Libysche Fluggesellschaften - Libyan Airlines
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| Gegründet | September 1964 | ||||||
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| Betrieb aufgenommen | August 1965 | ||||||
| Naben | Internationaler Flughafen Tripolis | ||||||
| Fokusstädte | Internationaler Flughafen Benina | ||||||
| Flottengröße | 14 | ||||||
| Reiseziele | 22 | ||||||
| Muttergesellschaft | Libysche African Aviation Holding Co. (seit 2007) |
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| Hauptquartier | Tripolis , Libyen | ||||||
Libyan Airlines ( Arabisch : الخطوط الجوية الليبية ; transkribiert : al-Khutut al-Jawiyah al-Libiyah), früher bekannt als Libyan Arab Airlines über mehrere Jahrzehnte hinweg ist der Fahnenträger von Libyen . Das Unternehmen hat seinen Sitz in Tripolis und betreibt planmäßige Passagier- und Frachtdienste innerhalb Libyens sowie nach Europa , Nordafrika und in den Nahen Osten , von denen die meisten vom internationalen Flughafen Tripolis abfahren . Als sekundärer Stützpunkt dient der Benina International Airport in Bengasi . Libyan Airlines bietet auch Hadsch- Dienste an. Das Unternehmen befindet sich vollständig im Besitz der libyschen Regierung .
Geschichte
Frühe Jahre
Die Fluggesellschaft hat ihre Wurzeln im September 1964, als Kingdom of Libya Airlines in Übereinstimmung mit dem Gesetz Nr. 22. Die Fluggesellschaft war in Staatsbesitz und hatte eine Anfangsinvestition von 2 Millionen LYD . Es nahm im August 1965 den Betrieb auf und flog mit der Sud SE-210 Caravelle- Ausrüstung regionale Strecken . Nachdem die Fluggesellschaft ihre Dienste entlang der Strecke Tripolis – Bengasi aufgenommen hatte, verhinderten die Libyer, dass ausländische Unternehmen, die die Strecke ebenfalls anflogen, auf dieser Strecke operierten, um der nationalen Fluggesellschaft eine Expansion zu ermöglichen. Mit der Aufnahme von Libavia und United Libya Airlines begannen im Oktober 1965 internationale Flüge aus Bengasi und Tripolis , die zunächst Athen , Kairo , London , Malta , Paris , Rom und Tunis bedienten .
In den Anfangsjahren leistete Air France dem Unternehmen technische Unterstützung, KLM kümmerte sich um den Verkauf und die Reservierungen und BOAC kümmerte sich um Verkehr, Finanzen und Kommunikation. Im März 1966 schlossen die Fluggesellschaft und ATI einen Vertrag über die Anmietung von Fokker F27- Flugzeugen für Kurzstrecken, der am 15. Juni desselben Jahres in Kraft trat. 1968 wurde eine dritte Caravelle bestellt. In diesem Jahr führte TWA eine Studie zur Steigerung der Produktivität der Fluggesellschaft durch , die zu dem Schluss kam, dass der Betrieb mit fünf dreimotorigen 138-sitzigen Düsenflugzeugen und vier 60-sitzigen Propellerflugzeugen die am besten geeignete Wahl. Der Bericht kam zu dem Schluss, dass das Leasing der Turboprop F-27 zu teuer war, und die Fluggesellschaft beschloss 1969 , zwei neue Flugzeuge von Fokker zu erwerben . Bei den Düsenflugzeugen waren die Boeing 727 und die Trident die einzigen Optionen.
