Minardi - Minardi
Minardi war ein italienisches Automobilrennteam und -konstrukteur, das 1979 in Faenza von Giancarlo Minardi gegründet wurde . Es nahm von 1985 bis 2005 mit wenig Erfolg in der Formel-1- Weltmeisterschaft teil, gewann jedoch eine treue Fangemeinde. Um das Team vor dem Zusammenbruch zu bewahren, verkaufte Minardi es 2001 an den australischen Geschäftsmann Paul Stoddart , der das Team fünf Jahre lang leitete, bevor er es 2005 an die Red Bull GmbH weiterverkaufte, die es in Scuderia Toro Rosso umbenannte . Ab 2001 hießen alle Minardi-Chassis "PS", dann eine Nummer, wobei PS die Initialen des Teambesitzers Paul Stoddart waren.
Während seiner Zeit in der Formel 1 erzielte das Team insgesamt 38 WM-Punkte; 16 davon wurden vom ersten Fahrer des Teams, Pierluigi Martini, verdient . Martini verzeichnete auch den einzigen Start in der ersten Reihe des Teams, den zweiten Platz beim Großen Preis der Vereinigten Staaten 1990 , und er führte eine Runde während des Großen Preises von Portugal 1989 , das einzige Mal, dass ein Minardi eine Runde führte. Das Team erreichte nie einen Podestplatz, sondern schaffte nur drei vierte Plätze: Martini 1991 zweimal und Christian Fittipaldi 1993.
In den 21 Saisons trat Minardi 37 Fahrer an. Dreizehn hatten die italienische Nationalität, die anderen kamen mit 13 verschiedenen Nationalitäten (ohne Doornbos-Rennen unter einer Monaco-Lizenz im Jahr 2005). Martini startete in 103 Grands Prix für das Team, während Morbidelli und Gené 33 Mal starteten.
Vor Minardis Ableben war das Team in Formel-1-Kreisen wegen seiner Freundlichkeit, Erreichbarkeit und fehlenden Unternehmenskultur ein besonders beliebtes Team. Auf der Rennstrecke wurden ihre Autos von vielen als gut konzipiert für ihr kleines Budget angesehen, ihre niedrige Position wurde eher als Folge fehlender Mittel (und Motorleistung) als als schlechtes Auto erkannt. Sie sträubten sich auch mehr als die meisten anderen finanziell angeschlagenen Teams gegen die Einstellung von bezahlten Fahrern . Zu den ehemaligen Minardi-Fahrern zählen der Doppelweltmeister Fernando Alonso , die Grand-Prix-Sieger Alessandro Nannini , Giancarlo Fisichella , Jarno Trulli und Mark Webber ; CART IndyCar World Series Doppel-Champion Alessandro Zanardi und die Rennsieger Justin Wilson und Christian Fittipaldi ; und die Gesamtsieger der 24 Stunden von Le Mans Michele Alboreto und Marc Gené .
Geschichte
Die Familie Minardi ist seit langem im Motorsport engagiert. Der Großvater von Giancarlo Minardi hatte seit 1927 einen Fiat- Händler in Faenza, während sein Vater Giovanni Minardi Ende der 1940er Jahre mit seinen eigenen Autos an den Start ging. Das erste Minardi-Auto überhaupt war der von Giovanni Minardi gebaute GM75: Er hatte einen 6-Zylinder-Motor, der von Oberdan Golfieri entworfen und von Antonio Lotti gebaut wurde. Rino Ferniani fuhr ihn auf dem Circuito del Garda und schied aus , als er das Rennen anführte .
Nach dem Tod seines Vaters übernahm Giancarlo den Rennsportbereich des Familienunternehmens. Anfang der 1970er Jahre übernahm er die Leitung der Scuderia del Passatore . Er beschloss, mit einem Brabham BT28-Chassis und einem Alfa Romeo- Motor in der Formel Italia statt in der Formel 3 zu starten , wie es zuvor beschlossen wurde. 1972 wurde das Team mit Giancarlo Martini Vizemeister, doch er gewann in der folgenden Saison. 1974 verlor Lamberto Leoni die Meisterschaft aufgrund einer umstrittenen schwarzen Flagge. 1975 wurde das Team aus Sponsoring-Gründen in „Scuderia Everest“ umbenannt. Der vielversprechende Elio De Angelis fuhr 1977 und 1978 für das Team, während Clay Regazzoni 1978 und 1979 Rennen fuhr. Von 1975 bis 1979 fuhr er mit March- Chassis und BMW- Motoren in der Formel 2 .
