Thierry Boutsen- Thierry Boutsen

Thierry Boutsen
	Boutsen beim Großen Preis von Großbritannien 1993
Geboren	13. Juli 1957 (64 Jahre) ; Brüssel , Belgien
Formel-1 -WM-Karriere
Staatsangehörigkeit	Belgier
Aktive Jahre	1983 – 1993
Mannschaften	Pfeile , Benetton , Williams , Ligier und Jordan
Einträge	164 (163 Starts)
Meisterschaften	0
Gewinnt	3
Podeste	fünfzehn
Karrierepunkte	132
Pole-Positionen	1
Schnellste Runden	1
Erster Eingang	Großer Preis von Belgien 1983
Erster Sieg	Großer Preis von Kanada 1989
Letzter Sieg	1990 Großer Preis von Ungarn
Letzter Eintrag	1993 Großer Preis von Belgien

Thierry Marc Boutsen (* 13. Juli 1957) ist ein ehemaliger belgischer Rennfahrer, der für die Teams Arrows , Benetton , Williams , Ligier und Jordan in der Formel 1 gefahren ist . Er nahm an 164 Grand Prix der Weltmeisterschaft (163 Starts) teil, gewann drei Rennen, erreichte 15 Podestplätze und sammelte 132 Karrierepunkte. Sein bestes Ergebnis in der Fahrer-Weltmeisterschaft war der vierte Platz im Jahr 1988, als er für Benetton fuhr. Außerdem wurde er zweimal Zweiter beim 24-Stunden- Sportwagenrennen von Le Mans ( 1993 auf einem Peugeot 905 und 1996 auf einem Porsche 911 GT1 ).

Karriere

Junior-Formeln und Sportwagen

Nach dem Gewinn des "Volant V" 1977 an der André Pilette Racing School, Zolder, trat Boutsen in die belgische Formel Ford 1600-Meisterschaft ein und gewann diese 1978 mit 15 Siegen in 18 Rennen. Er nahm auch am 24-Stunden-Rennen von Spa 1978 teil, dem letzten Autorennen auf der alten 14 km (8,7 Meilen) langen Strecke von Spa-Francorchamps – mit einem Toyota Trueno. 1979 wechselte er in die Formel 3 , gewann 1980 drei Rennen und wurde Zweiter beim Europameistertitel hinter Michele Alboreto . 1981 wechselte er in die Formel 2 und wurde erneut Zweiter in der Europameisterschaft , unter anderem auf dem 22 Kilometer langen Nürburgring - diesmal hinter Geoff Lees .

Er nahm auch an den 24 Stunden von Le Mans 1981 teil . Das Rennen startete um 15 Uhr bei ungewöhnlich heißem Wetter – eine Stunde früher als sonst aufgrund der Parlamentswahlen am selben Wochenende. Um 16:06 Uhr erlitt Boutsen einen schweren Unfall kurz nach dem Hunaudières-Knick, etwa 400 Meter vor dem Mulsanne Bosse (dem "Höcker"), als sein WM P81-Peugeot mit etwa 350 km/h (217 mph) unterwegs war. . Ein Aufhängungsstück war ausgefallen und der Wagen prallte gegen die Leitplanke und verlor das gesamte Heck. Boutsen blieb unberührt, aber das Trümmerfeld aus geschleuderten Teilen und Karosserien erstreckte sich über 150 Meter. Drei Streckenposten wurden von den Trümmern getroffen. Einer von ihnen, Thierry Mabilat, wurde getötet - von einem abgetrennten Stück der Leitplanke in die Brust getroffen. Zwei seiner Kollegen, Claude Hertault und Serge David (der einen Arm verlor) wurden schwer verletzt.

Im Jahr 1983 Boutsen in der fuhr Tourenwagen - Europameisterschaft und in Welt Sportscar Rennen, wo er die erste Gruppe C Rennen gewonnen, die Monza 1000 km mit Bob Wollek gewann er auch das berühmte Porsche 956. Fahren Daytona 24-Stunden - Rennen im Jahr 1985 , Co-Pilot des Porsche 956 von Preston Henn Racing mit Bob Wollek , AJ Foyt und Al Unser Sr .

