1956 12 Stunden Sebring - 1956 12 Hours of Sebring
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Der 1956 Florida International Grand Prix of Endurance powered by Amoco fand am 24. März auf dem Sebring International Raceway ( Florida , USA) statt. Es war der zweite Lauf der FIA Sportwagen-Weltmeisterschaft . Die sechste Auflage der Veranstaltung war für viele in der Automobil-Community ein Zeichen dafür, dass dieses Rennen zum wichtigsten Sportwagenrennen Nordamerikas geworden ist und aus internationaler Sicht nur nach den 24 Stunden von Le Mans an zweiter Stelle steht .
Dieses Rennen fand jedoch nur acht Monate nach der Katastrophe von Le Mans statt . Die Vereinigten Staaten waren nicht immun gegen die Folgen dieses Rennens, und der American Automobile Association beschloss, sich von jeglicher Teilnahme am Motorsport zurückzuziehen. Dies hinterließ den Veranstaltern keine internationale Anerkennung für das Rennen und daher keine FIA- Zulassung. Es war sehr einfach; keine FIA-Zulassung, kein internationales Rennen.
Alec Ullmann , einer dieser Promoter und Gründer von Sebring, wandte sich an den Sports Car Club of America , konnte aber seinen Amateurstatus nicht behaupten, wenn er das Rennen unterstützte. Ullmann erhielt jedoch von der FIA eine "Sondergenehmigung", um die Veranstaltung über seinen Automobile Racing Club of Florida selbst organisieren zu dürfen, und erteilte die internationalen Lizenzen.
Prüfbericht
Eintrag
Für diese Veranstaltung waren insgesamt 74 Rennwagen gemeldet, von denen 69 zum Training anreisten. Nur 59 qualifizierten sich für das Rennen. Zur Vorbereitung der Veranstaltung kam die Ankündigung, dass fünf europäische Werksteams planen, in Florida Rennen zu fahren. Diese Teams waren Aston Martin , Ferrari , Jaguar , Maserati und Porsche .
Da Ferrari entschlossen war, die Herstellermeisterschaft zurückzuerobern, die sie 1955 bei Mercedes-Benz verloren hatte, hatte die Scuderia Ferrari ihren ersten Werksauftritt in Sebring. Begleitet wurden die beiden 860 Monzas und ein 857 S von einigen der besten Fahrer der Welt. Darunter waren der amtierende Weltmeister Juan Manuel Fangio , Eugenio Castellotti , Luigi Musso , Harry Schell , Alfonso de Portago und Olivier Gendebien .
Mike Hawthorn kehrte nach seinem Sieg im Jahr 1955 zurück und fuhr einen Werks- Jaguar D-Type zusammen mit Desmond Titterington , Duncan Hamilton , Ivor Bueb und Bill Spear . Hawthorns Teilnehmer aus dem Vorjahr, Briggs Cunningham, war nun im Werksoutfit, ebenso wie Indianapolis 500- Sieger Bob Sweikert . Insgesamt würden neun D-Types ins Rennen gehen. Das andere englische Werksteam, Aston Martin, wurde von Stirling Moss angeführt . Er hatte das Saisoneröffnungsrennen 1000km Buenos Aires für Maserati gewonnen, aber wegen des Rennens für Aston Martin in Florida, Partnerschaft von Peter Collins , der selbst von Ferrari gewechselt hatte. Ihre Teamkollegen waren der Texaner Carroll Shelby , Roy Salvadori , Tony Brooks und Reg Parnell, wobei John Wyer das Team leitete.
Maserati wurde durch ein Paar 300S in den Händen von Jean Behra und Piero Taruffi vertreten, die ein Auto fuhren, während Carlos Menditéguy und Cesare Perdisa das andere fuhren. Porsche schickt zwei ihrer Porsche 550 Spyder für Hans Herrmann und Wolfgang von Trips im einen, Ed Crawford und Herbert Linge im anderen. In einem privaten 550 Spyder, der von John Edgar Enterprises betreten wurde, saßen Jack McAfee und Pete Lovely .
Das Presseinteresse an dem Rennen zur Kenntnis nehmend, schickte General Motors John Fitch im Februar 1956 nach Florida, um ein Team von Chevrolet Corvettes für das 12-Stunden-Rennen auszusortieren. Zu Fitchs Entsetzen waren die werkseitig vorbereiteten Rennwagen für den rauen Kurs des Flughafens Sebring völlig ungeeignet.
