1989 Großer Preis von Italien - 1989 Italian Grand Prix
| 1989 Großer Preis von Italien | |||
|---|---|---|---|
| Rennen 12 von 16 in der Formel-1-Weltmeisterschaft 1989 | |||
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| Renndetails | |||
| Datum | 10. September 1989 | ||
| Offizieller Name | LX Coca-Cola Gran Premio d'Italia | ||
| Standort |
Autodromo Nazionale di Monza Mailand , Italien |
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| Kurs | Permanente Rennanlage | ||
| Kursdauer | 5,80 km (3,6039 Meilen) | ||
| Distanz | 53 Runden, 307.400 km (191.009 mi) | ||
| Wetter | Heiß, trocken, sonnig | ||
| Pole-Position | |||
| Treiber | McLaren - Honda | ||
| Zeit | 1:23.720 | ||
| Schnellste Runde | |||
| Treiber |
 Alain Prost
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McLaren - Honda | |
| Zeit | 1:28.107 in Runde 43 | ||
| Podium | |||
| Zuerst | McLaren - Honda | ||
| Sekunde | Ferrari | ||
| Dritter | Williams - Renault | ||
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Rundenführer | |||
Der Große Preis von Italien 1989 war ein Formel-1- Autorennen, das am 10. September 1989 in Monza ausgetragen wurde . Es war das zwölfte Rennen der Formel-1-Saison 1989 .
Alain Prost holte seinen vierten und letzten Saisonsieg, nachdem McLaren- Teamkollege und Pole-Sitter Ayrton Senna neun Runden vor Schluss einen Motorschaden erlitt und damit den Vorsprung des Franzosen auf den Brasilianer in der Fahrerwertung auf 20 Punkte ausbaute. Nachdem er seinen Wechsel zu Ferrari für 1990 angekündigt hatte, ließ Prost seine Siegertrophäe vom Podium in die Menge fallen, was sein Teammanager Ron Dennis arg missbilligte . Gerhard Berger , den Mann, den Prost bei Ferrari ersetzen würde, verbuchte seinen ersten Saisonabschluss als Zweiter, gefolgt von den beiden Williams von Thierry Boutsen und Riccardo Patrese . Die letzten Punkte gingen an Jean Alesi im Tyrrell und Martin Brundle im Brabham .
Vor dem Rennen
Vor dem Großen Preis von Italien gab Alain Prost bekannt, dass er für die kommende Saison 1990 bei Ferrari unterschrieben hat. Für die Tifosi , die Prost zuvor als Bösewicht gesehen hatten, war er jetzt der Held der Menge. Es spielte keine Rolle, dass er immer noch für McLaren fuhr , er war jetzt ein bestätigter Ferrari-Fahrer und wurde auch als solcher behandelt (in früheren Jahren wurde er von einigen Tifosi angerempelt, verhöhnt und sogar mit Tomaten beworfen, weil er es gewagt hatte, die Ferraris zu schlagen ).
Die Ankündigung von Prost ermöglichte es Frank Williams , Riccardo Patrese für 1990 erneut zu verpflichten (Prost hatte Angebote sowohl von Ferrari als auch von Williams). Lotus kündigte auch beim Grand Prix an, 1990 den Lamborghini V12-Motor zu verwenden. Sie bestätigten auch, dass ihre Fahrer 1990 Derek Warwick und der Testfahrer des Teams Martin Donnelly sein würden .
Qualifikation
Vorqualifikationsbericht
Zum ersten Mal in sechs Grands Prix war Onyx im Pre-Qualifying nicht der Schnellste. Das Kredit ging an Larrousse - Lola , wie ihre Autos zuerst am Freitagmorgen und zweiten waren, mit Philippe Alliot vor Michele Alboreto . Dritter wurde Nicola Larini in der Osella, mit Bertrand Gachots Onyx Vierter. Gachots Teamkollege Stefan Johansson verpasste den fünften Platz.
Sechste war die AGS von Gabriele Tarquini , mit Roberto Moreno ‚s Coloni Siebter. Achter wurde Larinis Osella-Teamkollege Piercarlo Ghinzani , sein elfter Ausfall vor dem Qualifying in dieser Saison. Die Zakspeeds belegten wie schon beim vorherigen Treffen die Plätze neun und zehn, Bernd Schneider wiederum vor Aguri Suzuki . Der Argentinier Oscar Larrauri war zu EuroBrun zurückgekehrt, für den er 1988 an den Start ging, und ersetzte den Schweizer Gregor Foitek , aber ohne Verbesserung auf Rang elf. Zwölfter wurde der andere AGS von Yannick Dalmas , nur noch vor dem zweiten Coloni von Enrico Bertaggia .