Formel Eins

Pfeile

Boutsen galt als vielversprechender Fahrer, der für McLaren und Brabham testete . Er war kurzzeitig mit dem Spirit Honda F1- Projekt verbunden, bevor er gegen seinen Formel-2- Teamkollegen Stefan Johansson verlor .

Boutsen fuhr 1984 für Arrows beim Dallas Grand Prix .

1983 zahlte er 500.000 US-Dollar für eine Fahrt in der Formel 1 und gab sein Debüt mit Arrows bei seinem Heimrennen, dem 1983 Grand Prix von Belgien im verkürzten 7 km (4,3 mi) Spa . Während er 1983 keine Punkte erzielte, konnte er sich aufgrund seines vorsichtigen Umgangs und seiner engen Leistung im Vergleich zum erfahrenen Teamkollegen Marc Surer einen positiven Ruf innerhalb des Teams aufbauen. Mit Unterstützung von Barclay Zigaretten blieb er weitere drei Spielzeiten bei Arrows. Die erste sah Arrows mit ihrem schwierigen ersten Auto mit Turbolader , mit leistungsstarken BMW- Turbomotoren, aber schlechtem Handling. Boutsen punktete zweimal im alten, von Cosworth DFV angetriebenen A6 und einmal in der Turbomaschine. Seine zweite Saison sah mehrere bemerkenswerte Ergebnisse, darunter den 2. Platz in Imola . Boutsen überquerte die Ziellinie als Dritter hinter Alain Prost und Elio de Angelis, aber nach dem Rennen wurde Prost disqualifiziert, weil sein Auto 2 kg untergewicht hatte. Drei weitere Punkte brachten ihn auf den 11. Gesamtrang in der Gesamtwertung. Eine letzte Saison mit Arrows brachte keine Punkte für Boutsen in einem nicht konkurrenzfähigen Auto, aber parallel zur F1 fuhr er für das Walter Brun- Team in der Gruppe C und holte mit ihnen 1986 den Weltmeistertitel und gewann in diesem Jahr die 1000 km von Spa .

Benetton

Boutsen fährt für Benetton beim Großen Preis von Kanada 1988 .

Boutsen bekam seine große Chance, als er zur Saison 1987 als Teamkollege von Teo Fabi zum Ford F1-Werksteam Benetton wechselte . Während das Paket kein Rennsieger war, kam es ihm erlauben , regelmäßig in der Spitze zu laufen 6. Er erzielte Punkte in sechs Rennen, sein Bestes auf dem 3. Platz vergeben werden Adelaide nach der Disqualifikation von Ayrton Senna ‚s Lotus und zu achten bewegt Gesamt. Beim Großen Preis von Australien war Boutsen wütend auf Fabi, als der Italiener sich weigerte, sich mehrere Runden von seinem Teamkollegen überrunden zu lassen. Wenn Boutsen Fabi darüber nach dem Rennen konfrontiert, eine frustrierte Fabi (die nicht in der Lage gewesen waren , für ein F1 - Laufwerk zu finden 1988 ), sagte der Belgier „zurückkommen und mich sehen , wenn Sie eine Pole - Position haben“. Fabi erzielte in seiner F1-Karriere keine Siege, hatte aber 3 Poles auf seinem Namen, während Boutsen zu diesem Zeitpunkt nur seinen 2. Platz in Imola im Jahr 1985 vorweisen konnte.

1988 sah Boutsen einen neuen Teamkollegen, den Italiener Alessandro Nannini . Bei Cosworth Entwicklung ihres Turbo - V6 - Motors gestoppt wurde Benetton zu Saugmotoren zu Schalter gezwungen Ford DFR V8 - Motoren im Vorgriff auf das Verbot von Turbos 1989 Boutsen der Konsistenz, mechanischer Sympathie und Geschwindigkeit in der Rory Byrne entworfen Benetton B188 sah er Punkte in 10 der 16 Rennen, darunter fünf dritte Plätze (alle hinter den alles erobernden McLaren - Honda 's) und Platz vier in der Gesamtwertung als bester Nicht-Turbo-Fahrer im Feld.