Von der libyschen Revolution (1969) zum libyschen Bürgerkrieg (2011)
Nach dem Staatsstreich von 1969 wurde die Fluggesellschaft am 1. September in Libyan Arab Airlines oder Jamahiriya Libyan Air Lines umbenannt . Nach dem Putsch stellte das Unternehmen seinen Betrieb für zwei Wochen ein. Nachdem Beirut und Genf bereits im März 1970 zum Streckennetz gehörten , wurden bereits neun internationale Ziele bedient. Im August 1970 bestellte Libyan Arab Airlines zwei Boeing 727-200 für 14 Millionen US-Dollar. Diese beiden Flugzeuge gehörten im Mai 1971 zusammen mit drei Caravelles und zwei Fokker F27 zur Flotte . Sechs Fokker F27 – vier Mk600 und zwei Mk400 – wurden im April 1974 gekauft , und im Mai desselben Jahres wurden drei weitere Boeing 727-200 bestellt, um die Caravelles zu ersetzen. 1975 wurde Libyan Arab Airlines zum einzigen Betreiber des Landes. Darüber hinaus verpflichtete sich die Regierung, ihre Schulden bei dem Unternehmen monatlich zu erlassen, und alle Verluste, die der Fluggesellschaft entstehen würden, sollten vom Staat ausgeglichen werden. Ebenfalls 1975 wurden die sechs im Vorjahr bestellten F27 ausgeliefert, und der dreiköpfige Boeing 727-Auftrag wurde teilweise erfüllt, als zwei dieser Flugzeuge in die Flotte aufgenommen wurden. Bis April 1976 gab es 12 Flugzeuge in der Flotte, darunter vier Boeing 727, vier Fokker F27-600, zwei Fokker F27-400 und zwei Falcon 20 ; eine Boeing 727-200 und eine Boeing 737 standen zur Auslieferung an. Im Mai 1976 wurden zwei weitere Boeing 727 erworben ; Im August desselben Jahres erhielt die Fluggesellschaft eine Boeing 707-320C , die von der Regierung eingesetzt werden sollte. Die Fluggesellschaft hatte im April 1977 1.800 Mitarbeiter ; zu dieser Zeit wurden Passagier- und Frachtflüge von Bengasi , Tripolis und Sebha nach Athen , Algier , Beirut , Kairo , Casablanca , Damaskus , Jeddah , Khartum , London , Malta , Paris , Rom , Tunis und Zürich durchgeführt. Im Laufe des Jahres wurden die Strecken Tripolis– Frankfurt– Athen–Tunis–Casablanca und Bengasi–Rom–London in Betrieb genommen.
Die Übergabe von zwei Boeing 727-200 Advanced , die im Juni und Juli 1978 ausgeliefert werden sollte , wurde aufgrund von Bedenken, dass Libyen den Terrorismus unterstützt, blockiert. Obwohl das US-Außenministerium im März des folgenden Jahres zunächst den Erwerb von drei Boeing 747 und zwei Boeing 727 genehmigte , wurde die Transaktion Mitte 1979 aufgrund von Bedenken blockiert, dass die libysche Regierung die Flugzeuge zum Transport von militärischem Material und Personal einsetzen würde Verdacht, dass Libyen bei der Absetzung von Idi Amin in Uganda eine Rolle gespielt hat . Ebenfalls 1979 wurde eine Frachttochter namens Libyan Arab Air Cargo gegründet. Im Laufe des Jahres wurden Madrid , Moskau , Sofia und Warschau in die Liste der Destinationen der Airline aufgenommen.
Bis Mitte 1980 war die Mitarbeiterzahl auf 2.500 angewachsen, und Amman , Belgrad , Cotonou , Istanbul und Niamey wurden in das Streckennetz aufgenommen; später in diesem Jahr wurde Karatschi als Reiseziel aufgenommen. Im Mai 1981 bestellte Libyan Arab Airlines acht 44-sitzige Fokker F27-600 im Wert von mehr als 17 Millionen Pfund Sterling. Zehn Airbusse – sechs A300 und vier A310 – wurden im Oktober desselben Jahres bestellt. Zu dieser Zeit waren Airbusse entweder mit Triebwerken von General Electric (GE) oder Pratt & Whitney (P&W) ausgestattet, aber die Fluggesellschaft bestellte Rolls-Royce- Triebwerke , um sie anzutreiben – etwas, das zuvor nicht gemacht worden war, da die beiden erstgenannten in hergestellt wurden die Vereinigten Staaten und es war ein Verbot in Kraft, Libyen mit Technologie zu versorgen, die möglicherweise militärischen Nutzen haben könnte. Der Auftrag wurde von Airbus zumindest teilweise storniert, da weder GE noch P&W die Triebwerke für die vier A310 im Auftragsbuch liefern würden.
