Liste der B-29 Superfortress-Betreiber - List of B-29 Superfortress operators

Hauptartikel: Boeing B-29 Superfortress
Martin-Omaha B-29-35-MO Superfortress 44-27297 "Bockscar".

Dies ist eine Liste von B-29 Superfortress-Einheiten, bestehend aus Nationen, ihren Luftstreitkräften und den Einheitenzuweisungen, die die B-29 während des Zweiten Weltkriegs , des Koreakrieges und der Nachkriegszeit verwendet haben, einschließlich Varianten und anderer historischer Informationen

Die Auslieferung des ersten YB-29-Testflugzeugs (YB-29-BW 41-36954) an die USAAF erfolgte im Juni 1943 an den 58th Bombardment Wing, 40th Bombardment Group. Im September 1943 liefen die ersten Serien B-29 bei Boeing-Wichita vom Band und gingen auch an die 58. BW.

Die letzte B-29 wurde im September 1945 von Boeing-Wichita (B-29-100-BW, 45-21872) ausgeliefert. 21872 wurde zu einer WB-29 umgebaut; wurde bei einem Absturz am 25. September 1953 in der Nähe von Eielson AFB, Alaska, zerstört, als er dem 58. Strategischen Aufklärungsgeschwader (Mittel), Weather zugeteilt wurde.

Vereinigte Staaten

Luftstreitkräfte der US-Armee

Kampfgruppen

Army Air Forces B-29-Gruppen und -Staffeln, die im Rahmen des Pazifikkriegs gegen das japanische Reich 1944-1945 Operationen zugewiesen wurden . Umfasst Einheiten, die dem XX Bomber Command im China-Burma-India Theatre (April 1944 – Februar 1945) und dem XXI Bomber Command im Pacific Theatre of Operations (PTO) (März–August 1945) zugeteilt sind. Umfasst auch Gruppen und Staffeln , die im Juli/August 1945 auf Okinawa der 8. Luftwaffe zugeteilt wurden , aber nicht an Kampfhandlungen teilnahmen.

468th Bombardment Group Boeing B-29s Angriff auf Rangun Burma
29. Bombardement Gruppe B-29s auf North Field, Guam
497. Bombardement Gruppe B-29 Formation

Kampfaufklärungsgeschwader

Nicht-Kampfgruppen

Army Air Forces-Gruppen, die im Sommer 1945 der Second Air Force zur B-29-Umrüstung zugeteilt wurden . Diese Gruppen wurden nach der deutschen Kapitulation im Mai 1945 vom European Theatre of Operations (ETO) in die Vereinigten Staaten zurückgeführt und wurden programmiert, um nach Abschluss ihrer Ausbildung in das Pacific Theatre of Operations (PTO) umzusiedeln. Die japanische Kapitulation und das Ende der Gefechte in der PTO führten jedoch nach August 1945 zu ihrer Inaktivierung.

.* Hinweis: Die 472d Bombardment Group war eine zweite operative Trainingseinheit der Luftwaffe für die Erstausbildung der B-29-Besatzung, die 1943 gegründet wurde; die 5th Bombardment Group wurde von den Far East Air Forces als B-29-Einheit umbenannt und umgerüstet und 1946 der Thirteenth Air Force auf den Philippinen zugeteilt, aus Flugzeugen und Ausrüstung ehemaliger XXI Bomber Command- Einheiten, die inaktiviert worden waren. Die 5. BG war eine Bombengruppe aus der Vorkriegszeit, die Hawaii zur Zeit des Angriffs auf Pearl Harbor zugeteilt wurde ; seine B-17s weitgehend am Boden bei Hickam Field zerstört. Die Einheit wurde nach dem Angriff in eine schwere B-24 Liberator-Bombengruppe umgewandelt und während des Krieges der Dreizehnten AF zugeteilt; Der 32d Composite Wing flog Ende der 1940er Jahre RB-29 für die Luftstreitkräfte des Fernen Ostens, hauptsächlich als Fotokartierungsflugzeug über China, Formosa, Indochina und Korea.