Williams

Frank Williams verpflichtete Boutsen im Sommer 1988, um Nigel Mansell für 1989 zu ersetzen, da Mansell unterschrieben hatte, zu Ferrari zu wechseln. Boutsens Ruf als zuverlässiger, schneller Fahrer mit guten Entwicklungsfähigkeiten führte dazu, dass Frank Williams ihn einen Zweijahresvertrag unterschrieb.

Für 1989 fuhr er den neuen V10- Renault- getriebenen Williams FW12C . 1989 begann mit Boutsen auf dem Rückfuß aufgrund eines schweren Testunfalls in Rio vor der Saison und weil der erfahrene Teamkollege Riccardo Patrese einen großen Wiederaufstieg in Form erlebte. Beim Großen Preis von Kanada fuhr Boutsen jedoch bei nassen Bedingungen gut und holte seinen ersten Sieg, nachdem Senna einen späten Motorschaden erlitt. Obwohl es war ein willkommener Gewinn (wurden Boutsen erste Sieger in der Formel 1 seit Teamkollegen ehemaliger Arrows Gerhard Berger den gewonnen hatte 1986 Mexican Grand Prix für Benetton. Zwischen dann nur Senna, Prost, Nigel Mansell , Nelson Piquet und Berger ein Rennen gewonnen hatten) , es wurde als glücklicher Sieg für den Belgier gewertet, da er zeitweise Letzter war und eine volle 360°-Drehung hatte, obwohl er es zum Glück schaffte, sein Auto von den Wänden fernzuhalten. Er schaffte es, Patrese einzuholen und zu überholen, der unter einer lockeren Unterlage litt, und übernahm die Führung 3 Runden vor Schluss, als der Honda V10-Motor in Sennas McLaren MP4/5 festsaß. Drei weitere Podiumsplätze folgten, bevor Boutsen das Jahr mit einem zweiten Sieg beim regennassen Grand Prix von Australien abschloss . Ironischerweise war Boutsen einer der Fahrer, die vor dem Rennen gegen die Bedingungen auf der Strecke protestierten.

1990 gab es beständigere Punktefahrten, darunter sein dritter und letzter Grand-Prix-Sieg - ein Start-Ziel-Sieg in Ungarn, wo er seine erste Pole-Position holte und den anhaltenden Druck von Alessandro Nannini (Benetton) und Ayrton Senna (McLaren) abwehrte. gewinnen. Als jedoch 1991 Nigel Mansell zur Verfügung stand, war Williams Renault der Meinung, dass sie einen "Star"-Fahrer brauchten, um ein Meisterschaftsangebot zusammenzustellen. Obwohl Boutsen in zwei Jahren drei Rennen gewann, nach dem von Patrese, war das Team der Meinung, dass Patrese konstanter war (und 1988 gut mit Mansell zusammengearbeitet hatte) und beschloss, den Italiener zu behalten, um neben Mansell zu fahren.

Liger

Boutsen fuhr 1993 für Jordanien beim Großen Preis von Großbritannien .

Da unter den Top-Teams keine Stellen mehr zu besetzen waren, musste Boutsen auf das Team Ligier zurückfallen. Trotz eines beträchtlichen Budgets und Lamborghini-V12-Motoren war der JS35 ein konkurrenzloses Auto und Boutsen war häufig nicht in der Lage, seinen Ekel über die ihm zur Verfügung gestellten Maschinen zu verbergen. Die Einführung von Renault-Motoren im Jahr 1992 verbesserte sich ein wenig und in seinem letzten Rennen für das Team erreichte er den 5. Platz, seine ersten Punkte seit seinem Verlassen von Williams.

