1980 Großer Preis von Spanien - 1980 Spanish Grand Prix

1980 Großer Preis von Spanien
Nicht-Meisterschaftsrennen in der Formel-1-Saison 1980
Renndetails
Datum	1. Juni 1980
Offizieller Name	XXVI Gran Premio de Espana
Ort	Circuito Permanente del Jarama in Madrid, Spanien
Kurs	Permanente Rennanlage
Kursdauer	3,404 km (2,115 Meilen)
Entfernung	80 Runden, 272.320 km (169.200 Meilen)
Wetter	Sonnenschein
Pole-Position
Treiber		Ligier - Ford
Zeit	1:12.647
Schnellste Runde
Treiber	Alan Jones	Williams - Ford
Zeit	1:15.467
Podium
Zuerst		Williams - Ford
Zweite		Pfeile - Ford
Dritte		Lotus - Ford

Der Große Preis von Spanien 1980 (ehemals XXVI Gran Premio de España ) war ein Formel-1- Rennen, das am 1. Juni 1980 auf dem Circuito Permanente del Jarama ausgetragen wurde . Ursprünglich als Teil der Fahrer-Weltmeisterschaft 1980 geplant , wurde nach der Durchführung des Rennens bekannt gegeben, dass den Teilnehmern keine WM-Punkte zuerkannt würden, was es zu einem Nicht-Meisterschaftsrennen machte. Der Sieger des Rennens war Alan Jones , der für das Williams- Team fuhr. Jochen Mass wurde Zweiter für Arrows und Elio de Angelis Dritter für Team Lotus .

Aufgrund von Streitigkeiten im Rahmen des FISA-FOCA-Krieges wurde das Rennen ohne die Herstellerteams von Ferrari , Alfa Romeo und Renault ausgetragen , weil die Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), damals der Dachverband der Formel 1, erklärt hatte, Rennen illegal. Die anderen Teams fuhren das nun von der Formula One Constructors Association (FOCA) sanktionierte Rennen . Alle Teams, die an dem Rennen teilnahmen, liefen mit Ford- Motoren.

Carlos Reutemann , Nelson Piquet und Didier Pironi schieden alle in Führung aus, Reutemann wegen einer Kollision und Pironi und Piquet wegen mechanischer Probleme. Von den 22 Startern des Rennens schafften es nur sechs ins Ziel, nur drei lagen in der Führungsrunde.

Aufbauen

Der Große Preis von Spanien sollte ursprünglich der siebte Lauf der Weltmeisterschaft 1980 sein . Zu Beginn des Rennens führte Brabham-Pilot Nelson Piquet die Fahrerweltmeisterschaft an , einen Punkt vor Renaults René Arnoux . Williams-Pilot Alan Jones wurde Dritter mit weiteren zwei Punkten Rückstand und Ligier- Pilot Didier Pironi wurde Vierter, zwei Punkte hinter Jones. Die Konstrukteurswertung wurde von Williams mit 34 Punkten angeführt, der Zweitplatzierte Ligier fünf Punkte dahinter. Brabham wurde mit 22 Punkten Dritter und Renault mit 21 Punkten Vierter.

In den vorangegangenen Runden der Meisterschaft hatte es Streitigkeiten zwischen dem Motorsport-Dachverband FISA und der Vertretung der unabhängigen Konstrukteure, die an der Meisterschaft teilnehmen, dem BAZL, gegeben. 12 der 15 Konstrukteure, die an der Meisterschaft teilnahmen, waren BAZL-Mitglieder. Die drei nicht dem BAZL angeschlossenen Konstrukteure Renault, Ferrari und Alfa Romeo waren im Besitz eines Herstellers und wurden von ihm betrieben . Die BAZL-Teams empfanden die FISA als eine Voreingenommenheit gegenüber den Herstellerteams durch die Vorschriften, nach denen der Sport geregelt war, und waren unzufrieden mit der Art und Weise, wie die FISA kommerzielle Aspekte des Sports handhabte, einschließlich der Verteilung der Einnahmen an die teilnehmenden Teams.