1976 betrieb das Team mit Giancarlo Martini , dem Onkel von Pierluigi Martini, kurzzeitig einen Kunden-Formel-1- Ferrari 312T . Martini Sr. qualifizierte sich als 15. für das Race of Champions in Brands Hatch , konnte das Rennen aber nach einem Unfall in der ersten Runde nicht starten. Das Team trat dann bei der BRDC International Trophy in Silverstone an, wo Martini den 10. Platz belegte. 1979 erhielt Minardi finanzielle Unterstützung vom bekannten italienischen Motorsportmäzen Piero Mancini und gründete das Minardi-Rennteam als Formel-2-Konstrukteur.
Renngeschichte
Formel 2 (1980–1984)
Das Team trat 1980 erstmals unter dem Namen Minardi in der Formel-2- Europameisterschaft an. Anstatt ein Kundenchassis zu verwenden, beauftragte das Team ein BMW-angetriebenes Design von Giacomo Caliris FLY-Studios – zuvor verantwortlich für das F5A-Formel-1-Auto des Fittipaldi Automotive- Teams. Der erste Minardi-Fahrer war Miguel Ángel Guerra , der mit 10 Punkten den 9. Platz in der Gesamtwertung erreichte. 1981 entwarfen Caliri und Marmiroli den Minardi M281, der von Michele Alboreto , Johnny Cecotto , Miguel Ángel Guerra, Roberto Farneti und Enzo Coloni gefahren wurde : Alboreto gewann das Rennen in Misano und wurde 8. mit 13 Punkten, Cecotto gewann 3 Punkte und wechselte im Sommer in den März . Für den neuen Minardi M282 wurde ein Ferrari Dino 206 Motor verwendet . Die Fahrer waren Alessandro Nannini und Paolo Barilla . Barilla erzielte keinen Punkt, Nannini erreichte den 10. Platz mit 8 Punkten. In der Saison 1983 fuhren mehrere Fahrer mit dem Minardi M283 : Alessandro Nannini (11 Punkte), Pierluigi Martini (6 Punkte), Paolo Barilla (0 Punkte), Enzo Coloni (1 Rennen), Emilio De Villota (2 Rennen), Oscar Larrauri (1 Rennen) und Aldo Bertuzzi (1 Rennen). Die letzte Saison in der Formel 2 war 1984. Nannini (Platz 10 mit 9 Punkten) war der erste Fahrer, die anderen waren Roberto Del Castello (14., 1 Punkt), Pierre Chauvet (1 Rennen) und Lamberto Leoni (3 Rennen). Das bemerkenswerteste Ergebnis des Teams bleibt der Sieg 1981 bei der Misano- Runde von Michele Alboreto . Minardi verließ die untere Liga Ende 1984, obwohl 1986 eine modifizierte Version ihres letzten Formel-2-Autos, der 283, erfolglos in zwei Läufen der Formel-3000- Meisterschaft eingesetzt wurde, die 1985 die Formel 2 abgelöst hatte.
Minardi Formel 1 (1985–1993)
1984 beschloss Minardi, im folgenden Jahr in die Formel 1 einzusteigen. Caliri entwarf den M184, den Prototyp des Formel-1-Autos des Teams (als Doppelzweck-Design für die neue Formel 3000 gedacht ) um den V8-Turbomotor von Alfa Romeo herum, aber als der Ingenieur Carlo Chiti Alfa Romeo verließ, um Motori Moderni zu gründen , wurde Minardi der einzige Kunde für seinen neues V6-Motordesign. Der Motor war für den Beginn der Saison 1985 noch nicht fertig , daher baute das Team sein M185- Chassis für die ersten beiden Rennen auf einen Cosworth DFV- Motor um. Das Einzelwagenteam war in seinem ersten Jahr erfolglos und erzielte keine Punkte. Der neue Motor war zu schwach und Pilot Pierluigi Martini beendete nur zwei Rennen, obwohl er trotz Motorproblemen auch beim Großen Preis von Deutschland als 11. gewertet wurde. Martinis beste Position war der 8. Platz beim Großen Preis von Australien 1985 , hinter Huub Rothengatter in einer Osella .