Jordanien

Anfangs war er nicht in der Lage, einen Fahrer für 1993 zu finden, aber Barclay sicherte ihm einen Platz bei Jordan und ersetzte Ivan Capelli . Boutsen war zu groß für das Auto und wurde vom jungen Teamkollegen Rubens Barrichello weit überholt , der in zehn Rennen keine Punkte sammelte. Da Eddie Jordan daran interessiert war, jüngere, gut gesponserte Fahrer auf den Platz zu bringen, wurde die Entscheidung getroffen, Boutsens Heimrennen zu einem Abschiedsereignis zu machen, obwohl er in der ersten Runde ausschied.

Tourenwagen

1994 wurde Boutsen von Ford Motorsport engagiert, um seine Werks-Challenge beim neu geschaffenen Super Tourenwagen Cup in Deutschland zu leiten . Einen werksseitig vorbereiteten Ford Mondeo zu fahren, der von Eggenberger Motorsport gebaut wurde , war diese erste Saison sowohl für Boutsen als auch für das Team ein Lernjahr.

Im folgenden Jahr wurde Boutsen von seinem alten Williams-Teamkollegen Riccardo Patrese unterstützt, aber die Saison war eine Katastrophe. Beim Versuch, der Führung von Audi zu folgen, indem er ein Auto mit Allradantrieb entwickelte, war der Mondeo völlig konkurrenzlos.

Boutsen startete 1996 nur in den ersten vier Rennen, bevor er das Team verließ und sich dem Sportwagensport zuwandte. Nach drei Jahren mit begrenztem Erfolg zog Ford am Ende dieser Saison den Stecker für das Projekt, um sich ausschließlich auf die britische Serie zu konzentrieren .

Sportwagen

Anschließend fuhr Boutsen Sportwagen in den USA und fuhr für Champion Racing in einem Porsche 911 GT1 neben Bill Adam und Hans Stuck . 1997 wurde das Trio bei den 24 Stunden von Daytona Zweiter in der Klasse, 1998 gewann Boutsen mit dem Champion Racing die GT-One US-Meisterschaft. Nach einem Unfall in Le Mans 1999 am Steuer eines Toyota GT-One zog er sich zurück Rennen insgesamt.

Helm

Boutsens Helm im Museum des Williams- Teams ausgestellt

Boutsens Helm war schwarz mit einem rot-orange-gelben Banddesign, das das Visier und den hinteren Bereich umgab. Die verwendeten Farben sind die Farben der belgischen Flagge (außer Orange).

Unternehmen

Heute betreibt Boutsen sein eigenes Unternehmen, Boutsen Aviation , in Monaco . Ihr Geschäft ist der "Verkauf und Erwerb von Business Jets". Er gründete das Unternehmen 1997 mit seiner Frau Daniela und verkaufte bis Mai 2011 205 Flugzeuge, von Airbus Corporate Jets bis hin zu Cessna Citation. Außerdem ist er neben seinem Schwager Olivier Lainé und Georges Kaczka Miteigentümer von Boutsen Energy Racing. Das Team tritt in der Formel Le Mans- Klasse in der Le Mans Series an . Boutsen fährt auch Autos in der Formel Renault und der Eurocup Mégane Trophy .

