Formel-1-Weltmeisterschaft 2022 -2022 Formula One World Championship
Die FIA-Formel-1-Weltmeisterschaft 2022 ist eine Motorsport-Meisterschaft für Formel-1-Autos und die 73. Auflage der Formel-1-Weltmeisterschaft . Es wird von der Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), dem Dachverband des internationalen Motorsports , als höchste Wettbewerbsklasse für Rennwagen mit offenem Rad anerkannt . Die Meisterschaft wird über zweiundzwanzig Grands Prix ausgetragen , die auf der ganzen Welt ausgetragen werden, und soll früher als in den anderen letzten Jahren enden, um eine Überschneidung mit der FIFA-Weltmeisterschaft zu vermeiden .
Fahrer und Teams kämpfen um die Titel des Fahrer-Weltmeisters bzw. des Konstrukteurs-Weltmeisters . Bei der Meisterschaft 2022 wurden bedeutende Änderungen an den technischen Vorschriften des Sports eingeführt. Diese Änderungen sollten 2021 eingeführt werden, wurden jedoch als Reaktion auf die COVID-19-Pandemie auf 2022 verschoben . Red Bull Racing -Fahrer Max Verstappen , der amtierende Fahrer-Champion, holte seinen zweiten Titel beim Großen Preis von Japan , während Mercedes der amtierende Konstrukteurs-Champion ist.
Einträge
Die folgenden Konstrukteure und Fahrer sind derzeit unter Vertrag, um an der Weltmeisterschaft 2022 teilzunehmen. Alle Teams treten mit von Pirelli gelieferten Reifen an . Jedes Team muss mindestens zwei Fahrer melden, einen für jedes der beiden obligatorischen Autos.
| Teilnehmer | Konstrukteur | Chassis | Triebwerk | Rennfahrer | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Nein. | Fahrername | Runden | ||||
 Alfa Romeo F1-Team Orlen
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Alfa Romeo - Ferrari | C42 | Ferrari 066/7 | 24 77 |
 Zhou Guanyu Valtteri Bottas
|
1–18 1–18 |
 Scuderia AlphaTauri
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AlphaTauri - RBPT | AT03 | Red Bull RBPTH001 | 10 22 |
 Pierre GaslyYuki Tsunoda
|
1–18 1–18 |
|
BWT Alpine F1-Team
|
Alpin - Renault | A522 | Renault E-Tech RE22 | 14 31 |
 Fernando Alonso Esteban Ocon
|
1–18 1–18 |
 Aston Martin Aramco Cognizant F1-Team
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Aston Martin Aramco - Mercedes | AMR22 | Mercedes-AMG F1 M13 | 27 5 18 |
 Nico Hülkenberg Sebastian Vettel Lance Stroll 
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1–2 3–18 1–18 |
|
Scuderia-Ferrari
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Ferrari | F1-75 | Ferrari 066/7 | 16 55 |
 Charles Leclerc, Carlos Sainz Jr.
|
1–18 1–18 |
 Haas F1-Team
|
Haas - Ferrari | VF-22 | Ferrari 066/7 | 20 47 |
 Kevin Magnussen Mick Schumacher
|
1–18 1–18 |
|
McLaren F1-Team
|
McLaren - Mercedes | MCL36 | Mercedes-AMG F1 M13 | 3 4 |
 Daniel Ricciardo Lando Norris
|
1–18 1–18 |
|
Mercedes-AMG Petronas F1-Team
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Mercedes | F1 W13 | Mercedes-AMG F1 M13 | 44 63 |
Lewis HamiltonGeorge Russell
|
1–18 1–18 |
 Oracle Red Bull Racing
|
Red Bull Racing - RBPT | RB18 | Red Bull RBPTH001 | 1 11 |
 Max Verstappen, Sergio Pérez
|
1–18 1–18 |
|
Williams Racing
|
Williams - Mercedes | FW44 | Mercedes-AMG F1 M13 | 6 23 45 |
Nicholas Latifi Alexander Albon Nyck de Vries
|
1–18 1–18 16 |
| Quellen: | ||||||
Freie Übungsfahrer
Jedes Team muss einen Fahrer einsetzen, der nicht an mehr als zwei Grand Prix in mindestens zwei Sitzungen von Grand-Prix-Wochenenden teilgenommen hat, eine für jedes in der Meisterschaft angemeldete Auto. Eine Reihe von Fahrern wurde bei ausgewählten Veranstaltungen gemeldet, um unter anderem nur zu diesem Zweck im Freien Training zu fahren.
| Konstrukteur | Fahrer üben | ||
|---|---|---|---|
| Fahrername | Runden | ||
| Alfa Romeo - Ferrari |
 Robert Kubica |
6, 12–13 |
|
| AlphaTauri - RBPT |
 Liam Lawson
|
14 | |
| Aston Martin Aramco - Mercedes |
Nyck de Vries |
16 |
|
| Haas - Ferrari |
Antonio Giovinazzi |
16 |
|
| Mercedes |
Nyck de Vries
|
12 | |
| Red Bull Racing - RBPT |
 Jüri Vips
|
6 | |
| Williams - Mercedes |
Nyck de Vries |
6 |
|
| Quelle: | |||
Teamwechsel
Honda kündigte an, über 2021 hinaus keine Aggregate mehr zu liefern . Seit 2018 belieferte das Unternehmen die Scuderia AlphaTauri (früher Scuderia Toro Rosso ) und seit 2019 Red Bull Racing mit Triebwerken . Red Bull Racing hat seitdem das Motorenprogramm von Honda übernommen und verwaltet es intern unter einer neuen Abteilung namens Red Bull Powertrains . Die Entscheidung wurde getroffen, nachdem die anderen neun Teams dazu aufgerufen worden waren, einen Motorentwicklungsstopp bis 2025 auszuhandeln. Red Bull Racing räumte ein, dass sie die Meisterschaft verlassen hätten, wenn der Motorentwicklungsstopp nicht vereinbart worden wäre, da sie keinen brandneuen Motor entwickeln könnten. und sowohl Red Bull Racing als auch Renault waren nicht bereit, ihre frühere Partnerschaft wieder aufzunehmen.
