Denny Hulme- Denny Hulme
Geboren |
Motueka , Neuseeland |
18. Juni 1936
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Ist gestorben | 4. Oktober 1992 Bathurst, New South Wales , Australien |
(56 Jahre)
Formel-1 -WM-Karriere | |
Staatsangehörigkeit | Neuseeländer |
Aktive Jahre | 1965 – 1974 |
Mannschaften | Brabham , McLaren |
Einträge | 112 |
Meisterschaften | 1 ( 1967 ) |
Gewinnt | 8 |
Podeste | 33 |
Karrierepunkte | 248 |
Pole-Positionen | 1 |
Schnellste Runden | 9 |
Erster Eingang | Großer Preis von Monaco 1965 |
Erster Sieg | Großer Preis von Monaco 1967 |
Letzter Sieg | 1974 Großer Preis von Argentinien |
Letzter Eintrag | 1974 Großer Preis der Vereinigten Staaten |
Denis Clive Hulme OBE (18. Juni 1936 - 4. Oktober 1992), allgemein bekannt als Denny Hulme , war ein neuseeländischer Rennfahrer, der 1967 die Formel-1 -Fahrerweltmeisterschaft für das Brabham- Team gewann. Zwischen seinem Debüt in Monaco 1965 und seinem letzten Rennen beim Großen Preis der USA 1974 startete er 112 Grand Prix, was zu acht Siegen und 33 Podiumsfahrten führte. 1968 und 1972 belegte er den dritten Platz in der Gesamtwertung.
Hulme zeigte Vielseitigkeit, indem er den Canadian-American Challenge Cup (Can-Am) für Sportwagen der Gruppe 7 dominierte . Als Mitglied des McLaren- Teams, das zwischen 1967 und 1971 fünf Titel in Folge gewann, gewann er zweimal die Einzelfahrer-Weltmeisterschaft und wurde vier weitere Male Vizemeister.
Nach seiner Formel-1-Zeit bei Brabham fuhr Hulme für McLaren in mehreren Formaten – Formel 1, Can-Am und beim Indianapolis 500 . Hulme zog sich am Ende der Saison 1974 aus der Formel 1 zurück, fuhr aber weiterhin australische Tourenwagen.
Hulme wurde wegen seiner "schroffen Natur" und "rauen Gesichtszüge" "Der Bär" genannt; er sei aber auch "sensibel (...) und könne seine Gefühle nicht ausdrücken, außer in einem Rennwagen". Zu Beginn seiner Karriere zog Denny es vor, barfuß zu fahren, da er glaubte, dass er dadurch ein besseres Gefühl für das Gasgeben hatte. Dies änderte sich 1960, als er an den stärker regulierten Europameisterschaften teilnahm.
Während seiner Karriere fuhr Hulme die stärksten Autos seiner Zeit. Er fuhr in derselben Saison in F1, F2, Indycars, Limousinen/Tourenwagen, CanAm und Langstreckenrennen. Nach seinem Ausscheiden aus der Formel 1 fuhr er sogar Truck-Rennen.
Hulmes Tod durch einen Herzinfarkt, während er einen BMW M3 während der Bathurst 1000 in Australien fuhr , machte ihn zum siebten ehemaligen Formel-1-Champion, der starb, und zum ersten, der eines natürlichen Todes starb (gegenüber drei Rennunfällen, zwei Unfällen auf öffentlichen Straßen und einem). Zwischenfall mit Flugzeugen).
Frühe Rennkarriere
Er wurde auf einer Tabakfarm seiner Eltern in Motueka auf der Südinsel Neuseelands geboren. Sein Vater Clive Hulme wurde 1941 in der Schlacht um Kreta als Scharfschütze mit dem Victoria Cross ausgezeichnet .