Rennrekord

Karrierezusammenfassung

Jahreszeit	Serie	Mannschaft	Rennen	Gewinnt	Stangen	F/Runden	Podeste	Punkte	Position
1979	FIA Europäische Formel 3	Roger Heavens Racing	10	0	0	0	0	6	13.
1980	FIA Europäische Formel 3	Marlboro Racing für Zolder	14	3	2	3	6	54	2.
1981	Europäische Formel 2	Marlboro Racing für Zolder	12	2	5	2	5	37	2.
1981	24 Stunden von Le Mans	WM AEREM	1	0	0	0	0	N / A	DNF
1982	Europäische Formel 2	Marlboro Teamgeist	13	3	3	0	6	50	3.
1982	Sportwagen-Weltmeisterschaft	Ford Frankreich	2	0	0	0	0	0	NC
1983	Formel Eins	Arrows Racing Team	10	0	0	0	0	0	NC
	Sportwagen-Weltmeisterschaft	Canon Racing	2	0	0	0	1	44	6.
		Sorga SA	1	1	0	0	1
		Ford Frankreich	1	0	0	0	0
		Matsuda-Kollektion	1	0	0	0	0
		John Fitzpatrick Racing	1	0	0	0	0
1984	Formel Eins	Barclay Nordica Pfeile BMW	fünfzehn	0	0	0	0	5	15.
1984	Sportwagen-Weltmeisterschaft	Skoal Bandit Porsche Team	7	0	1	0	2	18	30
1985	Formel Eins	Barclay Arrows BMW	16	0	0	0	1	11	11.
1985	Sportwagen-Weltmeisterschaft	Brun Motorsport	5	0	0	1	1	13	31.
1986	Formel Eins	Barclay Arrows BMW	16	0	0	0	0	0	NC
1986	Sportwagen-Weltmeisterschaft	Brun Motorsport	7	1	2	0	2	41	9.
1987	Formel Eins	Benetton Formula Ltd	16	0	0	0	1	16	8.
1987	Tourenwagen-Weltmeisterschaft	Eggenberger Motorsport	1	0	1	0	0	0	NC
1988	Formel Eins	Benetton Formula Ltd	16	0	0	0	5	27	4.
1989	Formel Eins	Canon Williams-Team	16	2	0	0	5	37	5.
1990	Formel Eins	Canon Williams Team Renault	16	1	1	1	3	34	6.
1991	Formel Eins	Ligier Gitanes	16	0	0	0	0	0	NC
1992	Formel Eins	Ligier Gitanes Blondinen	16	0	0	0	0	2	14.
1993	Formel Eins	Sasol Jordan	10	0	0	0	0	0	NC
1993	24 Stunden von Le Mans	Peugeot Talbot Sport	1	0	0	0	1	N / A	2.
1994	Super Tourenwagen Cup	Eggenberger Motorsport	8	0	0	0	0	23	10
1994	24 Stunden von Le Mans	Dauer Racing / Le Mans Porsche Team	1	0	0	1	1	N / A	3.
1995	Super Tourenwagen Cup	Ford Mondeo Team Schübel	16	0	0	0	0	95	18.
1995	24 Stunden von Le Mans	Porsche Kremer Racing	1	0	0	0	0	N / A	6.
1996	Super Tourenwagen Cup	Ford Mondeo Team Schübel	4	0	0	0	0	21	30
	BPR Global GT-Serie	Porsche AG	2	2	0	2	2	N / A	NC
	24 Stunden von Le Mans	Porsche AG	1	0	0	0	1	N / A	2.
1997	FIA-GT-Meisterschaft	Porsche AG	10	0	0	0	0	18	15.
1997	24 Stunden von Le Mans	Porsche AG	1	0	0	0	0	N / A	DNF
1998	24 Stunden von Le Mans	Toyota Motorsport	10	0	0	0	0	N / A	DNF
1999	24 Stunden von Le Mans	Toyota Motorsport	10	0	0	0	0	N / A	DNF

Komplette Ergebnisse der Formel-2-Europameisterschaft

( Taste ) ( Fett gedruckte Rennen kennzeichnen die Pole-Position; kursiv gedruckte Rennen kennzeichnen die schnellste Runde)

Jahr	Teilnehmer	Chassis	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	Pos.	Punkte
1981	Marlboro Racing für Zolder	März 812	BMW	SIL Ret	HOC Ret	THR Ret	NÜR 1	WERT 3	BECHER Ret	PAU 2	PRO 1	SPA 2	DON 12	MIS 8	MAN 4		2.	37
1982	Marlboro Teamgeist	Geist 201	Honda	SIL 12	HOC 2	THR 3	NÜR 1	BECHER 4	WERT 6	PAU 2	SPA 1	HOC Ret	DON 9	MAN 4	PRO 1	MIS 6	3.	50

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