Fahrerwechsel
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Vor dem Großen Preis der Niederlande 2021 gab Kimi Räikkönen seine Absicht bekannt, am Ende der Meisterschaft in den Ruhestand zu gehen und seine Formel-1-Karriere nach 19 Saisons zu beenden. Räikkönens Sitz bei Alfa Romeo wurde von Valtteri Bottas besetzt , der Mercedes Ende 2021 verließ. George Russell ersetzte Bottas und räumte seinen Sitz bei Williams , der vom ehemaligen Red Bull Racing -Fahrer Alexander Albon besetzt wurde .
Formel-2-Fahrer Zhou Guanyu stieg mit Alfa Romeo in die Formel 1 ein, anstelle von Antonio Giovinazzi , der das Team Ende 2021 verließ. Zhou war der erste chinesische Fahrer, der in der Formel 1 antrat.
Nikita Mazepin sollte ursprünglich das zweite Jahr in Folge für Haas antreten. Nach der russischen Invasion in der Ukraine und der daraus resultierenden Kündigung des Titelsponsorings von Uralkali wurde sein Vertrag beendet. Er wurde durch Kevin Magnussen ersetzt , der zuletzt 2020 mit demselben Team antrat.
Änderungen in der Zwischensaison
Vor dem Großen Preis von Bahrain wurde Sebastian Vettel positiv auf das Coronavirus getestet . Er wurde bei Aston Martin durch Ersatzfahrer Nico Hülkenberg ersetzt , der zuletzt beim Grand Prix der Eifel 2020 für das ehemalige Team Racing Point fuhr . Auch beim anschließenden Großen Preis von Saudi-Arabien wurde Vettel durch Hülkenberg ersetzt .
Während des Italien-Grand-Prix- Wochenendes litt Alexander Albon an einer Blinddarmentzündung . Er wurde bei Williams durch den Mercedes -Reservefahrer 2020–21 Formel E und 2019 Formel-2 -Champion Nyck de Vries ersetzt , der sein Formel-1-Renndebüt gab.
Kalender
Der Kalender 2022 besteht aus zweiundzwanzig Veranstaltungen.
Kalendererweiterung und -änderungen
- Die Grand Prix von Australien , Kanada , Japan und Singapur kehrten nach zweijähriger Abwesenheit aufgrund der COVID-19-Pandemie in den Kalender zurück .
- Der Miami Grand Prix feierte sein Debüt, das Rennen fand auf dem Miami International Autodrome in Miami Gardens, Florida, statt .
- Der Große Preis von Portugal , der Steiermark und der Türkei wurde nicht in die Liste der Rennen für 2022 aufgenommen. Diese Grands Prix wurden als Reaktion auf die COVID-19-Pandemie speziell in den Kalender 2021 aufgenommen, um sicherzustellen, dass so viele Rennen wie möglich abgehalten werden können.
- Der Grand Prix von Katar , der sein Debüt in der Meisterschaft 2021 auf dem Lusail International Circuit gab, ist im Kalender 2022 nicht vertreten. Der Grand Prix soll 2023 zurückkehren und sollte ursprünglich nach einer einjährigen Pause, in der sich das Land auf die Ausrichtung der FIFA Fussball-Weltmeisterschaft konzentrieren würde, auf eine neue, eigens dafür gebaute Rennstrecke verlegt werden , bevor es in Lusail bleiben sollte.
- Der Große Preis von China sollte im Kalender 2022 aufgeführt werden, wurde jedoch aufgrund chinesischer Reisebeschränkungen im Zusammenhang mit der COVID-19-Pandemie nicht aufgenommen. Der Grand Prix soll in der Meisterschaft 2023 zurückkehren.
- Der Große Preis von Russland , der am 25. September als 17. Lauf der Meisterschaft stattfinden sollte, wurde als Reaktion auf die russische Invasion in der Ukraine zunächst aus dem Kalender genommen , bevor er schließlich abgesagt wurde. Der Grand Prix sollte ersetzt werden, aber dieser Plan wurde später verworfen.
Verordnungsänderungen
Rennrichtung
Michael Masi , der seit dem Tod von Charlie Whiting im Jahr 2019 als Rennleiter fungierte, wurde nach einer Untersuchung des Großen Preises von Abu Dhabi 2021 aus der Rolle des Rennleiters entfernt . Im Zuge einer Neustrukturierung der Rennleitung wurde Masi durch den ehemaligen DTM -Rennleiter Niels Wittich und den Langstrecken-WM- Rennleiter Eduardo Freitas ersetzt . Das Paar hat die Rolle abwechselnd übernommen. Herbie Blash , ehemaliger Stellvertreter von Whiting, wurde zum ständigen leitenden Berater des Rennleiters ernannt.
Die FIA führte auch ein neues virtuelles Rennsteuerungssystem ein, ähnlich wie der Video-Schiedsrichterassistent im Fußball, sowie ein Verbot der Teamkommunikation, die sich für die Rennleitung einsetzt. Der Funk zwischen Teams und FIA-Beamten wird ebenfalls nicht mehr im Fernsehen übertragen, um die Rennverantwortlichen zu schützen. Die Entlappungsverfahren wurden vom Formula One Sporting Advisory Committee nach der Kontroverse um den Großen Preis von Abu Dhabi 2021 neu bewertet und vor Beginn der Saison vorgestellt.
Technische Vorschriften
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Für die Weltmeisterschaft 2022 wurde das technische Reglement überarbeitet. Die Einführung dieser Änderungen war für 2021 geplant , wobei die Teams ihre Autos im Laufe des Jahres 2020 entwickeln sollten . Die Einführung des Reglements wurde als Reaktion auf die COVID-19-Pandemie bis zur Meisterschaft 2022 verschoben . Nach Bekanntgabe der Verzögerung wurde es den Teams untersagt, im Kalenderjahr 2020 jegliche Entwicklung ihrer 2022-Autos durchzuführen. Vor der Saison sagte die FIA, sie gehe davon aus, dass das Leistungsdefizit der Autos zwischen dem schnellsten und dem langsamsten Team im Starterfeld im Vergleich zu 2021 halbiert werden würde.
Die Fahrer wurden bei der Entwicklung des neuen technischen Reglements konsultiert, das bewusst restriktiv geschrieben wurde, um zu verhindern, dass Teams radikale Designs entwickeln, die die Überholfähigkeit der Fahrer einschränken. Die FIA hat eine spezialisierte Arbeitsgruppe oder ein Komitee von Ingenieuren geschaffen, die damit beauftragt sind, Schlupflöcher in den Vorschriften vor ihrer Veröffentlichung zu identifizieren und zu schließen. Die Beseitigung von Schlupflöchern wird theoretisch ein Team davon abhalten, ein dominantes Auto zu haben, und wiederum einen engeren Wettbewerb im gesamten Feld ermöglichen, während die Ästhetik der Autos verbessert wird. Diese Philosophie war ein Hauptziel der neuen Vorschriften. Der Autodesigner von Red Bull, Adrian Newey , stellte fest, dass die Regeländerungen die bedeutendsten in der Formel 1 seit der Saison 1983 waren.