Im Rahmen des Streits war Fahrern von BAZL-Mitgliedsteams geraten worden, die Fahrerbesprechungen beim Großen Preis von Belgien und Monaco, den vorangegangenen Läufen der Meisterschaft, zu boykottieren. Die obligatorischen 45-minütigen Briefings waren im Februar von FISA-Präsident Jean-Marie Balestre angekündigt worden , aber die Anwälte des BAZL hatten festgestellt, dass die Anwesenheitspflicht der Fahrer nicht im Regelwerk enthalten war. Nichtsdestotrotz verhängte die FISA Geldstrafen in Höhe von etwa 2000 US-Dollar an die Fahrer, die in Belgien und Monaco nicht an ihnen teilnahmen und nachdem die Nichtzahlung der Rennlizenzen der beteiligten Fahrer drohte. Bis zum 29. Mai, vor dem ersten offiziellen Training für das Rennen, hatte die FISA die Entziehung der Rennlizenzen von fünfzehn Fahrern angeordnet.

Als Reaktion darauf drohten die dem BAZL angeschlossenen Teams mit dem Rückzug aus dem Rennen. Die Organisatoren der Veranstaltung, der Real Automóvil Club de España (RACE), waren besorgt, dass ihr Rennen in Gefahr war, und boten an, eine Anzahlung auf die von den Fahrern geschuldeten Geldstrafen zu leisten. Die FISA lehnte jede Zahlung ab, es sei denn, RACE konnte nachweisen, dass die Anzahlung von den Fahrern selbst stammt (was ein Schuldeingeständnis der Teams wäre). Der König von Spanien, Juan Carlos , bestand darauf, dass RACE mit der Veranstaltung fortfährt, und als Ergebnis umging RACE die Federación Española de Automovilismo, den spanischen Motorsportverband, der der FISA angeschlossen war. Da das Rennen nun nicht mehr von der FISA genehmigt wurde, mussten die Fahrer keine FISA-Rennlizenz besitzen.

Training und Qualifikation

Mit dem Rückzug von Renault, Ferrari und Alfa Romeo verwendeten alle teilnehmenden Autos den Cosworth DFV- Motor

Das erste Training hatte um 10:00 Uhr Ortszeit (UTC+2) begonnen. BAZL-Teams nahmen nicht teil, so dass nur die Herstellerteams von Renault, Ferrari und Alfa Romeo am Start waren. Aufgrund der Aussage von RACE wurde diese Session nach einer halben Stunde von den Organisatoren abgebrochen. Die Guardia Civil eskortierte dann FISA-Beamte aus dem Kreis. Um 12.30 Uhr ging es wieder los, diesmal mit allen Teams außer Renault, Ferrari, Alfa Romeo und Osella. Aus Angst vor weiteren Sanktionen in anderen Motorsportarten, sollten sie an einem von der FISA als illegal eingestuften Rennen teilnehmen, zogen sich diese vier Teams aus dem Training zurück, obwohl alle auf der Strecke blieben, falls vor dem Rennen ein Kompromiss ausgehandelt werden sollte.

In zwei Qualifyings wurde die Startreihenfolge für das Rennen festgelegt; die erste am Freitagnachmittag und die zweite am Samstagnachmittag. Die schnellste Rundenzeit eines Fahrers in beiden Sessions wurde verwendet, um die Startplatzierungen zu bestimmen. Für das Rennen standen 26 Startplätze zur Verfügung, und die Qualifyings wurden normalerweise verwendet, um zu entscheiden, welche Fahrer ausfallen würden, aber da die Autos von Renault, Ferrari und Alfa Romeo nicht teilnahmen, konnten die verbleibenden 22 Fahrer die Qualifikation nicht verpassen für das Rennen.

Im Freitags-Qualifying war Ligier-Pilot Jacques Laffite mit einer Zeit von 1:12.647 Schnellster und damit über eineinhalb Sekunden schneller als die Pole-Position des Vorjahres. Didier Pironi, Teamkollege von Laffite in Ligier, wurde Zweiter, während die Williams-Piloten Carlos Reutemann und Alan Jones die Plätze drei und vier belegten.

