1989 Großer Preis von Australien - 1989 Australian Grand Prix
| 1989 Großer Preis von Australien | |||
|---|---|---|---|
| Rennen 16 von 16 in der Formel-1-Weltmeisterschaft 1989 | |||
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| |||
| Renndetails | |||
| Datum | 5. November 1989 | ||
| Offizieller Name | LIV Fosters Grand Prix von Australien | ||
| Standort |
Adelaide Street Circuit Adelaide , Südaustralien |
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| Kurs | Temporärer Stadtkurs | ||
| Kursdauer | 3.780 km (2.349 Meilen) | ||
| Distanz | 70 Runden, 264.600 km (164.43 mi) | ||
| Geplante Distanz | 81 Runden, 306,81 km (190.269 mi) | ||
| Wetter | Nass, cool | ||
| Pole-Position | |||
| Treiber | McLaren - Honda | ||
| Zeit | 1:16.665 | ||
| Schnellste Runde | |||
| Treiber |
 Satoru Nakajima
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Lotus - Judd | |
| Zeit | 1:38.480 in Runde 64 | ||
| Podium | |||
| Zuerst | Williams - Renault | ||
| Sekunde | Benetton - Ford | ||
| Dritter | Williams - Renault | ||
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Rundenführer | |||
Der Grand Prix von Australien 1989 war ein Formel-1- Autorennen, das am 5. November 1989 in Adelaide stattfand . Es war das 16. und letzte Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1989 . Es fand bei nassen Bedingungen statt und wurde nach einer Kollision in der ersten Runde gestoppt und neu gestartet. Andrea de Cesaris drehte sich in zwei aufeinanderfolgenden Runden in derselben Kurve. Da die Formel-1-Autos bei Nässe nicht so schnell sind wie bei Trockenheit, wurde das Rennen nach zwei Stunden mit 70 gefahrenen Runden abgebrochen, 11 weniger als die geplanten 81 Runden. Es war das letzte Rennen für René Arnoux und Eddie Cheever .
Vor dem Rennen
Das Rennwochenende war geprägt von den Ereignissen in Japan zwei Wochen zuvor, wo sich die McLaren - Hondas von Alain Prost und Ayrton Senna sieben Runden vor Schluss im Kampf um die Rennführung und die Weltmeisterschaft besiegt hatten. Eine Disqualifikation von Senna nach dem Rennen, weil er die Schikane abgeschnitten hatte, um auf die Rennstrecke zurückzukehren, führte dazu, dass Prost als dreifacher Weltmeister bestätigt wurde und Senna war mit dem Dachverband des Sports, der Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), und insbesondere seinem französischen Präsidenten unzufrieden Jean-Marie Balestre, den er beschuldigte, die Meisterschaft für seinen Landsmann manipuliert zu haben. Senna drohte zunächst, die Veranstaltung zu boykottieren und die Formel 1 ganz zu verlassen. Nach langen Gesprächen mit seiner Familie und McLaren-Chef Ron Dennis tauchte er jedoch widerwillig in Adelaide auf und gab am Freitag gleich das Tempo vor. Prost war entschlossen, bei seinem letzten Grand Prix für McLaren, bevor er zu Ferrari wechselte , eine hohe Note zu geben .
McLaren appellierte an Sennas Disqualifikation für den Grand Prix von Japan. Ron Dennis sagte in einer Pressekonferenz, dass die Berufung nicht gegen den Gewinn der Meisterschaft durch Prost (der das Team verließ) motiviert war, sondern einfach, dass das Team glaubte, einen Rennsieg zu Unrecht verloren zu haben, einschließlich des Preisgeldes sowie der Sponsoring-Boni von Team-Unterstützer wie Marlboro . Dies bedeutete, dass Senna bei einem Sieg in Adelaide immer noch zum Champion erklärt werden konnte, wenn seine Disqualifikation von Japan aufgehoben wurde. Bei einer Anhörung in Paris in der Woche nach Japan hatte die FISA Senna auch als "gefährlichen Fahrer" bezeichnet (unter Berufung auf eine Reihe von Vorfällen mit dem Weltmeister von 1988 ) und ihn zu einer sechsmonatigen Bewährungsstrafe verurteilt, eine Entscheidung, die auf Kritik stieß von vielen im F1-Fahrerlager, darunter rivalisierende Teamchefs wie Ken Tyrrell . Die meisten stimmten der Kollision zwischen den McLarens zu, während der Höhepunkt der wachsenden Feindseligkeit zwischen Prost und Senna, die sich seit Imola aufgebaut hatte , nichts weiter als ein Rennvorfall war und dass Senna vom Dachverband des Sports hart bestraft wurde. Dennis behauptete auch, die Anklage und die anschließende Anhörung in Paris gegen Senna seien eine Farce und der Bericht der Stewards über den Vorfall sei gegenüber dem ursprünglichen in Japan „stark verändert“ worden.
