Sutton- und Mole Valley-Linien - Sutton and Mole Valley lines

Sutton- und Mole Valley-Linien
Auf dem Weg nach London - geograph.org.uk - 1503007.jpg
Eine South West Trains EMU fährt 2009 in Richtung London
Überblick
Status Betriebsbereit
Eigentümer Netzwerkschiene
Gebietsschema Greater London
Surrey
Südostengland
Service
Typ S-Bahn
System Nationale Eisenbahn
Betreiber
Fahrzeuge
Technisch
Spurweite 1.435 mm ( 4 Fuß  8+1 ⁄ 2  in) Normalspur
Elektrifizierung 750 V DC dritte Schiene
Straßenkarte
Sutton- und Mole Valley-Linien
Legende
Süd-London-Linie
Peckham Roggen Londoner U-Bahn
Süd-London-Linie
Ost-Dulwich
Nord-Dulwich
Chatham-Hauptlinie
Knights Hill Tunnel
Tulse Hill Junction
Tulse-Hügel
Crystal Palace-Linie
Leigham-Tunnel
Streatham-Tunnel
Streatham
Brighton-Hauptlinie
Sutton Loop-Linie
West Croydon Londoner U-Bahn Straßenbahnverbindung
Mitcham Eastfields
Watt
Mitcham-Kreuzung Straßenbahnverbindung
Bandon Halt
Hackbridge
Wallington
Carshalton
Carshalton Buchen
Sutton Loop-Linie
Sutton
Südwestliche Hauptstrecke
Niederlassung in Epsom Downs
Raynes-Park
Südwestliche Hauptstrecke
Motspur-Park
Chem
Nebenbahn Chessington
Worcester Park
Ewell Ost
Stoneleigh
Ewell West
Stadt Epsom
Bitterstoff
Aschtead
Autobahn M25
Neue Guildford-Linie
Lederkopf
Bookham-Tunnel
Bookham
Mickleham-Tunnel
Effingham-Kreuzung
Neue Guildford-Linie
Box-Hügel &
Westhumble
North Downs Line
Dorking Deepdene
Dorking
Betchworth-Tunnel
North Downs Line
Holmwood
Ockley
Warnham
Arun-Tal-Linie
Horsham
Arun-Tal-Linie

Die Sutton- und Mole Valley-Linien wurden zwischen 1847 und 1868 von der London, Brighton and South Coast Railway , der London and South Western Railway und der LBSCR-gesponserten Horsham, Dorking and Leatherhead Railway gebaut .

Dienstleistungen

Zu den Diensten gehören Pendlerdienste in Südlondon , Surrey und West Sussex, die von Southern betrieben werden , normalerweise von London Victoria nach Horsham über Sutton und Dorking . Einige südliche Verbindungen in den Hauptverkehrszeiten von London Bridge fahren in West Croydon an und biegen in Leatherhead ab und bedienen Effingham Junction und Guildford über die New Guildford Line . Die South Western Railway-Dienste werden von Class 455/7s, 455/8s und 455/9s betrieben.

Die Southern-Dienste verwenden den gleichen Zugtyp, manchmal jedoch die Klasse 377 . Southern verwendete zuvor Züge der Klasse 456 , diese wurden jedoch im März 2014 an South West Trains übergeben. SWT hat diese Züge um November 2014 auf der Strecke wieder freigegeben.

South Western Railway betreibt Verbindungen zwischen London Waterloo und Leatherhead über Raynes Park und Epsom . Die Hälfte fährt entlang der Hauptstrecke nach Dorking , die andere führt über Bookham und Effingham Junction nach Guildford .

Thameslink betreibt Verbindungen von Tulse Hill nach Sutton als Teil der Thameslink-Route nach London Blackfriars und Luton mit Zügen der Klasse 700 .

Technische Information

Die Strecke von Raynes Park nach Horsham über Epsom und Dorking (einschließlich der Bookham-Niederlassung) ist bei Pendlern als Mole Valley Line bekannt – sieben der 15 Stationen befinden sich im Surrey- Distrikt von Mole Valley . Der vollständige Titel Sutton and Mole Valley Lines wird für die Linien nördlich von Epsom über Sutton verwendet. Verwirrenderweise werden alle Southern- Dienste, die Sutton enden oder anrufen, als Sutton- und Mole Valley Line- Dienste gebrandmarkt .