Qualifikation
Da es sich nicht um Qualifyings um die Startaufstellung handelte, wurden die Startplätze nach Hubraum entschieden, wobei die 5,2-Liter-Corvette von John Fitch und Walt Hansgen an erster Stelle stand. Als nächstes kam der 5,0 Liter Ferrari 375 Plus von Troy Ruttman und Howard Hively . An dritter Stelle hätte der 4,4-Liter- Ferrari 735 LM von Jim Kimberly und Ed Linken stehen sollen , doch während des Trainings hatte das Auto mehr als einmal ein Schwungrad geworfen, so dass Kimberly das Auto zurückzog. Die Scuderia Ferrari erlaubte Kimberly, mit Alfonso de Portago in ihrem 857 Monza zu fahren. Als nächstes folgten drei Corvettes mit ihren 4,3-Liter-Motoren, und dann kamen acht 3,4-Liter-Jaguar.
Wettrennen
Das Rennen wurde über 12 Stunden auf dem 5,2 Meilen langen Sebring International Raceway ausgetragen. Geschätzte 47.000 Zuschauer zeigten sich an einem warmen und trockenen Renntag. Das Rennen startet pünktlich um 10 Uhr.
Da sein Auto auf der Pole-Position erfolgreich war, war Fitchs Corvette das erste Auto, das die Startlinie überquerte, aber bevor er 300 Meter bis zur ersten Kurve fuhr, wurde er von Mike Hawthorns Jaguar D-Type mit Kraftstoffeinspritzung überholt. Dies, obwohl sie auf Platz acht gestartet sind. Einigen Beobachtern zufolge war Stirling Moss der erste, der aus der Startaufstellung fuhr, aber als er auf Platz 26 startete, hatte er seine Arbeit verloren. Am Ende der ersten Runde lag er mit zehn Sekunden Rückstand auf Hawthorn. Juan Manuel Fangio hatte weitere sechs Sekunden Rückstand. Carroll Shelby wurde nach weiteren zwölf Sekunden Vierter. Die zweifelhafte Auszeichnung, der erste Ausfall des Rennens zu sein, ging an die Werks-Corvette von Dale Duncan, als nach nur drei Runden die Achse brach.
Nach 60 Minuten führte Hawthorns D-Type immer noch die Führung, gefolgt von Moss in seinem Aston Martin, Fangio und Musso in ihrem Ferrari, Hamilton in einem anderen D-Type. Wie sich herausstellte, kam es fast acht Stunden lang zu einem engen Kampf zwischen den werksseitig eingesetzten D-Types und den 860 Monzas die Führung zurückerobern, als das Auto an die Box musste.
Kurz nach dem Start der dritten Stunde schlug der Maserati 300S von Menditéguy in den Esses Heuballen und überschlug sich. Dabei erlitt er schwere Verletzungen mit Schädelbrüchen und tiefen Schnittwunden im Gesicht und am Arm. Nach einer kurzen Verzögerung, während er blutend auf der Strecke lag, wurde Menditéguy in das mobile Krankenhaus des amerikanischen Roten Kreuzes eingeliefert. Dort stabilisierten sie ihn, bevor sie ihn ins Weems-Krankenhaus in Sebring überführten . In der Zwischenzeit wechselte er als Beifahrer auf den Behra/Taruffi 300S.
Ungefähr zu dieser Zeit fuhr Moss an die Box und äußerte seine Zweifel, dass sein Auto die Distanz halten könnte. Die Mechaniker taten, was sie konnten und schickten Collins zu seinem Einsatz. Bereits der heiße Tag in Florida, das quälende Tempo und die raue Sebring-Strecke forderten ihren Tribut, siebzehn Autos mussten ausgemustert werden. An der Spitze des Feldes führte Hawthorn von Behra, Fangio wurde Dritter, Collins Vierter, de Portago rückte auf Platz fünf vor. In den nächsten Stunden wechselte die Führung zwischen diesen Fahrern mehrmals, wobei Shelby um einen Platz unter den ersten fünf kämpfte.
Der D-Type von Hamilton/Bueb erlitt einen explodierten Bremszylinder und schied um die fünfte Stunde aus, während der Aston Martin von Moss/Collins mit einem Klemmgetriebeproblem auf Kurs geparkt wurde.
Zur Halbzeit lag der Hawthorn/Titteringham Jaguar nun wieder in Führung, als Fangio/Castellotti an die Box ging. Inzwischen war mehr als ein Drittel des Feldes ausgeschieden. Eine Stunde später führte Hawthorn immer noch vor Fangio, Musso, Spear und Portago, obwohl Portagos Ferrari mit Kimberly am Steuer ein Ventil verschluckte und als erster Scuderia Ferrari in den Ruhestand ging. Ein Ventilproblem nahm auch den D-Type von Spear und Sherwood Johnston aus dem Rennen. In den nächsten vier Stunden wechselten die ersten drei Positionen häufig zwischen dem Hawthorn/Titteringham Jaguar, dem Fangio/Castellotti Ferrari und dem Musso/Schell Ferrari.