Strategisches Luftkommando (Gruppen)

B-29-Bombengruppen der Army Air Forces, die dem Strategic Air Command (SAC) nach der Einrichtung des Kommandos im März 1946 zugewiesen wurden . Umfasst Gruppen, die vom europäischen Kriegsschauplatz in die Vereinigten Staaten zurückgebracht wurden und für die Umschichtung auf den pazifischen Kriegsschauplatz (PTO .) programmiert waren ) nach Abschluss ihrer B-29-Umwandlungsausbildung. Diese Einheiten wurden nach der japanischen Kapitulation im August 1945 im aktiven Dienst behalten und den Continental Air Forces (CAF) zugeteilt. Im März 1946 wurden SAC nach Umbenennung von CAF zu SAC übertragen.

Viele dieser Einheiten und Staffeln waren aufgrund der raschen Demobilisierung der Streitkräfte in dieser Zeit unterbesetzt und unzureichend ausgestattet. Darüber hinaus wurden häufige Inaktivierungen und Aktivierungen vorgenommen, wobei ältere Einheiten aus der Vorkriegszeit anstelle von jüngeren Einheiten aus der Kriegszeit reaktiviert wurden. Bis zum Ende des Koreakrieges verwendete SAC Schwanzmarkierungen, die aus einer Kombination von geometrischen Formen und Buchstaben bestanden. Die Form würde die nummerierte Luftwaffe anzeigen, mit einem Dreieck, das die achte Luftwaffe darstellt ; ein Kreis für die Fünfzehnte Luftwaffe und ein Quadrat für die Zweite Luftwaffe . Dieses System wurde 1953 abgeschafft.

SAC-Aufklärungsgeschwader

B-29-95-BW Superfortress, 45-21768, " Kee Bird " des 46./72. Aufklärungsgeschwaders . Dieses Flugzeug wurde nach einer Notlandung im Nordwesten Grönlands während einer strategischen Aufklärungsmission im Kalten Krieg am 21. Februar 1947 ausgesetzt und wurde 1995 versucht, geborgen zu werden. Die Bergungsbemühungen schlugen fehl, und das Flugzeug wurde dabei versehentlich zerstört.
B-29A-70-BN Superfortres 44-62234, 6th Bombardment Wing , 24th Bombardment Squadron um 1948. Beachten Sie das Nachkriegs-USAF-Emblem, auch den "Buzz Code" BF für B-29s und den SAC-Diamantgruppen-Heckcode vor ihre Beseitigung im Jahr 1953.
RB-29 des 72. Aufklärungsgeschwaders über Alaska, 1947.

Luftwaffe der Vereinigten Staaten

Strategisches Luftkommando (Geschwader)

Die B-29 war nach dem Zweiten Weltkrieg bis zum Koreakrieg die tragende Säule des Strategic Air Command . B-29 "Sehr schwere" Bombereinheiten wurden mit der Aufnahme der B-36 Peacemaker in das Inventar 1948 in "Medium" umbenannt , wobei einige Einheiten ab 1949 auf die B-36/RB-36 übergingen. Die B-50 Superfortress , eine weiterentwickelte Version der B-29, wurde ebenfalls 1949 eingeführt.

SAC Einsatz nicht nuklearfähigen B-29 Gruppen zu Far East Air Forces in 1950 strategische Bombardierung Missionen über den Himmel von führen Nordkorea , aber das Flugzeug überflüssig gemacht durch die Entwicklung wurde Sowjetdüsengetriebenen Abfangjäger wie die MiG-15 . Die B-29 diente noch einige Jahre in der Rolle des strategischen Bombardements, wurde aber 1955 durch den mittleren Bomber B-47 Stratojet ersetzt .

Im Jahr 1950 begannen Umbauten von B-29 zu KB-29P- Lufttankern die SAC-Staffeln zu erreichen. KB-29s waren bei SAC im Einsatz, bis sie 1955 durch den KC-97 Stratofreighter (der selbst auf der B-29 basierte) ersetzt wurden.