Während er auf der Farm seiner Familie in Pongakawa (in der Nähe von Te Puke ) aufwuchs , lernte Hulme auf dem Schoß seines Vaters, einen Lastwagen zu fahren, und mit sechs Jahren fuhr er alleine. Er verließ die Schule und arbeitete in einer Garage. Er hat genug Geld gespart, um sich einen MG TF zu kaufen , den er prompt bei Bergrennen einsetzt. Danach brachte ihm sein Vater ein MGA mit. Nachdem er beeindruckende Fortschritte gemacht hatte, kaufte er einen F2 Cooper-Climax und wurde anschließend zusammen mit seinem Kiwi-Kollegen George Lawton für das New Zealand Driver to Europe-Programm ausgewählt . Die beiden jungen Neuseeländer starteten in der Formel Junior und der Formel 2 in ganz Europa, jeweils in einem Cooper- BMC und Cooper- Ford . Hulme gewann 1960 den Gran Premio di Pescara für Formula Juniors, aber die Zeitungen in Neuseeland erwähnten dies nicht, da sie nur über Bruce McLaren schrieben. Das Jahr 1960 endete jedoch in einer Katastrophe, als Lawton während eines Rennens in Roskilde (Dänemark) in den Armen von Hulme starb.
Da die neuseeländische Presse Hulme ignorierte, mietete er einen 2½-Liter-Cooper von Reg Parnell und nahm damit an der New Zealand Gold Star Championship 1961 teil. Den Titel hat er auf Anhieb gewonnen. Er trat in Le Mans für das Abarth- Team an und holte einen Klassensieg in der S850-Klasse (in Zusammenarbeit mit Kiwi Angus Hyslop ), bevor Ken Tyrrell den sympathischen (aber manchmal schroffen) Neuseeländer einlud, in seinem Formel-Junior- und Formel-2- Team zu fahren , im Jahr 1962, als Tony Maggs aufgrund seiner Formel-1-Verpflichtungen nicht verfügbar war.
Dort angekommen, von London aus, arbeitete er als Mechaniker in Jack Brabhams Garage in Chessington und begann seinen Weg im Motorsport zu ebnen. Es war Brabham, der ihn in seinen Brabham- Sportwagen und Einsitzern fuhr. In der Saison 1963 gewann er sieben internationale Formel Junioren und nach einigen beeindruckenden Leistungen dort war es sein alter Chef Jack Brabham, der Hulme anrief und dem F2-Team der australischen Legende beitrat. Im Jahr 1964 machte sich das Paar daran, die Meisterschaft in diesem Jahr zu dominieren, was zu einem Doppelsieg in der FFSA Trophées de France-Serie führte . Das Paar beendete auch eins bis zwei in der 1966er Serie . Während dieser Zeit in der Formel 2 zwischen 1964 und 1966 gewann Hulme insgesamt drei Rennen der Serie sowie zwei Nicht-Meisterschaftsveranstaltungen (den Grote Prijs van Limborg 1964 und die Spring Trophy 1965 ). Hulme wurde mit einigen Formel-1-Rennen ohne Meisterschaft belohnt.
Abseits von Einsitzern fuhr Hulme auch gelegentlich Limousinen. Unter erschreckenden Bedingungen gewinnt Hulme am 6. Juli 1963 sein erstes großes Limousinenrennen. Beim zweiten von Motor gesponserten Sechs-Stunden -Rennen, einem Lauf der Tourenwagen-Europameisterschaft, flunderte der Favorit vor dem Rennen, ein 7-Liter- Ford Galaxie, der von Dan Gurney und Jack Brabham gefahren wurde, bei Nässe und die Jaguars dominierten das Rennen. Hulme würde gewinnen, zusammen mit Roy Salvadori , nachdem die Sieger auf der Straße wegen Motorunregelmäßigkeiten disqualifiziert wurden.
Formel-1-Karriere
1965-1967 - mit Brabham
Nach zahlreichen Auftritten in Nicht-Meisterschaftsveranstaltungen für Brabham während der Saison 1964 hatte das Brabham-Team Dan Gurney für das Rennen an der Seite ihres Chefs verpflichtet. Hulme bekam endlich den Anruf, auf den er gewartet hatte und gab 1965 in Monaco sein Weltmeisterschaftsdebüt . Später in diesem Jahr sammelte er seine ersten Punkte für den vierten Platz auf der beängstigenden Strecke Clermont-Ferrand (Charade) in Frankreich .