Das Unternehmen hatte es seit 1979 geschafft, eine Reihe alternder US-amerikanischer Jets zu kaufen, darunter Boeing 707 und Douglas DC-8 ; viele von ihnen wurden entweder für Ersatzteile ausgeschlachtet oder verkauft. Drei Fokker F28-4000 wurden 1984 von Fokker gekauft. Im März 1985 bestand die Flotte aus vier Boeing 707 - zwei -320B und zwei -320C - 10 Boeing 727-200, 17 F27 - zwei -400, einer -500 und 14 -600er – und drei Fokker F28-4000. Zu diesem Zeitpunkt waren 4.500 Personen beschäftigt; Zu den angeflogenen Zielen gehörten Algier, Amman, Amsterdam, Athen, Belgrad, Bengasi, Bukarest , Casablanca, Damaskus, Frankfurt, Istanbul, Jeddah, Karachi, Kuwait , Larnaca , London, Madrid, Malta, Mailand , Moskau, Paris, Rom, Sebha, Sfax , Sofia, Tripolis, Tunis, Wien , Warschau und Zürich sowie ein umfangreiches Inlandsnetz. Aufgrund eines US- Embargos gegen das Land musste die Fluggesellschaft in diesem Jahr jedoch die meisten ihrer internationalen Verbindungen einstellen . 1986 wurden sechs weitere F27-600 schrittweise eingeführt. Im Laufe des Jahres gelang es der libyschen Araber, das US-Wirtschaftsembargo gegen das Land zu umgehen, als die Fluggesellschaft über Zwischenunternehmen ehemalige britisch-kaledonische A310-Flugzeuge mit GE-Antrieb für 105 Millionen US-Dollar erwarb . Aufgrund des Mangels an Ersatzteilen und der Unfähigkeit der libyschen Araber, die GE-Triebwerke zu warten, verkaufte die Fluggesellschaft 1987 diese beiden Flugzeuge an Air Algérie ; in der Praxis wurden die Flugzeuge nicht verkauft, sondern vermietet, und die algerische Fluggesellschaft hätte diese beiden Flugzeuge im Namen von Libyan Arab betrieben, aber sie haben ihre Entscheidung später zurückgenommen, da befürchtet wurde, dass die Vereinigten Staaten gegen Air Algérie und die beiden A310 vorgehen würden wurden nach Libyen zurückgebracht. Schließlich wurde British Caledonian wegen seiner Beteiligung an dem Deal mit einer Geldstrafe von 1 Million US-Dollar (600.000 £) belegt, und Libyan Arab behielt beide Flugzeuge, wobei Swissair libysche Besatzungen ausbildete , um sie zu fliegen. Da die Fluggesellschaft keine im Westen gebauten Flugzeuge bestellen konnte , wechselte sie zu sowjetischen Flugzeugwerken und bestellte 1989 drei Tupolev Tu-154M .
Im März 1990 bestand die Flotte aus fünf Boeing 707-320C, zehn Boeing 727-200, drei Fokker F28-4000, 16 Fokker F27 (13-600, zwei -500 und einer -400), vier Lockheed L-100-200 , 21 Iljuschin Il-76 und fünf Zwillingsotter . Ein weiterer Nachteil traf die Fluggesellschaft nach der Resolution 748 des Sicherheitsrats der Vereinten Nationen vom März 1992 , die als Folge davon angenommen wurde , dass die libysche Regierung angeblich die Terroristen unterstützt hatte , die für die Bombenanschläge von Pan Am - Flug 103 und UTA - Flug 772 verantwortlich waren . Die Resolution sah ein Handelsembargo gegen Libyen vor, das die Lieferung neuer Flugzeuge oder Ersatzteile beinhaltete , die möglicherweise die militärische Kapazität des Landes erhöhen könnten, und Libyan Airlines wurden jegliche Lande- oder Überflugrechte von Drittländern verweigert. Damit wurden alle internationalen Flüge eingestellt und LAA konnte nur noch auf Inlandsstrecken operieren.