Vorqualifizierende Klassifizierung
| Pos | Nein | Treiber | Konstrukteur | Zeit | Lücke |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 30 |
Philippe Alliot
|
Lola - Lamborghini | 1:26.623 | — |
| 2 | 29 |
 Michele Alboreto
|
Lola - Lamborghini | 1:27.829 | +1.206 |
| 3 | 17 |
Nicola Larini
|
Osella - Ford | 1:27.980 | +1.357 |
| 4 | 37 |
 Bertrand Gachot
|
Onyx - Ford | 1:28.344 | +1.721 |
| 5 | 36 |
 Stefan Johansson
|
Onyx - Ford | 1:28.588 | +1,965 |
| 6 | 40 |
Gabriele Tarquini
|
AGS - Ford | 1:28.813 | +2,190 |
| 7 | 31 |
 Roberto Moreno
|
Coloni - Ford | 1:28.864 | +2.241 |
| 8 | 18 |
Piercarlo Ghinzani
|
Osella - Ford | 1:28.884 | +2.261 |
| 9 | 34 |
 Bernd Schneider
|
Zakspeed - Yamaha | 1:29.472 | +2.849 |
| 10 | 35 |
 Aguri Suzuki
|
Zakspeed - Yamaha | 1:30.085 | +3.462 |
| 11 | 33 |
 Oscar Larrauri
|
EuroBrun - Judd | 1:30.089 | +3.466 |
| 12 | 41 |
Yannick Dalmas
|
AGS - Ford | 1:30.882 | +4,259 |
| 13 | 32 |
Enrico Bertaggia
|
Coloni - Ford | 1:31.606 | +4.983 |
Qualifikationsbericht
Voraussichtlich war der McLaren - Honda von Ayrton Senna der Schnellste im Qualifying für seine 38. Karriere-Pole-Position. Zweiter war eine Überraschung, denn Ferraris Gerhard Berger gesellte sich zu Senna in der ersten Reihe, während sein Teamkollege Nigel Mansell Dritter wurde. Prost war nur 4., etwa 1,79 Sekunden langsamer als sein brasilianischer Teamkollege, und beklagte sich das ganze Wochenende öffentlich über einen Motorausfall im Vergleich zu Sennas.
Prosts Behauptungen, Honda begünstige Senna, wurden sowohl von Honda- als auch von McLaren-Chef Ron Dennis widerlegt. Allerdings Behauptung der Prost wurde vom ehemaligen Honda Fahrer Mansell und unterstützt 1982 - Weltmeister Keke Rosberg , der auch die Presse gesagt , dass als bekannt wurde , dass sie nicht Honda angetriebenen Autos mehr fahren , dass ihre Motoren auch nicht funktioniert hat oder haben so viel Energie wie war vorher. BBC- Kommentator Murray Walker berichtete auch während des Rennens selbst, dass Prost durch die Radarfalle beim Aufwärmen am Rennmorgen über 11 km/h langsamer war als Senna, obwohl die beiden Autos ähnliche Flügeleinstellungen hatten.
Sennas Zeit von 1:23.720 in seinem V10 McLaren-Honda war 2,254 Sekunden schneller als ein Jahr zuvor im aufgeladenen McLaren MP4/4 . Seine Zeit lag nur 0,26 Sekunden hinter der schnellsten aller Zeiten auf dem Monza-Kurs, die Nelson Piquet im Qualifying für das Rennen 1987 auf Williams- Honda fuhr, als die Turbomotoren rund 300 PS (224 kW; 304 PS) mehr leisteten als die Saugmotoren von 1989.
Eddie Cheever , der fertig 3. Platz in der 1988 Rennen hatte es versäumt , seine qualifizieren Arrows - Ford . 1989 war es das zweite Mal, dass sich der Amerikaner für ein Rennen nicht qualifizieren konnte. Sein Teamkollege Derek Warwick qualifizierte sich als 16.. Der Brabham - Judd von Stefano Modena wurde von der Sitzung ausgeschlossen, als sein Auto untergewichtig war. Dies beförderte die Minardi von Luis Pérez-Sala in die Startaufstellung.
