Vickers Wellesley - Vickers Wellesley

Wellesley
Vickers Wellesley.jpg
Typ 292 der Fernentwicklungseinheit. Im Gegensatz zur Produktion von Wellesleys ist die Motorhaube mit dem Rumpfprofil gemischt.
Rolle Allzweckbomber
Hersteller Vickers-Armstrongs Ltd.
Designer Rex Pierson
Erster Flug 19. Juni 1935
Einführung 1937
Im Ruhestand 1944
Hauptbenutzer Königliche Luftwaffe
Königliche ägyptische Luftwaffe
Südafrikanische Luftwaffe
Produziert 1936–1938
Nummer gebaut 177

Die Vickers Wellesley war ein mittlerer Bomber , der vom britischen Flugzeughersteller Vickers-Armstrongs in Brooklands bei Weybridge , Surrey , entworfen und hergestellt wurde . Es war eines von zwei Flugzeugen, die nach Arthur Wellesley, dem 1. Herzog von Wellington , benannt wurden, das andere war die Vickers Wellington .

Der Wellesley wurde in den frühen 1930er Jahren als Reaktion auf die Spezifikation G.4 / 31 entwickelt . Der Doppeldecker Vickers Typ 253 war praktisch eine frühe Inkarnation des Flugzeugs und teilte seine radikale geodätische Flugzeugzelle und viele andere Merkmale. Der Typ 253 wurde als die beste Einreichung beim Luftfahrtministerium eingestuft , daher wurde ein Auftrag über 150 Serienflugzeuge erteilt. Als privates Unternehmen hat Vickers auch das Eindecker Typ 256 entwickelt . Nach den Flugtests dieses Flugzeugs wurde stattdessen die Bestellung für den Typ 253 für den Typ 256 umgerechnet.

Die überwiegende Mehrheit der Produktion des Wellesley wurde an die Royal Air Force (RAF) geliefert , insgesamt sechs Staffeln unter dem RAF Bomber Command betrieben den Typ auf seinem Höhepunkt. Eine hochkarätige Demonstration der Fähigkeiten des Flugzeugs wurde Anfang November 1938 über einen Flug von drei Wellesleys durchgeführt, die zwei Tage lang nonstop von Ismailia , Ägypten, nach Darwin , Australien , flogen und dabei eine Entfernung von 11.526 km (7.162 Meilen) einlegten Weltdistanzrekord dabei. Während der Typ zu Beginn des Zweiten Weltkriegs als veraltet galt und daher für den europäischen Luftkrieg ungeeignet war, wurde der Wellesley in den Wüstentheatern Ostafrikas , Ägyptens und des Nahen Ostens im Ausland betrieben . Die letzte mit Wellesley ausgerüstete Einheit, 47 Squadron , beendete im September 1942 den Einsatz dieses Typs als maritimes Aufklärungsflugzeug.

Design und Entwicklung

Hintergrund

Die Ursprünge der Wellesley reichen bis in die frühen 1930er Jahre zurück. Während dieser Zeit unternahm das Management von Vicker große Anstrengungen, um mehr Geschäft im Starrflügelflugzeugsektor zu sichern, nachdem beschlossen wurde, die Luftschiffproduktion einzustellen . Einige seiner Entwürfe in dieser Zeit, die häufig als Reaktion auf verschiedene vom Luftfahrtministerium herausgegebene Spezifikationen erstellt wurden , drehten sich um eine konventionelle Doppeldecker- Konfiguration, die jedoch größer als die meisten Zeitgenossen war und mit leistungsstärkeren Motoren ausgestattet war. Während einige dieser Vorschläge nie über das Reißbrett hinausgingen, nutzten sie häufig die Arbeit von Barnes Wallis , um Gewicht zu sparen, ohne die Festigkeit durch die Verwendung von Leichtmetallstrukturen zu beeinträchtigen .