In anderen Nachrichten gab Piercarlo Ghinzani nach dem Vorqualifizieren seines Autos am Donnerstag seinen Rücktritt aus der Formel 1 nach 76 Rennen bekannt. Ghinzani qualifizierte sich als 21. für seinen letzten Grand Prix. Er hatte in seiner Formel-1-Karriere einen Punkt geholt, als er 1984 beim Dallas Grand Prix für Osella den fünften Platz belegte . Beim Fahrermeeting vor dem Rennen gab auch Ligier- Pilot René Arnoux im Alter von 41 Jahren seinen Rücktritt aus der Formel 1 bekannt. Er qualifizierte sich als 26. und letzter für seinen 149. Start im Grand-Prix-Rennsport, nachdem er 1978 seine Karriere begonnen hatte .
Qualifikation
Vorqualifikationsbericht
Bei seinem letzten Auftritt für das Osella- Team war Nicola Larini Schnellster im Pre-Qualifying für den dritten Grand Prix in Folge und sein Teamkollege Piercarlo Ghinzani war bei seinem letzten Formel-1-Event der Drittschnellste. Beide Osellas lagen innerhalb des Rundenrekords. Philippe Alliot war zweitschnellste in dem Larrousse - Lola , mit dem Onyx von JJ Lehto im vierten Einfassung aus seinem Teamkollegen Stefan Johansson um knapp ein Zehntel einer Sekunde. Es war Johanssons achter Vorqualifikations-Misserfolg der Saison.
Sechste wurde die andere Lola von Michele Alboreto , die sich für keines der letzten drei Rennen der Saison qualifizieren konnte. Sowohl Alliot als auch Alboreto verließen das Team zum Saisonende. Bernd Schneider wurde Siebter im Zakspeed , sein vierzehnter Misserfolg im Jahr 1989. Roberto Moreno wurde Achter bei seinem letzten Einsatz für Coloni , Oscar Larrauri Neunter für EuroBrun bei seinem letzten Formel-1-Rennen. Aguri Suzuki wurde Zehnter im anderen Zakspeed, nachdem er sich in dieser Saison bei keinem der sechzehn Grands Prix vorqualifizieren konnte, und Zakspeed entschied sich zum Ende des Jahres für den Rückzug aus der Formel 1. Das AGS- Team hatte mit Yannick Dalmas Elfter und Gabriele Tarquini Zwölfter erneut zu kämpfen , obwohl beide Fahrer 1990 im Team blieben Enrico Bertaggia im anderen Coloni, der wie sein Teamkollege Moreno das italienische Team zum Saisonende verließ.