Trotzdem wurde das Team für die Saison 1986 auf zwei Autos erweitert . 1988 wechselte Minardi zu Cosworth- Motoren und 1989 wurde es Top-Teilnehmer für Pirellis Rückkehr in die Formel 1. Das Team war Ende der 1980er und Anfang der 1990er Jahre im Mittelfeld mäßig erfolgreich und gab einer Reihe von italienischen Fahrern ihre erste Chance auf die Spitze, darunter Alessandro Nannini , Pierluigi Martini und Gianni Morbidelli . Insbesondere Martini war ein Synonym für Minardi und hatte schließlich drei Zaubersprüche im Team. Er fährt sie auf ihrem Debüt im Jahr 1985 ihren ersten Punkt in der erzielte 1988 United States Grand Prix , obwohl er von Tyrrell vergangenen 5.en für eine recht lange Zeit während des Rennens laufen hatte , bis zu werden Jonathan Palmer , nahm ihren einzigen Front-Row Start beim Großen Preis der USA 1990 (unterstützt von speziellen Pirelli-Reifen; einige ihrer anderen Fahrer hatten an diesem Tag überraschende Qualifying-Ergebnisse), ihre einzige Runde führte ein Rennen beim Großen Preis von Portugal 1989 , wo er den 5. Platz belegte und ihre gemeinsame Bestleistung erzielte F1-Ergebnis bis zu diesem Zeitpunkt (das andere beim britischen Grand Prix im selben Jahr). 1991 nutzte Minardi als erstes Team der Neuzeit Kundenmotoren von Ferrari und 1992 Lamborghini V12 . Im Jahr 1993 genoss Minardi eine gute Kampagne und sammelte sieben Punkte dank Christian Fittipaldis viertem Platz beim Großen Preis von Südafrika 1993 und dem fünften Platz beim Großen Preis von Monaco 1993 sowie den sechsten Plätzen von Fabrizio Barbazza beim Großen Preis von Europa 1993 und San Marino 1993 Großer Preis .
Minardi, Scuderia Italia und Fondmetal (1994–2000)
Als die Zahl der kleinen Teams schrumpfte, rutschte Minardi aus dem Mittelfeld ins hintere Feld ab. Geldsorgen schlugen ein und im Jahr 1994 fusionierte Minardi mit BMS Scuderia Italia, um zu überleben. Giancarlo Minardi behielt 14,5%, die restlichen 85,5% verteilten sich auf die Investoren der Scuderia Italia (Emilio Gnutti, Giuseppe Lucchini und Vittorio Palazzani) und Defendente Marniga. 1994 schloß Martini sowohl 5. im 1994 Grand Prix von Spanien und 1994 Französisch Grand Prix , während Michele Alboreto seinen letzten Punkt in der Formel 1 mit einem sechsten Platz in der erzielte 1994 Monaco Grand Prix . Bernie Ecclestone räumte ein, dass das Team Probleme hatte, und sprach mit Flavio Briatore , der 1995 zustimmte, einen Anteil am Team zu kaufen. 1996 wechselte der italienische Geschäftsmann Gabriele Rumi, ehemaliger Besitzer des Fondmetal- Teams, seine Sponsoring-Unterstützung von Tyrrell zu Minardi. Nach und nach steigerte er sein Interesse am Faenza- Outfit und wurde Miteigentümer und Vorsitzender. 1997 tat sich Minardi mit dem Motorenhersteller Brian Hart zusammen . Für die Saison 2000 war das Team gezwungen, Ford Zetec-R V10-Motoren von 1998 zu verwenden, die aus Rücksicht auf seinen finanziellen Einsatz als Fondmetal-Motoren umbenannt wurden. Rumis schlechter Gesundheitszustand zwang ihn jedoch, seine Unterstützung am Ende der Saison zurückzuziehen.
Punkte waren in dieser Zeit selten; Pedro Lamy holte seinen einzigen Punkt in der Formel 1 mit einem 6. Platz beim Großen Preis von Australien 1995 ; diesem Ergebnis folgte eine lange Durststrecke, bis Marc Gené 1999 beim Großen Preis von Europa den 6. Platz belegte . Im selben Rennen war Luca Badoer Vierter, bis sein Getriebe 13 Runden vor Schluss ausfiel, woraufhin der Italiener neben seinem angeschlagenen Auto in Tränen ausbrach. Andere Minardi-Fahrer kamen auch nahe an Punkte, darunter Shinji Nakano , der 1998 beim Großen Preis von Kanada den 7. Platz belegte, und Esteban Tuero , der beim Großen Preis von San Marino 1998 den 8. Platz belegte .
Minardi war dafür bekannt, keine Bezahlfahrer einzusetzen, aber für die Saison 2000 verpflichtete das Team den Argentinier Gastón Mazzacane , der den Sitz nur dank der Unterstützung des kurzlebigen Bezahlfernsehsenders Pan-American Sports Network erhielt.
Europäische Minardi (2001–2005)
Das Team, das nun kurz vor dem Zusammenbruch steht, wurde Anfang 2001 vom australischen Geschäftsmann Paul Stoddart gekauft und mit seinem European Racing Formula 3000 Team fusioniert . In dieser Saison gab Fernando Alonso im Alter von 19 Jahren sein F1-Debüt für das Team; Obwohl er (und das Team) in diesem Jahr keine Punkte sammeln konnten, war seine Leistung beeindruckend genug, dass das wiedergeborene Renault F1- Team ihn für 2002 verpflichtete. Er wurde durch Mark Webber ersetzt , einen weiteren zukünftigen Rennsieger, der bei seinem Debütrennen starke Abnutzung hatte in Melbourne sah er den fünften Platz in den Punkten, während sein Teamkollege Alex Yoong knapp außerhalb der Punkte war als siebter.
