Fondmetal - Fondmetal

Fondmetal
Vollständiger Name	Fondmetal
Base	Bergamo , Italien
Gründer(n)	Gabriele Rumi
Bekanntes Personal	Tino Belli ; Sergio Rinland
Bekannte Fahrer	Olivier Grouillard Gabriele Tarquini Andrea Chiesa Eric van de Poele; ; ;
Vorheriger Name	Osella Squadra Corse
Formel-1 -WM-Karriere
Erster Eingang	1991 Großer Preis der Vereinigten Staaten
Eingetragene Rennen	29 (19 Starts)
Motoren	Ford
Konstrukteurs- ; Meisterschaft	0
; Fahrermeisterschaft	0
Rennsiege	0
Pole-Positionen	0
Schnellste Runden	0
Endgültiger Eintrag	1992 Großer Preis von Italien

Fondmetal SpA ist ein italienischer Hersteller von Leichtmetallrädern , der 1972 von Gabriele Rumi gegründet wurde.

Ein gleichnamiger Formel-1- Konstrukteur , ebenfalls im Besitz von Rumi, trat in den Saisons 1991 und 1992 an und erzielte keine Meisterschaftspunkte. Von Mitte der 1980er bis Anfang der 2000er Jahre sponserte das Unternehmen auch zahlreiche andere Hersteller und belieferte sie mit Rädern.

2014 expandierte die Marke Fondmetal in die USA und wurde als Fondmetal USA bekannt. Alle Räder werden weiterhin in Italien hergestellt und sind TÜV-geprüft.

Frühe Jahre

1961 übernahm Gabriele Rumi den von seinem Großvater in Brescia gegründeten Eisengießereibetrieb . Ein Motorsport - Enthusiasten, die Unternehmen erlaubt ihm zu konkurrieren Bergrennen und in der Formel Monza Kategorie in den 1960er Jahren.

Rumi hatte eine Leidenschaft für Autos und Rennsport und sah einen Bedarf an der Herstellung von Teilen für die Automobilindustrie. In Palosco wurden Ansaugkrümmer, Wasserleitungen, Kupplungsglocke, Ölpumpen, Zylinderköpfe und Motorblöcke für Kunden wie Maserti Biturbo, Fiat, Iveco, OM und Magneti Marelli hergestellt.

Rumi war das nicht genug. Er war in einer sensiblen Zeit nach der Ölkrise zu abhängig von seinen Kunden. Dies führte ihn 1972 zu der mutigen Entscheidung, eine eigene Produktlinie auf den Markt zu bringen.

Die Wahl des Produkts fiel aufgrund seines Engagements und seiner Leidenschaft für die Automobilindustrie auf Leichtmetallräder. Von da an wuchs die Marke Fondmetal und wurde als führend in der Entwicklung, Konstruktion und Herstellung von geschmiedeten und kostengünstigen Rädern in Italien etabliert.

1983 trat Fondmetal erstmals in der Formel 1 als Sponsor des Italieners Piercarlo Ghinzani auf . Mitte der 1980er Jahre lieferte das Unternehmen Räder an Williams , Tyrrell und Ligier , während es weiterhin Ghinzani und später das Osella- Team sponserte . 1989 wurde Fondmetal Osellas Hauptsponsor, und 1990 war Rumi der Mehrheitsaktionär des Teams. Ende des Jahres beschloss er, den gesamten Betrieb zu übernehmen.

Team Fondmetal

Rumi verlegte das Team von Volpiano bei Turin in seinen Hauptsitz in Bergamo und führte es eineinhalb Jahre alleine. Er hielt zunächst mit Osellas Fahrer Olivier Grouillard durch , bis er die rücksichtslose Seite und das Einstellungsproblem des Franzosen satt hatte und ihn durch Gabriele Tarquini ersetzte . Das neue Team war nicht erfolgreicher als in den Osella-Zeiten, manchmal waren die Ergebnisse sogar schlechter als die seiner Mitstreiter Coloni oder AGS .