Eine KB-29M liefert Treibstoff an eine F-86A Sabre über Rogers Dry Lake. Beachten Sie, dass der Jäger nasehoch fliegt, um seine Geschwindigkeit an den langsameren Tanker anzupassen. trotzdem musste es sein Fahrwerk für zusätzlichen Widerstand absenken.
Ankunft der ersten B-36A in Carswell "City of Fort Worth" (AF Serial No. 44-92015), im Juni 1948 zusammen mit einem 7. Bomb Wing B-29.
WB-29 im Flug in einem Sturm, 1947

Taktisches Luftkommando

Nach dem Koreakrieg und dem Auslaufen der B-29/KB-29 von SAC wurden KB-29 vom Tactical Air Command erworben , um als dedizierte Luftbetankungstanker für Tactical Fighter-Flugzeuge zu dienen, um TAC eine weltweite Einsatzfähigkeit unabhängig von SAC zu geben. Es stellte sich jedoch heraus, dass die KB-29 zum Betanken von Düsenjägern völlig ungeeignet war, weil sie zu langsam waren. Die KB-29 wurden ab 1956 durch schnellere KB-50 ersetzt .

Luftversorgungs- und Kommunikationsdienst

Während des Kalten Krieges war der Military Air Transport Service das Kontrollkommando für Air Commando-Einheiten, die in den 1950er Jahren, auch während des Koreakrieges, Sondereinsätze durchführten. Als Teil der Ausrüstung des Air Resupply And Communications Service (ARCS) wurden B-29 für Spezialeinsätze modifiziert.

Luftwetterdienst

Air Weather Service (Teil des Military Air Transport Service ) erhielt 1946 seine ersten B-29 in verschiedenen Versionen (B-29, RB-29, TB-29, WB-29) AWS verwendete zunächst B-29 zur Unterstützung der 1946 Atombombentests der Operation Crossroads auf dem Bikini-Atoll .

Wetteraufklärungsaufgaben erforderten spezielle Variante der B-29. Bewaffnung und zugehörige Ausrüstung wurden entfernt und anstelle des oberen vorderen Turms wurde ein Astrodom installiert. Zusätzliche Funk- und spezielle meteorologische Geräte wurden installiert und ein solches umgerüstetes Flugzeug wurde in WB-29 umbenannt. Während die "öffentliche" Mission der B-29 die Wetteraufklärung war, war die "verdeckte" Mission, die atmosphärische Probenahme für Strahlungsreste, vielleicht die kritischere Aufgabe.

WB-29s waren bis Mitte der 1950er Jahre im Einsatz und lieferten kritische Daten über tropische Stürme, Atomtests und viele andere routinemäßige, aber wichtige Aufklärungsaufgaben. Aber die Flugzeuge waren erschöpft und wurden 1956 durch eine Modifikation von 78 B-50Ds auf die WB-50-Konfiguration ersetzt.

HINWEIS: *Unter operativer Kontrolle der Luftstreitkräfte des Fernen Ostens, die während des Koreakrieges Kampfwetteraufklärungsmissionen über Nordkorea fliegen

Entwicklung/Tests von Waffensystemen

Bell X-1A ruht im Bauch einer B-29 Superfortress bei Edwards AFB, 1953.

Die B-29-96-BW-Seriennummer 45-21800 wurde als "Mutter" -Flugzeug für den Start des raketengetriebenen Forschungsflugzeugs Bell X-1 auf der Edwards AFB verwendet. Am 14. Oktober 1947 wurde Kapitän Charles E. "Chuck" Yeager in seiner X-1 von der B-29 abgesetzt und wurde als der erste Mensch zugeschrieben, der ein Flugzeug schneller als Schallgeschwindigkeit steuerte.