Eine weitere denkwürdige Episode ereignete sich während des Großen Preises von Brasilien 2003 . Das Rennen wurde nach tückischem Wetter und einer Reihe von Unfällen, darunter ein Dreher ins Gras für den führenden Minardi-Fahrer Jos Verstappen, kurz nach 75% der Distanz abgebrochen . Stoddart behauptete später, dass Verstappen aufgrund der großen Anzahl von Safety-Car-Runden genug Kraftstoff an Bord hatte, um bis kurz nach der Zeit, als die rote Flagge schließlich geschwenkt wurde, zu reichen. Angenommen, Stoddart war ehrlich, hätte Verstappen dieses Rennen möglicherweise gewonnen, wenn er sich nicht gedreht hätte.
In seinen letzten Jahren war das Minardi-Team fast ebenso berühmt für seine Politik wie für seinen Rennsport. Stoddart wurde als inoffizieller Vertrauensmann der Formel-1-Teams beschrieben. Während seiner Zeit als Teamchef setzte sich Stoddart für Kosteneinsparungen im Sport ein. Er appellierte an die konkurrierenden Autohersteller, eine Vereinbarung zu treffen, bei der die unabhängigen (und insgesamt finanzschwächeren) Teams in der Formel 1 günstigere Motorenverträge als bisher erhalten würden. Im Gegenzug würden die Teamchefs, die davon profitieren würden, die Werksteams unterstützen, wenn es darum ging, sich neuen Regeländerungen der FIA , wie dem vorgeschlagenen Verbot der Traktionskontrolle, entgegenzustellen. Vor Beginn der Saison 2004 drohte Stoddart jedoch, seine Unterstützung gegen das Verbot der Traktionskontrolle zurückzuziehen, änderte jedoch später seine Meinung. Mitten in der Saison 2004 stimmten die anderen Teams dafür, das unpopuläre Einzelrunden-Qualifikationssystem wieder auf das alte 1-Stunden-Format zu ändern, aber Stoddart stimmte dagegen, weil dies auch bedeuten würde, dass die 107%-Regel wieder eingeführt würde; Dies bedeutete, dass die Änderung nie stattfand, da eine einstimmige Abstimmung erforderlich war, um etwas so Bedeutendes mitten in einer Saison zu ändern. Vor dem Grand Prix von Australien 2005 drohte Stoddart zunächst damit, seine Autos zurückzuziehen, wenn sie den überarbeiteten Vorschriften für 2005 entsprechen würden, und behauptete, Minardi könne sich dies nicht leisten. Wieder einmal zog Stoddart seine Drohung zurück. Stoddart forderte auch wiederholt den Rücktritt des FIA-Präsidenten Max Mosley , insbesondere nach dem Großen Preis der Vereinigten Staaten 2005, bei dem sich die Mehrheit der Teams aus Sicherheitsgründen wegen ihrer Michelin- Reifen aus dem Rennen zurückzog . Während Minardi Bridgestone- Reifen gefahren hatte , hatte Stoddart angeboten, einen Kompromiss mit den Michelin-Teams einzugehen, aber Mosley hatte ihn abgelehnt.
2004 wurde Minardi von zwei Rookies vertreten, dem Italiener Gianmaria „Gimmi“ Bruni und dem Ungar Zsolt Baumgartner . Im Laufe des Jahres feierten sie ihre 20. Saison in der F1. Baumgartner holte Minardis ersten Punkt seit mehr als 2 Jahren beim Großen Preis der Vereinigten Staaten und wurde 8. (wenn auch letzter). Baumgartner war auch der erste Ungar, der in einem F1-WM-Rennen einen Punkt holte.
2005 waren die Fahrer von Minardi Christijan Albers und Patrick Friesacher . Sie sammelten insgesamt sieben Punkte nach dem Debakel beim Großen Preis der Vereinigten Staaten 2005 , bei dem sie jeweils Fünfter und Sechster (von sechs Läufern) wurden. Nach dem Verlust finanzieller Unterstützung seiner Sponsoren vor dem 2005 Grand Prix von Deutschland , Friesacher wurde vom niederländischen Jordan - Testfahrer ersetzt Robert Doornbos , der eine erste All-niederländischen Fahreraufgebot in der Formel zu schaffen , da Carel Godin de Beaufort und Ben Pon für die fuhr zusammen Ecurie Maarsbergen-Team beim Großen Preis von Holland 1962 in Zandvoort .