Aerodynamik und Karosserie
Das technische Reglement führte zum ersten Mal seit dem Verbot von Venturi-Tunneln unter Autos im Jahr 1983 wieder die Verwendung von Bodeneffekten ein. Dies geht einher mit einer Vereinfachung der Karosserie, wodurch die Unterseite des Autos zur primären Quelle des aerodynamischen Grips wird. Dies zielt darauf ab, die turbulente Luft im Kielwasser der Autos zu reduzieren, damit die Fahrer enger aufeinander folgen können, während der Abtrieb im Vergleich zu den Vorjahren immer noch ähnlich hoch ist. Weitere Änderungen an der Aerodynamik zielen darauf ab, die Fähigkeit der Teams einzuschränken, den Luftstrom um die Vorderräder herum zu kontrollieren und den aerodynamischen Nachlauf der Autos weiter zu reduzieren. Dazu gehört die Eliminierung von Bargeboards , den komplexen aerodynamischen Vorrichtungen, die den Luftstrom um die Karosserie des Autos manipulieren. Der Frontflügel und die Endplatten wurden vereinfacht, wodurch die Anzahl und Komplexität aerodynamischer Elemente reduziert wurden. Der Frontflügel muss auch direkt mit dem Nasenkegel verbunden sein, im Gegensatz zu Entwürfen vor 2022, bei denen der Flügel über Stützen mit der Nase verbunden werden konnte, um einen Raum unter dem Monocoque zu schaffen, wodurch der Luftstrom unter dem Auto durch die größere Oberfläche des Flügels und gefördert wird die erhöhte Höhe der Nase. Die Heckflügel sind breiter und höher montiert als in den Vorjahren, wobei zusätzliche Einschränkungen vorhanden sind, um die Fähigkeit der Konstrukteure einzuschränken, die Abgase eines Autos zur Erzeugung von Abtrieb zu nutzen. Von der Arbeitsgruppe veröffentlichte Zahlen zeigten, dass dort, wo ein Auto mit 2019 -Spezifikation, das einem anderen Auto folgt, nur 55 % seines normalen Abtriebsniveaus zur Verfügung hatte, ein Auto mit 2022-Spezifikation, das einem anderen Auto folgt, bis zu 86 % seines normalen Abtriebsniveaus haben würde.
Die Anzahl der aerodynamischen Verbesserungen, die die Teams am Auto vornehmen können, wurde sowohl im Laufe eines Rennwochenendes als auch im Laufe der Meisterschaft weiter eingeschränkt. Diese Regeln wurden eingeführt, um die Kosten des Wettbewerbs weiter zu senken. Nach der Entscheidung, das Reglement von 2021 auf 2022 zu verschieben, wurde die aerodynamische Entwicklung der Autos vom 28. März 2020 bis Ende 2020 verboten.
Im Jahr 2021 führte die Meisterschaft ein gleitendes Skalensystem ein, um aerodynamische Tests zu regulieren. Unter diesem System würden die am wenigsten erfolgreichen Teams in der Konstrukteursweltmeisterschaft des Vorjahres zusätzliche Zeit für aerodynamische Tests erhalten. Umgekehrt hätten die erfolgreichsten Teams weniger Zeit, um die Tests abzuschließen. Das System wurde 2021 getestet, wobei die Ergebnisse dazu dienten, ein formelleres, strukturierteres und steileres Modell für die Meisterschaft 2022 zu erstellen.
Aerodynamikrichtlinie für die Zwischensaison
Die Einführung des Bodeneffekts bedeutete, dass Autos, die hoch über dem Boden fahren, weniger von aerodynamischen Bodeneffekten profitieren, was sich in einer langsameren Geschwindigkeit auf der Strecke niederschlägt. Umgekehrt erreichen Autos, die tief am Boden fahren, maximale Geschwindigkeit und profitieren von diesem Effekt, aber nur bis zu dem Punkt, an dem der Luftstrom unter dem Auto unterbrochen wird. Wenn der Bodeneffekt unterbrochen wird, erfährt ein Auto einen aerodynamischen Strömungsabriss und das Auto hebt von der Streckenoberfläche ab. Wenn der Luftstrom wiederhergestellt ist, wird das Auto wieder nach unten gezogen. Wenn dieser Effekt wiederholt auftritt, spricht man umgangssprachlich von „Schweinswalen“. Teams mit niedrig fahrenden Autos erleben manchmal auch "Bodenbildung", bei der Strecken mit unebenen Oberflächen in Kombination mit einer niedrigen Fahrhöhe einfach bedeuten, dass der Boden des Autos die Streckenoberfläche kratzt. Durchschlagen und Schweinswale können beide erhebliche Kräfte verursachen, die von den Fahrern leicht zu spüren sind. Daniel Ricciardo von McLaren beschrieb diese als „erschüttert“ oder „erschüttert“ .
Bis Juni 2022 hatten mehrere Fahrer Bedenken hinsichtlich der Auswirkungen dieser beiden Probleme geäußert. Kevin Magnussen von Haas hatte über Nervenprobleme geklagt, und beide Fahrer von Mercedes hatten über Rückenschmerzen geklagt. Infolgedessen entschied die FIA, dass ab dem Großen Preis von Belgien eine technische Richtlinie eingeführt wird, um zu verhindern, dass Autos aufgrund von Sicherheits- und Legalitätsbedenken in der ersten Saisonhälfte Schweinswale und Bodenbildung auf ein unsicheres Niveau erreichen. Der Vorschlag der FIA sieht eine spezifische Ergänzung zu Artikel 3.15.8 des technischen Reglements vor, die sich mit der Flexibilität der Planke unter einem Auto befasst. Die Änderungen sollten ursprünglich beim Großen Preis von Frankreich in Kraft treten , wurden jedoch verschoben, um den Teams genügend Zeit zu geben, die Richtlinie einzuhalten.
