Stefano Modena - Stefano Modena
| Geboren | 12. Mai 1963 |
|---|---|
| Formel-1 -Weltmeisterschaftskarriere | |
| Staatsangehörigkeit |
 Italienisch |
| Aktive Jahre | 1987 - 1992 |
| Teams | Brabham , EuroBrun , Tyrrell , Jordanien |
| Einträge | 81 (70 Starts) |
| Meisterschaften | 0 |
| Gewinnt | 0 |
| Podien | 2 |
| Karrierepunkte | 17 |
| Polpositionen | 0 |
| Schnellste Runden | 0 |
| Erster Eingang | 1987 Grand Prix von Australien |
| Letzter Eintrag | 1992 Grand Prix von Australien |
Stefano Modena (* 12. Mai 1963 in Italien ) ist ein ehemaliger Rennfahrer aus Italien . Er nahm am 81. Formel-1- Grand-Prix teil und debütierte am 15. November 1987. Er erreichte zwei Podestplätze und erzielte insgesamt 17 Meisterschaftspunkte.
Werdegang
Modena wurde in Modena geboren . Als ehemaliger 125er Junior Karting Champion in Italien verbrachte er zwei Saisons in der italienischen Formel Ford National Series, bevor er 1985 zu Euroracing in seiner heimischen Formel 3 Serie wechselte und in einem Ralt mit Alfa Romeo-Motor den 15. Platz belegte . 1986 wechselte er zum Reynard- Chassis des Team Seresina und erzielte drei Siege, um den 4. Gesamtrang zu belegen. Außerdem belegte er beim Support-Rennen in Monaco den 2. Platz und gewann in Imola eine Runde der europäischen Serie. 1987 wechselte er zu Onyx für die Formel 3000- Serie, gewann drei Runden und wurde zum Champion gekrönt.
Aufgrund seiner Geschwindigkeit wurde er von vielen als zukünftiger Champion ausgezeichnet, was dazu führte, dass Modena im letzten Rennen der Formel-1-Saison 1987 eine einmalige Fahrt für Brabham angeboten wurde . Während er beim 15. Grand Prix von Australien 1987 in Adelaide vom 15. Qualifying beeindruckt war , hielt er aufgrund seiner Unerfahrenheit mit dem turbogeladenen BMW- Motor dreimal an, um platt gefleckte Reifen zu ersetzen, bevor er vor der Mitteldistanz erschöpft ausschied. Modena wollte 1988 Vollzeit-Grand-Prix-Fahrer werden und vor der Saison für Benetton testen . Für eine Vollzeitfahrt musste er sich jedoch dem neuen EuroBrun- Team anschließen, zu dem viele der gleichen Euroracing-Mechaniker gehörten, mit denen Modena 1985 zusammengearbeitet hatte. Der EuroBrun ER188 mit seinem 3,5-Liter- Ford Cosworth V8-Motor war jedoch nicht wettbewerbsfähig, und Modena wurde versandt, um für das Jahr in der Nähe des hinteren Teils des Feldes zu laufen. Er erwies sich jedoch als schneller als sein Teamkollege, F1-Neuling und ehemaliger Sportwagenfahrer von Brun Motorsport , der Argentinier Oscar Larrauri .
1989 wurde Brabham nach einem Sabbatjahr 1988 reformiert, das jetzt dem Schweizer Geschäftsmann Joachim Luthi (der das Team von Walter Brun , dem Eigentümer von EuroBrun, gekauft hatte) gehörte, aber viele der gleichen Mitarbeiter wie 1987 hatte. Modena wurde eines von ihnen angeboten die Sitze fahren neben Martin Brundle . Ausgestattet mit Pirelli- Qualifikationsreifen qualifizierte sich Modena häufig gut und startete acht Mal in den Top 10, obwohl er den Judd V8-Motor verwendete. Das Auto war jedoch nicht zuverlässig - obwohl Modenas einziger Punktestand mit seinem 3. Platz beim Grand Prix von Monaco , seinem ersten von zwei F1-Podestplätzen, einhergehen würde. Vor der Saison 1990 wurde Luthi wegen Betrugs inhaftiert und Brabham erlebte ein schwieriges Jahr mit Besitzproblemen. Modena steigerte die Stimmung des Teams mit dem 5. Platz beim Grand Prix der Vereinigten Staaten zur Saisoneröffnung, aber danach waren die Ergebnisse selten.
