Nissan Cefiro - Nissan Cefiro

Nissan Cefiro
Nissan Cefiro (A33) in Malaysia.
Überblick
Hersteller	Nissan
Produktion	1988–2003
Montage	Japan: Oppama Plant , Yokosuka, Kanagawa (1994–2003) Philippinen: Makati (1991–1998) Santa Rosa (1998–2007) Iran: Teheran ( Pars Khodro ) Taiwan: Miaoli ( Yulon Motors ) Malaysia: Serendah ( Edaran Tan Chong Motor .) (ETCM)
Karosserie und Fahrwerk
Klasse	Mittelgroß
Körperstil	4-türige Limousine 5-türiger Kombi (A32)
Layout	Frontmotor, Heckantrieb / 4WD (A31) Frontmotor / Frontantrieb (A32 & A33)
Verwandt	Nissan Maxima Renault Samsung SM5
Chronologie
Vorgänger	Nissan Laurel Nissan Bluebird Nissan Violet
Nachfolger	Nissan Teana (Japan, Taiwan, Singapur, Malaysia, Philippinen) Nissan Maxima (Mittlerer Osten)

Der Nissan Cefiro ist ein Mittelklassewagen des japanischen Automobilherstellers Nissan Motors . Eingeführt in Japan im Jahr 1988 als A31 Serie viertürige Limousine , und exklusiv auf dem japanischen Nissan Häuser genannt Nissan Satio Shop teilte der Cefiro zunächst seinen Grundhinterradantrieb Chassis mit der Nissan Laurel (C33), Nissan Leopard (F31), und der Nissan Skyline (R32). Nachdem die Produktion des A31 eingestellt wurde, ließ der Cefiro seine sportlichen Ansprüche fallen und sah im Wesentlichen das eigenständige Cefiro-Modell aus der Aufstellung gestrichen. Dies geschah mit der Einführung der A32 und A33 Maxima, die auf dem japanischen Inlandsmarkt den Namen Cefiro annahmen, obwohl sie keine mechanische Verwandtschaft mit der A31 hatten. Der A32 und der A33 folgen eng der Linie des J30 Maxima , der zeitgleich mit dem A31 Cefiro produziert wurde. In der zweiten (A32) und dritten (A33) Generation Cefiro wurde auf Frontantrieb mit V6-Motor umgestellt . In Europa, dem Nahen Osten, Neuseeland und Australien wurden die Baureihen A32 und A33 neu als Nissan Maxima verkauft . Es ist auch entworfen Abzeichen als Samsung SM5 .

In Nordamerika, dem Nahen Osten und Afrika verkaufte Nissan die Cefiro-Limousinen der Serien A32 und A33 über die Marke Infiniti als Infiniti I30 und später als Infiniti I35 . Während das Styling der Infiniti-Versionen im Wesentlichen identisch mit dem in anderen Märkten verkauften Cefiro war, wurde das gleiche Auto mit überarbeitetem Front- und Heck-Styling auch in Nordamerika als Nissan Maxima als billigeres Modell mit niedrigerer Spezifikation verkauft.

Das Wort „cefiro“ ist spanisch und bedeutet „Brise“.

A31 (1988)

A31
Überblick
Produktion	1988–1994 (Limousine)
Montage	Musashimurayama , Japan (Nissan-Automobilmontagewerk)
Designer	Satoshi Wada
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil	4-türige Limousine
Layout	Frontmotor/Heckantrieb Allradantrieb
Verwandt	Nissan Skyline Nissan Laurel Nissan Leopard (Coupé) Infiniti M30
Antriebsstrang
Motor
Übertragung	5-Gang- Automatik 4-Gang- Automatik 5-Gang- Schaltgetriebe
Maße
Radstand	2.670 mm (105,1 Zoll)
Länge	4.690 mm (184,6 Zoll)
Breite	1.695 mm (66,7 Zoll)
Höhe	1.375 mm (54,1 Zoll)
Leergewicht	1.360 kg (2.998,3 lb)