Netzteile
Die Diskussionen über die Motorvorschriften für 2022 begannen 2017 und wurden im Mai 2018 abgeschlossen. Die vorgeschlagenen Vorschriften beinhalteten die Entfernung der Motor-Generator-Einheit–Wärme ( MGU-H ), um die im Motor verwendete Technologie zu vereinfachen und gleichzeitig die maximale Drehzahlgrenze um 3.000 U/min anzuheben . Weitere Vorschläge, die als „Plug-and-Play“ bezeichnet werden, sehen vor, dass Motorlieferanten durch die Vorschriften verpflichtet werden, einzelne Motorkomponenten universell kompatibel zu machen, sodass Teams ihre Komponenten von mehreren Lieferanten beziehen können. Auch Hersteller würden ab 2021 in Bezug auf handelsübliche Materialien einer ähnlichen Regelung unterliegen wie Chassiskonstrukteure. Die Vorschläge zielten darauf ab, die Motorentechnik zu vereinfachen und den Sport für Neueinsteiger attraktiver zu machen. Da sich 2022 keine neuen Anbieter von Antriebseinheiten verpflichteten, in den Sport einzusteigen, schlugen die bestehenden Lieferanten vor, die bestehende Formel für Antriebseinheiten beizubehalten, um die Gesamtentwicklungskosten zu senken.
Das Quotensystem für Antriebskomponenten wurde 2022 fortgesetzt, wobei die Teams eine begrenzte Anzahl von Einzelkomponenten erhalten, die verwendet werden können, bevor eine Strafe verhängt wird.
Standardisierte Komponenten
Im Jahr 2022 wurden standardisierte Komponenten eingeführt, wobei das technische Reglement bis 2024 Standardkomponenten vorschreibt. Zu diesen standardisierten Komponenten gehören das Getriebe und das Kraftstoffsystem. Einige aerodynamische Komponenten – wie das Tablett, das vorne auf dem Wagenboden sitzt – werden ebenfalls standardisiert, um die Möglichkeiten der Teams einzuschränken, den Bereich zu entwickeln und einen Wettbewerbsvorteil zu erlangen. Einzelne Teile werden nun klassifiziert, um die sie umgebenden Regeln zu verdeutlichen:
- „Aufgelistete Teile“ bezieht sich auf die Teile des Autos, die die Teams selbst entwerfen müssen.
- „Standardteile“ sind die Teile des Autos, die alle Teams verwenden müssen, einschließlich Felgen und Ausrüstung, die bei Boxenstopps verwendet werden.
- „Wechselbare Teile“ sind Teile, die ein Team entwickeln und an ein anderes Team weiterverkaufen kann, beispielsweise das Getriebe und die Kupplung.
- "Vorgeschriebene Teile" sind Teile, die Teams gemäß einem vorgeschriebenen Regelwerk entwickeln müssen. Zu den vorgeschriebenen Teilen gehören Radläufe und Radaerodynamik.
- „Open-Source-Teile“ können von Teams gemeinsam entwickelt und an Kunden weiterverkauft werden. Lenkräder und der DRS-Mechanismus sind als Open-Source-Teile aufgeführt.
Das System zur Kategorisierung von Teilen wurde eingeführt, um Designfreiheit zu ermöglichen, da die Überarbeitung der aerodynamischen Vorschriften stark vorgeschrieben war.
Reifen
Der Raddurchmesser stieg von 13 Zoll (33 cm) auf 18 Zoll (46 cm). Die 18-Zoll-Räder wurden 2020 in der Formel-2-Meisterschaft eingeführt , um Änderungen im Reifenverhalten zu testen. Ursprünglich wurde vorgeschlagen, die Verwendung von Reifenwärmern – Heizdecken, die die Reifen bei Nichtgebrauch auf optimaler Betriebstemperatur halten sollen – zu verbieten, obwohl diese Entscheidung später nach dem Widerstand des Reifenlieferanten Pirelli rückgängig gemacht wurde . Die Temperatur der Reifendecken wurde reduziert. Zuvor konnten die Vorderreifen auf 100 ° C (212 ° F) erhitzt werden, während die Hinterreifen auf 80 ° C (176 ° F) erhitzt wurden. Beide fielen zu Beginn der Saison auf 70 ° C (158 ° F). Reifenwärmer werden stattdessen zu einem standardisierten Ausrüstungsteil, bei dem alle Teams dasselbe Produkt verwenden müssen, um sie schließlich bis 2024 ganz auslaufen zu lassen. Während Pirelli der offizielle Reifenpartner und -lieferant bleibt, würde BBS Partner sein und die Felgen liefern alle Formel-1-Teams ab 2022 im Rahmen eines Vierjahresvertrags.
Sportliche Vorschriften
Sprintpunktesystem und Events
Nachdem das Format 2021 erstmals unter dem Namen „Sprint-Qualifikation“ erprobt wurde, kehrte es auch für diese Meisterschaft zurück, wobei der Name in „Sprint“ geändert wurde. Das Wochenendformat bleibt gegenüber 2021 unverändert und wird bei den Großen Preisen von Emilia Romagna , Österreich und São Paulo ausgetragen, wobei Punkte jetzt an die acht Erstplatzierten und nicht wie 2021 an die drei Erstplatzierten vergeben werden. Anders als in der vergangenen Saison , wird der Fahrer mit der schnellsten Zeit im Qualifying als offizieller Polesitter gewertet, wobei der Sieger des Sprints weiterhin das Recht hat, den Grand Prix vom ersten Startplatz aus zu starten. Der Sprint sollte ursprünglich bei sechs Grand Prix stattfinden, bevor er in einem Kompromiss mit Teams, die eine erhöhte Kostenobergrenze für Sprintrennen wollten, auf drei reduziert wurde, um die Kosten für potenzielle Autoschäden zu decken.
Punktesystem für verkürzte Rennen
Nach der Kontroverse um die Punktevergabe beim Großen Preis von Belgien 2021 , der nur hinter dem Safety-Car gefahren wurde, wurden die Kriterien für die Punktevergabe für nicht abgeschlossene Veranstaltungen geändert. Die Anforderung wurde dahingehend geändert, dass keine Punkte vergeben werden, wenn nicht mindestens zwei Runden unter Bedingungen mit grüner Flagge absolviert wurden. Zusätzlich würden im Falle eines unterbrochenen Rennens, das nicht neu gestartet werden konnte, Punkte wie folgt vergeben:
- Bei weniger als 25 % der geplanten Renndistanz werden Punkte auf einer 6–4–3–2–1-Basis an die Top 5 vergeben.