Die beiden Osella-Autos, die am Freitag an keinem Rennen teilgenommen hatten, traten am Samstag an, nachdem Teambesitzer Enzo Osella entschieden hatte, die Autos und Fahrer an seinen Sponsor Denim Aftershave auszuleihen. Die Autos wurden von einem nach dem Sponsor benannten Team gemeldet, von dem Osella glaubte, dass es jegliche Sanktionen gegen die Osella-Teamlizenz vermeiden würde, und um den Vorwand aufrechtzuerhalten, war Osella auch nicht in der Boxengasse anwesend. Das Samstags-Qualifying fand bei heisseren Temperaturen statt, wodurch die Autos pro Runde rund eine halbe Sekunde langsamer waren als noch am Freitag. In dieser zweiten Session wechselte Williams-Pilot Alan Jones auf sein Ersatzauto und verbesserte seine Freitagszeit, was ihm den zweiten Startplatz sicherte und Pironi auf Rang drei und Reutemann auf Rang vier verdrängte. Die garantierte Qualifikation bedeutete, dass dies das einzige Rennen in der Saison 1980 war, bei dem beide Fahrzeuge des Shadow-Teams ein Rennen starteten.

Im Vorfeld des Rennens äußerte der Renault-Pilot Rene Arnoux seine Meinung, es sei "unzulässig, dass wir nicht fahren können". Arnoux, der zu Beginn des Wochenendes Zweiter in der Meisterschaft war, war der Meinung, dass "wenn nur BAZL-Autos am Rennen teilnehmen, dann kann es nicht für Meisterschaftspunkte zählen".

Rennen

Das Rennen startete am Sonntagnachmittag um 16:00 Uhr Ortszeit (UTC+2) und fand bei trockenem und sonnigem Wetter mit Temperaturen um 38 °C statt. Carlos Reutemann erwischte von Startplatz vier einen guten Start und zog mit seinem Teamkollegen Alan Jones gleich, der Pole-Sitter Jacques Laffite überholt hatte. Nach der ersten Kurve des Rennens führte Reutemann von Jones aus, gefolgt von Laffite auf Platz drei neben seinem Ligier-Teamkollegen Didier Pironi. Das blieb auch am Ende der ersten Runde die Reihenfolge, Nelson Piquet wurde knapp Fünfter und der Rest des Feldes fiel von den Führenden zurück. David Kennedy drehte sich zu Beginn der zweiten Runde von der Strecke und konnte das Rennen nicht wieder aufnehmen und wurde so zum ersten Ausfall. Der lokale Wildcard-Fahrer Emilio de Villota hatte einen ähnlichen Vorfall, konnte aber wieder einsteigen, wenn auch auf dem letzten Platz.

Pironi hatte sich für einen härteren linken Hinterreifen als für seinen rechten entschieden und hatte in Runde drei Probleme mit dem Handling des Autos. Außerdem hatte er Probleme mit seinen Bremsen. Ein kleiner Fehler ermöglichte es Piquet, ihn auf dem vierten Platz zu überholen. Alain Prost, der auf Platz 12 lag, musste in Runde fünf mit Motorproblemen aufgeben. Sowohl Keke Rosberg als auch Derek Daly erlitten einen Bremsversagen, der zu einem Sturz führte, keiner wurde verletzt. Eine verpasste Schaltung von Jones in Runde 13 ließ ihn um drei Plätze auf den fünften Platz zurückfallen. Laffite, der dadurch auf Platz zwei vorgerückt war, versuchte einige Male, an Reutemann vorbeizukommen, fand aber keinen Weg vorbei.

