Larrousse - Larrousse
Vollständiger Name | Larrousse & Calmels |
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Base | Antony , Paris , Frankreich |
Gründer(n) |
Gérard Larrousse Didier Calmels |
Bekanntes Personal |
Eric Broadley Ralph Bellamy Robin Herde James Allison |
Bekannte Fahrer |
rik Comas Philippe Alliot Aguri Suzuki Ukyo Katayama |
Formel-1 -WM-Karriere | |
Erster Eingang | Großer Preis von San Marino 1987 |
Eingetragene Rennen | 127 |
Konstrukteure |
Lola Venturi Larrousse |
Fahrermeisterschaft |
0 |
Rennsiege | 0 |
Podeste | 1 |
Pole-Positionen | 0 |
Schnellste Runden | 0 |
Endgültiger Eintrag | Großer Preis von Australien 1994 |
Formel-1 -WM-Karriere | |
---|---|
Teilnehmer | Larrousse |
Erster Eingang | 1993 Großer Preis von Südafrika |
Letzter Eintrag | Großer Preis von Australien 1994 |
Eingetragene Rennen | 32 (31 Starts) |
Rennsiege | 0 |
Konstrukteursmeisterschaften | 0 |
Fahrermeisterschaft |
0 |
Pole-Positionen | 0 |
Schnellste Runden | 0 |
Larrousse Formula One war ein Motorsport-Rennteam, das 1987 von Didier Calmels und dem ehemaligen Rennfahrer Gérard Larrousse gegründet wurde , ursprünglich unter dem Namen Larrousse & Calmels . Es hatte seinen Sitz in Antony , in den südlichen Vororten von Paris . Es wurde nach dem Weggang von Calmels nach seiner Ermordung seiner Frau in Larrousse umbenannt. Das Team trat von 1987 bis 1994 in der Formel 1 an , bevor es finanziellen Problemen erlag, und erzielte während dieser Zeit beim Großen Preis von Japan 1990 den besten dritten Platz.
Formel Eins
Lola-Fahrgestell (1987-1991)
Larrousse & Calmels gaben ein Auto von Lola in Auftrag und das Ergebnis war der LC87 (interne Lola-Bezeichnung: T87/30), ein Auto, das von Eric Broadley und Ralph Bellamy entworfen wurde . Das Chassis wurde von einem Cosworth DFZ V8-Motor angetrieben und wurde in die unterzeichnete Saugklasse eingeordnet.
Das Team begann 1987 mit nur einem Auto für Philippe Alliot , und Yannick Dalmas kam Ende des Jahres mit einem zweiten Auto zum Team. Zu diesem Zeitpunkt hatten sie einen Dreijahresvertrag mit Lola vereinbart und Chris Murphy wurde von Zakspeed rekrutiert , um Bellamy zu helfen. Das Team schloss dann 1989 einen Deal ab, um Lamborghini- V12-Motoren zu betreiben .
Im September 1988 stellte das Team den ehemaligen Renault- und Lotus- Designer und -Ingenieur Gérard Ducarouge ein, aber im Frühjahr 1989 musste Calmels das Team aufgrund seiner Inhaftierung wegen des Mordes an seiner Frau verlassen. Infolgedessen wurde das Team einfach als Larrousse bekannt.
Für die Saison 1989 blieb Alliot, aber Dalmas, der an der Legionärskrankheit erkrankt war , wurde nach Kanada fallen gelassen und durch den französischen Rookie Éric Bernard und später durch Michele Alboreto ersetzt , der kürzlich Tyrrell verlassen hatte . Ende des Jahres verkaufte Larrousse 50% seiner Anteile an die japanische Espo Corporation und Aguri Suzuki wurde für die Saison 1990 als Partner von Bernard engagiert. Gleichzeitig zog das Team von Antony in neue Räumlichkeiten in Signes in Südfrankreich in der Nähe des Paul Ricard Circuit um .