Vorqualifizierende Klassifizierung
| Pos | Nein | Treiber | Konstrukteur | Zeit | Lücke |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 17 |
 Nicola Larini
|
Osella - Ford | 1:18.379 | — |
| 2 | 30 |
 Philippe Alliot
|
Lola - Lamborghini | 1:18.523 | +0,144 |
| 3 | 18 |
Piercarlo Ghinzani
|
Osella - Ford | 1:19.153 | +0.774 |
| 4 | 37 |
 JJ Lehto
|
Onyx - Ford | 1:19.442 | +1.063 |
| 5 | 36 |
 Stefan Johansson
|
Onyx - Ford | 1:19.539 | +1,160 |
| 6 | 29 |
Michele Alboreto
|
Lola - Lamborghini | 1:20.129 | +1.750 |
| 7 | 34 |
 Bernd Schneider
|
Zakspeed - Yamaha | 1:20.179 | +1.800 |
| 8 | 31 |
 Roberto Moreno
|
Coloni - Ford | 1:20.183 | +1.804 |
| 9 | 33 |
 Oscar Larrauri
|
EuroBrun - Judd | 1:20.750 | +2.371 |
| 10 | 35 |
Aguri Suzuki
|
Zakspeed - Yamaha | 1:21.012 | +2.633 |
| 11 | 41 |
Yannick Dalmas
|
AGS - Ford | 1:21.022 | +2.643 |
| 12 | 40 |
Gabriele Tarquini
|
AGS - Ford | 1:21.600 | +3.221 |
| 13 | 32 |
Enrico Bertaggia
|
Coloni - Ford | 1:24.081 | +5.702 |
Qualifikationsbericht
Im Qualifying am Freitag verjagte Prost Senna auf die Pole-Position, während Thierry Boutsen weniger als eine Zehntelsekunde hinter Senna auf Platz drei lag. Pierluigi Martini setzte mit seinem Pirelli- beschlagenen Minardi ebenfalls seinen vierten Platz im Qualifying der späten Saison fort . Die Plätze 4 bis 9 waren mit Italienern besetzt, wobei der japanische Grand-Prix-Sieger Alessandro Nannini Fünfter, Riccardo Patrese Sechster, Stefano Modena Siebter war, gefolgt von den beiden Dallaras von Andrea de Cesaris vor seinem Teamkollegen Alex Caffi . Der britische Fahrer Martin Brundle wurde 10. Ferrari versuchen, zusammen mit Berger 11. in seinem letzten Rennen für das Team vor McLaren kam, und Nigel Mansell in der 16., weder Fahrer in der Lage mit ihren V12 Handling Balance zu finden Ferrari 640s .
Der Samstag war kühler und Senna fuhr eine Zeit unter 1:17, um die Pole für das Rennen zu holen. Prost verbesserte sich nicht und ließ sich mit dem 2. Platz zufrieden, während Martini Nannini nur um ein Zehntel auf den 3. Platz schlug. Die beiden Williams - Renaults waren fünfte und sechste mit beiden Fahrern des Verkehrs auf ihre Läufe zu klagen, während Nigel Mansell war viel besser tun , schneller zu qualifizieren siebte wird eine zweite , als er am Freitag tat , während Berger bis 14. fiel. Berger konnte seine Freitagszeit nicht verbessern, da sein Auto auf der Strecke einen Motorschaden erlitt. Er war gezwungen, Mansells Rennwagen für seinen Qualifying-Lauf zu verwenden, der unterbrochen wurde, als der Feuerlöscher an Bord auslöste (Berger konnte den Ersatz-Ferrari nicht verwenden, da er angeblich einen Entwicklungsmotor für 1990 geplant hatte und er ausschließlich für Mansells Gebrauch war Die Dallaras belegten die Plätze 9 und 10 in der Startaufstellung, Nicola Larini in der Osella in seinem (und dem Team) höchsten Qualifying-Ergebnis als 11 ..
Nur 24 Sekunden vor Ende des letzten Qualifyings ließ Eddie Cheever in seinem Arrows - Ford die rote Flagge zeigen, als er mit seinem Auto an der Einfahrt zur Boxengerade direkt gegenüber der Box einen schweren Crash hatte. Fernsehübertragungen zeigten den Unfall aus der Sicht eines Fahrers, als die Arrows von Cheever und Derek Warwick für das Wochenende nach vorne gerichtete Kameras trugen. Als er aus der letzten Haarnadelkurve auf die Boxengerade kam, rannte Cheever weit über die Bordsteinkante und prallte gegen die Betonmauer, die die Tribüne vor den Autos schützte als das Auto mitten auf der Strecke liegend zum Stehen kam. Cheever selbst blieb unverletzt; nachdem er angeekelt sein lenkrad weggeworfen hatte, stieg er aus dem auto, rannte über die strecke und sprang über die mauer in die grube.