- Wenn 25 %–50 % der geplanten Renndistanz zurückgelegt werden, werden Punkte auf einer 13–10–8–6–5–4–3–2–1-Basis an die Top 9 vergeben.
- Wenn 50–75 % der geplanten Renndistanz zurückgelegt wurden, werden Punkte auf einer 19–14–12–10–8–6–4–3–2–1-Basis an die Top 10 vergeben.
- Wenn mehr als 75 % der geplanten Renndistanz zurückgelegt werden, werden volle Punkte vergeben.
Die vorherigen Kriterien waren vor der Änderung über 40 Jahre lang in Kraft gewesen und wurden zuletzt zwischen den Spielzeiten 1977 und 1980 geändert .
Außerdem wird der Punkt für die schnellste Runde jetzt nur dann vergeben, wenn mindestens 50 % der geplanten Renndistanz zurückgelegt werden, während man in den Top Ten landet.
Safety-Car-Verfahren und -Protokolle
Angesichts der Kontroverse um das Safety-Car beim Großen Preis von Abu Dhabi 2021 wurden die Verfahren für den Safety-Car-Neustart geändert. Anstatt bis zur Runde zu warten, nachdem sich das letzte Auto vom Führenden selbst überrundet hat, wird das Safety Car nun eine Runde zurückgezogen, nachdem die Anweisung gegeben wurde, dass überrundete Autos sich selbst überrunden dürfen. Darüber hinaus wurde der Wortlaut des Reglements geändert und besagt nun, dass „alle“ Autos statt „irgendwelche“ Autos sich selbst ausklappen dürfen, wenn sie vom Rennleiter als sicher erachtet werden.
Ab dem Australien-Grand-Prix begann die FIA, die Taktiken, die Max Verstappen beim letzten Safety-Car-Neustart beim Großen Preis von Abu Dhabi 2021 und bei den nachfolgenden Safety-Car-Neustarts bei den ersten beiden Läufen der Meisterschaft, dem Bahrain , anwandte, einzuschränken und beim Großen Preis von Saudi-Arabien , wo er beim Neustart aggressiv beschleunigte, bremste und neben einem anderen Auto herzog, um einen taktischen Vorteil gegenüber konkurrierenden Fahrern zu erzielen. Von den Fahrern wird erwartet, dass sie während des Neustarts des Rennens konsequent fahren.
Start der Reifenwahl
Die seit 2014 geltende Regel, dass Fahrer, die in den dritten Abschnitt des Qualifyings vordringen, das Rennen auf den Reifen starten müssen, mit denen sie im zweiten Abschnitt des Qualifyings ihre Bestzeit gefahren sind, wurde abgeschafft. Alle Fahrer haben nun bei allen Veranstaltungen die freie Wahl des Startreifens für das Rennen am Sonntag.
Finanzvorschriften
Im Juli, vor der 11. Runde, dem Großen Preis von Österreich , wurde bekannt gegeben, dass die geplante Ausgabenpauschale von 141,2 Millionen US-Dollar um 3,1 % erhöht wird, nachdem befürchtet wurde, dass eine hohe Inflation dazu führen könnte, dass mehrere Teams die ursprünglich geplante Budgetobergrenze überschreiten.
Zusammenfassung der Saison
Vorsaison
Aufgrund der Änderung des technischen Reglements beschloss die Formel 1, zwei Wintertests auf zwei verschiedenen Strecken abzuhalten, um den Teams zu helfen, mehr Daten über ihre neuen Autos zu sammeln, wobei der erste vom 23. bis 25. Februar auf dem Circuit de Barcelona-Catalunya in Montmeló und Bahrain International ausgetragen wurde Circuit in Sakhir , Gastgeber des zweiten vom 10. bis 12. März.
Eröffnungsrunden
Charles Leclerc holte sich die Pole-Position für den Großen Preis von Bahrain . Zum ersten Mal seit dem Großen Preis von Brasilien 2019 kamen beide Haas - Fahrer ins Q2, wobei sich Kevin Magnussen auf dem 7. und Mick Schumacher auf dem 12. Platz qualifizierte. In der ersten Runde in Kurve 6 berührte Esteban Ocon von Alpine das Heck von Schumachers Auto, drehte ihn herum und wurde für den Unfall mit fünf Sekunden bestraft. Pierre Gasly von AlphaTauri fing Feuer und schied in Runde 46 aus. Leclerc gewann den Grand Prix vor seinem Teamkollegen Carlos Sainz Jr. und erzielte damit ein 1:2-Finish für Ferrari . Magnussen wurde Fünfter, während die Red Bull - Autos von Max Verstappen und Sergio Pérez spät im Rennen wegen Kraftstoffproblemen ausfielen.
Pérez holte beim Großen Preis von Saudi-Arabien zum ersten Mal die Pole-Position , während Lewis Hamilton von Mercedes den 16. Platz belegte, nachdem er zum ersten Mal seit dem Großen Preis von Brasilien 2017 im Q1 ausgeschieden war . Nur 18 Fahrer gingen ins Rennen, als Yuki Tsunodas AlphaTauri auf dem Weg in die Startaufstellung nach einem vermuteten Problem mit dem Antriebsstrang eine Panne hatte und Schumacher nach einem Sturz im Qualifying von der Veranstaltung zurückgezogen wurde; Er würde in der nächsten Runde zum Rennsport zurückkehren. Nicholas Latifi von Williams fuhr in Runde 16 in der letzten Kurve in die Mauer, während Fernando Alonso von Alpine , Daniel Ricciardo von McLaren und Valtteri Bottas von Alfa Romeo nach 38 Runden wegen technischer Probleme aufhörten. Verstappen gewann das Rennen nach einem späten Überholmanöver an Leclerc. Alexander Albon von Williams erhielt nach dem Rennen wegen einer Kollision mit Lance Stroll von Aston Martin eine Startplatzstrafe von drei Plätzen .