Nissan Cefiro A31, Malaysia

Nissan brachte im September 1988 die Cefiro-Limousine der A31-Serie nach Japan. Es teilte sich Getriebe, Motor und Hinterradaufhängung mit dem R32 Skyline , F31 Leopard und C33 Laurel mit Ausnahme des Dieselmotors, der nur im Laurel erhältlich war. Die Fahrgestellplattform und die Vorderradaufhängung (Federbeintyp) wurden mit dem Laurel geteilt, mit Ausnahme des 4WD Cefiro, der die Skyline GTS4-Vorderradaufhängung (Mehrlenkertyp) und den vorderen Antriebsstrang verwendete. Das Chassis wurde nur mit dem Laurel geteilt, da es einen etwas längeren Radstand hatte als das Skyline-Chassis. Es war auch eines der ersten japanischen Serienfahrzeuge, das mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet war, das als 2,5-Liter-Nicht-Turbo erhältlich war.

Die Cefiro wurde als Ergebnis der Cross-Stadt Rivalen Toyota erweitert seine Mark II Plattform mit den eingeführten Toyota Cresta und Toyota Chaser Drillinge, mit Nissan die Cefiro als vergleichbare vierte Alternative zu den Skyline und bietet Laurel Modelle, jedes Fahrzeug an einem separaten Verkauf Nissan-Händler ( Nissan Prince für den Skyline, Nissan Motor für den Laurel, Nissan Bluebird für den Leopard und Nissan Satio für den Cefiro). Der Modellcode "A31" wurde gewählt, da die Zahlenkombination "A30" zuvor vom 1967–1971 Nissan Gloria verwendet wurde, kurz nachdem Nissan mit der Prince Motor Company fusioniert hatte . Der Cefiro nahm die Spitzenposition bei Nissan Satio ein, da seine Außenabmessungen genau die gleichen waren wie die der Luxuslimousinen Nissan Cedric (exklusiv für Nissan Bluebird ) und Nissan Gloria (exklusiv für Nissan Prince ).

1992 Nissan Cefiro Interieur

Ganz neu war der Cefiro etwas teurer als der entsprechende Nissan Skyline und hatte zum ersten Mal viele moderne Funktionen zur Verfügung. Dazu gehörten Projektorscheinwerfer, automatisch abtönende Rückspiegel im Kabinenspiegel , elektrisch verstellbare Sitze , automatische Scheinwerfer, lenkradmontierte Funksteuerungen, HICAS -Allradlenkung, elektronisch einstellbare (Dämpfer-) Federung und Nissans proprietäres 4WD-System, ATTESA E-TS . Aufgrund seiner luxuriösen Ausstattung und Ausstattung trug es dazu bei, den japanischen Käufern die mäßig hohe jährliche Kfz-Steuer zu rechtfertigen , obwohl die Außenabmessungen und der Hubraum (bei Modellen mit 2,0-Liter-Motoren) innerhalb der Größenvorschriften der "Kompaktklasse" blieben um die Nachfrage hoch zu halten.

Nissan unternahm den ungewöhnlichen Schritt, eine Linkslenker-Version des Cefiro A31 herzustellen, die in Lateinamerika, der Türkei und anderen eurasischen Ländern als Nissan Laurel Altima verkauft wurde – in den meisten Exportmärkten wurde dieser Platz vom Nissan Maxima besetzt . Im Gegensatz zu den japanischen Versionen sind die Exportmodelle mit einem Vergaser CA20S Reihenvierzylinder mit 102 PS (76 kW) und einem RB24-Motor ausgestattet, der ein 2,4-Liter- RB -Reihensechszylinder mit einer Nockenwelle war und 141 PS (105 kW) leistet . Der Linkslenker Laurel Altimas war in den frühen 1990er Jahren das Flaggschiff der türkischen Nissan-Modellpalette.

Ab 1990 erhielt der A31 ein Facelifting und erhielt mit überarbeiteten Rückleuchten, Mittelkonsole, Grill und Kabinenstoffen ein weicheres Aussehen. Ab 1990 war auch die Reihe der "SE"-Modelle erhältlich, die ein weiteres überarbeitetes Rücklicht, einen silbernen Grill, überarbeitete Stoßfänger, eine Mittelkonsole und ein aktualisiertes Interieur enthielten.