Die vier, die sich nicht qualifizieren konnten, waren Jonathan Palmer in seinem Tyrrell , der sich als sein letzter Grand Prix erwies, bevor er 1990 Boxengassenreporter für die BBC wurde, Luis Pérez-Sala im Minardi, der deutlich langsamer war als sein Teamkollege Martini in seinen letzten Grand Prix und die beiden Rials von Bertrand Gachot und Pierre-Henri Raphanel , die zwei Sekunden langsamer waren als Sala. Trotz eines vierten Platzes für Christian Danner beim Großen Preis der USA reichte es nicht, das Team für die nächste Saison zu retten. Raphanel verließ auch die Formel 1, nachdem er sich nur für ein Rennen qualifiziert hatte, während Gachot 1990 eine Fahrt für Coloni sicherte.
Qualifizierende Klassifizierung
| Pos | Nein | Treiber | Konstrukteur | Q1 | Q2 | Lücke |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 |
Ayrton Senna
|
McLaren - Honda | 1:17.712 | 1:16.665 | — |
| 2 | 2 |
Alain Prost
|
McLaren - Honda | 1:17.403 | 1:17.624 | +0.738 |
| 3 | 23 |
Pierluigi Martini
|
Minardi - Ford | 1:18.043 | 1:17.623 | +0,958 |
| 4 | 19 |
Alessandro Nannini
|
Benetton - Ford | 1:18.271 | 1:17.762 | +1.097 |
| 5 | 5 |
 Thierry Boutsen
|
Williams - Renault | 1:17.791 | 1:18.586 | +1.126 |
| 6 | 6 |
Riccardo Patrese
|
Williams - Renault | 1:18.636 | 1:17.827 | +1.162 |
| 7 | 27 |
 Nigel Mansell
|
Ferrari | 1:19.525 | 1:18.313 | +1.648 |
| 8 | 8 |
Stefano Modena
|
Brabham - Judd | 1:18.750 | 1:20.076 | +2.085 |
| 9 | 22 |
Andrea de Cesaris
|
Dallara - Ford | 1:18.828 | 1:19.487 | +2,163 |
| 10 | 21 |
Alex Caffi
|
Dallara - Ford | 1:18.857 | 1:18.899 | +2,192 |
| 11 | 17 |
Nicola Larini
|
Osella - Ford | 1:19.305 | 1:19.110 | +2.445 |
| 12 | 7 |
Martin Brundle
|
Brabham - Judd | 1:19.136 | 1:19.428 | +2.471 |
| 13 | 20 |
Emanuele Pirro
|
Benetton - Ford | 1:19.710 | 1:19.217 | +2.552 |
| 14 | 28 |
 Gerhard Berger
|
Ferrari | 1:19.238 | 1:20,615 | +2.573 |
| fünfzehn | 4 |
Jean Alesi
|
Tyrrell - Ford | 1:19.363 | 1:19.259 | +2.594 |
| 16 | 16 |
Ivan Capelli
|
März - Judd | 1:19.269 | 1:19.294 | +2.604 |
| 17 | 37 |
JJ Lehto
|
Onyx - Ford | 1:20.767 | 1:19.309 | +2.644 |
| 18 | 11 |
Nelson Piquet
|
Lotus - Judd | 1:19.392 | 1:20,622 | +2.727 |
| 19 | 30 |
Philippe Alliot
|
Lola - Lamborghini | 1:19.568 | 1:19.579 | +2.903 |
| 20 | 9 |
Derek Warwick
|
Pfeile - Ford | 1:19.599 | 1:19.622 | +2.934 |
| 21 | 18 |
Piercarlo Ghinzani
|
Osella - Ford | 1:19.691 | 1:20,718 | +3.026 |
| 22 | 10 |
 Eddie Cheever
|
Pfeile - Ford | 1:19.922 | 1:21.206 | +3,257 |
| 23 | 12 |
Satoru Nakajima
|
Lotus - Judd | 1:20.066 | 1:20.333 | +3.401 |
| 24 | 26 |
Olivier Grouillard
|
Ligier - Ford | 1:21.882 | 1:20.073 | +3.408 |
| 25 | fünfzehn |
Maurício Gugelmin
|
März - Judd | 1:20.191 | 1:20.260 | +3.526 |
| 26 | 25 |
René Arnoux
|
Ligier - Ford | 1:20.872 | 1:20.391 | +3.726 |
| 27 | 3 |
Jonathan Palmer
|
Tyrrell - Ford | 1:20,428 | 1:20,451 | +3.763 |
| 28 | 24 |
 Luis Pérez-Sala
|
Minardi - Ford | 1:20,633 | 1:20.866 | +3.968 |
| 29 | 39 |
Bertrand Gachot
|
Rial - Ford | 1:22.267 | 1:24.913 | +5,602 |
| 30 | 38 |
Pierre-Henri Raphanel
|
Rial - Ford | 1:22.305 | 1:22.391 | +5,640 |
Wettrennen
Vor dem Rennen