Die Saison 1990 war Larrousses beste in der Formel 1, obwohl er sich für die erste Saisonhälfte qualifizieren musste. Suzuki schaffte das Team erstes Podiums vor seinen heimischen Fans auf ein Tor Suzuka im Grand Prix von Japan , und das Team wurde Sechster in der Konstrukteurs-WM. Dann begannen sich die Dinge zu entwirren, als Lamborghini ankündigte, zu Ligier zu wechseln . Besorgniserregender war, dass die FIA erwägte, Larrousse die Punkte wegen einer angeblichen "falschen Erklärung" über das Design des Chassis wegzunehmen. Es stellte sich heraus, dass das Team einen ehrlichen Fehler gemacht hatte, indem es das Auto als selbst hergestellt registrierte, obwohl es tatsächlich von Lola in England entworfen und gebaut wurde. Obwohl das Team offiziell seine Punkte aus dem Jahr 1990 verlor, behielt das Team die Reisevorteile und das Preisgeld, die mit ihrem Meisterschaftsabschluss verbunden waren, und musste nicht an der Vorqualifikation teilnehmen.
Larrousse unterzeichnete 1991 einen Motorenvertrag mit Brian Hart, aber Anfang des Jahres zog sich Espo zurück und das Team hatte finanzielle Probleme. Obwohl schwierig abzustimmen, erwies sich das Auto als relativ schnell und war normalerweise ein solider Mittelfeldspieler, bevor es der unvermeidlichen Panne oder einem Fahrerfehler erlag. Suzuki belegte beim ersten Saisonrennen in Phoenix den sechsten Platz und schaffte danach nie wieder die Zielflagge. Beim Großen Preis von Mexiko holte Bernard einen einzigen Punkt für den 6. Platz . Im Qualifying in Japan stürzte er schwer an der Haarnadelkurve von Suzuka, brach sich das Bein schwer und warf ihn aus der F1, bis er 1994 mit Ligier zurückkehrte . Der Belgier Bertrand Gachot kehrte für das letzte Rennen in Australien zurück (nachdem er wegen Angriffs auf einen Londoner Taxifahrer aus dem Gefängnis entlassen wurde).
Als die Gelder zu versiegen begannen, suchte das Team im Juli vor einem französischen Gericht Schutz vor Gläubigern. Die japanische Firma Central Park kaufte sich in das Team ein, aber Ducarouge ging bald darauf. Fusionsgespräche mit AGS scheiterten und die Beziehungen zu Lola und Hart wurden beide ohne Zahlung von Larrousse beendet.
Venturi-Fahrgestell (1992)
Im Herbst 1991 verpflichtete Gérard Larrousse Robin Herd von Fondmetal für den Bau eines F1-Chassis und 65% des Teams wurden an die Autofirma Venturi verkauft. Ein neuer Lamborghini-Motorenvertrag wurde vereinbart und Bertrand Gachot wurde an der Seite von Ukyo Katayama weitergeführt . In einer vom Williams- Team dominierten Saison holte Gachot Larrousses einzigen Saisonpunkt beim Großen Preis von Monaco . Gachot und Katayama kollidierten in der Saison zweimal, in Kanada und dann in Japan .
Im September 1992 verkaufte Venturi seine Beteiligung an eine Gruppe namens Comstock unter der Führung des Deutschen Rainer Walldorf. Walldorf, mit bürgerlichem Namen Klaus Walz, wurde im Zusammenhang mit vier Morden von der Polizei mehrerer europäischer Länder gesucht. Nachdem er mit umsichtigem Einsatz einer Handgranate vor einer Razzia in seinem Haus in Frankreich geflohen war , wurde er bei einem neunstündigen Feuergefecht mit der Polizei in einem deutschen Hotel getötet.
Larrousse-Chassis (1993–1994)
In der ersten Saison des Teams mit einem hauseigenen Chassis erlebten sie eine weitere enttäuschende Saison im Jahr 1993, als Gérard Larrousse die Fahrer Philippe Alliot und Érik Comas finanzierte , und die Fahrer konnten nur zwei Punkteränge erzielen. Der japanische Lohnfahrer Toshio Suzuki ersetzte Alliot in der Hoffnung, die Finanzen für die Überflieger-Rennen zum Saisonende in Japan und Australien zu erhöhen.