Leclerc gewann den Großen Preis von Australien von der Pole Position aus, fuhr die schnellste Runde und führte jede Runde an, wodurch er den ersten Grand Slam für Ferrari seit Alonso beim Großen Preis von Singapur 2010 holte . Pérez und George Russell von Mercedes wurden Zweiter bzw. Dritter. Pérez' Teamkollege Verstappen wurde Zweiter, bevor er in Runde 38 aufgrund von Kraftstofflecks, die einen Brand verursachten, aufgab. Sainz drehte sich in der ersten Runde in Kurve 10 und Sebastian Vettel von Aston Martin , der sein Saisondebüt gab, nachdem er die ersten beiden Rennen verpasst hatte, als er positiv auf Coronavirus getestet wurde und Nico Hülkenberg seinen Platz einnahm, stürzte in der Anfangsphase in Kurve 4. Albon, der als Letzter gestartet war, nachdem er vom Qualifying disqualifiziert worden war, weil er keine Ein-Liter-Kraftstoffprobe abgegeben hatte, wurde Zehnter für Williams und kam in der letzten Runde an die Box, nachdem er 57 Runden auf harten Reifen gefahren war.
Verstappen holte sich die Pole-Position für den Sprint zum Grand Prix der Emilia Romagna . Obwohl Leclerc ihn am Start überholte, erholte sich Verstappen, nutzte DRS , um ihn zu überholen und den Sprint vor Leclerc und seinem Teamkollegen Pérez zu gewinnen. Verstappen gewann den Grand Prix am Sonntag von der Pole Position und erzielte damit den zweiten Grand Slam seiner Karriere, während Pérez Zweiter wurde und Red Bull den ersten Doppelsieg seit dem Großen Preis von Malaysia 2016 bescherte . Leclerc fuhr die meiste Zeit des Rennens auf dem dritten Platz, drehte sich aber in Runde 53, fiel auf den neunten Platz zurück und beförderte McLarens Lando Norris auf den letzten Podiumsplatz. Leclerc würde sich erholen und schließlich auf dem sechsten Platz landen. Das Ergebnis beförderte Red Bull auf den zweiten Platz in der Konstrukteurswertung und Verstappen auf den zweiten Platz in der Fahrerwertung, wobei Leclercs Teamkollege Sainz nach einer Kollision mit Daniel Ricciardo in Runde 1 einen zweiten DNF in Folge erlitt .
Leclerc führte Sainz bei der ersten Ausgabe des Grand Prix von Miami zu einem Ferrari-Lockout in der ersten Reihe . Dahinter folgten die Red-Bull-Fahrer Verstappen und Pérez sowie Bottas von Alfa Romeo. Stroll und Vettel, die sich jeweils auf den Plätzen 10 und 13 qualifizierten, starteten das Rennen nach einem Problem mit der Kraftstofftemperatur aus der Boxengasse. In der ersten Kurve der Eröffnungsrunde überholte Verstappen Sainz für den zweiten Platz und schloss auf Leclerc auf, den er in Runde 9 für die Führung überholte, als Leclerc mit den Reifen mit mittlerer Mischung zu kämpfen hatte. Das Rennen wurde in Runde 41 neutralisiert, als der rechte Hinterreifen von Norris den linken Vorderreifen von Gasly berührte und ein virtuelles Safety-Car und dann ein Safety-Car für fünf Runden auslöste. Verstappen wurde beim Neustart von Leclerc unter Druck gesetzt und verteidigte seine Position, um den Sieg zu erringen. In Runde 52 versuchte sein Teamkollege Pérez, Sainz in Kurve 1 zu überholen, machte aber einen Fehler und blockierte. Vettel und Schumacher kollidierten in Runde 53, aber es wurde nichts unternommen. Leclerc und Sainz wurden Zweiter bzw. Dritter, während Pérez, der vorübergehend Motorprobleme hatte, die ihn etwa 30 PS kosteten , und Russell die Top 5 belegten. Nach dem Rennen erhielt Alonso zwei getrennte Fünf-Sekunden-Strafen und kam ohne Punkte ins Ziel. Magnussen hatte nach dem Neustart mit Stroll zwei separate Zwischenfälle und schied in der letzten Runde aus.
Leclerc holte die Pole-Position für den Großen Preis von Spanien , den er anführte, bis er in Runde 27 aufgrund eines Turbo- und MGU-H- Ausfalls aufgeben musste. Trotz DRS-Problemen gewann Verstappen das Rennen, und Pérez ließ ihn in Runde 49 vorbei, da sie unterschiedliche Strategien verfolgten. Russell komplettierte das Podium. Sainz hatte einen schlechten Start, der ihn vom dritten auf den fünften Platz zurückwarf, und drehte sich auch in Runde 7 aufgrund von Windböen in Kurve 4 , gefolgt von Verstappen aufgrund ähnlicher Probleme in derselben Runde in Runde 9, aber Sainz erholte sich von Platz 11 und wurde Vierter , vor Hamilton, der ebenfalls vom 19. zurückkam, nachdem er bei einem Rennunfall mit Magnussen in Kurve 4 nach dem Start einen Reifenschaden erlitten hatte. Zum ersten Mal in der Saison führte Red Bull Ferrari in der Konstrukteurswertung an, während die Fahrerwertungswertung von einem 19-Punkte-Vorsprung von Leclerc zu einem 6-Punkte-Vorsprung für Verstappen wechselte.
Leclerc holte sich die Pole-Position für den Großen Preis von Monaco vor Sainz und Pérez. 16 Minuten nach der geplanten Startzeit wurden zwei Einführungsrunden gefahren. Der Start wurde abgebrochen und 50 Minuten später gestartet. Durch einen Strategiefehler fiel Leclerc hinter Verstappen und Sainz auf den vierten Platz zurück, wobei Pérez das Rennen anführte. Ocon und Hamilton berührten sich in Runde 18, ersterer erhielt eine Fünf-Sekunden-Zeitstrafe. Fünf Runden, nachdem Magnussen aufgrund von Wasserdruckverlust aufgegeben hatte, drehte sich Schumacher in der Nähe des Schwimmbeckenabschnitts, teilte sein Auto in zwei Teile und verursachte einen Abbruch des Rennens. Das Rennen wurde von Pérez gewonnen, gefolgt von Sainz, Verstappen, Leclerc und Russell.
Runden in der Zwischensaison
Leclerc holte sich erneut die Pole Position für den Großen Preis von Aserbaidschan vor Pérez und Verstappen. Pérez überholte Leclerc sofort in Kurve 1 und hielt die Führung bis Runde 15, wo Verstappen ihn überholte. In Runde 9 wurde das virtuelle Safety Car eingesetzt, nachdem Sainz in Kurve 4 wegen eines Hydraulikproblems angehalten hatte. Dann, in Runde 20, nachdem Leclerc kurzzeitig die Führung übernommen hatte, erlitt er ein Problem mit dem Antriebsaggregat und kam an die Box. Auch Magnussen und Zhou schieden aus dem Rennen aus. Tsunoda wurde die schwarz-orange Flagge für einen DRS - Fehler gezeigt, der mit Geschwindigkeitsband behoben wurde , und er fiel auf den 13. Platz zurück. Latifi von Williams erhielt eine zehnsekündige Stop-and-Go-Strafe für einen Grid-Verstoß und später eine fünfsekündige Zeitstrafe für das Ignorieren blauer Flaggen.