1966 war Hulmes erste komplette Formel-1-Saison. Jetzt, nach dem Abgang von Dan Gurney , war er hinter Jack selbst die absolute Nummer zwei im Brabham-Team. Mit einem guten vierten Platz in diesem Jahr (wobei Jack die Fahrer- und das Brabham-Team die Konstrukteursmeisterschaft gewann), waren die Höhepunkte ein dritter Platz in Reims in Frankreich, ein zweiter hinter Brabham in Brands Hatch und die schnellste Runde in Zandvoort . bevor Zündprobleme dort sein Rennen machten. Während sein Chef den Weltmeistertitel gewann, stand Hulme während der Saison viermal auf dem Podium und belegte den vierten Gesamtrang.
Die Meisterschaft von 1967 war die meiste Zeit des Jahres im Wesentlichen eine interne Angelegenheit des Brabham Racing Organization-Teams, aber der neue Lotus 49 gab Jim Clark und Graham Hill die Möglichkeit, sich zurückzubeißen. Ihre Brabham-Repcos waren nicht die schnellsten Autos, aber sie waren zuverlässig und konstant, ebenso wie Brabham und Hulme. Während der Saison holte er zwei Siege in der 11-Rennen-Meisterschaft in Monte Carlo und auf dem wilden Nürburgring (der Grünen Hölle).
Obwohl Hulme mit seinem hervorragenden Sieg in Monaco viele Kritiker zum Schweigen brachte, wurde das Rennen durch den schrecklichen Unfall getrübt, der das Leben von Lorenzo Bandini forderte, der Hulme zum Zeitpunkt des Unfalls verfolgte. Seinen zweiten Grand-Prix-Sieg 1967 feierte er auf der legendären Nordschleife des Nürburgrings . Dieser Sieg bewies seine Vielseitigkeit auf jeder Art von Strecke. Weitere sechs Podiumsbesuche verschafften Hulme den nötigen Vorsprung. Er gewann die Meisterschaft mit fünf Punkten vor Brabham und weiteren fünf Punkten vor Jim Clark. Hulme war der erste (und bisher einzige) Formel-1-Weltmeister aus Neuseeland .
1968–1974 - mit McLaren
1968 wechselte er zum McLaren- Team, das dem Kiwi-Kollegen Bruce McLaren gehört . Obwohl die „Bruce and Denny Show“ ab 1966 die nordamerikanische Can-Am-Sportwagenserie dominierte, war ihre Zeit in der Formel 1 weniger erfolgreich. Das südafrikanische Rennen, das auf der legendären Kyalami- Rennstrecke ausgetragen wurde, erwies sich für das Team als schwierig. Obwohl Hulme die alten BRM-V12-Motoren auf einem alten M5A-Chassis verwenden musste, brachte er es auf einen ansehnlichen fünften Platz.
Bei der spanischen Runde in Jarama wurde der Cosworth DFV V8-Motor in das brandneue M7A-Chassis eingebaut und die Leistungen verbessert. Nach dem Sieg in der BRDC International Trophy belegte Hulme in Spanien den zweiten Platz, bevor er in diesem Jahr zwei weitere Siege in Monza und in Kanada holte , was ihm eine Außenchance auf die Meisterschaftskrone gegen Graham Hill und den jungen Jackie Stewart ließ .
Das Finale in Mexiko-Stadt bestimmte den Meister in diesem Jahr, aber Hulme erlitt einen Aufhängungsfehler an seinem McLaren.
1969 war eine Katastrophe für Hulme: Das überarbeitete M7A-Chassis kämpfte mit der Zuverlässigkeit und Hulme schaffte beim Finale des Großen Preises von Mexiko nur 20 Punkte und erzielte einen Sieg . Hulme beendete die Saison auf dem sechsten Platz in der Fahrerwertung.