Qualifizierende Klassifizierung
| Pos | Nein | Treiber | Konstrukteur | Q1 | Q2 | Lücke |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 |
Ayrton Senna
|
McLaren - Honda | 1:25.021 | 1:23.720 | — |
| 2 | 28 |
 Gerhard Berger
|
Ferrari | 1:24.734 | 1:24.998 | +1.014 |
| 3 | 27 |
 Nigel Mansell
|
Ferrari | 1:24.739 | 1:24.979 | +1.019 |
| 4 | 2 |
Alain Prost
|
McLaren - Honda | 1:25.872 | 1:25.510 | +1.790 |
| 5 | 6 |
Riccardo Patrese
|
Williams - Renault | 1:26.195 | 1:25.545 | +1.825 |
| 6 | 5 |
Thierry Boutsen
|
Williams - Renault | 1:26.155 | 1:26,392 | +2.435 |
| 7 | 30 |
Philippe Alliot
|
Lola - Lamborghini | 1:27.118 | 1:26.985 | +3,265 |
| 8 | 19 |
Alessandro Nannini
|
Benetton - Ford | 1:27.162 | 1:27.052 | +3.332 |
| 9 | 20 |
Emanuele Pirro
|
Benetton - Ford | 1:28.367 | 1:27.397 | +3,677 |
| 10 | 4 |
Jean Alesi
|
Tyrrell - Ford | — | 1:27.399 | +3,679 |
| 11 | 11 |
Nelson Piquet
|
Lotus - Judd | 1:28.135 | 1:27.508 | +3.788 |
| 12 | 7 |
Martin Brundle
|
Brabham - Judd | 1:27.627 | 1:27.637 | +3.907 |
| 13 | 29 |
Michele Alboreto
|
Lola - Lamborghini | 1:28.586 | 1:27.803 | +4.083 |
| 14 | 3 |
Jonathan Palmer
|
Tyrrell - Ford | 1:29.187 | 1:27.822 | +4.102 |
| fünfzehn | 23 |
Pierluigi Martini
|
Minardi - Ford | 1:28.397 | 1:27.923 | +4,203 |
| 16 | 9 |
Derek Warwick
|
Pfeile - Ford | 1:28.092 | 1:29.031 | +4.372 |
| 17 | 22 |
Andrea de Cesaris
|
Dallara - Ford | 1:28.129 | 1:28.180 | +4.472 |
| 18 | 16 |
Ivan Capelli
|
März - Judd | 1:31.969 | 1:28.430 | +4,710 |
| 19 | 12 |
Satoru Nakajima
|
Lotus - Judd | 1:28.769 | 1:28.441 | +4.721 |
| 20 | 21 |
Alex Caffi
|
Dallara - Ford | 1:28.596 | 1:28.708 | +4.876 |
| 21 | 26 |
Olivier Grouillard
|
Ligier - Ford | 1:28.669 | 1:29.537 | +4.949 |
| 22 | 37 |
Bertrand Gachot
|
Onyx - Ford | 1:28.684 | 1:29.058 | +4.964 |
| 23 | 25 |
René Arnoux
|
Ligier - Ford | 1:28.685 | 1:28.843 | +4.965 |
| 24 | 17 |
Nicola Larini
|
Osella - Ford | 1:29.265 | 1:28,773 | +5.053 |
| 25 | fünfzehn |
Maurício Gugelmin
|
März - Judd | 1:29.192 | 1:28.923 | +5.203 |
| 26 | 24 |
 Luis Pérez-Sala
|
Minardi - Ford | 1:29.592 | 1:29.293 | +5.573 |
| 27 | 10 |
 Eddie Cheever
|
Pfeile - Ford | 1:29.884 | 1:29.554 | +5,834 |
| 28 | 38 |
Christian Danner
|
Rial - Ford | 1:32,074 | 1:31.830 | +8.110 |
| 29 | 39 |
Pierre-Henri Raphanel
|
Rial - Ford | — | 1:36,295 | +12.575 |
| EX | 8 |
Stefano Modena
|
Brabham - Judd | — | — | — |
Wettrennen
Rennbericht
Da sich die Startaufstellung gerade vor dem Start bildete, übertrug das McLaren-Team die Einstellungen von Sennas Auto auf das von Prost, in der Hoffnung, das Handlingproblem zu beheben (Prost war beim Warm-Up am Morgen tatsächlich mehr als 2 Sekunden langsamer als Senne). Prost sagte später, dass das Handling und der Grip zwar deutlich verbessert wurden, der Motor mit geringer Leistung jedoch erhalten blieb und trotz der gleichen Flügeleinstellungen immer noch nicht mit seinem Teamkollegen in Bezug auf die Geschwindigkeit auf der Geraden mithalten konnte.