1994 reorganisierte Larrousse das Team erneut. Als Lamborghini sich zurückzog und sich nicht auf einen Deal zur Verwendung von Peugeot- Motoren einigen konnte (der an McLaren ging), kehrte er zu Ford HB- Motoren des Kunden zurück , die ein wesentlich geringerer Vorgänger des Ford Zetec-R waren, der vom Werks- Benetton- Team verwendet wurde. Mit der in der Schweiz ansässigen Fast Group SA, einer Organisation unter der Leitung des Ferrari-Händlers Michel Golay und des ehemaligen Formel-1-Rennfahrers Patrick Tambay, wurden neue Partner gewonnen . Sponsoring wurde von der belgischen Brauerei Alken-Maes gefunden (wobei Rizla , SEITA und Zanussi die sekundären Sponsorenrollen übernahmen), und die Autos liefen hauptsächlich in den Farben des alkoholfreien Biers Tourtel, mit gelegentlichen Verwendungen der roten und weißen Farben von Kronenbourg in ausgewählten Grands Prix. Am Steuer ersetzte Olivier Beretta Alliot, während Comas blieb. Die Zuverlässigkeit war während der gesamten Saison im Allgemeinen sehr schlecht. Comas holte zwei 6. Plätze beim Pazifik- und beim deutschen GP – das letztere Rennen hatte nach einem großen Startunfall nur 8 Finisher. Berettas bestes Ergebnis war auch der 7. Platz beim GP von Deutschland.
Trotz dieser gelegentlichen Geschwindigkeitssprünge lagen Comas und Beretta in einem kniffligen Auto, das von einem alternden Motor angetrieben wurde, im Allgemeinen im unteren Mittelfeld. Als das Geld jedoch knapp wurde, wurden sie von bezahlten Fahrern ersetzt, darunter die ehemaligen Larrousse-Veteranen Alliot und Dalmas sowie die Rookies Hideki Noda und Jean-Denis Délétraz .
Während der Saison spielte das Team eine Rolle bei Benetton Formel ‚s Behauptungen betrügt . Im Mai desselben Jahres wurde das Team vom Tankanlagenhersteller Intertechnique gebeten, einen Kraftstofffilter aus seinem Betankungsgerät zu entfernen. das Team informierte die FIA in der Nacht vor einem FIA World Motor Sport Council im September über das Tankfeuer von Jos Verstappen beim Großen Preis von Deutschland , wo Benetton das gleiche ohne Zustimmung von Intertechnique tat.
Zusammenbruch
Ein neues F1-Auto für 1995 wurde von Robin Herd entworfen, aber aus Geldmangel nicht gebaut. Das Team erschien auf der Starterliste für die Saison 1995 mit Érik Comas , der als einer seiner Fahrer zurückkehrte, musste jedoch mit einer Organisation mit einem verfügbaren F1-Chassis fusionieren, um zu überleben. Die beiden Optionen waren Lola , was unrealistisch war, da der britische Hersteller nie von Larrousse für das Chassis bezahlt wurde, das er für die Saisons 1990 und 1991 produziert hatte ; und das französische internationale Formel-3000- Team DAMS , das im Besitz eines von Reynard entworfenen F1-Chassis war, mit dem es hoffte, in Zukunft in den Sport einzusteigen. Gérard Larrousse und DAMS-Eigentümer Jean-Paul Driot konnten sich jedoch im Winter 1994-1995 nicht einigen. Driot kündigte daraufhin an, dass DAMS 1995 nicht in die Formel 1 einsteigen werde. Larrousse ordnete daraufhin an, das Chassis des Vorjahres, den LH94 , als Übergangslösung auf das neue technische Reglement umzurüsten, während er abwartete, ob die französische Regierung dem Team finanzielle Mittel zur Verfügung stellen würde Unterstützung, als Ausgleich dafür, dass das sogenannte „ Evin's Law “ mögliche Einnahmen aus Tabak- und Alkohol-Sponsoring verboten hatte. In der Zwischenzeit verkaufte er die Mehrheit am Larrousse- Team an die Landsleute Laurent Barlesi und Jean Messaoudi , die versucht hatten, für die kommende Saison in ihr eigenes geplantes Junior-F1-Team einzutreten, aber das erforderliche Budget hatten, um Larrousse vor dem drohenden Zusammenbruch zu retten. Während dieser Zeit war die potenzielle Fahreraufstellung des Teams im Wandel, mit Comas, Emmanuel Collard , Elton Julian , Éric Hélary , Christophe Bouchut und Éric Bernard alle im Rahmen.