1970 brachte ein neues Jahrzehnt, aber Hulmes Glück änderte sich nicht. Teamchef und Freund Bruce McLaren wurde beim Testen des CanAm McLaren M8D getötet, was Hulme betraf. Ein weiteres Problem trat in diesem Jahr auf, als er sich während des Trainings für die Indianapolis 500 Verbrennungen an den Händen durch ein Methanolfeuer zuzog . Infolgedessen verpasste er 1970 den Großen Preis von Holland . Unbeirrt fühlte er sich Bruce und dem McLaren-Team schuldig, weiterhin Rennen zu fahren. Neben seiner emotionalen Belastung und schweren Verbrennungen schaffte er mit 27 Punkten noch einen ansehnlichen vierten Platz in der Meisterschaft.
Obwohl Hulme beim Großen Preis von Mexiko 1970 den dritten Platz beanspruchen würde , wurde das Rennen von der immensen Zuschauerzahl von über 200.000 getrübt. Die Menge erwies sich als fast unkontrollierbar und erzwang beinahe die Absage des Rennens. Sie waren vor den Leitplanken eingepfercht, saßen am Gleisrand und liefen über das Gleis selbst. Die Fahrer waren besorgt, dass jemand getötet werden könnte. Während des Qualifyings verfehlte Hulme einige Kinder um Zentimeter. Sie spielten eine Partie Hühnchen, um zu sehen, wer den Autos am nächsten kam, als sie vorbeisausten.
1971 begann vielversprechend. In Kyalami führte er dominant – aber das Federungssystem mit steigender Geschwindigkeit zwang ihn schon nach wenigen Runden zum Ausscheiden. Das McLaren-Team war in Unordnung. Die Saison war in Bezug auf die Ergebnisse noch schlimmer als 1970, da Hulme nicht einmal das Podium erreichte, obwohl er in diesem Jahr die schnellsten Runden in Kanada und den USA fuhr – aber Ergebnisse waren schwer zu erzielen. Hulme belegte 1971 den neunten Platz in der Gesamtwertung.
Das Schönheits-, Duft- und Herrenprodukt-Unternehmen Yardley übernahm 1972 das Titelsponsoring eines neuen McLaren und zahlte sich für Hulme aus. Zusammen mit seinem guten Freund Peter Revson war Hulme wieder auf Siegerstraße und holte sich den Sieg in Südafrika und einige gute Podestplätze anderswo und belegte 1972 mit 39 Punkten den dritten Platz. Inzwischen gewann Hulme auch das Nicht-Meisterschaftsrennen International Gold Cup in Oulton Park .
Erstaunlicherweise hat Hulme nur eine Pole - Position in seiner F1 - Karriere an Bord eines McLaren M23 , in 1973 in Kyalami -en eine gute Beziehung zu dem haben schien südafrikanischen Veranstaltungsort. Allerdings war Hulme von Freund und Teamkollegen outshone Peter Revson in 1973 , und er beendete einen Platz nach unten auf dem amerikanischen Sechster, 12 Punkte Rückstand.
Beim Großen Preis von Belgien 1973 hatten Hulme und McLaren die F1-Sicherheit vorangebracht, als sein Auto das Graviner- Lebenserhaltungssystem in der Formel 1 einführte, das den Fahrer im Brandfall mit Atemluft versorgte.
Hulme gewann zum Glück den Großen Preis von Schweden , fuhr aber auch die schnellste Runde. Das Rennen schien für Ronnie Peterson auf einen Heimsieg vorbereitet , mit seinem Lotus-Teamkollegen Emerson Fittipaldi auf dem zweiten Platz, als die Lotuss Probleme bekamen. Fittipaldi wird mit Getriebeproblemen verlangsamt und dann Peterson mit einem langsamen Hinterradschaden. Als Hulme beschloss, mit härteren Reifen zu fahren, überholte er Peterson in der vorletzten Runde, um zu gewinnen. Hulme drückte seine Traurigkeit aus, " das von Ronnie genommen zu haben ".
Er und Revson hatten durch ihre F1-Kameradschaft eine starke Freundschaft aufgebaut – sie traten auch zusammen in der Can-Am-Serie an. Als Revson McLaren Ende 1973 verließ, um zu Shadow zu wechseln, wäre Hulme enttäuscht gewesen.