Der Sonntag war kühl und bewölkt, für später war Regen angesagt. Nach dem morgendlichen Warm-Up setzte der Regen kurz vor dem zweiten Gruppe-A- Tourenwagen- Begleitrennen des Wochenendes ein, und es wurde eine zusätzliche 30-minütige Session (bereits für einen solchen Anlass organisiert) für die Teams arrangiert, um ihre Autos einzurichten für ein nasses Rennen, da der Wetterbericht den ganzen Tag regnete. Während der zusätzlichen Session hatten viele Fahrer Aquaplaning abseits der Strecke, einige auf ihrer Out-Runde, insbesondere Prost und Berger. Senna drehte sein Auto volle 360° über den hohen Bordstein an der Außenseite der Brewery Bend, sein Auto zeigte in die richtige Richtung und er fuhr unbeschadet die Brabham Straight hinunter . Prost und Berger, zusammen mit Nelson Piquet , Thierry Boutsen , Riccardo Patrese und Alessandro Nannini diskutierten mit Prost, Berger und Piquet insbesondere über Sicherheitsbedenken und sagten dem Fernsehinterviewer Barry Sheene und einem weltweiten Fernsehpublikum, dass die Bedingungen zu schlecht seien, um Rennen zu fahren Das Argument der Fahrer lautete, dass der Rennstart verschoben werden sollte, da der Regen innerhalb weniger Stunden nachlassen sollte.
Eine Stunde vor dem Rennen verschlechterten sich die Bedingungen deutlich, und der Vorschlag von Prost und Berger wurde von vielen Fahrern ernsthaft erwogen. Weltmeisterin Senna wollte trotz der katastrophalen Bedingungen starten. Da McLarens Gerichtsverfahren wegen seiner Disqualifikation in Japan noch anhängig war, war die Meisterschaft technisch noch nicht entschieden und um keine Chance auf den Erhalt seiner Fahrer-Weltmeisterschaft zu haben, musste er das Rennen gewinnen. Senna gestand später einem Freund privat, dass er es für zu gefährlich hielt, Rennen zu fahren, aber dass er ein unter Vertrag genommener Fahrer war und für das Rennen bezahlt wurde. Er sagte auch, dass die Meisterschaft oder nicht, er glaubte, dass Prost das Richtige getan hatte, indem er den Neustart nicht nahm, da er durch das Fahren unter solchen Bedingungen nichts zu gewinnen hatte. Die Argumente der Fahrer scheiterten und es wurde vereinbart, dass das Rennen stattfinden würde. Es stellte sich auch heraus, dass Senna, während er noch in seinem Auto saß, von Boutsen angesprochen worden war, um seine Gedanken zum Starten zu erfahren. Berichten zufolge stimmte Senna zu, dass das Rennen nicht stattfinden sollte, aber er war sowohl durch seinen Vertrag als auch durch die Meisterschaftssituation an den Start gebunden.
Rennbericht
Die grünen Lichter waren an, bevor die Startaufstellung überhaupt richtig aufgereiht war, was hinten für einige Verwirrung sorgte (Eddie Cheever war auf der Aufwärmrunde langsam gewesen und kam gerade von der Brabham Straight, als die Ampel auf Grün ging). Prost überholte Senna am Start, aber in der ersten Kurve bremste Senna deutlich später ab und übernahm wieder die Führung, wobei er den Franzosen fast traf. Weiter hinten fuhr Martini auf seinen Pirelli-Regenreifen, die als nicht so gut galten wie die Goodyear- beschlagenen Autos um ihn herum, und Nannini überholte ihn auf dem dritten Platz. Andere Fahrer mit guten Starts waren de Cesaris und Brundle.