Im April 1999 wurden die zivilrechtlichen Sanktionen gegen das Land aufgehoben. Es folgte die Übergabe von zwei Männern durch Libyen, die verdächtigt wurden, an der Lockerbie-Bombe beteiligt gewesen zu sein . Als Ersatz für eine veraltete Flotte von Boeing 707, 727 und Fokker F27 wurde im Oktober desselben Jahres mit Airbus eine Absichtserklärung im Wert von 1,5 Milliarden US-Dollar unterzeichnet; es umfasste Airbus A320 , A330 und A340 . Die Tatsache, dass diese Flugzeuge über in den USA gefertigte Teile verfügten, verhinderte erneut, dass das 1983 verhängte Handelsembargo über das Land festgeschrieben wurde, und die Libyan Arab Airlines suchte nach alternativen Herstellern, um neue Flugzeuge zur Wiederverwendung zu erwerben. flüchtig. In der Zwischenzeit ermöglichte ein von Air Djibouti geleaster Airbus A310 die Ausweitung des Angebots in den Nahen Osten und nach Nordafrika von Libyan Arab Airlines, und Airbus A320 waren im Wet-Lease von TransAer . Amman wurde das erste nicht inländische Ziel, das wieder bedient wurde. Flotte und Streckennetz wuchsen weiter, als 2001 die Regionalfluggesellschaft Air Jamahiriya mit der Libyan Arab Airlines verschmolzen wurde. 2006 wurde die Fluggesellschaft in Libyan Airlines umbenannt . Die Airline verfolgt eine Expansionspolitik, die sich auf europäische Geschäfts- und Touristikkunden konzentriert. Neu eingeführte Ziele wie Mailand , Ankara , Athen und Madrid haben zu einem Streckennetz geführt, das dem vor dem Handelsembargo 1992 angebotenen ähnelt.
Libyscher Bürgerkrieg – weiter
Als Folge des libyschen Bürgerkriegs und der daraus resultierenden Flugverbotszone über dem Land, die von der NATO gemäß der Resolution 1973 des Sicherheitsrats der Vereinten Nationen erzwungen wurde , wurde am 17. März 2011 der gesamte Flugbetrieb mit Libyan Airlines eingestellt Oktober desselben Jahres auf der Strecke Tripolis–Kairo.
Im April 2012 war Libyan Airlines von einem Flugverbot der Europäischen Union (EU) für alle Fluggesellschaften mit einem in Libyen ausgestellten Betreiberzertifikat betroffen , in die Mitgliedsländer zu fliegen. Die Fluggesellschaft wurde im Dezember desselben Jahres von der Liste der in der EU verbotenen Fluggesellschaften sowie von der im Juli 2013 veröffentlichten Folgeliste gestrichen . Trotzdem bediente Libyan Airlines seit Juli 2013 den europäischen Markt mit Wet- Lease - Flugzeugen, da sich die libysche Zivilluftfahrtbehörde (LYCAA) freiwillig für ein Verbot entschied, bis die libyschen Besatzungen erneut zertifiziert wurden. Das freiwillige Verbot wird bis 2014 andauern. In die Liste der in der EU verbotenen Fluggesellschaften vom Dezember 2013 wurden keine libyschen Fluggesellschaften aufgenommen . Trotz Informationen über die Nichteinhaltung internationaler Sicherheitsstandards durch LYCAA, die zu einem wirksamen Verbot führen könnten, schien ab März 2014 eine Vereinbarung zwischen den libyschen Behörden und der EU zur Aufhebung des Verbots bis Mitte 2014 in Kraft zu treten. Im Dezember desselben Jahres wurden jedoch alle Luftfahrtunternehmen, die ein in Libyen ausgestelltes Betreiberzertifikat besitzen, entweder gesperrt oder ihr Flugbetrieb im europäischen Luftraum eingeschränkt.
Unternehmensangelegenheiten
Eigentum und Struktur
Das Unternehmen befindet sich zu 100 % im Besitz der libyschen Regierung . Seit dem 31. Juli 2007 ist Libyan Airlines zusammen mit Afriqiyah Airways eine Tochtergesellschaft der staatlichen Libyan Afriqiyah Aviation Holding Company (LAAHC).
Ab Juli 2013 wurde die CEO- Position von Khaled Ben Alewa bekleidet.
Geschäftstrends
Jahresberichte der Fluggesellschaft werden anscheinend nicht veröffentlicht. Fehlen diese, sind die Hauptquellen für Trends Presse- und Branchenberichte.