Innerhalb von zwei Wochen nach dem Saisoneröffnungs- Grand Prix von Brasilien wurde dann bekannt gegeben, dass Larrousse keine Regierungsgelder erhalten würde. Das Team entschied sich, die ersten beiden Langstreckenrennen der Saison zu verpassen, da es besser sei, sich auf den Bau eines neuen Autos zu konzentrieren, als das alte aufzurüsten (eine Lösung, die sehr unkonkurrenzfähig wäre) und hoffte, dass der Dachverband des Sports , die Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) würde auf die üblichen Geldstrafen verzichten, die gegen Teams erhoben werden, die Grands Prix verpasst haben, um das Team in der F1 zu halten. Die Situation des Teams blieb jedoch äußerst schwierig: Ford weigerte sich, die Motoren des Teams unentgeltlich zu liefern; Die ehemaligen Partner von Gérard Larrousse, Patrick Tambay und Michel Golay , haben in Frankreich rechtliche Schritte gegen ihn eingeleitet; und ein geplanter Sponsorenvertrag mit Petronas war davon abhängig, dass das Team an einem Grand Prix teilnimmt. Vor dem Grand Prix von San Marino kündigte Larrousse den Rückzug seines Teams aus der Formel 1 an und beschuldigte andere, die versprochene Finanzierung nicht zu erbringen. Obwohl er ankündigte, für 1996 zum Sport zurückzukehren , machte seine Beteiligung an mehreren Gerichtsverfahren infolge des Zusammenbruchs des Teams dies unmöglich. Das Scheitern von Larrousse war ein Schlag für den französischen Motorsport, der zusätzlich zu den Problemen, die durch das Verbot des Tabak- und Alkohol-Sponsorings ( Loi Evin ) durch die Regierung verursacht wurden , kürzlich das AGS- Team im Jahr 1991 verloren hatte und die Übernahme des Ligier- Teams durch Ausländer Flavio Briatore und Tom Walkinshaw im Jahr 1994 .
Rennrekord
Komplette Formel-1-Ergebnisse
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Jahr | Chassis | Motor(en) | Reifen | Treiber | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | fünfzehn | 16 | Punkte | ÖRK |
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Lola | ||||||||||||||||||||||
1987 | LC87 | Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 | g | BH | SMR | BEL | MO | DET | FRA | GB | GER | HUNNE | AUT | ITA | POR | ESP | MEX | JPN | AUS | 3 | 9. | |
Yannick Dalmas | 9 | 14 | 5* | |||||||||||||||||||
Philippe Alliot | 10 | 8 | Ret | Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | 12 | Ret | Ret | 6 | 6 | Ret | Ret | |||||||
1988 | LC88 | Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 | g | BH | SMR | MO | MEX | KANN | DET | FRA | GB | GER | HUNNE | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | NC | |
Yannick Dalmas | Ret | 12 | 7 | 9 | DNQ | 7 | 13 | 13 | 19 | 9 | Ret | Ret | Ret | 11 | ||||||||
Aguri Suzuki | 16 | |||||||||||||||||||||
Pierre-Henri Raphanel | DNQ | |||||||||||||||||||||
Philippe Alliot | Ret | 17 | Ret | Ret | 10 | Ret | Ret | 14 | Ret | 12 | 9 | Ret | Ret | 14 | 9 | 10 | ||||||
1989 |
LC88B LC89 |
Lamborghini 3512 3.5 V12 | g | BH | SMR | MO | MEX | Vereinigte Staaten von Amerika | KANN | FRA | GB | GER | HUNNE | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 1 | 15. | |