Senna führte von Anfang an und baute einen kleinen Vorsprung auf Berger aus, während Mansell (dessen 'Entwicklung' des V12-Motors nicht richtig drehte) und insbesondere Prost Mühe hatten, in Kontakt zu bleiben. Tatsächlich in den frühen Phasen des Rennens Prost, der bis zu seinen Autos neuer Satz verwendet wurde , immer, eine harte Zeit hatte vor der V10 hält Williams - Renault von Thierry Boutsen , obwohl die BBC James Hunt erklärte , dass Prost wurde mit einem härteren Satz "B"-Compound- Reifen in der Hoffnung, während des Rennens nicht an die Box zu müssen.
Emanuele Pirro war das Rennen erste Ruhestand, das Getriebe in seinem Benetton - Ford nicht eine einzige Runde dauert. Nur knapp länger war der Lola- Lamborghini von Philippe Alliot . Die V12-angetriebenen Lolas von Alliot und Michele Alboreto waren im Pre-Qualifying mit Abstand die Schnellsten, und Alliot qualifizierte sich auf einem guten 7. Platz (vor den Benettons), bevor er sich in der zweiten Runde in Ascari in den Sandkasten drehte .
Alessandro Nanninis Benetton verlor in Runde 33 die Bremsen und schied damit aus, während Nigel Mansell in Runde 41 einen Getriebeschaden erlitt. Senna lag immer noch komfortabel in Führung, während Prost sich an Berger vorbei auf den zweiten Platz nach Mansells . vorgekämpft hatte Ruhestand. Prost überholte Berger vor den Boxen und der Haupttribüne und sah den ungewöhnlichen Anblick der Tifosi, die jubelten, als ein McLaren einen Ferrari überholte. Es muss jedoch daran erinnert werden, dass Prost 1990 ein bestätigter Ferrari-Fahrer war, während Berger, der Held des Rennens 1988, die Scuderia verließ, um Prosts Platz bei McLaren einzunehmen. Das Williams-Paar Boutsen und Patrese, das die Grenzen des älteren FW12-Modells gefunden hatte, zirkulierte auf den Plätzen 4 und 5, bedrohte aber zu keinem Zeitpunkt die Führenden.
In Runde 44 erzählte das Gebrüll der Menge die Geschichte, als der V10-Honda in Sennas McLaren beim Einfahren in die Parabolica umfassend explodierte, sein Öl auf die Hinterreifen kippte und Senna in eine sanfte Drehung und den Ruhestand schickte, was Prost die Führung übergab, die er hielt seinen ersten Großen Preis von Italien seit 1985 zu gewinnen . Berger wurde Zweiter für nicht nur seine ersten Punkte der Saison, sondern auch sein erstes Rennen, während Boutsen Dritter wurde. Trotz Prosts Motorbeschwerden gelang es ihm, in Runde 43 die schnellste Runde des Rennens zu fahren.
Prosts Sieg stellte seine 20-Punkte-Führung in der Meisterschaft vor Senna mit nur noch vier verbleibenden Rennen in der Saison wieder her. Aufgrund des "Best 11"-Wertungssystems hatte Prost jedoch jetzt in 11 Rennen wichtige Punkte gesammelt, während Senna noch aus allen vier verbleibenden Rennen punkten konnte. Dies bedeutete, dass Prost, wenn er keine Rennen gewann, für den Rest der Saison nur eine geringe Anzahl von Punkten erzielen konnte, während Senna möglicherweise maximal 36 Punkte erzielen (und die Meisterschaft gewinnen würde), wenn er die letzten vier Runden gewann.
McLaren-Honda gewann mit vier verbleibenden Rennen die Konstrukteursmeisterschaft.
Rennklassifizierung
Meisterschaftsstand nach dem Rennen
- Fettgedruckter Text weist auf Weltmeister hin
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- Hinweis : Für beide Tabellensätze werden nur die ersten fünf Positionen berücksichtigt.
Verweise
- Henry, Alan (1989). AUTOKURS 1989-90 . Hazleton-Verlag. S. 202–209. ISBN 0-905138-62-7.