Jan Lammers lag auf dem vierten Platz, als ihn Bremsprobleme zwangen, an die Box zu fahren. Er kehrte zurück, erlitt jedoch elektrische Probleme und fuhr erneut an die Box, wo das ATS-Team die Entscheidung traf, das Auto auszumustern. Mario Andretti zog in die Gruben in Runde 29 mit einem Motorschaden in den Ruhestand, und eine Runde später Riccardo Patrese im Ruhestand mit einem gebrochenen Getriebe das Rennen bilden, für einen längeren pitstop fünf Runden zuvor gestoppt zu haben , die ihn die Ordnung gefallen waren.

In Runde 35 kamen die Führenden auf die Runde von Emilio de Villota . De Villota versuchte, Reutemann aus dem Weg zu gehen, indem er die Innenlinie durch die Ecke nahm, so dass Reutemann ihn umgehen konnte. Laffite sah eine Gelegenheit, an Reutemann vorbeizukommen, indem er in de Villota hineinging. Stattdessen kollidierte er mit de Villota, was dazu führte, dass er abprallte und auch Reutemann traf. Sowohl Reutemann als auch Laffite schieden auf der Stelle aus und obwohl de Villota weiter an die Box fahren konnte, war seine Aufhängung irreparabel und auch sein Rennen war beendet. Piquet übernahm die Führung des Rennens, Pironi wurde Zweiter und Jones Dritter innerhalb von drei Sekunden vor dem Führenden. Piquet führte sieben Runden lang, bis in Runde 42 sein Brabham-Getriebe ausfiel und er nicht mehr weiterfahren konnte. Geoff Lees schied in derselben Runde mit einem gebrochenen Querlenker am Auto aus. Auch aufgrund der vielen Ausfälle hatten die beiden Führenden bis zur Halbzeit einen Vorsprung von rund 50 Sekunden auf den Rest des Feldes aufgebaut.

Als er Patrick Gaillard umrundete , schätzte John Watson den Bremspunkt von Gaillard falsch ein und traf ihn. Watsons McLaren wurde über Gaillards Ensign in die Luft geschossen. Gaillard fuhr nach einem Boxenstopp fort, einige der Karosserieteile des Ensign-Autos zu ersetzen, aber Watsons Rennen war vorbei.

Pironi war 15 Runden vor Schluss, als er an seinem Ligier ein Wackeln des Vorderrads bemerkte. Er verlangsamte das Auto auf ca. 50 km/h (30 mph), bevor sich das Rad löste, und fuhr am Ende der Start-Ziel-Geraden von der Strecke ab, um aufzugeben, was Jones die Führung verschaffte. Jones hielt weiterhin einen ziemlich konstanten Abstand zwischen sich und dem zweitplatzierten Jochen Mass , um das Rennen zu gewinnen. Elio de Angelis , das einzige andere Auto, das in der Führungsrunde lag, wurde Dritter. Jean-Pierre Jarier und Emerson Fittipaldi belegten die Plätze vier und fünf mit jeweils einer Runde Rückstand. Der sechstplatzierte Patrick Gaillard war der letzte Fahrer, der das Rennen beendete, fünf Runden Rückstand nach seiner früheren Kollision mit John Watsons Auto.

Nach dem Rennen

Die Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), die Dachorganisation der FISA, hielt am Tag nach dem Rennen in Athen eine außerordentliche Sitzung ihres Exekutivkomitees ab. Bei der Versammlung wurde entschieden, dass das Rennen nicht für Meisterschaftspunkte zählt. Der FIA-Ausschuss entschied zudem, dass dem BAZL der Sitz im FISA-Exekutivausschuss entzogen wird. FIA-Präsident Paul Alfons von Metternich-Winneburg kommentierte nach dem Treffen: "Es war an der Zeit zu entscheiden, wer Motorsport betreibt ... der (FIA) Vorstand hat beschlossen, die Dinge wieder in die eigenen Hände zu nehmen ... Herr Ecclestone besitzt nicht ( Formel Eins)". Als Antwort wurde BAZL-Präsident Ecclestone mit den Worten zitiert, seine Organisation sei "enttäuscht, aber nicht überrascht, dass die FIA ​​es uns unmöglich gemacht hat, zu sprechen".