In seiner Zeit bei McLaren gewann Hulme sechs Grand Prix, aber er näherte sich dem Ende seiner Zeit in der Formel 1 und sein Wettbewerbsdrang wurde durch eine wachsende Besorgnis über die Gefahren des Rennsports abgestumpft. Nach dem Großen Preis von Brasilien, bei dem Hulme den zwölften Platz belegte, waren diese Befürchtungen begründet. Als die Tests in Kyalami im März 1974 begannen, erlitt Peter Revson einen Ausfall der Vorderradaufhängung (gebrochenes vorderes Kugelgelenk) und prallte frontal in die Barrieren. Hulme versuchte vergeblich, das Leben seines Freundes zu retten, aber ohne Erfolg. Nach dem Unfall kündigte Hulme an, sich 1974 vom Grand-Prix-Rennsport zurückzuziehen. Abgesehen vom Gewinn des argentinischen Turniers (er erbte die Führung, als sein jetziger Teamkollege Fittipaldi in der vorletzten Runde versehentlich den elektrischen "Kill-Schalter" an seinem Lenkrad umlegte) und als Zweiter in Österreich nach Hause kam, schaffte er es nicht einen großen Einfluss auf die Saison, und er zog sich am Ende des Jahres würdevoll zurück, zog sich vom Sport zurück und kehrte nach Neuseeland zurück.
Weg von F1
1966 24 Stunden von Le Mans
Im Ziel des 1966 Le Mans 24 Hours , die zwei Shelby-American Inc. eingetragen Ford GT40 MK II sowohl in der Führungsrunde war, lief ersten und zweiten, mit dem Auto Hulme wurde mit Partnerschaft Ken Miles in Führung. In der ersten halben Stunde des Rennens schlossen sich die Fords in einem vorher vereinbarten Plan zusammen, damit Bruce McLaren und Miles die Ziellinie mit brennenden Scheinwerfern in einer toten Hitze überqueren sollten. Leider kam der von Henry Ford II so stolz geplante Dead Heat nicht zustande, da die Zeitnehmer entschieden, dass ein Dead Heat technisch unmöglich war, da sich das Hulme/Miles-Auto schneller als das McLaren/ Amon- Auto qualifiziert hatte und daher ein kürzere Renndistanz. Als die beiden Autos nebeneinander im Ziel eintrafen, wurden Bruce McLaren und Chris Amon daher als Sieger gewertet, vor Hulme und Ken Miles auf den zweiten Plätzen.
Can-Am (1966-1972)
Im Jahr 1966 fuhr Hulme, während er für das Brabham-Team in der Formel 1 fuhr, in der Eröffnungssaison der Can-Am- Rennserie des FIA Group 7-Rennens und fuhr den gleichen Sid Taylor, der Lola T70 einsetzte, den er erfolgreich bei britischen Gruppe 7-Rennen gefahren war in diesem Jahr, aber ohne Erfolg bei den Can-Am-Rennen. 1967 trat er dem McLaren- Team des neuseeländischen Landsmanns Bruce McLaren für die Serie bei und ersetzte Chris Amon, der zu Ferrari gegangen war. Diese Partnerschaft wurde so erfolgreich, dass die Amerikaner sie „Bruce and Denny Show“ nannten, so groß war ihre Dominanz.
In der Saison 1967 , dem Jahr seines F1-Meisterschaftssiegs mit Brabham, wurde Hulme Zweiter hinter Teamleiter Bruce McLaren für die Can-Am-Meisterschaft, erzielte drei Siege in sechs Rennen und sammelte 24 Punkte im McLaren M6A . Hulme gewann 1968 die Can-Am-Meisterschaft , holte drei Siege in der Saison mit sechs Rennen und sammelte 35 Punkte im McLaren M8A. 1969 dominierte das McLaren-Team weiterhin die Serie; Mit dem McLaren M8B gewannen sie jedes Rennen, mit mehreren 1-2-Platzierungen und sogar 1-2-3, als Dan Gurney das Ersatzauto fuhr. Hulme erzielte 1969 fünf Siege in elf Rennen und erreichte mit 160 Punkten den zweiten Platz hinter seinem Teamkollegen McLaren in der Meisterschaft.