Red Bull Kauf und Vermächtnis
2005 erklärte Paul Stoddart, dass er Minardi verkaufen würde, wenn er den richtigen Käufer finden würde. Stoddart behauptete, dass er 41 Ansätze hatte. Sein Kriterium für einen Verkauf war die Fähigkeit eines Käufers, das Team nach vorne zu bringen und das Team mit Sitz in Faenza zu verlassen . Der Getränkehersteller Red Bull GmbH , dem bereits ein weiteres Formel-1-Team, Red Bull Racing, gehörte , beschloss, ein zweites Team zu gründen, um amerikanische Fahrer zu fördern , die durch sein Nachwuchsfahrerprogramm Red Bull Driver Search aufgestiegen waren .
Nach mehrwöchigen Spekulationen am 10. September 2005 kündigte Red Bull an, im November die Kontrolle über Minardi zu übernehmen und es ab 2006 als "Rookie-Team" zu führen.
Minardi-Fans weltweit starteten sofort eine Online-Petition, um den Namen des Minardi-Teams und das 20-jährige Erbe des Teams in der Formel 1 zu retten, nachdem die Nachricht bekannt wurde. Die Petition war nicht erfolgreich und das Team wurde für die Saison 2006 in Scuderia Toro Rosso umbenannt . Die stark aufgestockten Mittel von Red Bull, einschließlich der Verwendung des Red Bull-Chassis und der Ferrari- Motoren, führten nach und nach zu verbesserten Ergebnissen, die in Toro Rossos einziger Pole-Position und dem Sieg beim Großen Preis von Italien 2008 gipfelten . Das Team wurde im Jahr 2020 weiter in Scuderia AlphaTauri umbenannt , um die Bekleidungsmarke von Red Bull zu fördern. Das Team gewann als Alpha Tauri 2020 in Monza mit Pierre Gasly .
Rennrückkehr für Minardi
Giancarlo Minardi und Paul Stoddart haben beide den Namen Minardi in neuen Motorsportprojekten verwendet.
Am 1. Januar 2006 erwarb Giancarlo Minardi bestimmte Rechte zur Verwendung des Namens Minardi im Rennsport. Er gab auch bekannt, dass er den Namen Minardi an das etablierte Team GP Racing in der Junior-Euro-Formel-3000-Serie lizensiert und den Titel „Minardi Team by GP Racing“ erhält. Das Team fuhr mit mäßigem Erfolg und erzielte in jeder Etappe des Spa- Laufs im Juni 2006 einen Podestplatz . Für 2007 schloss sich das Minardi Team von GP Racing mit dem GP2- Team Piquet Sports zusammen, um Minardi Piquet Sports zu gründen . Für 2008 war das Team einfach als Piquet Sports bekannt.
Genannten 'European Minardi F1 Team Ltd' in der Formel Anfang in 2006 erklärte Paul Stoddart seine Absicht , ein neues Team zu betreten 2008 . Seine Bewerbung war erfolglos, der 12. Startplatz ging an Prodrive . Stattdessen wandte Stoddart seine Aufmerksamkeit der US-amerikanischen Champ Car- Serie zu. Am 18. Dezember 2006 wurde bestätigt, dass er eine Mehrheitsbeteiligung am CTE Racing-HVM Champ Car-Team erworben hat und das Team in Minardi Team USA umbenannt wird . Im Jahr 2007 hatte das Team einen angemessenen Erfolg. Robert Doornbos holte auf seinem Weg zum dritten Platz in der Serie zwei Siege und mehrere Podiumsplätze und wurde zum Rookie of the Year gekürt. Als die Serie vor der geplanten Saison 2008 zusammenbrach, hörte Stoddarts Engagement auf, und das Team trat unter dem Namen HVM in die IndyCar-Serie ein .
Stoddart behält sich das Recht vor, den Namen Minardi für ein in Großbritannien registriertes Unternehmen zu verwenden.
