und drei neue U-Bahnhöfe (Nymphenburg, Neuhausen und Olympiakreuz) gebaut werden.

Ein weiterer Vorteil dieses Ringbahn-Konzepts ist eine Flughafen-Schnellzugverbindung vom Hauptbahnhof über das Olympiakreuz, die der vorgeschlagenen Verfolgung des endgültig aufgegebenen Münchner Flughafens Transrapid folgt . Dies könnte möglicherweise die Reisezeit vom Hauptbahnhof auf der Westseite verkürzen und die derzeitige S2 mit zahlreichen Haltestellen entlang der Linie umgehen.

Südlicher Ring

Die Alternative zu ihrem Rundring ist der Südring zwischen Ostbahnhof und Heimeranplatz, die Stationen umfassen Heimeranplatz, Poccistraße und Kolumbusplatz, die Express-Variante.

Nördliche Tunnel entlang des Flughafens

Als weiteren Ausbau wurde 2009 von Vieregg-Rössler ein Nordtunnel vorgeschlagen , der den Hauptbahnhof mit dem Kunstareal (mit den drei Pinakotheken) Nordring, Fußballstadion, Garching, Flughafen) verbindet. Im Innenstadtbereich entspricht die geplante Trasse in etwa der der geplanten U9. Neben der S-Bahn soll die Strecke auch den Regional- und Fernverkehr umfassen, so soll die zentrale Ausrichtung des Münchner Nahverkehrs durch die Innenstadt ersetzt werden. Dem Nordtunnel wurde unter anderem aufgrund höherer Kosten bei gleichzeitig geringerer Rentabilität nicht gefolgt.

S-Bahn-Vision 2050

Am 31. März 2017 hat MVV den Erweiterungsvorschlag Vision 2050 bekannt gegeben. Die Vision für das Jahr 2050 sieht Doppelstockwagen, 24-Stunden-Betrieb, neue Bahnhöfe und Erweiterungen über die Stadtgrenze hinaus vor.

Die möglichen Erweiterungen sind:

• S1 Nord von Freising nach Landshut
• S2 Nord von Altomünster nach und von Petershausen nach Pfaffenhofen
• S2 Ost von Markt Schwaben nach Dorfen
• S3 West von Mammendorf nach Augsburg
• S3 Süd von Holzkirchen nach Schaftlach, die sich nach Lenggries und Tegernsee teilt
• S4/S6 Ost von Ebersberg bis Wasserburg und von Grafing Bahnhof bis Rosenheim
• S4/S6 West von Geltendorf bis Kaufering und darüber hinaus
• S7 Süd bis Geretsried ( Bahnhof Geretsried Süd ) über Gelting und Geretsried Mitte . Die Umweltverträglichkeitsstudie ist für 2017 geplant. Voraussichtlicher Fertigstellungstermin ist 2024.
• Neue S-Bahn-Linie von Karlsfeld nach Dasing

Ringe und Sporen (Ringschlüsse und Spange):

• Neufahrner Kurve (Neufahrner Kurve): Dies erleichtert die Fahrt zwischen Freising und dem Flughafen München ohne Umsteigen in Neufahrn. Die Bauarbeiten wurden abgeschlossen und am 9. Dezember 2018 wurde der RE-Zugverkehr nach Regensburg und Landshut aufgenommen.
• Erdinger Ringschluss: Diese Linie wird am Flughafen München mit S1 und S8 und in Erding mit S2 verbunden. Wenn es fertig ist, würde es zwei Schleifen mit einer größeren und einer kleineren machen und am Hauptbahnhof und am Flughafen München halten. Aufgrund der nahegelegenen Militärbasis ist der Tunnel erforderlich. Noch in Diskussion.
• Walpertskirchner Spange (Walpertskirchner Spur): Diese Linie verlängert den Erdinger Ringschluß von Erding bis zur geplanten S2 Ost-Verlängerung, die irgendwo zwischen Walpertskirchner und Thann-Matzbach verbindet. Noch in Diskussion.
• Verknüpfungskurve S7 - Rosenheim: Wie die Neufahrner Kurve erleichtert diese Spur die Fahrt zwischen der Münchner Innenstadt und Rosenheim ohne Umsteigen in der Kreuzstraße.

Vierspurige Erweiterungen:

• Viergleisiger Ausbau der Linie S8 zum Flughafen München und Verlegung der Untergrundbahn in die U-Bahn zwischen Leuchtenbergring und Unterföhring. Die zusätzlichen Gleise sind für Güterzüge, die für die S-Bahn oft ausweichen müssen. Wenn der viergleisige Ausbau fertig ist, könnte der Flughafen-Schnellzug die Gütergleise nutzen, um den Nahverkehr zu umgehen. Noch in Diskussion.
• Viergleisiger Ausbau der S4-West zwischen Buchenau und Pasing. Die Erweiterung ist auf die Eröffnung des Gotthardtunnels in der Schweiz zurückzuführen. Dadurch wird der Güterverkehr zwischen Nord- und Südeuropa durch Mitteleuropa zunehmen. Die erste Etappe führt von Pasing nach Puchheim. Aus Kostengründen würde die Verlängerung vorerst in Eichenau enden. In Planung.

Weitere Projekte:

• Möglicher Umzug der S2 Ost auf das Gelände der Internationalen Messe München. Jetzt abgesagt.
• Neue Stationen in Breitenau, Emmering, Weichselbaum, Menterschwaige, Schwaigerloh, Sendlinger Spange, Gelting und Messestadt Nord.

Netzwerkkarte

Literatur

• Pospischil, Reinhard; Rudolph, Ernst (1997). S-Bahn München . Düsseldorf : Alba. ISBN 978-3-87094-358-5. OCLC  42476820 .
• Franzke, Armin. "Im Tunnel unter City und Isar. 1972: Die S-Bahn München nimmt den Betrieb auf". 1972: Inbetriebnahme der S-Bahn München]. Lok Magazin . München: GeraNova Zeitschriftenverlag. 41/2002 (251): 90–97. ISSN  0458-1822 . OCLC  3136408 .
• Korhammer, Klaus-Dieter; Franzke, Armin; Rudolph, Ernst (1991). Drehscheibe des Süden: Eisenbahnknoten München [ Süd - Hub: Bahnknoten in München ] (in deutscher Sprache). Darmstadt: Hestra Verlag. ISBN 3-7771-0236-9.
• Wilhelm-Stempin, Nikolaus (2009). S-Bahnhöfe in und um München [ S-Bahn - Stationen in und um München ] (in deutscher Sprache). Norderstedt: VR. ISBN 978-3-8391-0927-4.

Siehe auch

• U-Bahn München
• Liste der S-Bahn-Systeme

Verweise

Externe Links

• Offizielle Website: S-Bahn München GmbH (deutsch)
• S-Bahn München Live - Karte (deutsch)
• S-Bahn München Blog (deutsch)
• Interessengemeinschaft S-Bahn München eV (deutsch)
• Fahrgastverband PRO BAHN zur Münchner S-Bahn (deutsch)
• tunnelaktion.de – Alternativkonzepte für die S-Bahn München / Beschreibung von Alternativen zum zweiten Stadttunnel aus den Jahren 2001-2007
• Flash - Animation des Konzepts Teilausbau Südring (Upgrade des südlichen Schienenverbinder für S-Bahn - Linien) - Details für eines der Konzepte auf www.tunnelaktion.de vorgestellt

Koordinaten : 48.1408°N 11.5550°E 48°08′27″N 11°33′18″E /  / 48.1408; 11.5550