| 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Umsatz ( Mio. US$ ) | |||||
| Gewinn (Mio. USD) | |||||
| Anzahl der Passagiere (m) | 1,2 | ||||
| Anzahl Flugzeuge (zum Jahresende) | 6 | ||||
| Hinweise/Quellen |
Vorgeschlagene Fusion mit Afriqiyah Airways
Am 31. Juli 2007 wurde Libyan Airlines zusammen mit Afriqiyah Airways eine Tochtergesellschaft der staatlichen Libyan Afriqiyah Aviation Holding Company (LAAHC) . LAAHC gehört dem libyschen Nationalen Sozialfonds (30 %), der libyschen Nationalen Investitionsgesellschaft (30 %), dem libyschen-Afrika-Investitionsfonds (25 %) und der libyschen Auslandsinvestitionsgesellschaft (15 %). Am 21. September 2010 wurde bekannt gegeben, dass die beiden Fluggesellschaften, die bereits mit einem umfangreichen Code-Sharing begonnen und gemeinsame Bodenabfertigungs- , Wartungs- und Cateringdienste eingerichtet hatten, bis November desselben Jahres fusionieren sollten, was später jedoch auf unbestimmte Zeit verschoben wurde.
Die geplante Privatisierung und Fusion mit Afriqiyah Airways wurde ebenfalls verschoben, obwohl sie ursprünglich im November 2010 in Kraft treten sollte. Die beiden Fluggesellschaften sollten später Ende 2011 fusionieren, aber der Arabische Frühling und die schlechte Organisation zwangen diesen Deal zu einem Abschluss noch viele Male verschoben werden. Beide Fluggesellschaften sollen laut Libyens derzeitigem Interimsverkehrsminister Yousef el-Uheshi bis zum ersten Halbjahr 2013 fusionieren – 12 bis 13 Monate nachdem die Verhandlungen voraussichtlich im März 2012 wieder aufgenommen werden Kosten für Personal und Gehälter zu senken, die in ihrer Größe mit europäischen Fluggesellschaften konkurrieren.
Reiseziele
Flotte
Kürzliche Entwicklungen
Zur Modernisierung und Erweiterung ihrer Flotte erteilte Libyan Airlines mehrere Aufträge an Flugzeughersteller. Im Juni 2007 unterzeichnete die Fluggesellschaft auf der Paris Air Show eine Absichtserklärung (MOU) mit Airbus über 15 neue Flugzeuge, darunter vier Airbus A350-800 , vier Airbus A330-200 und sieben A320 ; die Absichtserklärung wurde im Dezember desselben Jahres in einen Festauftrag mit einem Wert von rund 2 Milliarden US-Dollar umgewandelt . Ebenfalls im Juni 2007 erteilte Libyan Airlines eine Bestellung über drei Bombardier CRJ-900 im Wert von 108 Millionen US-Dollar und nahm eine Option auf zwei weitere Flugzeuge dieses Typs; für einen ungefähren Wert von 76 Millionen US-Dollar wurde diese Option im Januar 2008 ausgeübt . In diesem Monat wurde eine Bestellung über vier Airbus A350-800 aufgegeben.
Im September 2010 nahm Libyan Airlines den ersten von sieben im Jahr 2007 bestellten Airbus A320 in Empfang. Im Oktober 2010 wurden mit fünf bereits im Einsatz befindlichen CRJ-900 drei weitere Flugzeuge des Typs für 131,5 Millionen US-Dollar bestellt und drei weitere übernommen auf Option. Ende Juni 2013 nahm die Fluggesellschaft den ersten Airbus A330 in Empfang und wurde damit neuer Kunde für den Typ. Ein zweiter A330 wurde einen Monat später schrittweise in Betrieb genommen. Im Januar 2014 wurde die Bestellung des A350-800 auf das Modell -900 umgestellt, wobei zwei weitere Flugzeuge der größeren Variante hinzugefügt wurden.
Beschädigte Flugzeuge während des Libyen-Konflikts
Im Juli 2014 , inmitten des 2014 libyschen Konflikt , Auseinandersetzungen zwischen antagonistischen Kräfte , die Kontrolle zu gewinnen versucht Tripoli International Airport beschädigt oder zerstört eine Reihe von Flugzeugen am Flughafen geparkt, darunter auch solche , die zu Afriqiyah Airways und Libyan Airlines. Insbesondere sieben Flugzeuge der Libyan Airlines wurden beim Beschuss beschädigt. Im Dezember 2014 verbot die Europäische Union alle Flüge von Libyan Airlines (zusammen mit 6 anderen libyschen Fluggesellschaften) innerhalb des europäischen Himmels und nannte die anhaltenden Konflikte eine große Sicherheitsbedrohung.