Im Jahr 1931 veröffentlichte das Ministerium die Spezifikation G.4 / 31 , in der ein Allzweckflugzeug gefordert wurde, das in der Lage war, Bombenangriffe, Zusammenarbeit mit der Armee, Bombenangriffe auf Tauchgänge , Aufklärung , Evakuierung von Opfern und Torpedobomben durchzuführen . Vickers interessierte sich schnell für die Anforderung und gab seinem Designteam die Aufgabe, seine Antwort zu erstellen. Das Team entwickelte drei separate konzeptionelle Flugzeuge, von denen zwei Eindecker mit eingebauten alternativen Triebwerken und das dritte ein Doppeldecker-Design waren, das als Vickers Typ 253 bekannt ist . Nachdem diese drei Entwurfsentwürfe im November 1931 dem Luftfahrtministerium vorgelegt worden waren, akzeptierte es den Typ 253 und erteilte Vickers im April 1932 einen ersten Entwicklungsvertrag.

Selbst als die Bauarbeiten für die Prototypen des Typs 253 fortgesetzt wurden, arbeitete Vickers Konstruktionsbüro weiterhin unabhängig an einer Eindecker-Vorlage, um die Spezifikation zu erfüllen. Dieses Flugzeug enthielt eine geodätische Flugzeugzelle , die aus Wallis 'früheren Arbeiten für das Luftschiff R100 abgeleitet worden war . Laut dem Luftfahrtautor CF Andrews war diese Designentscheidung eine radikale Abkehr von den etablierten Praktiken der damaligen Zeit, die seit dem Ersten Weltkrieg praktisch unverändert geblieben waren, da Wallis dies ermöglichte, da durch unerhörte Stärke erhebliche Gewichtseinsparungen erzielt werden konnten Gewichtsverhältnisse. Der Typ 253 enthielt auch einige dieser strukturellen Konstruktionen, jedoch nicht in vollem Umfang des in der Entwicklung befindlichen Eindecker.

Nach ihrer Auslieferung wurden die Prototypen des Typs 253 einer Wettbewerbsprüfung unterzogen, um die Erfüllung der verschiedenen Kriterien der Spezifikation anhand einer Reihe konkurrierender Flugzeuge zu testen, darunter Fairey G.4 / 31 , Westland PV-7 , Handley Page HP.47 , Armstrong Whitworth AW19 , Blackburn B-7 , Hawker PV4 und der Parnall G.4 / 31 . Daraus wurde erkannt, dass der Typ 253 die beste Einreichung war, was dazu führte, dass Vickers einen Auftrag über 150 Flugzeuge erhielt.

Typ 246

Das Private Venture Monoplane, das die interne Bezeichnung Vickers Type 246 erhielt, machte weitere Fortschritte. Am 19. Juni 1935 führte sie ihren Jungfernflug von Brooklands aus , der von Vickers 'Chef-Testpilot J "Mutt" Summers gesteuert wurde , und wurde umgehend der Royal Air Force (RAF) angeboten. Dieses Flugzeug besaß eine überlegene Leistung, versuchte jedoch nicht, die Mehrrollenanforderungen der Spezifikation zu erfüllen, da es nur für die Ausführung der Bomberrolle ausgelegt war. Am 23. Juli 1934 wurde das G.4 / 31-Eindecker bei einem Absturz beschädigt und als Vorproduktionsserie Typ 246 umgebaut, um dessen Entwicklung zu unterstützen.

Andrews beobachtete, dass der Wellesley ein ungewöhnlich hohes Maß an technischen Entwicklungsressourcen absorbierte, was hauptsächlich auf die neuartige Struktur zurückzuführen war, die in seiner gesamten Flugzeugzelle verwendet wurde. Um die Festigkeit der Flugzeugzelle zu validieren, waren umfangreiche metallurgische Untersuchungen sowie verschiedene strukturelle Prüfstände erforderlich. Die Herstellung der für seine geodätische Struktur erforderlichen gekrümmten Rahmen erforderte die Entwicklung neuer angetriebener Maschinen, die die Produktionszeiten gegenüber den zu Beginn der Vorproduktionsphase verwendeten handbetätigten Methoden erheblich verbesserten. Die gleiche Maschinerie wurde später in verschiedenen Kriegs- und Nachkriegsflugzeugen wie dem Vickers VC10 Jetliner eingesetzt . Andrews behauptet, Vickers habe auch erwogen, für den Wellesley eine Konstruktion mit gestresster Haut zu übernehmen.