Yannick Dalmas | DNQ | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||
ric Bernard | 11 | Ret | ||||||||||||||||||||
Michele Alboreto | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | DNPQ | DNQ | DNPQ | ||||||||||||||
Philippe Alliot | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | DNPQ | 16 | Ret | 9 | 6 | Ret | Ret | ||||||
1990 |
LC89B LC90 |
Lamborghini 3512 3.5 V12 | g | Vereinigte Staaten von Amerika | BH | SMR | MO | KANN | MEX | FRA | GB | GER | HUNNE | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 11 | 6.^ | |
ric Bernard | 8 | Ret | 13 | 6 | 9 | Ret | 8 | 4 | Ret | 6 | 9 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||
Aguri Suzuki | Ret | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | 7 | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | 14 | 6 | 3 | Ret | ||||||
1991 | LC91 | Ford Cosworth DFR 3.5 V8 | g | Vereinigte Staaten von Amerika | BH | SMR | MO | KANN | MEX | FRA | GB | GER | HUNNE | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 2 | 11. | |
ric Bernard | Ret | Ret | Ret | 9 | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | DNQ | |||||||
Bertrand Gachot | DNQ | |||||||||||||||||||||
Aguri Suzuki | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | DNQ | DNQ | Ret | DNQ | Ret | DNQ | ||||||
Venturi | ||||||||||||||||||||||
1992 | LC92 | Lamborghini 3512 3.5 V12 | g | RSA | MEX | BH | ESP | SMR | MO | KANN | FRA | GB | GER | HUNNE | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 1 | 11. | |
Bertrand Gachot | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 6 | DSQ | Ret | Ret | 14 | Ret | 18 | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||
Uky Katayama | 12 | 12 | 9 | DNQ | Ret | DNPQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 17 | 9 | Ret | 11 | Ret | ||||||
Larrousse | ||||||||||||||||||||||
1993 | LH93 | Lamborghini 3512 3.5 V12 | g | RSA | BH | EUR | SMR | ESP | MO | KANN | FRA | GB | GER | HUNNE | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 3 | 10 | |
Philippe Alliot | Ret | 7 | Ret | 5 | Ret | 12 | Ret | 9 | 11 | 12 | 8 | 12 | 9 | 10 | ||||||||
Toshio Suzuki | 12 | 14 | ||||||||||||||||||||
rik Comas | Ret | 10 | 9 | Ret | 9 | Ret | 8 | 16 | Ret | Ret | Ret | Ret | 6 | 11 | Ret | 12 | ||||||
1994 | LH94 | Ford HBF7/8 3.5 V8 | g | BH | PAC | SMR | MO | ESP | KANN | FRA | GB | GER | HUNNE | BEL | ITA | POR | EUR | JPN | AUS | 2 | 11. | |
Olivier Beretta | Ret | Ret | Ret | 8 | DNS | Ret | Ret | 14 | 7 | 9 | ||||||||||||
Philippe Alliot | Ret | |||||||||||||||||||||
Yannick Dalmas | Ret | 14 | ||||||||||||||||||||
Hideki Noda | Ret | Ret | Ret | |||||||||||||||||||
rik Comas | 9 | 6 | Ret | 10 | Ret | Ret | 11 | Ret | 6 | 8 | Ret | 8 | Ret | Ret | 9 | |||||||
Jean-Denis Délétraz | Ret |
* Nicht punkteberechtigt.
^ Die im Jahr 1991 veröffentlichten Ergebnisse des FIA-Jahrbuchs für Automobilsport schrieben die Ergebnisse von 1990 "Larrousse" und nicht "Lola" zu.
Verweise
- Fußnoten
- Bücher
- Henry, Alan (1991). AUTOKURS 1991–92 . Hazleton Publishing Ltd. ISBN 0-905138-87-2.