Verstappen holte sich nach einem nassen Qualifying die Pole-Position für den Großen Preis von Kanada , der nach zweijähriger Abwesenheit wieder in den Kalender zurückkehrte. Alonso von Alpine startete als Zweiter vor Sainz, während Leclerc vom Ende der Startaufstellung startete, nachdem er seine Quote an Antriebskomponenten überschritten hatte. Pérez startete nach einem Sturz im Qualifying als 13. Pérez schied in Runde 8 mit Getriebeproblemen aus, während ihn technische Probleme für Schumacher in Runde 20 zwangen. Tsunoda stürzte in Runde 49, brachte das Safety Car heraus und Sainz konnte Verstappen aufholen und den Red Bull-Fahrer im Auto überholen Abschlussphasen. Trotzdem gewann Verstappen das Rennen vor Sainz und Hamilton, während Leclerc auf den 5. Platz kletterte. Alonso erhielt eine Fünf-Sekunden-Strafe nach dem Rennen, weil er mehr als einen Richtungswechsel vorgenommen hatte, um eine Position zu verteidigen, was ihn vom 7. auf den 9. Platz zurückwarf.
Sainz sicherte sich seine erste Pole-Position beim Grand Prix von Großbritannien . Verstappen überholte ihn in Kurve eins, bevor das Rennen mit der roten Flagge unterbrochen und mit den ursprünglichen Positionen neu gestartet wurde, was bedeutete, dass Sainz wieder als Erster startete. Er behielt die erste Position vom zweiten Start an, bevor er einige Runden später von Verstappen überholt wurde. Verstappen wurde an seinem Boden beschädigt und fiel auf den siebten Platz zurück. Sainz wurde dann von Leclerc überholt. Sainz, Pérez und Hamilton haben alle unter dem Safety Car nach neuen Reifen gesucht. Mit neueren Reifen wurde Leclerc dann von allen dreien überholt und fiel auf den vierten Platz zurück. Sainz gewann sein allererstes Formel-1-Rennen.
Verstappen qualifizierte sich auf der Pole und gewann den zweiten Sprint der Meisterschaft beim Großen Preis von Österreich . Er wurde dreimal an verschiedenen Stellen von Leclerc überholt, der schließlich das Rennen gewann. Sainz war schneller als Verstappen und hatte einen „einfachen Doppelsieg“, bevor er wegen eines Problems mit dem Triebwerk in den Ruhestand ging, Verstappen Zweiter wurde und Hamilton auf den dritten Platz beförderte.
Russell holte seine erste Pole-Position beim Großen Preis von Ungarn , während Red Bull Racing im Qualifying Probleme hatte. Verstappen hatte MGU-K-Probleme und Pérez konnte im Q2 keine saubere Runde fahren, sodass sie auf den Plätzen zehn und elf in der Startaufstellung standen. Verstappen machte eine starke Erholungsfahrt und arbeitete sich mit besserer Strategie und Tempo nach oben. Verstappen gewann vor Hamilton, der sich nach einem DRS- Ausfall im Qualifying vom siebten Platz erholte. Russell wurde Dritter, nachdem er fünf Runden vor Schluss von Hamilton überholt worden war. Sainz und Leclerc wurden nach fragwürdigen Strategieanrufen von der Ferrari-Boxenmauer Vierter bzw. Sechster.
Der Große Preis von Belgien war das erste Rennen nach der Augustpause, bei dem mehrere Fahrer zusätzliche Komponenten übernahmen und dafür Startplatzstrafen kassierten. Sainz ging von der Pole ins Rennen; Alonso und Hamilton nahmen nach einem Streit in Les Combes Kontakt auf. Hamilton musste sein Auto kurz darauf abstellen, und ein Übergriff zwischen Latifi und Bottas in der zweiten Runde zog das Safety-Car heraus . Verstappen machte beim Neustart schnelle Arbeit mit den vorausfahrenden Autos, gefolgt von Pérez, der Red Bull Racing einen Doppelsieg sicherte. Sainz rundete das Podium ab. Leclerc holte in der vorletzten Runde neue weiche Reifen an die Box, um zu versuchen, die schnellste Runde zu fahren, und erhielt eine Zeitstrafe für zu schnelles Fahren in der Boxengasse, wodurch er am Ende des Rennens auf den sechsten Platz zurückfiel.
Beim Großen Preis der Niederlande konnte Verstappen Leclerc bei seinem Heimrennen auf die Pole schlagen. In Runde 45 hielt Tsunoda mit einem Problem am linken Vorderreifen an. Tsunoda wurde gesagt, er solle weiterfahren und kam eine Runde später herein, um die Reifen zu wechseln und seinen Sicherheitsgurt festzuziehen, den er gelöst hatte, als er sich darauf vorbereitete, sein Auto zu verlassen. In Runde 47 schied Tsunoda mit einem Differentialproblem aus. Dies brachte ein virtuelles Safety-Car hervor, das es Verstappen ermöglichte, einen Boxenstopp einzulegen, um die Führung vor den beiden Mercedes zu behalten. In Runde 55 schied Bottas mit einem Motorproblem aus und brachte ein volles Safety-Car heraus. Verstappen überholte Hamilton beim Neustart fast sofort, während Sainz eine Fünf-Sekunden-Strafe für eine unsichere Freigabe während seines Boxenstopps erhielt. Nachdem Russell in Sekundenbruchteilen entschieden hatte, für schnellere Softs erneut an die Box zu gehen, überholte er Hamilton, der auf den vierten Platz zurückfiel, nachdem er auch von Leclerc überholt worden war. Nach dem Rennen tauchte eine Verschwörungstheorie auf, in der die Strategin von Red Bull Racing, Hannah Schmitz, beschuldigt wurde, sich mit dem Schwesterteam AlphaTauri verschworen zu haben, um ein günstiges Ergebnis für Verstappen zu erzielen, nachdem sie die Art von Tsunodas Rücktritt in Frage gestellt hatte. Der Vorfall wurde von Rennkommissaren untersucht, deren einzige Aktion darin bestand, Tsunoda zu rügen, weil er seine Gürtel geöffnet hatte.