In die Produktion

Wellesley-Flügel in Aktion beschädigt, zeigt die geodätische Konstruktion in Duraluminium

Im September 1935 wurde die Bestellung vom Typ 253, die den Servicenamen Wellesley erhielt, durch eine Erstbestellung für 96 Typ 246 ersetzt . Im August 1936 wurde der Vertrag überarbeitet, einschließlich einer neuen Anforderung, dass das Serienmodell des Flugzeugs vom Sternmotor Bristol Pegasus XX angetrieben werden muss . Am 30. Januar 1937 führte die erste Produktion von Wellesley ihren Jungfernflug von Brooklands aus durch. Am 18. März wurde sie für Typprüfungen bei RAF Martlesham Heath ausgeliefert .

Die RAF bestellte schließlich insgesamt 176 Flugzeuge nach einer neu geschriebenen Spezifikation 22/35. Im März 1937 begann die Serienproduktion der Wellesley, wobei alle Flugzeuge über einen Zeitraum von 14 Monaten produziert wurden. Bis März 1938 waren 176 Flugzeuge im Einsatz, von denen sich 57 auf Heimatbasen befanden. Um diese Zeit prüfte die RAF verschiedene Optionen zur Verbesserung der Wellesley, einschließlich Bestimmungen für ein drittes Besatzungsmitglied mittschiffs als Navigator, während die Bauchlage der Bombenzieler ebenfalls ein Bereich der Aufmerksamkeit war. Aufgrund von Vibrationen, die beim Öffnen der Bombencontainertüren auftraten, wurden diese beseitigt, ohne dass sich dies auf den Luftwiderstand auswirkte . Dem ursprünglichen Flügel des Wellesley fehlte eine ausreichende Festigkeit, was dazu führte, dass die meisten Flugzeuge mit einem überarbeiteten Design gebaut wurden, während acht frühe Beispiele später mit dem verbesserten Flügel nachgerüstet wurden.

Der Wellesley war ein einmotoriges Eindecker mit einem Flügel mit einem sehr hohen Seitenverhältnis von 8,83 und einem manuell betätigten, einziehbaren Fahrwerk . Da nicht bekannt war, wie die geodätische Struktur mit einer Störung durch eine Bombenbucht fertig werden könnte, wurde die Bombenladung des Wellesley stattdessen in zwei stromlinienförmigen Packtaschen unter den Flügeln getragen. Die Wellesley Mk I hatte zwei Cockpits, aber dies wurde geringfügig geändert, was inoffiziell als Wellesley Mk II bezeichnet wurde , dessen Pilotenüberdachung erweitert wurde, um die Position des Navigators / Bombenzielers abzudecken, die im Rumpf vergraben war. Der Schütze behielt einen separaten Baldachin. Nur der Pilot erhielt eine Flugsteuerung. Das Flugzeug war mit einem dreiachsigen Autopiloten ausgestattet .

Betriebsgeschichte

Ein Wellesley Mk.I von Nr. 47 Squadron RAF (wie aus den Kennbuchstaben 'KU' ersichtlich) über der Wüste

Die RAF erhielt ihre ersten Wellesleys im April 1937: Sie dienten mit der Nr. 76 Squadron RAF in Finningley. Das Flugzeug rüstete schließlich sechs Staffeln des RAF Bomber Command in Großbritannien aus. Fünf Flugzeuge mit Bestimmungen für drei Besatzungsmitglieder wurden für Langstreckenarbeiten mit dem RAF-Langstreckenentwicklungsflug modifiziert. Zusätzliche Modifikationen umfassten den Einbau von Pegasus XXII-Motoren und zusätzlichen Kraftstofftanks. Am 5. November 1938 flogen drei dieser Flugzeuge unter dem Kommando des Geschwaderführers Richard Kellett zwei Tage lang ohne Unterbrechung von Ismailia ( Ägypten) nach Darwin ( Australien ) und stellten einen Weltrekord auf . Alle drei Flugzeuge brachen den Rekord, aber die Nr. 2 landete in Westtimor, 800 km vor dem Ziel. Der Wellesley-Rekord blieb bis November 1945 ungebrochen. Dieser Flug ist immer noch der längste eines Flugzeugs mit einem Einkolbenmotor.

Bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkrieges war der Wellesley von allen heimischen Staffeln vollständig aus dem Verkehr gezogen worden, und in Großbritannien waren nur noch vier Exemplare übrig. Der Typ blieb jedoch bei drei Staffeln im Nahen Osten im Einsatz. Als Ersatz für den Wellesley hatte das RAF-Bomberkommando eine große Anzahl leistungsfähigerer zweimotoriger Bomber erhalten, wie den Handley Page Hampden , den Armstrong Whitworth Whitley und den Vickers Wellington , der seine geodätische Struktur mit dem Wellesley teilte.

Nach der italienischen Kriegserklärung am 10. Juni 1940 nahmen die verbleibenden Wellesley-Staffeln an der ostafrikanischen Kampagne gegen italienische Streitkräfte in Eritrea, Äthiopien und Somaliland teil . Obwohl veraltet, bildeten die Wellesley einen großen Teil der Bomberstreitkräfte des britischen Commonwealth und führten hauptsächlich Razzien gegen Eritrea und Nordäthiopien durch. Wellesleys aus dem Sudan führten am 11. Juni 1940 ihre erste Bombenmission gegen Asmara in Eritrea durch. Drei Tage später waren sie in ihren ersten Luftkampf verwickelt, als Capitano Mario Visintini , zukünftiges Top-Doppeldecker-Ass des Zweiten Weltkriegs, auf dem Weg zur Bombardierung von Massawa ein Paar Wellesleys der 14. Staffel abfing . Visintini, der einen Fiat CR.42 Falco flog , schoss das Flugzeug K7743 ab, das vom Pilotenoffizier Reginald Patrick Blenner Plunkett geflogen wurde. Es war der erste von Visintinis 16 Luftsiegen in Ostafrika .

Zu Beginn der Kampagne war keine Eskorte für Kämpfer verfügbar, und als Wellesleys von CR.42 gefangen wurde, erwies er sich als anfällig für den italienischen Doppeldecker. Trotzdem wurden die Wellesley weiterhin zu Bombenangriffen geschickt und am 18. August Addis Abeba aus Aden bombardiert . Die Wellesley wurden weiterhin gegen die Italiener in Ostafrika eingesetzt, bis Gondar , die letzte von Italien gehaltene Stadt, im November 1941 den Streitkräften des Commonwealth und Äthiopiens zum Opfer fiel. Die letzte mit Wellesley ausgerüstete Einheit, 47 Squadron , wurde dann auf maritime Aufklärungsaufgaben über dem Roten Meer umgestellt und blieb in dieser Rolle bis September 1942.

Während die Wellesley kein bedeutendes Kampfflugzeug war, wurden die Konstruktionsprinzipien, die in ihrer Konstruktion getestet wurden, mit dem Wellington- Mittelbomber , der in den ersten Jahren des europäischen Krieges zu einer der Hauptstützen des Bomberkommandos wurde, gut genutzt. Im Februar 1940 wurden drei Wellesleys (K7728, K7735 und K8531) nach Ägypten verkauft, um in der Royal Egyptian Air Force zu dienen .

Varianten

Typ 281 Wellesley
Firmenbezeichnung für den Wellesley-Bomber.
Typ 287 Wellesley Mk I.
Zwei und später dreisitzige mittelschwere Bomberflugzeuge. Die Wellesley Mk Ich hatte separate Vordächer für die Cockpits von Piloten und Schützen.
Wellesley Mk II
Inoffizielle Bezeichnung für Beispiele mit einem erweiterten Baldachin für Pilot und Bombenzieler.
Typ 289
Motorprüfstand zum Testen des Hercules HE15- Radialkolbenmotors.
Typ 291
Blind fliegendes Modell.
Typ 292
Fünf Flugzeuge, die vom Langstrecken-Entwicklungseinheitsflug der RAF für Langstreckenflüge modifiziert wurden. Zu den Änderungen gehörten umfangreiche Entwicklungsarbeiten mit einem Tankentleerungssystem, um eine Notlandung zu Beginn eines Langstreckenfluges zu ermöglichen, wenn das Treibstoffgewicht dazu führen würde, dass das Flugzeug sein maximales Landegewicht überschreitet. Zu den sichtbaren Unterschieden gehörten Langakkordverkleidungen vom NACA-Typ. Drei wurden auf dem Rekordflug eingesetzt.
Typ 294
Prototyp mit verstärktem Flügel zum Schneiden von Sperrballonkabeln.
Typ 402
Dreisitziges Versuchsflugzeug.