Die Linien, die die Route bilden, umfassen (in Baureihenfolge):

  • Die Wallington- und Portsmouth-Linien von West Croydon nach Epsom über Sutton
  • Die Portsmouth-Linie von Epsom nach Leatherhead
  • Die Epsom-Linie von Raynes Park nach Epsom
  • Die Portsmouth- und Dorking-Linien von Leatherhead nach Horsham über Dorking
  • Die Bookham-Niederlassung von Leatherhead bis Effingham Junction
  • Die Portsmouth-Linie von Peckham Rye nach Sutton über Mitcham Junction

Keine der Linien führt direkt zu einem Londoner Endbahnhof, aber die Verbindungen nutzen die South West Main Line , um London Waterloo zu erreichen , die Brighton Main Line , um London Victoria zu erreichen, und die Brighton Main Line (über Norwood Junction) oder die South London Line (über South .). Bermondsey), um auf die London Bridge zuzugreifen .

Die folgenden Linien sind mit der Route verbunden, werden jedoch als getrennt betrachtet:

Die Linien werden mit 750 V DC dritter Schiene elektrifiziert . Es werden elektrische Triebzüge der Klasse 455 verwendet, mit Halbschnell- und Halteverbindungen nach Horsham von London Victoria, die häufig von Elektrostars der Klasse 377 betrieben werden . Bis in die frühen 1980er Jahre wurden Expressdienste nach Littlehampton und Bognor Regis entlang dieser Linien geführt und in Sutton, Dorking, Horsham und Stationen zur Südküste entlang der Arun Valley Line & West Coastway Line angerufen .

Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 50 mph (80 km/h), mit Beschränkungen von 20 mph (32 km/h) in Clapham Junction, Streatham Junction, Mitcham Junction, Raynes Park, West Croydon, Sutton und Epsom; 30 mph (48 km/h) in Dorking und der Anflug auf London Victoria; und 75 mph (121 km/h) zwischen Box Hill und Westhumble und Dorking und zwischen Dorking und Holmwood. Die Signalisierung zwischen London Victoria und Ewell East (einschließlich der Epsom Downs Branch) wird von London Victoria (VC) kontrolliert; zwischen London Waterloo und Box Hill und Westhumble bei Wimbledon (W); zwischen Box Hill und Westhumble und Warnham von Dorking (CBK); und zwischen West Croydon & Waddon und Warnham & Horsham durch das Three Bridges Signaling Center (T).

Die Bahnsteiglängen wurden vor kurzem an den meisten Bahnhöfen mit Bahnsteigen mit zwölf Wagenlänge in Sutton, Horsham und Dorking und zehn Wagenbahnsteigen an den meisten anderen Bahnhöfen einschließlich Ashtead, Ewell East und Epsom verlängert.

Geschichte der Strecke

Eine Karte von 1908 Railway Clearing House , die einen Teil der Sutton & Mole Valley-Linien zeigt, obwohl South London

Die verwendeten Linien waren das Ergebnis mehrerer Schemata:

  • 1847: Eröffnung der Eisenbahn von West Croydon nach Sutton und Epsom durch die London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR)
  • 1856: Genehmigung der Epsom and Leatherhead Railway.
  • 1857: Wimbledon and Dorking Railway, genehmigt unter der Schirmherrschaft der London and South Western Railway (L&SWR), erreicht nicht weiter als Epsom. Aus diesem Grund werden die Züge von South West Trains betrieben.
  • Herbst 1857: Rivalisierende Pläne, Shoreham Harbour mit Horsham und Dorking zu verbinden . Die London, Brighton and South Coast Railway (LBSCR) war schließlich am 1. August 1859 erfolgreich.
  • 1. Februar 1859: Epsom and Leatherhead Railway eröffnet
  • 4. März 1859: Eröffnung der Wimbledon and Dorking Railway nach Epsom durch den L&SWR
  • 1. Juli 1861: Shoreham – Horsham eröffnet
  • 17. Juli 1862: Horsham, Dorking and Leatherhead Railway (LBSCR gesponsert) genehmigt. Geöffnet in zwei Abschnitten:
11. März 1867: Lederkopf nach Dorking
1. Mai 1867: Dorking nach Horsham
  • 22. Mai 1865 Eröffnung der Filiale in Epsom Downs .
  • 1. Oktober 1868 Die Hauptstrecke von London nach Sutton über Hackbridge wurde eröffnet.
  • 2. Februar 1885 Zweigstelle Bookham und Guildford New Line (Strecke über Cobham) werden eröffnet. Epsom und Leatherhead verkehrten zum ersten Mal auf der Schiene mit Guildford.
  • 12. Juli 1925 Die dritte elektrifizierte Bahnlinie beginnt zwischen London Waterloo und Dorking North/Bookham und der Guildford New Line.
  • Juli 1927 Der LSWR-Bahnhof Leatherhead wird geschlossen – ab dem 10. nutzen alle Züge den LBSCR-Bahnhof dank neuer Spur.
  • 3. März 1929 Der dritte elektrifizierte Schienenverkehr beginnt zwischen London Victoria und Epsom über Mitcham Jct und London Bridge und Epsom über Tulse Hill und Mitcham Jct. Der Bahnhof Epsom Town (LBSCR) wurde geschlossen und der Verkehr konzentriert sich auf den neuen Bahnhof, der ungefähr auf dem Gelände des ehemaligen LSWR-Bahnhofs liegt.
  • 1938 Dorking/Three Bridges to Horsham elektrifiziert. Neue Signalisierung installiert und neue Station in Horsham gebaut. Farblichtsignalisierung durch Dorking Nord (und Eröffnung eines neuen Stellwerks) ab 15. Mai. Am 3. Juli beginnt der öffentliche dritte Bahnverkehr.
  • 1978 Portsmouth Harbour/Bognor Regis Expressdienste werden über den Flughafen Gatwick umgeleitet und die Linien herabgestuft, einschließlich der Entfernung der Überholschleifen bei Cheam. Eine Hauptverkehrszeit wird fortgesetzt und hält in Sutton und Dorking.
  • 1984 Dorking und Sutton verlieren ihre 12-Wagen-Schnellzüge zur Hauptverkehrszeit nach London und an die Südküste.
  • 1997 Thameslink 2000 wird angekündigt mit dem Versprechen einer Verbindung von King's Lynn nach Guildford über London Bridge und West Croydon und einer verbesserten Wimbledon-Schleifenverbindung nach St Albans mit 12-Wagen-Zügen.
  • 2013 Bahnsteige an Mittelbahnhöfen entlang der Strecke werden für die 10-Wagen-S-Bahn erweitert. Die Bahnsteige der Bahnhöfe entlang der Epsom Downs-Niederlassung wurden erweitert, um 10-Wagen-Züge aufzunehmen. Southern Trains führt auf der Strecke fünf Wagen der Klasse 377/6 ein.
  • Mai 2018 Auf der Strecke tritt ein neuer Fahrplan in Kraft, der alle Verbindungen betrifft. Die Epsom Downs-Linie wird von Montag bis Samstag auf zwei Züge pro Stunde angehoben und ein Sonntagsfahrplan eingeführt. Außerdem wurden die Verbindungen zwischen Epsom und West Croydon mit 2 Zügen pro Stunde verbessert, mit der Einführung des ganztägigen Service von London Bridge nach Epsom.
  • Mai 2019: Box Hill & Westhumble wird jetzt von 3 Zügen pro Stunde in jede Richtung bedient, da die South Western Railway hier außerhalb der Hauptverkehrszeiten (vorher nur während der Hauptverkehrszeiten) hält.

Unfälle und Zwischenfälle

  • Am 4. November 1942 kollidierten zwei elektrische Triebzüge bei Waddon aufgrund eines Fehlers eines Bahnwärters. Zwei Menschen wurden getötet.
  • Am 6. November 1947 kollidierte ein elektrischer Triebzug im Motspur Park aufgrund von Fehlern eines Nebelwächters mit einem anderen. Vier Menschen kamen ums Leben, zwölf wurden verletzt.

Tunnel

Es gibt zwei Tunnel, die zwischen 1860 und 1867 gebaut wurden.

Der Mickleham Tunnel liegt auf halbem Weg zwischen Leatherhead und Box Hill & Westhumble . Er ist 524 Yards (479 m) lang und verläuft durch die untere Kreide des Norbury Parks und mündet unmittelbar nördlich eines der drei Viadukte über den Fluss Mole in den Hang . Aufgrund von Auflagen des Grundeigentümers Thomas Grissell konnten keine vertikalen Lüftungsschächte gebaut werden und die Tunnelportale erhielten eine aufwendige architektonische Gestaltung.

Betchworth Tunnel liegt 0,25 Meilen (0,40 km) südlich von Dorking . Es ist 385 Yards (352 m) lang mit einer maximalen Steigung von 1 zu 80 (1,25 Prozent). Er verläuft durch den oberen Grünsand des Deepdene Ridge im Osten der Stadt. Bauschwierigkeiten verzögerten die Eröffnung südlich von Dorking. Es stürzte am 27. Juli 1887 ein und blieb über sechs Monate geschlossen.

Siehe auch

Verweise

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Externe Links