In der ersten Runde drehte sich Olivier Grouillard in Kurve 4 ab und hätte beinahe seinen Teamkollegen Arnoux eingeholt. Einige Fahrer machten Fehler, darunter Nelson Piquet und Modena. Doch der Unfall von JJ Lehto kurz nach der ersten Schikane blockierte die Straße teilweise, sodass das Rennen abgebrochen wurde. Währenddessen war Prost aus Sicherheitsgründen an die Box gefahren, bevor er die Rennleitung dafür kritisierte, dass das Rennen überhaupt gestartet wurde. Vor dem Start des Rennens erklärte Prost seine Absicht, seinen Vertrag zu erfüllen und das Rennen zu starten, aber dass er nach einer Runde an die Box gehen und das Rennen beenden würde. Prost, der aus Sicherheitsgründen nicht gerne bei nassen Bedingungen Rennen gefahren war, blieb seinem Wort treu und bestritt den Restart trotz aller Bemühungen von Teamchef Ron Dennis, ihn vom Gegenteil zu überzeugen.
Während die Autos in der Startaufstellung warteten, stritten sich die Fahrer, ob das Rennen neu gestartet werden sollte. Die Hauptfahrer, die für den Abbruch des Rennens plädierten, waren Berger, Mansell, Patrese, Boutsen, Piquet und Nannini. Für einen Neustart des Rennens plädierten Martini, Brundle, Jean Alesi (trotz Bronchitis) de Cesaris und Caffi. Der Chef der Formula One Constructors Association (FOCA), Bernie Ecclestone, drängte auch die Rennorganisatoren, das Rennen neu zu starten. Ecclestone sagte Barry Sheene in einem Interview auch, dass er glaubte, dass Prost den zweiten Start nehmen würde (da sein McLaren am Ende der Boxengasse war, obwohl Prost nicht die Absicht hatte, wieder in sein Auto zu steigen), und dass er um die Rennstrecke in einem Rennwagen und stellte fest, dass sich die Bedingungen "verbessert" hatten, obwohl argumentiert wurde, dass es einen signifikanten Unterschied zwischen einer langsamen Runde in einem Straßenauto und einer schnellen Runde in einem Formel-1-Auto gebe. Währenddessen blieb Senna stumm in seinem McLaren sitzen . Prost erzählte später Reportern, dass Ecclestone ihm erzählt hatte, dass sie die Pfützen von der Brabham Straight geräumt hatten, wo die meisten Autos Aquaplaning hatten, obwohl Prost ihm nicht glaubte, da es zu dieser Zeit immer noch regnete.
Beim zweiten Start stoppte Larini seinen Osella's Ford V8, bevor er überhaupt seinen Startplatz erreichte und wurde von den Streckenposten von der Strecke gedrängt, um das Rennen zu beenden. Alesi startete aus der Boxengasse, nachdem sein Auto auf dem Dummy-Gitter ins Stocken geraten war und er zum Neustart in die Boxengasse geschoben werden musste. An der Spitze nutzte Martini die Lücke, die Prosts fehlendes Auto hinterließ, um mit Senna gleichzuziehen, aber der Brasilianer behielt die Führung, indem er ihn überholte. Alle anderen hielten die Ordnung hinter sich, obwohl Nannini, obwohl niemand vor ihm stand, während Prosts Abwesenheit nur wenige Kurven nach dem Start von den Williams-Paaren überholt wurde.