Schließlich war das Tempo für den Hawthorn /Titterington Jaguar zu hoch und er schied in Runde 162 knapp über neunzig Minuten vor dem Rennen aus. Ihr D-Type hatte die meiste Zeit des Rennens bis zum letzten Boxenstopp entweder an der Spitze oder auf dem zweiten Platz geführt. Als Hawthorn zum letzten Mal an die Box fuhr, waren die Bremsen nutzlos. Sie hatten ihn in eine der Kurven eingesperrt und dann aufgehört zu arbeiten. Anscheinend gab ein Bremskolben nach und er verlor die gesamte Bremsflüssigkeit. Die Jaguar-Mechaniker arbeiteten mehr als fünfzehn Minuten an dem Auto, aber dann war es zu spät. Nachdem sie zu viele Runden gegen die Ferrari von Fangio und Castellotti verloren hatten, zogen sie das Auto zurück.
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Castellotti begann nun, da die Jaguar-Herausforderung vorbei war, langsamer zu fahren. Er war fest davon überzeugt, dass das Auto ins Ziel kommen würde, und fuhr langsamer als die meisten anderen Autos, die noch im Rennen waren. Er achtete jedoch darauf, nicht so langsam zu werden, dass seine Teamkollegen Musso und Schell eine Chance haben, ihn einzuholen. Um 22:00 Uhr und nach 12 Rennstunden nahm Castellotti die Zielflagge mit seinem 860 Monza, der 194 Runden und eine Rekorddistanz von 1.008,8 Meilen absolvierte und eine durchschnittliche Geschwindigkeit von 84,07 Meilen pro Stunde erreichte. Dies war das erste Mal, dass die Tausend-Meilen-Marke bei den 12 Stunden von Sebring überwölbt wurde.
Auf dem zweiten Platz landete die Scuderia Ferrari 860 Monza von Musso und Schell mit 192 Runden. Auf ihrer ersten Reise nach Sebring erzielte Maranello den ersten Doppelsieg eines Herstellers überhaupt. Das Podium wurde komplettiert durch den Jaguar D-Type von Sweikert, der von Jack Ensley co-gefahren wurde , das amerikanische Paar rettete der englischen Marke einige Ehre. Vierter und ebenfalls Klassensieger wurde der Aston Martin von Salvadori und Shelby. Nur 24 der ursprünglich 59 Starter waren im Ziel dabei.
Offizielle Klassifikation
Die Klassensieger sind fett gedruckt.
- Schnellste Runde: Mike Hawthorn , 3:27,2 Sek. (90.347 mph)
Klassensieger
| Klasse | Gewinner | ||
|---|---|---|---|
| Klasse B - Sport 8000 | 1 | Chevrolet Corvette Spezial | Fitch / Hansgen |
| Klasse C - Sport 5000 | 17 | Ferrari 860 Monza | Fangio / Castellotti |
| Klasse D - Sport 3000 | 27 | Aston Martin DB3S | Salvadori / Shelby |
| Klasse E-Sport 2000 | 33 | Ferrari 500 Mondial II | Rubirosa / Pauley |
| Klasse F - Sport 1500 | 41 | Porsche 500 Spyder | Hermann / von Trips |
| Klasse G - Sport 1100 | 55 | Cooper-Climax T39 | Cracraft / Byron |
| Klasse H - Sport 750 | 58 | DB HBR - Panhard | Armagnac / Mercader |
Tabellenstand nach dem Rennen
| Pos | Meisterschaft | Punkte |
|---|---|---|
| 1 |
 Ferrari
|
14 |
| 2 |
Maserati
|
10 |
| 3 |
 Jaguar
|
4 |
| 4 |
Aston Martin
|
3 |
| 5= |
 Mercedes Benz
|
1 |
|
Porsche
|
1 |
- Hinweis : Nur die ersten fünf Plätze sind in dieser Rangliste enthalten.
Für die ersten sechs Plätze in jedem Rennen wurden Meisterschaftspunkte in der Reihenfolge 8-6-4-3-2-1 vergeben. Die Hersteller erhielten nur Punkte für ihr Fahrzeug mit der höchsten Platzierung, keine Punkte für Positionen, die durch zusätzliche Autos besetzt wurden. Nur die besten 3 Ergebnisse aus den 5 Rennen konnten von jedem Hersteller gehalten werden. Punkte, die gesammelt, aber nicht für die Gesamtsumme der Meisterschaft angerechnet werden, sind in der obigen Tabelle in Klammern aufgeführt.
Verweise
Weiterlesen
- Alec Ulmann. Die Sebring-Geschichte . Chilton-Buchgesellschaft. ASIN B0006CUAP2.