Mehrere B-29 wurden für verschiedene experimentelle Zwecke unter der Bezeichnung EB-29 modifiziert. Die vielleicht bekannteste davon war die EB-29, die 1948 als Trägerflugzeug für den Parasitenjäger McDonnell XF-85 Goblin eingesetzt wurde. Der hintere Bombenschacht wurde modifiziert, um eine spezielle Halterung zu tragen, von der aus die XF-85 gestartet und geborgen werden konnte im Flug.

Andere bei Eglin/Muroc/Edwards AFB geflogene B-29 waren XB-29E Feuerleittestmodelle; XG-29G (44-84043), das als fliegender Prüfstand für J-35-, J-47- und J-73-Triebwerke im Bombenschacht diente; die YB-29H, die für spezielle Rüstungstests verwendet wird; YB-29J wird für Servicetests von verbesserten Motorkonstruktionen verwendet; QB-29 Zieldrohnen. Die CB-29K war eine experimentelle Transportversion.

Luftverteidigungskommando

Ab 1954 betrieb das 4754th Radar Evaluation Squadron , Air Defense Command , B-29s von verschiedenen Stützpunkten in den Vereinigten Staaten aus, um ECM-Trainings- und -Evaluierungsdienste für sein Radarstandortpersonal bereitzustellen. Die B-29 enthielten eine Reihe von Radarstörgeräten, um die erforderliche Ausbildung des Personals zu gewährleisten.

Die letzte B-29 (ein TB-29-Radarauswertungsflugzeug, B-29-15-MO Seriennummer 42-65234) wurde am 21. Juni 1960 um 2010 Uhr aus dem Inventar der USAF ausgemustert, als Major Clarence C. Rarick von der 6023d Radar Evaluation Squadron landete auf der Naha Air Base , Okinawa, womit die Ära des Militärdienstes der B-29 Superfortress zu Ende ging.

Marine der Vereinigten Staaten

Eine US Navy P2B-1S (BuNo 84029 " Fertile Myrtle ") beim Abwurf des experimentellen Hochgeschwindigkeitsforschungsflugzeugs D-558-2 , 1950.
3 Boeing B-29 im RAF-Dienst, um 1951

Die United States Navy erhielt am 14. April 1947 vier B-29 und wurde in P2B umbenannt. Zwei dieser Flugzeuge waren in Standardkonfiguration ( P2B-1S ), zwei weitere waren mit Testradar und zusätzlichem Treibstofftank im Bombenschacht ( P2B-2S ) ausgestattet.

  • P2B-1S BuNo 84028 (B-29-95-BW 45-21789)
  • P2B-1S BuNo 84029 (B-29-95-BW 45-21787)
  • P2B-2S BuNo 84030 (B-29-95-BW 45-21791)
  • P2B-2S BuNo 84031 (B-29-90-BW 44-87766)

Marine-B-29 wurden als Prüfstände und als Mutterschiffe in verschiedenen Programmen eingesetzt. Eine P2B-1S wurde umfassend modifiziert, um das mit Überschallraketen angetriebene Forschungsflugzeug Douglas D-558-II Skyrocket zu transportieren. Der erste Start von Skyrocket erfolgte am 8. September 1950. Die Skyrocket übertraf am 20. November 1953 erstmals Mach 2 (pilotiert von Scott Crossfield ). Der letzte Skyrocket-Flug fand im Dezember 1956 statt.

P2B-1S BuNo 84029 wurde später zur Fortsetzung der Hochgeschwindigkeitsflugtests an die NACA übertragen und in NACA-137 umbenannt. Es wurde schließlich an einen zivilen Besitzer, ein Museum in Oakland, Kalifornien, verkauft. Dies war das einzige Beispiel für eine flugfähige B-29, die jemals an einen zivilen Betreiber verkauft wurde. Diese B-29 wurde in seltenen Fällen unter dem amtlichen Kennzeichen N91329 geflogen. Nach vielen Jahren der Inaktivität wurde es an das Kermit Weeks Aviation Museum in Miami, Florida, verkauft. Es wurde 1987 zerlegt dorthin transportiert. Es wurde beim Wochenmuseum als N29KW registriert.