Leclerc holte beim Großen Preis von Italien die Pole, Verstappen wurde Zweiter. Er nahm neben Sainz und Hamilton Strafen für den Austausch von Komponenten. Verstappen startete vom siebten Platz, erreichte aber in Runde 5 den zweiten Platz hinter Leclerc, der die erste Position erfolgreich verteidigt hatte. Nachdem Vettel in Runde 10 einen Motorschaden hatte, kam Leclerc unter das virtuelle Safety-Car. Verstappen führte dann das Rennen an, bis er in Runde 26 an die Box kam. Alonsos Alpine wurde dann wegen eines Wasserdruckproblems in Runde 31 ausgemustert, aber in die Boxengasse zurückgebracht, um Rennunterbrechungen zu vermeiden. Leclerc machte in Runde 34 einen zweiten Boxenstopp und gab Verstappen erneut die Führung. Stroll schied in Runde 39 aus und in Runde 47 stoppte Ricciardo sein Auto am Streckenrand und ein Safety-Car wurde eingesetzt. Verstappen hielt die Position und gewann unter dem Safety-Car.
Abschlussrunden
Der Grand Prix von Singapur war das erste Rennen, bei dem Verstappen mathematisch die Meisterschaft gewinnen konnte. Er musste Leclerc um 22 Punkte schlagen, Pérez um 13 und George Russell um sechs. Wenn Verstappen mit der schnellsten Runde Erster wurde, während Leclerc Achter oder niedriger wurde und Pérez Vierter oder niedriger wurde, oder wenn Verstappen ohne die schnellste Runde Erster wurde, während Leclerc Neunter oder niedriger wurde und Pérez entweder Vierter ohne schnellste Runde oder Fünfter mit wurde, würde Verstappen der Meister sein. Leclerc stand auf der Pole, nachdem Verstappen zwei Qualifikationsrunden abgebrochen hatte, die erste aufgrund von Verkehr und die zweite, um sicherzustellen, dass genügend Kraftstoff vorhanden war, damit das Leitungsgremium am Ende der Sitzung eine Probe entnehmen konnte, wodurch eine Disqualifikation aus der Qualifikationssitzung vermieden wurde . Verstappen startete von Platz acht. Durch Gewitter verzögerte sich das Rennen um über eine Stunde. Pérez gewann das Rennen, gefolgt von Leclerc und Sainz. Verstappen wurde Siebter.
Nachdem Verstappen es nicht geschafft hatte, sich die Meisterschaft beim Großen Preis von Singapur zu sichern, gab es mehrere Permutationen, die ihm die Meisterschaft beim folgenden Großen Preis von Japan einbringen könnten . Er musste Leclerc um acht Punkte und Pérez um sechs Punkte übertreffen. Verstappen würde sich die Pole vor Leclerc, Sainz und Pérez sichern. Das Rennen begann trotz schlechten Wetters pünktlich und wurde nach einem Unfall von Sainz nach zwei Runden abgebrochen. Kritisiert wurde der Einsatz des Bergefahrzeugs während der roten Flagge; Gasly verpasst es bei schlechten Wetterbedingungen nur knapp. Gasly protestierte wütend, dass "[er] [sich selbst] hätte töten können", wenn er die Kontrolle verloren und das Fahrzeug getroffen hätte, selbst bei reduzierter Geschwindigkeit. Das Rennen wurde um 16:15 Uhr Ortszeit hinter dem Safety-Car fortgesetzt. Nur achtundzwanzig Runden wurden gefahren, bevor das Rennen abgebrochen wurde, weil es das Zeitlimit von drei Stunden überschritten hatte. Verstappen gewann mit knapp 27 Sekunden Vorsprung, Leclerc wurde Zweiter und Pérez Dritter. Nach einer Untersuchung der beiden letzteren in der letzten Runde erhielt Leclerc eine Fünf-Sekunden-Strafe, was bedeutete, dass er Dritter hinter Pérez wurde. Da das Rennen erfolgreich beendet wurde, wurden trotz der Verwirrung, dass aufgrund der verkürzten Gesamtlänge des Rennens nur Teilpunkte vergeben wurden, volle Punkte vergeben. Verstappen wurde Weltmeister mit einem uneinholbaren Vorsprung von 113 Punkten, von denen nur noch 112 übrig waren.
Ergebnisse und Platzierungen
Grand Prix
Punktesystem
Punkte werden den Top Ten der klassierten Fahrer, dem Fahrer, der während des Grand Prix die schnellste Runde gefahren ist (nur wenn er unter den Top Ten ist), und den Top Acht des Sprints vergeben . Im Falle eines Punktegleichstands wird ein Countback-System verwendet, bei dem der Fahrer mit den meisten Grand-Prix-Siegen höher eingestuft wird. Ist die Anzahl der Siege gleich, wird die Anzahl der zweiten Plätze berücksichtigt und so weiter. Führt dieses Verfahren zu keinem Ergebnis, nominiert die FIA den Sieger nach den ihr angemessen erscheinenden Kriterien. Die Punkte werden für jedes Rennen nach folgendem System vergeben:
| Position | 1 | 2 | 3 | 4 | 5. | 6. | 7 | 8 | 9. | 10 | FL |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Großer Preis | 25 | 18 | fünfzehn | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | 1 |
| Sprint | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | |||
Rangliste der Fahrer-Weltmeisterschaft
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Anmerkungen:
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– Der Fahrer beendete den Grand Prix nicht, wurde aber klassifiziert, da er mehr als 90 % der Renndistanz absolvierte.
Rangliste der Konstrukteurs-Weltmeisterschaft
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Anmerkungen:
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– Der Fahrer hat den Grand Prix nicht beendet, wurde aber klassifiziert, da er mehr als 90 % der Renndistanz zurückgelegt hat.
- Die Reihen beziehen sich nicht auf die Fahrer: Innerhalb jedes Teams werden die einzelnen Grand-Prix-Wertungen ausschließlich nach der endgültigen Klassifizierung im Rennen sortiert (nicht nach der Gesamtpunktzahl, die bei der Veranstaltung erzielt wurde, einschließlich der Punkte, die für die schnellste Runde und den Sprint vergeben wurden).