Köpfe von Minardi F1
- Eigentümer
- 1985–1995 Giancarlo Minardi
- 1996–1997 Giancarlo Minardi und Flavio Briatore
- 1997–2000 Giancarlo Minardi und Gabriele Rumi
- 2001–2005 Paul Stoddart
- Technische Direktoren
- 1985–1988 Giacomo Caliri
- 1989–1995 Aldo Costa
- 1996–1998 Gabriele Tredozi
- 1999–2000 Gustav Brunner
- 2001–2005 Gabriele Tredozi
- Sportlicher Leiter
- 1998–2000 Cesare Fiorio
- 2001–2004 John Walton
- Kaufmännische / Marketingdirektoren
- 1998–2000 Massimo Rivola
- 2001–2002 Rupert Manwaring
- 2003–2005 Paul Jordan
Komplette Formel-1-Ergebnisse
( Schlüssel )
| Jahr | Chassis | Motor | Reifen | Treiber | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | fünfzehn | 16 | 17 | 18 | 19 | Punkte | ÖRK |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 | M185 | Ford DFY 3.0 V8 | P | BH | POR | SMR | MO | KANN | DET | FRA | GB | GER | AUT | NED | ITA | BEL | EUR | RSA | AUS | 0 | NC | ||||
 Pierluigi Martini
|
Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
| Motori Moderni 615-90 1,5 V6 t | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 † | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 8 | |||||||||||
| 1986 |
M185B M186 |
Motori Moderni 615-90 1,5 V6 t | P | BH | ESP | SMR | MO | BEL | KANN | DET | FRA | GB | GER | HUNNE | AUT | ITA | POR | MEX | AUS | 0 | NC | ||||
|
Andrea de Cesaris
|
Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | |||||||||
|
Alessandro Nannini
|
Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | |||||||||
| 1987 | M187 | Motori Moderni 615-90 1,5 V6 t | g | BH | SMR | BEL | MO | DET | FRA | GB | GER | HUNNE | AUT | ITA | POR | ESP | MEX | JPN | AUS | 0 | NC | ||||
 Adrian Campos
|
DSQ | Ret | Ret | DNS | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | Ret | |||||||||
|
Alessandro Nannini
|
Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 16 | 11 † | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||||
| 1988 | M188 | Ford DFZ 3.5 V8 | g | BH | SMR | MO | MEX | KANN | DET | FRA | GB | GER | HUNNE | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 1 | 10 | ||||
|
Adrian Campos
|
Ret | 16 | DNQ | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||||||
|
Pierluigi Martini
|
6 | fünfzehn | fünfzehn | DNQ | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | 13 | 7 | ||||||||||||||
|
Luis Pérez-Sala
|
Ret | 11 | Ret | 11 | 13 | Ret | NC | Ret | DNQ | 10 | DNQ | Ret | 8 | 12 | fünfzehn | Ret | |||||||||
| 1989 |
M188B M189 |
Ford DFR 3.5 V8 | P | BH | SMR | MO | MEX | Vereinigte Staaten von Amerika | KANN | FRA | GB | GER | HUNNE | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 6 | 11. | ||||
|
Pierluigi Martini
|
Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | 9 | Ret | 9 | 7 | 5 | Ret | 6 | ||||||||||
|
Paolo Barilla
|
Ret | ||||||||||||||||||||||||
|
Luis Pérez-Sala
|
Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | DNQ | 6 | DNQ | Ret | fünfzehn | 8 | 12 | Ret | Ret | DNQ | |||||||||
| 1990 |
M189B M190 |
Ford DFR 3.5 V8 | P | Vereinigte Staaten von Amerika | BH | SMR | MO | KANN | MEX | FRA | GB | GER | HUNNE | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | NC | ||||
|
Pierluigi Martini
|
7 | 9 | DNS | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | fünfzehn | Ret | 11 | Ret | 8 | 9 | |||||||||
|
Paolo Barilla
|
Ret | Ret | 11 | Ret | DNQ | 14 | DNQ | 12 | Ret | fünfzehn | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||||||
|
Gianni Morbidelli
|
Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
| 1991 | M191 | Ferrari 037 3.5 V12 | g | Vereinigte Staaten von Amerika | BH | SMR | MO | KANN | MEX | FRA | GB | GER | HUNNE | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 6 | 7. | ||||
|
Pierluigi Martini
|
9 | Ret | 4 | 12 | 7 | Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | 12 † | Ret | 4 | 13 | Ret | Ret | |||||||||
|
Gianni Morbidelli
|
Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | 11 | Ret | 13 | Ret | 9 | 9 | 14 † | Ret | ||||||||||
 Roberto Moreno
|
16 | ||||||||||||||||||||||||
| 1992 |
M191B M191L M192 |
Lamborghini 3512 3.5 V12 | g | RSA | MEX | BH | ESP | SMR | MO | KANN | FRA | GB | GER | HUNNE | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 1 | 12. | ||||
|
Christian Fittipaldi
|
Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 8 | 13 | DNQ | DNQ | DNQ | 12 | 6 | 9 | ||||||||||||
|
Alessandro Zanardi
|
DNQ | Ret | DNQ | ||||||||||||||||||||||
|
Gianni Morbidelli
|
Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | Ret | 11 | 8 | 17 † | 12 | DNQ | 16 | Ret | 14 | 14 | 10 | |||||||||
| 1993 | M193 | Ford HBC6 3.5 V8 | g | RSA | BH | EUR | SMR | ESP | MO | KANN | FRA | GB | GER | HUNNE | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 7 | 8. | ||||
|
Christian Fittipaldi
|
4 | Ret | 7 | Ret | 8 | 5 | 9 | 8 | 12 † | 11 | Ret | Ret | 8 | 9 | |||||||||||
 Jean-Marc Gounon
|
Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
|
Fabrizio Barbazza
|
Ret | Ret | 6 | 6 | Ret | 11 | Ret | Ret | |||||||||||||||||
|
Pierluigi Martini
|
Ret | 14 | Ret | Ret | 7 | 8 | 10 | Ret | |||||||||||||||||
| 1994 |
M193B M194 |
Ford HBC7/8 3.5 V8 | g | BH | PAC | SMR | MO | ESP | KANN | FRA | GB | GER | HUNNE | BEL | ITA | POR | EUR | JPN | AUS | 5 | 10 | ||||
|
Pierluigi Martini
|
8 | Ret | Ret | Ret | 5 | 9 | 5 | 10 | Ret | Ret | 8 | Ret | 12 | fünfzehn | Ret | 9 | |||||||||
|
Michele Alboreto
|
Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 7 | 9 | Ret | 13 | 14 | Ret | Ret | |||||||||
| 1995 | M195 | Ford EDM 3.0 V8 | g | BH | ARG | SMR | ESP | MO | KANN | FRA | GB | GER | HUNNE | BEL | ITA | POR | EUR | PAC | JPN | AUS | 1 | 10 | |||
|
Pierluigi Martini
|
DNS | Ret | 12 | 14 | 7 | Ret | Ret | 7 | Ret | ||||||||||||||||
 Pedro Lamy
|
9 | 10 | Ret | Ret | 9 | 13 | 11 | 6 | |||||||||||||||||
|
Luca Badoer
|
Ret | DNS | 14 | Ret | Ret | 8 | 13 | 10 | Ret | 8 | Ret | Ret | 14 | 11 | fünfzehn | 9 | Ret | ||||||||
| 1996 | M195B |
Ford ED2 3.0 V8 Ford ED3 3.0 V8 |
g | AUS | BH | ARG | EUR | SMR | MO | ESP | KANN | FRA | GB | GER | HUNNE | BEL | ITA | POR | JPN | 0 | NC | ||||
|
Pedro Lamy
|
Ret | 10 | Ret | 12 | 9 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | 12 | Ret | 10 | Ret | 16 | 12 | |||||||||
|
Giancarlo Fisichella
|
Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 11 | |||||||||||||||||
|
Tarso Marken
|
Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
|
Giovanni Lavaggi
|
DNQ | 10 † | DNQ | Ret | fünfzehn | DNQ | |||||||||||||||||||
| 1997 | M197 | Hart 830 AV7 3.0 V8 | B | AUS | BH | ARG | SMR | MO | ESP | KANN | FRA | GB | GER | HUNNE | BEL | ITA | AUT | LUX | JPN | EUR | 0 | NC | |||
 Uky Katayama
|
Ret | 18 | Ret | 11 | 10 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | 10 | 14 | Ret | 11 | Ret | Ret | 17 | ||||||||
|
Jarno Trulli
|
9 | 12 | 9 | DNS | Ret | fünfzehn | Ret | ||||||||||||||||||
|
Tarso Marken
|
Ret | 10 | Ret | 12 | Ret | 14 | EX | Ret | Ret | fünfzehn | |||||||||||||||
| 1998 | M198 | Ford JD Zetec-R 3.0 V10 | B | AUS | BH | ARG | SMR | ESP | MO | KANN | FRA | GB | AUT | GER | HUNNE | BEL | ITA | LUX | JPN | 0 | NC | ||||
|
Shinji Nakano
|
Ret | Ret | 13 | Ret | 14 | 9 | 7 | 17 † | 8 | 11 | Ret | fünfzehn | 8 | Ret | fünfzehn | Ret | |||||||||
 Esteban Tuero
|
Ret | Ret | Ret | 8 | fünfzehn | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 16 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | |||||||||
| 1999 | M01 |
Ford VJM1 Zetec-R 3.0 V10 Ford VJM2 Zetec-R 3.0 V10 |
B | AUS | BH | SMR | MO | ESP | KANN | FRA | GB | AUT | GER | HUNNE | BEL | ITA | EUR | MAL | JPN | 1 | 10 | ||||
|
Luca Badoer
|
Ret | 8 | Ret | Ret | 10 | 10 | Ret | 13 | 10 | 14 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||||
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Stéphane Sarrazin
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Ret | ||||||||||||||||||||||||
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Marc Gené
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Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | 8 | Ret | fünfzehn | 11 | 9 | 17 | 16 | Ret | 6 | 9 | Ret | |||||||||
| 2000 | M02 | Ford Cosworth Zetec-R (gekennzeichnet als Fondmetal ) 3.0 V10 | B | AUS | BH | SMR | GB | ESP | EUR | MO | KANN | FRA | AUT | GER | HUNNE | BEL | ITA | Vereinigte Staaten von Amerika | JPN | MAL | 0 | NC | |||
|
Marc Gené
|
8 | Ret | Ret | 14 | 14 | Ret | Ret | 16 † | fünfzehn | 8 | Ret | fünfzehn | 14 | 9 | 12 | Ret | Ret | ||||||||
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Gastón Mazzacane