Er bekam schließlich 1991 seine große Pause, als er als Ersatz für den Ferrari- gebundenen Tyrrell- Teamleiter Jean Alesi verpflichtet wurde . Mit einer gesunden Gruppe von Sponsoren, Honda- Motoren der Spezifikation von 1990 , Pirelli-Reifen und einer Entwicklung des erfolgreichen 020- Chassis wurde von der Kombination viel erwartet, mit einigen vorausgesagten Rennsiegen. Während seine Saison mit dem 4. Platz in Phoenix begann, hatten sich viele der Spitzenreiter zurückgezogen, ohne dass Modena in ihre Nähe kam. Die nassen Bedingungen in Imola zeigten einen ähnlichen Abrieb, der es Modena ermöglichte, den 3. Platz zu erreichen, bevor das Getriebe ausfiel. Das folgende Rennen in Monaco zeigte eine noch bessere Leistung, als er sich neben seinem Freund und Weltmeister Ayrton Senna in der ersten Reihe qualifizierte und den McLaren- Fahrer belastete , bis er im Verkehr stand und einen gewaltsamen Motorschaden erlitt. Ein stabilerer Lauf in Kanada wurde mit dem 2. Platz belohnt, nachdem Nigel Mansell in der letzten Runde ausschied. Danach fiel Modenas Form stark ab, als Pirelli sich bemühte, einen konstanten Rennreifen zu entwickeln, während die schweren Honda-Motoren das 020-Chassis (ursprünglich für den Cosworth DFR V8 ausgelegt) schwer ausbalancieren konnten. Während sich Modena weiterhin häufig in der oberen Starthälfte qualifizierte, kämpfte er in Rennen und erzielte beim Großen Preis von Japan nur noch einen Punkt für den 6. Platz .
Die Saison wurde als große Enttäuschung angesehen, und Modena verließ Tyrrell in der folgenden Saison nach Jordanien . Das Team hatte 1991 ein starkes Debüt gegeben und viele hielten Modena für glücklich, eine Fahrt mit ihnen zu landen. Ihr Auto wurde jedoch durch den untermotorisierten Yamaha V12-Motor behindert, und Modena kämpfte die ganze Saison über. Er konnte sich nicht für vier Rennen qualifizieren und wurde bei seinem Team wegen seines Mangels an mechanischer Sympathie und seines launischen Verhaltens im Vergleich zu seinem Teamkollegen Maurício Gugelmin unbeliebt . Dies wurde von Gary Anderson bestätigt, der das Auto von 1992 entworfen hatte. Anderson sagte über Modena, dass die fehlgeschlagenen Qualifikationen ihm seine Motivation genommen hätten und er aufgrund seines Temperaments Enttäuschungen angehäuft habe, ohne darüber hinwegkommen zu können. Obwohl er bei der Endrunde in Australien den einzigen Punkt des Jahres des Teams erzielte, konnte er 1993 keine Fahrt im Grand-Prix-Rennen finden.
Stattdessen fuhr er von 1993 bis 1999 für Alfa Romeo in den italienischen und deutschen Touring-Kategorien. Er gewann gelegentlich Rennen, sah aber nie danach aus, einen Titel zu gewinnen. Nach einem Jahr bei Opel im Jahr 2000 zog er sich aus dem Motorsport zurück.
Nach seiner Pensionierung nahm er an rund vierundzwanzig Stunden Kartrennen teil und wurde 2003 von Bridgestone engagiert, um zuerst Rennreifen und dann Straßenreifen zu testen. Im Laufe der Jahre hat er Hunderte von Tests unter allen geografischen und klimatischen Bedingungen durchgeführt, darunter Frankreich , Spanien , Schweden , Großbritannien , Deutschland , Polen , Belgien und Japan . Immer für das asiatische Unternehmen widmete er sich der Förderung, Vermarktung und Entwicklung neuer Straßenreifen und reiste in die Türkei , nach Indonesien , Thailand , Neuseeland , in die USA und nach Dubai .
Seit Ende der neunziger Jahre lebt er mit seiner Frau Sveva Altieri , mit der er die Kinder Ascanio und Vittoria hatte , dauerhaft in Rom .
Modena hatte mehrere Aberglauben, darunter, dass er sein Auto nicht auf der linken Seite der Teamgarage haben wollte und niemandem erlaubte, sein Rennauto zu berühren, wenn er sich im Inneren befand, außer dem Teammitglied, das ihm mit seinen Sicherheitsgurten half. Während seiner F1-Karriere war es nicht ungewöhnlich, dass Modena nach dem Anschnallen aus seinem Auto stieg und vor der Aufwärmrunde wieder einstieg, wenn er jemanden gesehen hatte, der das Auto berührte. Es war auch bekannt, dass Modena mit seinen Handschuhen von innen nach außen gefahren ist - wie er behauptet, war dies jedoch nicht auf Aberglauben zurückzuführen.