Die Saison 1970 war für das Team eine schwierige, da sie den Verlust von Leader Bruce McLaren betrauerten, der während der Testphase des McLaren M8D "Batmobile" auf dem Goodwood Circuit gestorben war . Zuerst mit Fahrer Dan Gurney, dann mit Fahrer Peter Gethin zusammengeführt , führte Hulme das Team mit sechs Siegen in zehn Rennen an und gewann seine zweite Can-Am-Meisterschaft mit dem M8D auf 132 Punkte – mehr als doppelt so viele wie der Zweitplatzierte. Für die Saison 1971 war Hulmes Teamkollege sein guter Freund Peter Revson , der in diesem Jahr mit Hulme auf dem zweiten Platz (drei Siege in zehn Rennen) die Can-Am-Krone holte und den McLaren M8F fuhr. In seiner letzten Saison fuhr Hulme den McLaren M20 mit 65 Punkten auf den zweiten Platz in der Meisterschaft 1972 , mit zwei Siegen in der neunten Rennsaison.
Nach seinem ruhigen Start in der Saison 1966 erzielte Hulme 22 Siege mit 11 zweiten und 2 dritten Plätzen in 52 Can-Am-Rennen von 1967 bis 1972 – er stand in diesen sechs Saisons bei 67 % der Rennen auf dem Podium. In denselben sechs Saisons war er zweimal der Can-Am-Saisonmeister und viermal Vizemeister. Seine 22 Karrieresiege sind die meisten von allen Fahrern in der Can-Am-Serie.
Indy 500
Hulme nahm viermal am Indianapolis 500 teil : 1967, 1968, 1969 und 1971. Seine besten Ergebnisse bei der Veranstaltung waren 1967 und 1968, beide Male wurde er Vierter. Er nahm am Rennen 1970 nicht teil, da sich nach einem Brand während des Trainings Methanol an den Händen verbrannt hatte.
Tasman-Serie
Hulme wurde in der Tasman Series 1964 mit einem Sieg und drei Podestplätzen Dritter . Später trat er 1967 und 1968 an und sammelte jedes Jahr ein Podium.
Britische Sportwagen-Meisterschaft (1965–1969)
An Wochenenden außerhalb der Formel 1 fuhr Hulme manchmal für Sid Taylor Racing in der British Sportscar Championship. In dieser Zeit gewann er insgesamt 12 Rennen, meist in einer Lola T70 , darunter drei RAC Tourist Trophies , von denen eines ein Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1965 war .
Nach F1
Nach seinem Ausscheiden aus dem Sport leitete Hulme für kurze Zeit die GPDA (Grand Prix Drivers' Association), aber die Kürzung und Schubkraft des Postens passte nicht zu seiner Gentleman-Natur und er füllte den Posten nicht sehr lange aus. Dann zog er sich nach Neuseeland zurück und kehrte zu Tourenwagen zurück, um in den späten 1970er Jahren gelegentlich beim Benson & Hedges 500- Rennen auf dem Pukekohe Park Raceway zu fahren, zuerst in Chrysler Chargers, dann in einem Volkswagen Golf, gelegentlich als Partner von Stirling Moss für das 500-Kilometer-Langstreckenformat .
Hulme begann 1982 mit dem Amateurrennfahrer Ray Smith wieder regelmäßig Rennen zu fahren und baute mit dem Holden Commodore V8 ein Team auf, das 1983/84 die New Zealand Production Car Series für Gruppe A-Tourenwagen gewinnen konnte. Hulme begann auch in Australien laufen, laufen im Team von ehemaligen europäischen Landsmann Frank Gardner ‚s JPS Team BMW , die an der zweiten in Klasse 1984 Bathurst 1000 .