Aktuelle Flotte
Die Flotte von Libyan Airlines besteht aus folgenden Flugzeugen (Stand August 2019):
| Flugzeug | In Flotte | Aufträge | Passagiere | Anmerkungen | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| J | Ja | Gesamt | ||||
| Airbus A320-200 | 6 | — | 12 | 156 | 168 | |
| Airbus A330-200 | 3 | — | 24 | 235 | 259 | |
| Airbus A350-900 | — | 6 | TBA | |||
| ATR 42-500 | 1 | — | ||||
| Bombardier CRJ900LR | 4 | — | 7 | 68 | 75 | |
| Gesamt | 14 | 6 | ||||
Flottenentwicklung
Im Laufe der Jahre betrieb das Unternehmen folgende Flugzeugtypen:
| Flugzeug | Eingeführt | Im Ruhestand |
|---|---|---|
| Airbus A300 | 1991 | 2011 |
| Airbus A310 | 1986 | 2007 |
| Airbus A320 | 1999 | |
| ATR 42-500 | 2009 | |
| Boeing 707 | ||
| Boeing 720 | ||
| Boeing 727 | ||
| Boeing 737-200 | 1979 | 1981 |
| Boeing 747-200 | 1980 | 2004 |
| Bombardier CRJ900 | 2007 | |
| Douglas DC-8 | 1978 | 1980 |
| Fokker F27 Freundschaft | ||
| Fokker F28 Fellowship | ||
| Fokker 100 | 1990 | 1994 |
| Handley Page Dart Herald | ||
| Iljuschin Il-76 | ||
| Lockheed L-100 Hercules | ||
| Lockheed L-1011 TriStar | ||
| Sud Aviation Caravelle | ||
| Tupolew Tu-154 |
Vorfälle und Unfälle
Tödliche Unfälle
- Am 21. Februar 1973 gegen 14:10 Uhr Ortszeit wurde der Flug 114 der Libyan Arab Airlines von Tripolis nach Kairo, der von einer Boeing 727-200 ( registriert 5A-DAH) betrieben wurde, von israelischen Kampfflugzeugen abgeschossen, weil man davon ausging, dass ein ausländisches militärisches Angriffsflugzeug sein. Von den 113 Menschen an Bord überlebten nur ein Besatzungsmitglied und vier Passagiere die anschließende Bruchlandung in der Wüste bei Ismaïlia .
- Am 2. Dezember 1977 stürzte eine Tupolev 154 (registriert LZ-BTN), die von Libyan Arab Airlines von Balkan Bulgarian Airlines gechartert wurde, um einen Hajj- Flug von Dschidda nach Bengasi durchzuführen, wegen Treibstoffmangels in der Nähe des internationalen Flughafens Benina ab . Das Flugzeug hatte den Flughafen umkreist, weil es wegen des dichten Nebels nicht landen konnte und eine Ausweichlandebahn nicht rechtzeitig erreicht werden konnte. 59 der 159 Passagiere starben bei dem Unfall, alle sechs Besatzungsmitglieder überlebten.
- Am 22. Dezember 1992 zerfiel der Flug 1103 der Libyan Arab Airlines , eine Boeing 727-200 mit der Registrierung 5A-DIA, beim Anflug auf den internationalen Flughafen Tripolis . Die offizielle Regierungsgeschichte war, dass sie über Tripolis mit einer Mikojan-Gurewitsch MiG-23 der libyschen Luftwaffe kollidiert war . Beide Flugzeuge stürzten ab und töteten alle 157 Personen an Bord der Boeing, aber die 2 Besatzungsmitglieder des Luftwaffenjets wurden sicher ausgeworfen, was es zum schlimmsten Unfall in der Geschichte der Fluggesellschaft machte.
Nicht tödliche Vorfälle
- Am 28. November 1981 wurde eine Fokker F27 Friendship von Libyan Arab Airlines (registriert 5A-DBE) bei einer Notlandung in der Wüste bei Kufra , die notwendig geworden war, weil dem Flugzeug der Treibstoff ausgegangen war, irreparabel beschädigt .
- Am 6. Juni 1989 erlitt eine LAA Fokker F27 (registriert 5A-DDV) kurz nach dem Start vom Flugplatz Zella zu einem Flug nach Tripolis einen Triebwerksausfall . Die Besatzung versuchte, zum Flugplatz zurückzukehren, musste jedoch stattdessen eine Notlandung in der Wüste durchführen, bei der das Flugzeug zerstört wurde. Die 36 Passagiere und drei Besatzungsmitglieder überlebten den Absturz.