A32 (1994)

A32
Überblick
Auch genannt	Nissan Maxima Nissan Maxima QX Nissan QX (UK) Infiniti I30 Renault Samsung SM5
Produktion	1994–1998 (Limousine) 1997–2000 (Wagen)
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil	4-türige Limousine 5-türiger Kombi
Layout	Frontmotor / Frontantrieb
Antriebsstrang
Motor	2,0 L VQ20DE V6 (Benzin) 2,5 L VQ25DE V6 (Benzin) 3,0 L VQ30DE V6 (Benzin)
Übertragung	4-Gang- Automatik 5-Gang- Schaltgetriebe
Maße
Radstand	2.700 mm (106,3 Zoll)
Länge	4.815 mm (189,6 Zoll)
Breite	1.770 mm (69,7 Zoll)
Höhe	1.415 mm (55,7 Zoll)
Leergewicht	1.340 kg (2.954,2 lb)

Vor-Facelift Nissan Maxima 30J (Australien)

Nissan brachte im August 1994 die A32-Serie Cefiro für den japanischen Markt auf den Markt. Mit dem Debüt des A32 änderte Nissan die Marktorientierung des Cefiro von einer Premium-Sportlimousine (A31) zu einer etwas größeren Oberklasse-Limousine. Im Allgemeinen wurde der A32 in Japan nur für den Inlandsmarkt als Cefiro ausgezeichnet; A32s, die neu aus Japan exportiert wurden, trugen oft das Maxima- Abzeichen. In Europa wurde der A32 als „Nissan Maxima QX“ verkauft. In Taiwan wurde der Cefiro A32 von Yulon unter der Marke Nissan hergestellt. Andere Länder, die den Namen Cefiro annahmen, waren Malaysia, Singapur, Thailand und die Philippinen. In Korea wurde es als Renault Samsung SM5 entwickelt und eingeführt . Bestimmte Cefiro, die in Taiwan und südostasiatischen Ländern verkauft werden, haben ein hinteres Nummernschild am Kofferraum statt an der Stoßstange wie beim japanischen Modell und beim Infiniti I30.

Nissan Cefiro Cruising G Kombi (Japan)

Diese besondere Serie wurde erheblich abgeschwächt, da der sportliche Vorteil des A31 fehlte, der Reihensechszylinder und der Hinterradantrieb für den Frontantrieb und einen V6 verloren gingen, wobei letztere die preisgekrönten Motoren der VQ-Serie von Nissan sind. Der japanische Markt Cefiro wurde von 1997 bis 2000 auch als Kombi als Alternative zum Toyota Mark II Qualis angeboten .

Infiniti I30

Infiniti I30 (USA)

Infiniti brachte den Cefiro in Nordamerika 1995 als "Infiniti I30" für das Modelljahr 1996 auf den Markt . Alle I30-Modelle wurden ab dem 27. Juni 1995 in Oppama , Japan (wo der Maxima gebaut wurde) gebaut. Es ersetzte den Infiniti J30 . Die Heckplakette des I30 verwendete einen kursiven Buchstaben "I" anstelle einer passenden Schriftart, die für die Bezeichnung "30" verwendet wurde, da das "I" als Zahl "1" erschienen wäre und das Auto verwirrend als 130 bezeichnete, in Konflikt mit der alphanumerischen Namenskonvention von Infiniti.

Als Infiniti-Topseller zu dieser Zeit blieb der I30 das Mittelklassemodell der Marke und gesellte sich zum Einstiegsmodell Infiniti G20 auf Primera-Basis bis zur Einführung des Skyline-basierten Infiniti G35 in Nordamerika für das Modelljahr 2003. Der Infiniti I30 wurde auch in Südkorea und Indonesien verkauft.