Die FIA ​​kritisierte auch den Real Automóvil Club de España (RACE) für das, was die FIA ​​als "beklagenswertes Verhalten gegenüber dem spanischen Verband" bezeichnete, indem der Federación Española de Automovilismo die Verantwortung für die Organisation der Veranstaltung entzogen wurde (FEA) am Freitagmorgen vor dem Rennen. Die RACE behauptete, dass sie rechtmäßig gehandelt habe, da sie die Verantwortlichkeiten ursprünglich an die FEA delegiert und die erforderliche Mitteilung an die FIA ​​übermittelt habe, als sie die Verantwortung zurückgezogen habe.

In der Woche nach dem Rennen äußerte sich Jones zu den Umständen rund um das Rennen und ob Meisterschaftspunkte vergeben werden sollten und schrieb in der Zeitschrift Motor: "Meine Aufgabe ist es, Rennwagen zu fahren, nicht mich in die Politik einzumischen. Was mich betrifft, der GP von Spanien unterschied sich nicht vom normalen: Er erforderte die gleiche Anstrengung, er legte die gleiche Distanz zurück und ich widmete ihm die gleiche Hingabe wie bei jedem anderen Grand Prix Ich habe gewonnen oder verloren. Ich habe das Rennen zufällig gewonnen, und jetzt muss ich abwarten, ob ich die Punkte bekomme."

Ein RACE-Sprecher kündigte an, "das Jarama-Rennen weiterhin für Punkte zu zählen" und werde gegen die Entscheidung der FIA in Athen Berufung einlegen. Auf Betreiben von Frank Williams , dem Besitzer des Williams-Teams, kontaktierte der britische Sportminister Hector Monro den FIA-Präsidenten Prinz Metternich und bat ihn, einzugreifen, um die Beziehungen zwischen FISA und BAZL wiederherzustellen und die Entscheidung, keine Punkte zu vergeben, rückgängig zu machen. Eine Sitzung des FIA-Exekutivkomitees am 31. Juli bestätigte jedoch, dass das Rennen nicht für die Weltmeisterschaften zählt und keine Punkte vergeben werden. Außerdem erklärte sie den Grand Prix „absolut illegal“ und kündigte an, dass alle Fahrer und Teams , die im Rennen teilgenommen würden jeder gegeben werden suspendieren Geldbußen in Höhe von CHF 3000.

In der Zwischenzeit waren die vor dem Großen Preis von Spanien ausstehenden Geldstrafen vor dem nächsten geplanten Ereignis in der Meisterschaft, dem Großen Preis von Frankreich , beglichen worden , was dazu führte, dass die Fahrer ihre Rennlizenzen zurückerhielten und die Veranstaltung mit a vollständige Eintragung von Teams und Fahrern. Obwohl Jones für seinen Sieg beim Großen Preis von Spanien keine Punkte erhielt, gewann er 1980 die Fahrerweltmeisterschaft. Nach dem Ende der Saison sagte Jones über das Rennen: "Was auch immer Balestre oder irgendjemand sonst sagt, das war für mich ein Grand Prix, und ich habe ihn gewonnen."

Der Grand Prix von Spanien war das erste Rennen, das im Rahmen des FISA-FOCA-Krieges betroffen war. Künftige Rennen wie der 1981 South African Grand Prix und 1982 San Marino Grand Prix würden auch sehen Mannschaften nicht wie die beiden Organisationen für die Kontrolle des Sports konkurrieren im Wettbewerb.