Senna zog schnell davon - er lag bereits nach der ersten Runde fast 9 Sekunden vorn, obwohl er auch der einzige Fahrer war, der eine freie Strecke vor sich hatte und von fast Null Sicht nicht betroffen war. Nach ein paar Runden auf dem zweiten Platz, in denen er bessere Sicht und weniger Raddurchdrehen von seinem weniger leistungsstarken Ford-V8-Motor nutzte, um die Nase vorn zu behalten, wurde Martini kurz hintereinander von Williams und Nannini überholt und das Trio begann sofort mit Sennas jetzt stabilerem gleichzuziehen als das Ladetempo. Schnell ließen sie den Minardi mit seinen minderwertigen Pirelli-Nässern weit hinter sich. Der erste Rücktritt war Arnoux, nachdem er von Eddie Cheever in eine Drehung gedrängt wurde und auf einem hohen Bordstein gestrandet war und seine Karriere auf einem Tief beendete. Arnoux war im nassen Aufwärmtraining hinter Senna tatsächlich Zweitschnellster gewesen und hatte sich einer guten Leistung sicher gewesen. Berger und Alliot kollidierten dann in der East Terrace- Kurve, Berger besiegte Alliot, während Derek Warwick in die Kurve 7 und 8 drehte, als sein Gas offen blieb (wie von seiner Bordkamera gesehen, die Warwick das Glück zeigte, nicht von seinem eigenen getroffen zu werden rechtes Vorderrad nach Aufprall auf die Betonwand).
Dann schieden innerhalb von zwei Runden sechs Autos aus. Beide Dallaras drehten sich in der Brewery Bend an derselben Stelle, obwohl de Cesaris weiterfahren konnte, bevor er sich später in der Runde erneut drehte und auf einem Bordstein landete, während Mansell, Nannini, Piquet und Cheever alle Ausflüge abseits der Strecke machten. Der schwere Unfall war jedoch, dass Senna Brundle in den Rücken lief, während sie ihn und Piquet überrundete. Der Absturz aufgezeichnet wurde durch eine Rückfahrkamera auf der Rückseite des Brundle berittene Brabham , TV - Kommentator Murray Walker Senna McLaren beschreibt Laden in Brundle als „Lager auf ihn wie unten Jaws “. Senna, der zuvor mehrere Runden in einer Runde vor der Haarnadelkurve an der Box hatte (dabei verlor er nur 4 Sekunden), war mit einem schweren Schaden an der Vorderradaufhängung ausgefallen, nachdem er mit fehlendem linken Vorderrad an die Box zurückgekehrt war, ebenso wie Brundle und der Williams ' von Boutsen und Patrese waren Doppelsieger, Nannini war trotz seines Abstechers immer noch Dritter. Auch Ivan Capelli zog seinen März zurück.
Fünf Runden später drehte sich Mansell beim Stag Turn und dann kam es zu einer schweren Kollision zwischen Piquet und Ghinzani. Piquet, der nur eine graue Gischtwand sehen konnte und infolgedessen seine Bremsmarkierungen verfehlte, rannte in der Spitzkehre am Ende der Brabham-Geraden schnell hinten in die bremsende Osella und einer von Ghinzanis Hinterreifen traf Piquets Helm , obwohl der dreifache Weltmeister unverletzt blieb. Ghinzani, der das Glück hatte, Martini nicht zu treffen, humpelte von seinem gebrochenen Osella- und Grand-Prix-Rennen weg, nachdem er sich den Knöchel gegen das Monocoque des Autos geschlagen hatte .
Der letzte Ausfall des Rennens war Eddie Cheever (der, wie sich herausstellte, in seinem 143. und letzten Grand Prix fuhr), als er seine Arrows über die Fluchtstraße East Terrace wirbelte und in Runde 42 seinen Motor abwürgte. Cheever, der früher in seinem Karriere hatte sich den Ruf erworben, ein guter Regenwetterfahrer zu sein, hatte einen Großteil seines Rennens mit einem Stück des Frontflügels eines anderen Autos gefahren, das in einem der Seitenkästen der Arrows untergebracht war. Satoru Nakajima fuhr in einer der besten Fahrten seiner Karriere, die sogar von denen gelobt wurde, die ihn regelmäßig kritisiert hatten, wie dem Weltmeister von 1976, James Hunt , die schnellste Runde des Rennens, bahnte sich seinen Weg durch das Feld und holte fast ein Patrese für den dritten, aber schließlich mit dem vierten zufrieden. Nakajima hatte sich in der ersten Runde des Restarts in der Schikane gedreht und war am Ende der ersten Runde mit Abstand Letzter. Sein Antrieb überraschte viele, da er seit jeher dafür bekannt war, Straßenkurse nicht zu mögen und auch keine Lust auf Rennen im Regen hatte. Der drittplatzierte Qualifikant Martini ging stetig zurück und landete schließlich auf dem sechsten Platz, drei Runden hinter Boutsen. Martinis Rennen bestätigte im Allgemeinen die Ansicht, dass die Qualifikationsreifen von Pirelli den Goodyears zwar überlegen waren , aber sowohl bei Trocken- als auch bei Regenreifen das Gegenteil war, wobei Goodyear einen deutlichen Vorteil hatte.