1991

Für die Formel-1-Saison 1991 war Osella Squadra Corse weg; das Team erschien wieder als Fondmetal Corse. Fondmetal stieg zunächst in das FA1M-E ein, das nur ein Überbleibsel aus dem Vorjahr war (und tatsächlich ab 1989, da Osella 1990 kein neues Auto bauen konnte). Angetrieben von Olivier Grouillard war die blau-graue Maschine in keiner Weise konkurrenzfähig. Obwohl Fondmetal Cosworth-Motoren verwenden konnte, die Brian Hart für den Tyrrell der Vorjahre vorbereitet hatte , war sogar Pedro Chaves in seinem Coloni dem Fondmetal-Auto voraus. In dieser feindseligen Atmosphäre erwies sich eine Vorqualifizierung als unmöglich. Aber Rumi hatte große Hoffnungen für die europäische Saison. Beim Grand Prix von San Marino erschien ein neues Auto namens Fomet-1. Es wurde von einer neu gegründeten Denkfabrik in Großbritannien namens Fomet konzipiert. Das in Bicester ansässige Designbüro wurde von Tino Belli geleitet und von Rumi gegründet, der glaubte, dass britischer Beitrag für den Erfolg notwendig sei. Der Fomet-1 verfügte über eine neue Aerodynamik, ein neues Fahrwerk und einige andere Verbesserungen, aber abgesehen davon hat das neue Auto offensichtlich seine Osella-Wurzeln bewahrt. Schließlich hat sich die Sache ein wenig verbessert, aber nicht wesentlich. Mit dem neuen Auto gelang es Grouillard, schneller zu sein als die Coloni-Maschine, aber das bedeutet nicht, dass Fondmetal das Pre-Qualifying regelmäßig bestehen konnte. Nur eine Handvoll Rennteilnahmen waren möglich, aber die Ergebnisse waren schlecht, obwohl sich Grouillard als 10. für den mexikanischen Grand Prix 1991 qualifizierte , vor Andrea de Cesaris im Jordan, der schließlich den 4. Platz belegte. Am Ende wurde Grouillard durch den ehemaligen AGS- Mann Gabriele Tarquini ersetzt, der zweimal ins Ziel kam (aus drei Versuchen), obwohl er auch einmal nicht in der Vorqualifikation war; aber am Ende wurden keine Punkte erzielt.

1992

Andrea Chiesa fährt den GR01 während des Donnerstagstrainings für den Grand Prix von Monaco 1992 .

Ende 1991 fand die britische Fomet-Tochter, in der die Designer seit dem vergangenen Sommer an einem neuen Formel-1-Auto arbeiteten, aufgrund einiger finanzieller Schwierigkeiten den Weg in die Selbständigkeit. Tino Belli verkaufte das Layout des neuen Autos an das französische Larrousse Formel-1-Team, das Fondmetal für die nächste Saison ohne neues Auto verließ. Stattdessen beauftragte Gabriele Rumi Sergio Rinland von Astauto Ende Dezember 1991 mit der Konstruktion einer neuen Maschine. Diese war natürlich noch nicht reif für den Saisonauftakt, so dass für die ersten Rennen wieder der Vorjahreswagen eingesetzt werden musste. Jetzt GR01 genannt, hatte es nur wenige Modifikationen erfahren; Die größte Änderung war der Einbau eines Ford HB V8-Motors (ein Übertrag aus der Benetton- Maschine des letzten Jahres ), der anstelle des Lamborghini V12 oder des Judd V10, den Rumi bevorzugt hatte, kam. Motor und Chassis passten nicht gut zusammen. Es gab einige Kühlprobleme und die Zuverlässigkeit war schlecht. Das Team trat mit zwei Fahrern an, einer davon Tarquini, der andere der Schweizer Debütant Andrea Chiesa . Tarquini zeigte Geschwindigkeit, aber das Auto war zerbrechlich.

Im späten Frühjahr wurde es besser, als das neue Chassis seinen Weg auf die Strecke fand. Mit den Osellas und Fondmetals früherer Jahre hatte der GR02 nichts gemein. Die Wurzeln seines Designs reichen bis Ende 1991 zurück, als Sergio Rinland für das Brabham- Team am neuen Brabham BT61 arbeitete, der nie das Licht der Welt erblickte. Stattdessen wurden die Grundstrukturen dieses Entwurfs auf den Fondmetal von 1992 übertragen. Daher hatte der GR02 einige Qualitäten und wurde von seinen Fahrern tatsächlich sehr geschätzt. Die Ergebnisse waren jedoch enttäuschend, wobei die Autos oft nach einer guten Qualifikation angehalten wurden. Das Team hatte wenig Geld, daher gab es nur wenige Tests und die Entwicklung war langsam. Abschlüsse waren selten. Tarquini qualifizierte sein Auto oft überraschend weit oben in der Rangliste und zeigte beim Grand Prix von Belgien Fondmetals beste Qualifying-Leistung der Saison, um sich als 11. zu qualifizieren. Chiesa kam jedoch nie in Schwung, konnte sich normalerweise nicht qualifizieren und wurde für den Großen Preis von Hurgarien durch Eric van de Poele ersetzt

Während van de Poele konkurrenzfähig war, drehte er sich in Ungarn in der dritten Runde um und verlor damit die letzte gute Chance des italienischen Teams auf einen Punkteplatz. Tarquini war bereits in der ersten Runde mit Herberts Lotus und den Ligiers von Boutsen und Comas kollidiert.