Der I30 teilte sich den 3,0-Liter- VQ30DE- V6-Motor mit 190 PS (142 kW) mit dem nordamerikanischen Maxima. Infiniti hat im Laufe der Jahre mehrere Überarbeitungen am I30 vorgenommen, darunter überarbeitete Rücklichter und Kofferraumverkleidung. Das Touring-Modell I30t erhielt anstelle der alten BBS-Räder Fünfspeichen-Leichtmetallräder. Es kam auch mit einer aggressiveren Fahrwerksabstimmung sowie einem Spoiler und BBS- Rädern, und ein kleiner Prozentsatz der I30s der ersten Generation hatte Fünfgang- Schaltgetriebe , viele mit VLSD . Optional war auch eine Auto-Freisprecheinrichtung im Armaturenbrett erhältlich.

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  Facelift Nissan Cefiro 20G (Malaysia)

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  Facelift Nissan Cefiro 20G (Malaysia)

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  Samsung SM5 (Südkorea)

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  Samsung SM5 (Südkorea)

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  Nissan Cefiro (Taiwan) mit hinterem Nummernschild am Kofferraum.

A33 (1998)

A33
Überblick
Auch genannt	Nissan Maxima Nissan Maxima QX Infinti I30 Infinti I35
Produktion	1998–2004 2002–2012 (Iran) 2001–2008 (Malaysia)
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil	4-türige Limousine
Antriebsstrang
Motor	2,0 l VQ20DE V6 2,5 l VQ25DE V6 2,5 l VQ25DD V6 3,0 l VQ30DE-K V6 3,5 l VQ35DE V6
Übertragung	4-Gang- Automatik 5-Gang- Schaltgetriebe
Maße
Radstand	2.750 mm (108,3 Zoll)
Länge
Breite	1.785 mm (70,3 Zoll)
Höhe	1.438–1.450 mm (56,6–57,1 Zoll)
Leergewicht	1.380–1.460 kg (3.042–3.219 lb)

Nissan brachte im Dezember 1998 die A33-Serie für den japanischen Markt auf den Markt. In Japan waren die Ausstattungsvarianten 2.0 und 2.5 Excimo, 2.0 und 2.5 Excimo G, 2.0 und 2.5 S Touring und 3.0 Brougham VIP. Ein Fünfgang-Schaltgetriebe wurde nur für den 2.0 Excimo und den 2.0 S Touring angeboten. Die limitierte "L Selection" und modifizierte Autech- Version wurden auch in Japan angeboten. Im Januar 2001 erhielt der Cefiro ein Facelifting mit den größeren Stoßfängern, die bei Exportmodellen und dem Infiniti I30 verwendet wurden.

In Australien hieß der A33 Nissan Maxima und wurde von 1999 bis 2003 verkauft. Die Ausstattungsvarianten waren S, ST und Ti – alle wurden vom 3,0-Liter-Motor angetrieben.

In Europa wurde der A33 weiterhin als Nissan Maxima QX verkauft. Er wurde mit den 2.0- und 3.0-V6-Motoren mit 140 bzw. 200 PS (103 bzw. 147 kW) angeboten.

Der A33 wurde bis 2008 für den malaysischen Markt produziert und ist als 3.0 Brougham VIP und Excimo 2.0 G erhältlich. Das malaysische Modell wird von Edaran Tan Chong Motor Sdn Bhd in Kuala Lumpur hergestellt . Eine weitere Cefiro-Version wurde von Yulon für den taiwanesischen Markt gebaut. Es war der letzte Nissan Cefiro, der von Yulon hergestellt wurde. In Korea wurde es weiterhin als das Abzeichen entwickelt Renault Samsung SM5 verkauft .

Der Maxima wurde von 2002 bis 2012 für den iranischen Markt von Pars Khodro produziert .