Betreiber

  Südafrika
  Vereinigtes Königreich

Technische Daten (Wellesley)

Orthographische Projektion des Wellesley Mk.I mit Profil des Typs 292, das vom LRDU-Rekordflug verwendet wird.

Daten aus The Wellesley: Geodetik in Aktion

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: 3 (Pilot, Bombenzieler und Heckschütze)
  • Länge: 11,96 m (39 Fuß 3 Zoll)
  • Spannweite: 22,66 m (74 Fuß 4 Zoll)
  • Höhe:  4,661 m ( 15 Fuß 3 1 ⁄ 2  Zoll)
  • Flügelfläche: 630 sq ft (59 m 2 )
  • Leergewicht: 3.066 kg
  • Bruttogewicht: 5.011 kg
  • Maximales Startgewicht: 5.670 kg
  • Triebwerk: 1 × Bristol Pegasus XX Sternmotor , 925 PS (690 kW)

Performance

  • Höchstgeschwindigkeit: 367 km / h, 198 kn bei 6.000 m
  • Reisegeschwindigkeit: 290 km / h, 160 kn bei 4.600 m (57% Leistung)
  • Reichweite: 1.960 km, 1.060 nmi
  • Servicedecke: 7.800 m
  • Zeit bis zur Höhe: 17,8 min bis 15.000 ft (4.600 m)

Rüstung

Siehe auch

Verwandte Entwicklung

Flugzeuge mit vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

Verwandte Listen

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

  • Andrews, CF Vickers Aircraft Seit 1908 . London: Putnam, 1969.
  • Andrews, CF und EB Morgan. Vickers Aircraft seit 1908 . London: Putnam, 2. Auflage 1999. ISBN   0-85177-815-1 .
  • Barfield, Norman. Vickers Wellesley-Varianten (Flugzeuge in Profil 256). Windsor, Berkshire, Großbritannien: Profile Publications Limited, 1973.
  • Crosby, Francis. Die Weltenzyklopädie der Bomber . London: Anness Publishing Ltd., 2007. ISBN   1-84477-511-9 .
  • Massimello, Giovanni und Giorgio Apostolo. Italienische Asse des Zweiten Weltkriegs . Oxford: Osprey Publishing, 2000. ISBN   978-1-84176-078-0 .
  • Spick, Mike: Das komplette Kämpfer-Ass - Alle Kämpfer-Asse der Welt, 1914–2000 . London, Greenhill Books, 1999. ISBN   1-85367-255-6 .
  • Mason, Francis K. Der britische Bomber seit 1914 . London: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN   0-85177-861-5 .
  • Murray, Iain R. Bouncing-Bomb Man: Die Wissenschaft von Sir Barnes Wallis . Yeovil, Somerset, Großbritannien: JH Haynes & Co Ltd., 2009. ISBN   978-1-84425-588-7 .
  • Skulski, Przemysław: Fiat CR.42 Falco . Redbourn, Großbritannien: Mushroom Model Publications, 2007. ISBN   83-89450-34-8 .
  • Sutherland, Jon & Diane Canwell: Luftkrieg Ostafrika 1940–41 Die RAF gegen die italienische Luftwaffe . Barnsley (South Yorkshire) Pen and Sword Aviation, 2009. ISBN   978-1-84415-816-4 .
  • "The Wellesley: Geodetik in Aktion." Air International , Band 18, Nr. 1, Juli 1980, S. 25–33, 49–50. Bromley, Kent, Großbritannien: Pilot Press. ISSN   0306-5634 .