Nur zwei Rennen später, nach dem Großen Preis von Italien im September 1992, zog sich das Team aus der Meisterschaft zurück, spürte die Prise der weltweiten Rezession und erzielte nicht mehr als zwei zehnte Plätze, obwohl Tarquini es schaffte, sich für alle dreizehn Rennen zu qualifizieren, in denen das Team nahm 1992 teil und Chiesa (in zehn Versuchen) und van de Poele (in nur drei) qualifizierten sich jeweils dreimal.

Die Finanzkrise führte dazu, dass Rumi Giuseppe Bugatti beinahe als bezahlten Fahrer anheuerte, nur um den Grand Prix von Portugal 1992 zu überstehen , aber stattdessen zog er seinem Team aufgrund der wachsenden Schulden den Stecker.

Spätere Beziehungen zu anderen Teams

Forti Corse

1992 begannen Sergio Rinland und sein Astauto-Team mit der Arbeit an einem 1993er F1-Auto in der Hoffnung, dass Fondmetal weitermachen würde. Dies war jedoch nicht der Fall, da der Vertrag von Fondmetal im September 1992, lange vor Saisonende, aus Geldmangel gekündigt wurde. Das Design dieses Auto Anfang 1993 ein Jahr später fertig war, verkauft Rinland , dass Design zu Guido Forti , die einen Rennstall namens fingen an zu laufen Forti von 1995. Das Team FG01 Chassis noch einige Ähnlichkeiten mit der hatte bis dahin drei Jahre alt, 1992 Fondmetal GR02.

Tyrrell und Minardi

Fondmetal sponserte 1995 das Tyrrell- Team .

Rumi kehrte 1994 in bescheidenerer Funktion in die Formel 1 zurück, mit Fondmetal als technischer Partner und Sponsor von Tyrrell und für 1996 Minardi . Der Windkanal von Fondmetal in Norditalien wurde an Tyrrell , Minardi und andere Teams vermietet . Rumi steigerte nach und nach sein Interesse am Faenza- Outfit, wurde Miteigentümer und Vorsitzender und ging sogar so weit, die Ford Zetec-R-Motoren im Jahr 2000 umzubenennen. Bei Rumi wurde jedoch Krebs diagnostiziert und er musste später seine Unterstützung zurückziehen Jahr, als das Team an Paul Stoddart verkauft wurde . Rumi starb schließlich im Mai 2001. Fondmetal ist immer noch als Räderhersteller tätig.

Komplette Formel-1-Ergebnisse

( Schlüssel )

Jahr	Chassis	Motor	Reifen	Treiber	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	fünfzehn	16	Punkte	ÖRK
1991	Fondmetal FA1M-E Fomet-1	Ford Cosworth DFR 3.5 V8	G		USA	BH	SMR	MO	KÖNNEN	MEX	FRA	GB	GER	HUNNE	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	0	NC
				Olivier Grouillard	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	Ret	Ret	DNPQ	DNPQ	DNQ	10	Ret	DNPQ
				Gabriele Tarquini														12	11	DNPQ
1992	Fondmetal GR01 Fondmetal GR02	Ford HBA5 3.5 V8	G		RSA	MEX	BH	ESP	SMR	MO	KÖNNEN	FRA	GB	GER	HUNNE	BEL	ITA	POR	JPN	AUS	0	NC
				Gabriele Tarquini	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	14	Ret	Ret	Ret	Ret
				Andrea Chiesa	DNQ	Ret	DNQ	Ret	DNQ	DNQ	DNQ	Ret	DNQ	DNQ
				Eric van de Poele											Ret	10	Ret

Als Motorenlieferant

Jahr	Teilnehmer	Chassis	Motor	Reifen	Treiber	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	fünfzehn	16	17	Punkte	ÖRK
2000	Telefónica Minardi Fondmetal	Minardi M02	Fondmetal RV10 3.0 V10	B		AUS	BH	SMR	GB	ESP	EUR	MO	KÖNNEN	FRA	AUT	GER	HUNNE	BEL	ITA	USA	JPN	MAL	0	NC
					Marc Gené	8	Ret	Ret	14	14	Ret	Ret	16 ^†	fünfzehn	8	Ret	fünfzehn	14	9	12	Ret	Ret
					Gastón Mazzacane	Ret	10	13	fünfzehn	fünfzehn	8	Ret	12	Ret	12	11	Ret	17	10	Ret	fünfzehn	13 ^†

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