Verbündete Nationen

Vereinigtes Königreich

In den frühen 1950er Jahren benötigte die Royal Air Force dringend Interimsflugzeuge für ihre Bombereinheiten, als "Stopplücke"-Ersatz für die Avro Lincoln , bis in Großbritannien entworfene und hergestellte Jets wie die English Electric Canberra und längerfristig die sogenannte „ V-Bomber “, wurden einsatzbereit. Aus Sicht der RAF war die B-29 ein mit der Lincoln vergleichbarer schwerer Bomber, allerdings mit deutlichen Leistungs- und Kapazitätsvorteilen und als bereits einsatzerprobter Typ der Entwicklung der britischen Jets keinen Abbruch tat.

Eine formelle Vereinbarung mit den USA wurde am 27. Januar unterzeichnet, 1950 und die USAF die RAF siebzig B-29 Bomber ausgeliehen , die die Serien erhielten WF434 - WF448 , WF490 - WF-514 und WF545 - WF574 . Später wurden weitere 18 unter den Serien WW342 - WW356 und WZ966 - WZ968 ausgeliefert . Das Flugzeug erhielt den Dienstnamen Boeing Washington B.1 (B.1 von "Bomber Mark 1") beim RAF Bomber Command ab 1950 als nuklearfähiger Bomber mit größerer Reichweite, bis die englische Electric Canberra in Serie eingeführt wurde.

Die meisten Flugzeuge wurden aus dem Lager der USAF genommen und waren praktisch neu, da sie am Ende des Pazifikkrieges geliefert wurden, obwohl eine kleine Anzahl von operativen Einheiten stammte. Die ersten 4 Flugzeuge wurden am 22. März 1950 an die Washington Conversion Unit der RAF Marham geliefert . Alle B-29 für die RAF wurden von den Besatzungen des 307. Bombardment Wing USAF überführt. Die erste auf Washingtons umgebaute Einheit war die No. 115 Squadron RAF, die im Juni 1950 aus den USA flog. Zwei RAF Washingtons nahmen 1951 neben den USAF B-29 am Laurence Minot SAC Bombenwettbewerb teil.

Staffeln von RAF Coningsby wurden 1953 in English Electric Canberra Bomber umgewandelt. Staffeln von RAF Marham wurden ein Jahr später umgebaut. Die meisten Washingtons wurden in die Vereinigten Staaten zurückgebracht und von RAF-Besatzungen nach Dover AFB geflogen ; anschließend zum Flugzeuglager auf der AFB Davis-Monthan. Eine kleine Anzahl von Washingtons blieb im Vereinigten Königreich und wurde von 192 Sq. bis 1958 für elektronische Nachrichtendienste ; später als Bodenzielflugzeuge für RAF-Kampfflugzeuge verwendet.

königliche Luftwaffe
Nr. 35 Geschwader RAF
Nr. 90 Geschwader RAF
Nr. 115 Geschwader RAF
Nr. 207 Squadron RAF
Nr. 15 Geschwader RAF
Nr. 44 Geschwader RAF
Nr. 57 Squadron RAF ( im April 1952 von RAF Waddington verlegt)
Nr. 149 Geschwader RAF
Nr. 192 Squadron RAF betrieb Washingtons zwischen April 1952 und Februar 1958.

Australien

Zwei ehemalige RAF Washingtons ( WW354 und WW353 ) (ehemals USAAF 44-61963; 44-62049) wurden Ende 1952 von der RAF an die Royal Australian Air Force Aeronautical Research and Development Unit übergeben und führten Versuche für das britische Ministerium für Versorgung . Ihnen wurden die RAAF-Serien A76-1 und A76-2 zugewiesen. Beide Flugzeuge wurden 1956 ausgemustert und 1957 zur Verschrottung verkauft.

Royal Australian Air Force

Siehe auch

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

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