Rennrekord
Vervollständigen Sie die Ergebnisse der internationalen Formel 3000
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| Jahr | Teilnehmer | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Pos. | Pkt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 | Onyx Racing |
SIL 4 |
VAL 1 |
SPA Ret |
PAU Ret |
DON 2 |
PER 6 |
BRH 4 |
BIR 1 |
IMO 1 |
BUG Ret |
JAR 6 |
1 | 40 |
Komplette Formel-1-Ergebnisse
( Schlüssel )
Komplette Ergebnisse der Deutschen Tourenwagen Meisterschaft / Masters
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| Jahr | Mannschaft | Wagen | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | fünfzehn | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | Pos. | Pkt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1994 | Alfa Corse | Alfa Romeo 155 V6 Ti |
ZOL 1 |
ZOL 2 |
HOC 1 |
HOC 2 |
NÜR 1 |
NÜR 2 |
BECHER 1 |
BECHER 2 |
NÜR 1 |
NÜR 2 |
NOR 1 |
NOR 2 |
DON 1 |
DON 2 |
DIE 1 |
DIE 2 |
NÜR 1 |
NÜR 2 |
AVU 1 1 |
AVU 2 1 |
ALE 1 2 |
ALE 2 2 |
HOC 1 Ret |
HOC 2 7 |
12 .. | 74 |
| 1995 | Euroteam | Alfa Romeo 155 V6 Ti |
HOC 1 Ret |
HOC 2 DNS |
AVU 1 5 |
AVU 2 2 |
NOR 1 5 |
NOR 2 4 |
DIE 1 12 |
DIE 2 Ret |
NÜR 1 Ret |
NÜR 2 DNS |
ALE 1 Ret |
ALE 2 DNS |
HOC 1 14 |
HOC 2 Ret |
16 .. | 26 | ||||||||||
| 2000 | Euroteam | Opel Astra V8 Coupé DTM 2000 |
HOC 1 13 |
HOC 2 10 |
OSC 1 12 |
OSC 2 Ret |
NOR 1 10 |
NOR 2 10 |
SAC 1 14 |
SAC 2 Ret |
NÜR 1 19 |
NÜR 2 15 |
LAU 1 C. |
LAU 2 C. |
OSC 1 Ret |
OSC 2 DNS |
NÜR 1 Ret |
NÜR 2 DNS |
HOC 1 9 |
HOC 2 4 |
15 .. | fünfzehn |
Komplette Ergebnisse der Internationalen Tourenwagen-Meisterschaft
( Taste ) (Rennen in Fettdruck zeigen die Pole Position an) (Rennen in Kursivschrift zeigen die schnellste Runde an)
| Jahr | Mannschaft | Wagen | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | fünfzehn | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | Pos. | Pkt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1995 | Euroteam | Alfa Romeo 155 V6 Ti |
BECHER 1 6 |
BECHER 2 11 |
HEL 1 2 |
HEL 2 Ret |
DON 1 6 |
DON 2 13 |
EST 1 20 |
EST 2 5 |
MAG 1 5 |
MAG 2 6 |
7 .. | 49 | ||||||||||||||||
| 1996 | JAS Motorsport Alfa Romeo | Alfa Romeo 155 V6 TI |
HOC 1 Ret |
HOC 2 DNS |
NÜR 1 17 |
NÜR 2 Ret |
EST 1 DNS |
EST 2 9 |
HEL 1 7 |
HEL 2 Ret |
NOR 1 3 |
NOR 2 13 |
DIE 1 4 |
DIE 2 3 |
SIL 1 4 |
SIL 2 Ret |
NÜR 1 13 |
NÜR 2 10 |
MAG 1 13 |
MAG 2 7 |
BECHER 1 Ret |
BECHER 2 14 |
HOC 1 Ret |
HOC 2 10 |
INT 1 2 |
INT 2 8 |
SUZ 1 5 |
SUZ 2 4 |
12 .. | 92 |
Verweise
| Sportliche Positionen | ||
|---|---|---|
| Vorangegangen von Alex Caffi |
FIA European Formula Three Cup Gewinner 1986 |
Nachfolger von Steve Kempton |
| Vorangegangen von Ivan Capelli |
Internationaler Formel 3000 Champion 1987 |
Nachfolger von Roberto Moreno |