- Am 7. Dezember 1991 stürzte eine Boeing 707 der Libyan Arab Airlines (registriert 5A-DJT) beim Start auf dem internationalen Flughafen Tripolis ab . Unter den 189 Passagieren und zehn Besatzungsmitgliedern an Bord gab es keine Todesopfer.
Militärische Ereignisse
Mehrere Flugzeuge des Unternehmens wurden bei verschiedenen Kriegsereignissen am Boden zerstört:
- Am 5. Juni 1967, während des Sechs-Tage-Krieges , wurde ein Learjet 23 von Kingdom of Libya Airlines (registriert 5A-DAD), der auf dem internationalen Flughafen von Damaskus geparkt war, bei einem israelischen Luftangriff zerstört.
- Am 15. April 1986 wurde eine Fokker F27 Friendship von Libyan Arab Airlines (registriert 5A-DLP) auf dem Benina International Airport während der US-amerikanischen Bombardierung des Flugplatzes im Rahmen der Operation El Dorado Canyon zerstört .
- Am 25. August 2011, während des libyschen Bürgerkriegs , wurde ein Airbus A300-600 der Libyan Airlines (registriert 5A-DLZ) bei Kampfhandlungen auf dem internationalen Flughafen Tripolis zerstört .
- Am 15. Juli 2014 erlitt ein Airbus A330 der Libyan Airlines (registriert 5A-LAS) während der Kampfhandlungen auf dem internationalen Flughafen Tripolis erhebliche Schäden am rechten Rumpf . Das Flugzeug wird nun für die Wartung eingelagert.
- Am 20. Juli 2014 wurde ein Bombardier CRJ-900 von Libyan Airlines (registriert 5A-LAL) bei Kampfhandlungen auf dem internationalen Flughafen Tripolis zerstört .
Entführungen
- Am 6. Juli 1976 wurde eine Boeing 727 der LAA bei einem Flug von Tripolis nach Bengasi entführt und zur Landung auf dem Flughafen Palma de Mallorca gezwungen , wo sich der Täter ergab.
- Am 24. August 1979 wurde eine weitere Boeing 727 gezwungen, von ihrer Route Bengasi-Tripolis abzuweichen und in Larnaca zu landen .
- Am 16. Oktober desselben Jahres wurde ein Inlandsflug von Hun nach Tripolis von drei Passagieren entführt, die die Fokker F27 Friendship (registriert 5A-DDU) zwangen , nach Malta umzuleiten . Nach zwei Tagen vor Ort am Flughafen Luqa ergaben sich die Täter.
- Am 7. Dezember 1981 wurde ein LAA-Flug von Zürich nach Tripolis von drei Personen entführt, die so Gefangene befreien wollten. Die Boeing 727 wurde nach Beirut geflogen , wo sich die Täter ergaben.
- Am 20. Februar 1983 wurde Flug 484 auf dem Flug von Sabha nach Bengasi entführt . Die beiden Entführer zwangen die 727 (registriert 5A-DII) zur Landung in Malta und ergaben sich drei Tage später.
- Ebenfalls 1983, am 22. Juni, wurde eine Boeing 707 der LAA während eines Fluges von Athen nach Tripolis von zwei Personen entführt , die verlangten, in den Iran gebracht zu werden . Während der Verhandlungen wurde das Flugzeug nach Rom und Larnaca geflogen, wo sich die Entführer ergaben.
Siehe auch
Zitate
Literaturverzeichnis
- Guttery, Ben R. (1998). Enzyklopädie der African Airlines . Jefferson, North Carolina 28640: Mc Farland & Company, Inc. ISBN 0-7864-0495-7.CS1 Wartung: Standort ( Link )
Weiterlesen
- "Langer Weg nach Libyen für Airbus-Ersatzteile" . Flug International . 130 (4033): 7. 18. Oktober 1986. ISSN 0015-3710 . Archiviert vom Original am 6. März 2016.
- „BCal lässt libysche Airbus-Schriften fallen“ . Flug International . 131 (4064): 7. 30. Mai 1987. ISSN 0015-3710 . Archiviert vom Original am 5. März 2016.
Externe Links
Medien im Zusammenhang mit Libyan Airlines bei Wikimedia Commons