Hulme kehrte 1986 nach Europa zurück und fuhr in der Tourenwagen-Europameisterschaft in einem von Tom Walkinshaw Racing vorbereiteten Rover Vitesse . Diese Kampagne gipfelte in einem Sieg bei der RAC Tourist Trophy , Hulmes viertem Sieg bei dieser Veranstaltung, 18 Jahre nach seinem dritten Sieg. Danach fuhr Hulme kurzzeitig für Bob Janes Mercedes-Benz Team, bevor er sich 1987 mit Larry Perkins zusammentat und 1988 mit Perkins zum neu gegründeten Holden Racing Team wechselte . Es war mit Holden , dass Hulme seinen letzten Besuch auf einem Podium verzeichnen würde, als er 1988 beim South Australia Cup Zweiter wurde. Hulme trat später Benson & Hedges Racing bei , einem anderen Team, das 1990 von Frank Gardner geleitet wurde. In der Zwischenzeit war Hulme ein begeisterter Enthusiast des Truckracing, der in Neuseeland in den frühen 1990er Jahren mit Scania- Trucks populär wurde und nach Europa zurückkehrte, um Rennen zu fahren in der Lkw-Europameisterschaft.
Tod
Ein beliebtes Event von Hulme war der Bathurst 1000 , der auf dem berühmten Mount Panorama Track in Australien stattfand . Bei der Veranstaltung im Jahr 1992 fuhr er einen werksunterstützten BMW M3 für Benson & Hedges Racing, als Hulme, nachdem er sich über das Auto-zu-Boxen-Radio über verschwommene Sicht beschwert hatte (ursprünglich wegen des starken Regens gedacht), einen massiven Herzinfarkt erlitt am Steuer während der Fahrt auf der Highspeed- Pleuelgerade . Nachdem er mit etwa 230 km/h in die Mauer auf der linken Gleisseite eingefahren war, gelang es ihm, den Wagen relativ kontrolliert zum Stehen zu bringen, als er gegen das Sicherheitsgeländer und die Betonwand auf der rechten Gleisseite rutschte. Als die Marshals den Tatort erreichten, fanden sie Hulme noch angeschnallt vor. Er wurde aus dem Auto direkt ins Bathurst Hospital gebracht, wo er offiziell für tot erklärt wurde.
Laut seiner Schwester Anita begann sich Dennys Gesundheitszustand nach dem Tod seines 21-jährigen Sohnes Martin Clive am Weihnachtstag 1988 am Lake Rotoiti in der Bay of Plenty zu verschlechtern. „Er war so aufgebracht nach Martins Tod“, sagt Anita. „Er ging und saß auf dem Friedhof. Ich weiß, dass er an gebrochenem Herzen gestorben ist.“
Erbe
Mehrere Auszeichnungen wurden in Erinnerung an Hulme benannt:
- Die Denny Hulme Memorial Trophy ausgezeichnet bei der Targa Tasmania
- Der NZ Motor Cup: Denny Hulme Memorial Trophy während der Toyota Racing Series verliehen
Hulme wurde 2019 von Ben Collins im Film Ford gegen Ferrari porträtiert .
Ehrungen und Auszeichnungen
- 1967 – Neuseelands Sportler des Jahres.
- 1967/1970/1974 – Gewinner der Weißdorn-Gedenktrophäe .
- 1992 – Ernennung zum Officer of the Order of the British Empire für Verdienste um den Motorsport bei den Queen's Birthday Honours 1992
- 1993 – Aufnahme in die New Zealand Sports Hall of Fame .
- 1994 – Aufnahme in die New Zealand Motorsports Wall of Fame .
- 1998 – Aufnahme in die Motorsports Hall of Fame of America .
- 2002 – Aufnahme in die International Motorsports Hall of Fame .