Einstufung

Qualifikation

Pos.	Nein.	Treiber	Konstrukteur	Zeit	Spalt
1	26	Jacques Laffite	Ligier - Ford	1:12.64	-
2	27	Alan Jones	Williams - Ford	1:13.02	+ 0,38
3	25	Didier Pironi	Ligier - Ford	1:13.03	+ 0,39
4	28	Carlos Reutemann	Williams - Ford	1:13.27	+ 0,63
5	5	Nelson Piquet	Brabham - Ford	1:13.60	+ 0,96
6	8	Alain Prost	McLaren - Ford	1:13.63	+ 0,99
7	6	Ricardo Zunino	Brabham - Ford	1:14.18	+ 1,54
8	11	Mario Andretti	Lotus - Ford	1:14.24	+ 1,60
9	9	Jan Lammers	ATS - Ford	1:14.42	+ 1,78
10	31	Eddie Cheever	Osella - Ford	1:14.42	+ 1,78
11	29	Riccardo Patrese	Pfeile - Ford	1:14.43	+ 1,79
12	7	John Watson	McLaren - Ford	1:14.57	+ 1,93
13	12	Elio de Angelis	Lotus - Ford	1:14.58	+ 1,94
14	30	Jochen Mass	Pfeile - Ford	1:14.80	+ 2,16
fünfzehn	3	Jean-Pierre Jarier	Tyrrell - Ford	1:14,82	+ 2,18
16	4	Derek Daly	Tyrrell - Ford	1:14.96	+ 2.32
17	34	Emilio de Villota	Williams - Ford	1:15.04	+ 2,40
18	21	Keke Rosberg	Fittipaldi - Ford	1:15.10	+ 2,46
19	20	Emerson Fittipaldi	Fittipaldi - Ford	1:15.17	+ 2,53
20	17	Geoff Lees	Schatten - Ford	1:15,70	+ 3,06
21	14	Patrick Gaillard	Fähnrich - Ford	1:15,95	+ 3,31
22	18	David Kennedy	Schatten - Ford	1:16.44	+ 3.80
WD	1	Jody Scheckter	Ferrari
WD	2	Gilles Villeneuve	Ferrari
WD	fünfzehn	Jean-Pierre Jabouille	Renault
WD	16	René Arnoux	Renault
WD	22	Patrick Depailler	Alfa Romeo
WD	23	Bruno Giacomelli	Alfa Romeo
DNA	50	Eliseo Salazar	RAM Williams - Ford
DNA	41	Brian Henton	Fähnrich - Ford

Rennen

Pos.	Nein.	Treiber	Konstrukteur	Runden	Zeit/im Ruhestand
1	27	Alan Jones	Williams - Ford	80	1:43:14.076
2	30	Jochen Mass	Pfeile - Ford	80	+ 50.940
3	12	Elio de Angelis	Lotus - Ford	80	+ 1:12.271
4	3	Jean-Pierre Jarier	Tyrrell - Ford	79	+ 1 Runde
5	20	Emerson Fittipaldi	Fittipaldi - Ford	79	+ 1 Runde
6	14	Patrick Gaillard	Fähnrich - Ford	75	+ 5 Runden
Ret	31	Eddie Cheever	Osella - Ford	67	Getriebe
Ret	25	Didier Pironi	Ligier - Ford	65	Rad verloren
Ret	7	John Watson	McLaren - Ford	49	Unfall
Ret	5	Nelson Piquet	Brabham - Ford	42	Getriebe
Ret	17	Geoff Lees	Schatten - Ford	42	Suspension
Ret	28	Carlos Reutemann	Williams - Ford	36	Unfall
Ret	26	Jacques Laffite	Ligier - Ford	36	Unfall
Ret	6	Ricardo Zunino	Brabham - Ford	34	Getriebe
Ret	34	Emilio de Villota	Williams - Ford	34	Unfall
Ret	29	Riccardo Patrese	Pfeile - Ford	30	Getriebe
Ret	11	Mario Andretti	Lotus - Ford	29	Motor
Ret	9	Jan Lammers	ATS - Ford	26	Elektrik
Ret	4	Derek Daly	Tyrrell - Ford	13	Unfall
Ret	21	Keke Rosberg	Fittipaldi - Ford	11	Unfall
Ret	8	Alain Prost	McLaren - Ford	5	Motor
Ret	18	David Kennedy	Schatten - Ford	2	Unfall

Verweise

Koordinaten : 40°37′1.6″N 3°35′8.1″W / 40.617111°N 3.585583°W / 40.617111; -3.585583