Dallara F189 - Dallara F189
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| Kategorie | Formel Eins | ||||||||
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| Konstrukteur | Dallara | ||||||||
| Designer(s) |
Gian Paolo Dallara (Technischer Direktor) Mario Tollentino (Chefdesigner) |
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| Vorgänger | Dallara F188 | ||||||||
| Nachfolger | Dallara F190 | ||||||||
| Technische Spezifikationen | |||||||||
| Chassis | Monocoque aus Kohlefaser / Kevlar | ||||||||
| Achsspur | Vorne: 1.792 mm (70,6 Zoll) Hinten: 1.676 mm (66,0 Zoll) |
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| Radstand | 2.858 mm (112,5 Zoll) | ||||||||
| Motor | Cosworth DFR 3.494 ccm (213,2 cu in), V8 , NA , Mittelmotor , längs eingebaut | ||||||||
| Übertragung | BMS / Hewland 6-Gang- Schaltgetriebe | ||||||||
| Leistung | 595 PS (443,7 kW) | ||||||||
| Kraftstoff | 500 kg (1.100 lb) | ||||||||
| Schmierstoffe | Agip | ||||||||
| Reifen | Pirelli | ||||||||
| Wettbewerbsgeschichte | |||||||||
| Bemerkenswerte Teilnehmer | BMS Scuderia Italia | ||||||||
| Bemerkenswerte Fahrer |
 Alex Caffi Andrea de Cesaris
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| Debüt | 1989 Großer Preis von Brasilien | ||||||||
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| Konstrukteursmeisterschaften | 0 | ||||||||
| Fahrermeisterschaften | 0 | ||||||||
Der Dallara F189 war ein Formel-1-Auto, das von Gian Paolo Dallara und Mario Tollentino für den Einsatz durch das Team BMS Scuderia Italia während der Formel-1-Saison 1989 entworfen wurde . Sein bestes Ergebnis erzielte Andrea de Cesaris als Dritter beim Großen Preis von Kanada .
Entwicklung
Der Dallara F189, entworfen von Gian Paolo Dallara und Mario Tollentino , war eine Weiterentwicklung des Dallara F188 des Vorjahres . Es wurde von Cosworth DFR V8-Motoren angetrieben, die von Heini Mader vorbereitet wurden.
Renngeschichte
1989 erweiterte sich BMS Scuderia Italia zu einem Zwei-Auto-Team. Alex Caffi blieb im Kader, ergänzt durch den sehr erfahrenen Andrea de Cesaris . Da Caffi 1988 keine Punkte holte und de Cesaris drei Punkte für Rial geholt hatte , bedeutete dies eigentlich, dass Caffi für die erste Saisonhälfte in die Vorqualifikation gestoßen war. Mit einem guten Auto und den allgemein starken Qualifying-Reifen von Pirelli war dies jedoch normalerweise kein großes Problem für Caffi.
Im anderen Starterfeld des Teams qualifizierte sich de Cesaris als 15. für den Saisoneröffnungs- Grand Prix von Brasilien und wurde 13. gewertet, obwohl er aufgrund von Motorproblemen nicht ins Ziel kam. Sein bestes Rennen hatte er in Kanada, als er bei einem Regenereignis von Startplatz neun auf den dritten Platz fuhr (seine beste Qualifying-Leistung des Jahres). Dies, sein einziger Punkteplatz des Jahres, war der erste von zwei Podestplätzen, die die Scuderia Italia in der Formel 1 erreichte, und sollte sich als der letzte Podiumsplatz von de Cesaris in dieser Kategorie erweisen. Beim folgenden Rennen in Frankreich schaffte er es nicht, sich zu qualifizieren, obwohl er jedes zweite Rennen, meist in der zweiten Hälfte der Startaufstellung, absolvierte.
Caffi scheiterte zwischenzeitlich an der Vorqualifikation in Brasilien und er würde dieses Kunststück später im Jahr beim Großen Preis von Großbritannien wiederholen . Dies erwies sich als Anomalien, als er das Feld für die anderen 14 Rennen der Saison schaffte, normalerweise vor De Cesaris und in einigen Fällen weit in der oberen Hälfte der Startaufstellung. Er qualifizierte sich in Phoenix als Sechster und lief zeitweise sogar bis auf den zweiten Platz, bevor er aufgab, nachdem er einen Aufhängungsschaden erlitt, als er beim Versuch, seinen eigenen Teamkollegen Andrea de Cesaris zu überrunden, in eine Betonbarriere gestoßen wurde. Später im Jahr, in Ungarn , Caffi tat noch besser von seinem F189 dritten Start Platzierung nur hinter dem McLaren - Honda verteidigt Weltmeister Ayrton Senna und die Pole zu gewinnen Williams - Renault von Riccardo Patrese , beide unter Verwendung von leistungsstärkeren V10 - Motoren ( unmittelbar hinter Caffi in der Startaufstellung waren Patreses Teamkollege Thierry Boutsen und Sennas Teamkollege, 1989 Weltmeister Alain Prost ). Dies konnte jedoch nicht in Punkte umgewandelt werden, und er wurde im Rennen selbst nur Siebter. Caffi fuhr zweimal in die Punkteränge; Vierter in Monaco und Sechster in Kanada, das einzige Rennen, bei dem beide Dallara-Piloten in die Punkteränge fuhren. Diese Punkte führten dazu, dass Caffi seinen Abschluss machte und sich nicht für die zweite Saisonhälfte qualifizieren musste.
Am Ende der Saison belegte Caffi neben De Cesaris den 13. Platz in der Fahrerwertung mit vier Punkten. Mit insgesamt acht Punkten belegte die BMS Scuderia Italia den achten Platz in der Konstrukteurswertung.
Komplette Formel-1-Ergebnisse
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| Jahr | Mannschaft | Motor | Reifen | Treiber | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | fünfzehn | 16 | Pkt. | ÖRK |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989 | BMS Scuderia Italia | Cosworth DFR V8 | P | BH | SMR | MO | MEX | Vereinigte Staaten von Amerika | KANN | FRA | GB | GER | HUNNE | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 8 | 8. | |
| Alex Caffi | DNPQ | 7 | 4 | 13 | Ret | 6 | Ret | DNPQ | Ret | 7 | Ret | Ret | Ret | Ret | 9 | Ret | ||||||
| Andrea de Cesaris | 13* | 10 | 13 | Ret | 8* | 3 | DNQ | Ret | 7 | Ret | 11 | Ret | Ret | 7 | 10 | Ret |
Anmerkungen
Verweise
- Nye, Doug (1992). Autocourse Geschichte des Grand-Prix-Wagens 1966–1991 . Richmond, Surrey, Vereinigtes Königreich: Hazelton Publishing. ISBN 0905138945.