Rennrekord
Karrierezusammenfassung
Ergebnisse der Formel-1-Weltmeisterschaft
( Taste ) (Rennen in Fettdruck zeigen die Pole-Position an)
Formel-1-Veranstaltungen außerhalb der Meisterschaft
( Taste ) (Rennen in Fettschrift zeigen die Pole-Position an) (Rennen in Kursivschrift zeigen die schnellste Runde an)
Tasman-Serie
Jahr | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Rang | Punkte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1964 | Brabham BT4 | LEV 1 |
PUK 2 |
Perücke 3 |
TER Ret |
SAN 5 |
KRIEG 5 |
LAK 9 |
LON | 3. | 23 |
1967 | Brabham BT22 |
PUK Ret |
Perücke 3 |
LAK 4 |
WAR Ret |
SAN Ret |
LON Ret |
8. | 7 | ||
1968 | Brabham BT23 | PUK | LEV | Perücke 3 |
TER 6 |
SUR 6 |
KRIEG 5 |
SAN 9 |
LON- DNS |
7. | 8 |
Indianapolis 500
|
|
Schließe die Ergebnisse der 24 Stunden von Le Mans ab
Jahr | Mannschaft | Beifahrer | Auto | Klasse | Runden | Pos. |
Klasse Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1961 | Abarth & Cie | Angus Hyslop | Fiat - Abarth 850 S | S 850 | 263 | 14. | 1 |
1966 | Shelby-American Inc. | Ken Miles | Ford GT40 Mk.II | P+5.0 | 360 | 2. | 2. |
1967 | Holman & Moody | Lloyd Ruby | Ford GT40 Mk.IV | P+5.0 | 86 | DNF | DNF |
24 Stunden Daytona
Jahr | Mannschaft | Beifahrer | Auto | Klasse | Runden | Pos. |
Klasse Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1966 | Team Chamaco Collect | Victor Wilson | Ferrari 250LM | P+2.0 | 53 | DNF | DNF |
1967 | Ford Motor Company ( Holman & Moody ) | Lloyd Ruby | Ford Mk IV | P+2.0 | 299 | DNF | DNF |
Komplette Bathurst 1000 Ergebnisse
Jahr | Mannschaft | Beifahrer | Auto | Klasse | Runden | Pos. |
Klasse Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1982 | JPS-Team BMW | Stephen Brook | BMW 635 CSi | EIN | 41 | DNF | DNF |
1984 | JPS-Team BMW | Leopold von Bayern | BMW 635 CSi | Gruppe A | 148 | 15. | 2. |
1985 | Auckland Coin & Bullion Exchange | Ray Smith | Holden VK Commodore | C | 146 | DNF | DNF |
1986 | Bob Jane T-Marts | Franz Klammer | Mercedes-Benz 190E | B | 157 | 9. | 2. |
1987 | Enzed-Team Perkins | Larry Perkins | Holden VK Commodore SS Gruppe A | 1 | 2 | DNF | DNF |
1988 | Holden Spezialfahrzeuge |
Larry Perkins Tom Walkinshaw |
Holden VL Commodore SS Gruppe A SV | EIN | 137 | DNF | DNF |
1989 | Benson & Hedges Racing |
Alan Jones Tony Longhurst |
Ford Sierra RS500 | EIN | 158 | 5. | 5. |
1990 | Benson & Hedges Racing | Alan Jones | Ford Sierra RS500 | EIN | 65 | DNF | DNF |
1991 | Benson & Hedges Racing | Peter Fitzgerald | BMW M3 Evolution | 2 | 157 | 4. | 1 |
1992 | Benson & Hedges Racing | Paul Morris | BMW M3 Evolution | 2 | 32 | DNF | DNF |
Weiterlesen
- Eoin Jung. Erinnerungen an den Bären: Eine Biografie von Denny Hulme . JH Haynes & Co. Ltd. ISBN 978-1844252084 .
Verweise
Externe Links
- Eine Würdigung von Denny Hulme
- "Follow The Bear" - eine persönliche Erinnerung an Hulme
- Statistiken von Denny Hulme
- Biografischer Artikel und Videoclip auf The Speed Blog
- Offizielle Website des Bruce McLaren Trust
- Neuseeland Sports Hall of Fame
- Trio At The Top – eine Dokumentation über Bruce McLaren, Denny Hulme und Chris Amon auf NZ On Screen