In der Mitteletappe des Rennens konnte Nannini, der zuvor einen sich drehenden Patrese auf Platz zwei überholt hatte, deutlich in die Führung von Boutsen einfahren und kam bis auf eine Sekunde an den führenden Williams heran. Wie die Fernsehkameras jedoch sehen, lag dies hauptsächlich an seinem Benetton- Teamkollegen Emanuele Pirro, der Flaggen ignorierte, die ihm sagten, dass er überrundet werden würde. Pirro hielt Boutsen für etwas mehr als 3 Runden auf, so dass sein Teamleiter die Lücke schließen konnte. Boutsen schaffte es schließlich, den Benetton zu überholen (er schüttelte kurz darauf angeekelt die Faust), während Pirro dann zu ihm ging und Nannini durchließ. Boutsen fuhr dann fort, stetig von seinem Benetton-Teamkollegen von 1988 wegzufahren, wobei Nannini nicht in der Lage war, zu reagieren.
Nach zwei Stunden wurde das Rennen für beendet erklärt, wobei 70 von den geplanten 81 Runden gefahren wurden. Boutsen gewann sein zweites Regenrennen der Saison, gefolgt von Nannini. Patrese wurde Dritter und Nakajima Vierter, der ein gutes letztes Rennen für Lotus hatte, bevor er 1990 zu Tyrrell wechselte. Patrese sagte in den Fahrerinterviews nach dem Rennen, dass er unter den Bedingungen nur um den dritten Platz fuhr, da er wusste, dass dies mit Mansell, der nicht ins Ziel kam, hätte ermöglichte es ihm, Mansell in Punkten zu überholen und den besten dritten Platz seiner Karriere in der Fahrerwertung zu erreichen. Pirro wurde in seinem letzten Rennen für Benetton Fünfter und Martini wurde schließlich Sechster mit 3 Runden Rückstand. Die verbleibenden Überlebenden waren der Marsch von Maurício Gugelmin und der Brabham von Stefano Modena , die beide außerhalb der Punkteränge endeten.
Rennklassifizierung
- Hinweis: Das Ausscheiden von Jonathan Palmer im Qualifying bedeutete, dass 1989 nur 15 Fahrer an Rennen teilnahmen, ohne sich für einen ihrer Versuche zu qualifizieren (einschließlich Martin Donnelly und Paolo Barilla, die jeweils nur an einem Rennen teilgenommen hatten, und Eric Bernard, der während des Rennens nur an zwei Grand Prix teilgenommen hatte Saison 1989). Von den anderen 10 verpasste Gerhard Berger Monaco verletzungsbedingt, dasselbe galt für Derek Warwick (Großer Preis von Frankreich, eingewechselt von Donnelly) und für Pierluigi Martini (verpasste den Großen Preis von Japan, bei dem Paolo Barilla für ihn einsprang), während Nigel Mansell war nach seinen Vorfällen in Portugal von der Teilnahme am Großen Preis von Spanien ausgeschlossen. Außerdem nahm Jean Alesi nur die Hälfte der Rennen an, da er vom Tyrrell-Team nur für den siebten Lauf des 16-Rennplans verpflichtet wurde und aufgrund seiner F3000-Verpflichtungen während der Saison zwei weitere Runden verpasste. Auch Emanuele Pirro startete erst ab der siebten Runde, betrat dann aber alle verbleibenden Runden für Benetton. Damit qualifizierten sich nur sechs Fahrer (Ayrton Senna, Alain Prost, Riccardo Patrese, Thierry Boutsen, Alessandro Nannini und Ivan Capelli) für alle 16 Rennen der Saison.
Endstand der Meisterschaft nach dem Rennen
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- Hinweis : Für beide Tabellensätze werden nur die ersten fünf Positionen berücksichtigt.
Verweise