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Ret | 10 | 13 | fünfzehn | fünfzehn | 8 | Ret | 12 | Ret | 12 | 11 | Ret | 17 | 10 | Ret | fünfzehn | 13 † | ||||||||
| 2001 |
PS01 PS01B |
Ford Zetec-R (als Europäer gekennzeichnet ) 3.0 V10 | m | AUS | MAL | BH | SMR | ESP | AUT | MO | KANN | EUR | FRA | GB | GER | HUNNE | BEL | ITA | Vereinigte Staaten von Amerika | JPN | 0 | NC | |||
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Tarso Marken
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Ret | 14 | 9 | Ret | 16 | Ret | Ret | 9 | Ret | fünfzehn | DNQ | Ret | Ret | 13 | |||||||||||
 Alex Yoong
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Ret | Ret | 16 | ||||||||||||||||||||||
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Fernando Alonso
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12 | 13 | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 14 | 17 † | 16 | 10 | Ret | DNS | 13 | Ret | 11 | ||||||||
| 2002 | PS02 | Asiatech AT02 3.0 V10 | m | AUS | MAL | BH | SMR | ESP | AUT | MO | KANN | EUR | GB | FRA | GER | HUNNE | BEL | ITA | Vereinigte Staaten von Amerika | JPN | 2 | 9. | |||
|
Alex Yoong
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7 | Ret | 13 | DNQ | DNS | Ret | Ret | 14 | Ret | DNQ | 10 | DNQ | 13 | Ret | Ret | ||||||||||
 Anthony Davidson
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Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
 Mark Webber
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5 | Ret | 11 | 11 | DNS | 12 | 11 | 11 | fünfzehn | Ret | 8 | Ret | 16 | Ret | Ret | Ret | 10 | ||||||||
| 2003 | PS03 | Cosworth CR-3 3.0 V10 | B | AUS | MAL | BH | SMR | ESP | AUT | MO | KANN | EUR | FRA | GB | GER | HUNNE | ITA | Vereinigte Staaten von Amerika | JPN | 0 | 10 | ||||
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Justin Wilson
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Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | 13 | Ret | Ret | 13 | 14 | 16 | ||||||||||||||
 Nicolas Kiesa
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12 | 13 | 12 | 11 | 16 | ||||||||||||||||||||
 Jos Verstappen
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11 | 13 | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 9 | 14 | 16 | fünfzehn | Ret | 12 | Ret | 10 | fünfzehn | |||||||||
| 2004 | PS04B | Cosworth CR-3L 3.0 V10 | B | AUS | MAL | BHR | SMR | ESP | MO | EUR | KANN | Vereinigte Staaten von Amerika | FRA | GB | GER | HUNNE | BEL | ITA | CHN | JPN | BH | 1 | 10 | ||
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Gianmaria Bruni
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NC | 14 | 17 | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | 18 † | 16 | 17 | 14 | Ret | Ret | Ret | 16 | 17 | |||||||
 Zsolt Baumgartner
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Ret | 16 | Ret | fünfzehn | Ret | 9 | fünfzehn | 10 | 8 | Ret | Ret | 16 | fünfzehn | Ret | fünfzehn | 16 | Ret | 16 | |||||||
| 2005 |
PS04B PS05 |
Cosworth CR-3L 3.0 V10 Cosworth TJ2005 3.0 V10 |
B | AUS | MAL | BHR | SMR | ESP | MO | EUR | KANN | Vereinigte Staaten von Amerika | FRA | GB | GER | HUNNE | TUR | ITA | BEL | BH | JPN | CHN | 7 | 10 | |
 Patrick Friesacher
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17 | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | 18 | Ret | 6 | Ret | 19 | ||||||||||||||
 Robert Doornbos
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18 | Ret | 13 | 18 | 13 | Ret | 14 | 14 † | |||||||||||||||||
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Christijan Albers
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Ret | 13 | 13 | Ret | Ret | 14 | 17 | 11 | 5 | Ret | 18 | 13 | NC | Ret | 19 | 12 | 14 | 16 | 16 † |
Siehe auch
Verweise
Weiterlesen
- Vigar, Simon (2008). Forza Minardi! . Veloce-Publishing. ISBN 978-1-84584-160-7.
- Pasini, Stefano (2010). Gian Carlo Minardi racconta 35 anni di gare: dalla Formula Italia alla Formula 1 . C&C. ISBN 978-88-86622-91-2.
Externe Links
- Minardi Sito Ufficale
- Internationale Website des Minardi-Teams Internationale Website des Minardi-Teams
- Minardis F1-Geschichte Chequered Flag Motorsport
- ForzaMinardi.com - Englische Fanseite
- Formel-2-Meisterschaftsergebnisse
- Minardi F1 Chassis Design Fallgeschichte NEI Software