Infiniti I30 und I35

Infiniti nutzte die A33-Serie 1999 als Update für den I30 für das Modelljahr 2000. Die Motorleistung betrug bis zu 227 PS (169 kW), aber das Schaltgetriebe wurde in Nordamerika nicht mehr angeboten (es war weiterhin im Nahen Osten erhältlich). Eine Hauptbeschwerde, die viele Leute über die vorherige Generation des I30 äußerten, war, dass sie seinem Nissan Maxima-Pendant zu ähnlich war. Um diesen Beschwerden entgegenzuwirken, umfassten die Unterschiede des Infiniti I30 im Vergleich zum Nissan Maxima bei der Neugestaltung beider Modelle für das Modelljahr 2000 einen stärkeren Motor dank des Hinzufügens eines Schalldämpfers mit variablem Volumen und eines zusätzlichen Kotflügellufteinlasses, unterschiedliche Front- und Heckpartien Karosserie-Styling, Instrumenten-Cluster-Design, eine Fußpedal-Feststellbremse (im Vergleich zum Hebel an der Mittelkonsole des Maxima), das Design des mittleren Armaturenbretts, die Verfügbarkeit einer Hecksonnenblende und ein serienmäßiges Fahrersitz-Memory. Wenn man sich für den I30t (t steht für "Touring") entscheidet, dann wäre das Fahrzeug mit High-Intensity Discharge (HID)-Xenon-Scheinwerfern mit dunkleren Scheinwerfereinfassungen, einem Viskose -Sperrdifferenzial , größeren 17 -Zoll- Rädern und den Verfügbarkeit eines Sportpakets, das aus einem Heckspoiler und Seitenschwellerverbreiterungen bestand.Der Heckspoiler wurde als Händlerzubehör für den Nicht-Touring I30 angeboten, aber das vollständige Sportpaket war nicht verfügbar.In Tests, viele Leitartikel behauptete, dass der Infiniti im Vergleich zur Konkurrenz des Infiniti I30, dem Acura 3.2TL und dem Lexus ES300 , ein Mittelweg zwischen den beiden sei, und stellte fest, dass der I30 weder so sportlich wie der Acura noch so komfortabel wie der Lexus war.

Ende 2001 (für das Modelljahr 2002) erhielt das Modell seine wichtigsten Upgrades, darunter kleinere Styling-Änderungen, kleinere Überarbeitungen des Innenraums, neue Sonderausstattungen, größere Bremsen, ein neu abgestimmtes Federungssystem, ein serienmäßiges Traktionskontrollsystem und optionaler elektronischer Stabilitätskontrolle . Das aktualisierte Modell wurde in "Infiniti I35" umbenannt, um eine Hubraumerhöhung von 3,0 auf 3,5 Liter widerzuspiegeln, mit dem neuen VQ35DE V6, der 255 PS (190 kW) leistet .

Im September 2004 gab Nissan bekannt, dass die Produktion des I35 eingestellt wird und das Modelljahr 2004 das letzte für dieses Fahrzeug sein wird. Es war auch der letzte verbliebene Infiniti mit Frontantrieb seit dem Ende der Produktion des G20 nach dem Modelljahr 2002. Der I wurde durch den neuen Infiniti M ersetzt, der früher für das Modelljahr 2003 eingeführt worden war. Der Absatz könnte auch aufgrund des Redesigns des Infiniti G, einer weiteren Mittelklasse-Limousine mit Coupé-Option, mit besserer Fahrdynamik, mehr Enthusiasten-orientiertem Design, mehr Leistung und verschiedenen Antriebsoptionen wie Heckantrieb oder Allradantrieb im Gegensatz zum Frontantrieb des I35.

Indonesische Versionen wurden von 2000 bis 2002 als Infiniti I30 Standard und Touring verkauft. Die späteren Modelle von 2002 bis 2003 wurden als Nissan Cefiro 3.0 Brougham VIP verkauft.

J31 (2003)

Nissan Teana (J31), auf einigen asiatischen Märkten als "Cefiro" verkauft

Nissan Teana (J31), auf einigen asiatischen Märkten als "Cefiro" verkauft

Der Cefiro verschwand im Jahr 2003, aber der Name wird in einigen Exportmärkten weiterhin verwendet, wobei der Nissan Teana (J31) als neues Ersatzmodell verwendet wird. Die J31 Teana wurde unter dem Namen Cefiro in Hongkong, Nepal, Bangladesch, Singapur, Brunei, Lateinamerika und der Karibik verkauft. Ghandhara Nissan in Karachi , Pakistan, war das letzte Werk, das den Namen Cefiro trug, als es Ende 2012 durch den Nissan Teana J32 ersetzt wurde.

Verweise