Großer Preis von Kanada 1991 - 1991 Canadian Grand Prix
Großer Preis von Kanada 1991 | |||
---|---|---|---|
Rennen 5 von 16 in der Formel-1-Weltmeisterschaft 1991 | |||
Renndetails | |||
Datum | 2. Juni 1991 | ||
Ort |
Rennstrecke Gilles Villeneuve Montreal, Quebec , Kanada |
||
Kurs | Temporärer Stadtkurs | ||
Kursdauer | 4.430 km (2.753 Meilen) | ||
Distanz | 69 Runden, 305,670 km (189.935 mi) | ||
Wetter |
Mild mit Temperaturen nahe 25 °C (77 °F); Windgeschwindigkeiten bis 12 km/h (7,5 mph) |
||
Pole-Position | |||
Treiber | Williams - Renault | ||
Zeit | 1:19.837 | ||
Schnellste Runde | |||
Treiber | Nigel Mansell | Williams - Renault | |
Zeit | 1:22.385 in Runde 65 | ||
Podium | |||
Zuerst | Benetton - Ford | ||
Zweite | Reifen - Honda | ||
Dritte | Williams - Renault | ||
Rundenführer |
Der Grand Prix von Kanada 1991 war ein Formel-1- Autorennen, das am 2. Juni 1991 auf dem Circuit Gilles Villeneuve ausgetragen wurde . Es war das fünfte Rennen der FIA-Formel-1-Weltmeisterschaft 1991 .
Der 69-Runden - Rennen wurde von gewann Nelson Piquet , eine treibende Benetton - Ford . Piquet nahm den 23. und letzten Sieg seiner F1 - Karriere nach alten Rivalen Nigel Mansell , eine treibende Williams - Renault , plötzlich halb um die letzte Runde gestoppt , während um fast eine Minute führt. Stefano Modena nahm an zweiter Stelle in einem Tyrrell - Honda (was auch der zweite und letzte Podium seiner Karriere entpuppte), während Mansell Teamkollege Riccardo Patrese dritte war, aus begonnen hatte Pole - Position .
Vor dem Rennen
Zwischen dem Großen Preis von Monaco und Kanada war Cesare Fiorio als Teammanager von Ferrari entlassen und durch Piero Ferrari ersetzt worden . Inzwischen war John Barnard als technischer Direktor von Benetton gegangen; er wurde durch Gordon Kimball (Vater des späteren IndyCar- Fahrers Charlie Kimball ) ersetzt. Der Circuit Gilles Villeneuve wurde gegenüber dem Vorjahr modifiziert: Die Rechts-Links-Reihenfolge vor der Start-Ziel-Geraden wurde geändert, um Autos zu verlangsamen.
An der Fahrerfront ging die Finanzierung von Julian Bailey aus und er wurde bei Lotus durch Johnny Herbert ersetzt , der sich später nicht für das Rennen qualifizieren konnte, während Alex Caffi aufgrund von Verletzungen, die er sich bei einem Verkehrsunfall zugezogen hatte, für Footwork ausfiel . An seine Stelle trat Stefan Johansson .
Qualifikation
Vorqualifikationsbericht
Wie schon beim vorherigen Grand Prix in Monaco wurde das Pre-Qualifying von den Autos der Scuderia Italia Dallara und den Jordans dominiert . Mit Dallaras Emanuele Pirro Schnellster vor seinem Teamkollegen JJ Lehto , gefolgt von Jordans Andrea de Cesaris und Bertrand Gachot , lagen über eine Sekunde zwischen den vier Vorqualifikationen und dem Rest.
Zu denjenigen, die es nicht in die Hauptqualifikationen schafften, gehörte Olivier Grouillard , der fünftschnellste für Fondmetal , sein bisher bestes Saisonergebnis. Das Modena- Team geriet in finanzielle Schwierigkeiten und auch die Leistung ihrer Lambo- Fahrzeuge ließ nach, als Nicola Larini und Eric van de Poele die Session auf den Plätzen sechs und sieben beendeten. Am langsamsten war Pedro Chaves im Coloni , trotz eines neuen, von Hart vorbereiteten Cosworth DFR-Triebwerks.
Vorqualifizierende Klassifizierung
Pos | Nein | Treiber | Konstrukteur | Zeit | Lücke |
---|---|---|---|---|---|
1 | 21 | Emanuele Pirro | Dallara - Judd | 1:23.244 | — |
2 | 22 | JJ Lehto | Dallara - Judd | 1:23.480 | +0,236 |
3 | 33 | Andrea de Cesaris | Jordanien - Ford | 1:23.672 | +0,428 |
4 | 32 | Bertrand Gachot | Jordanien - Ford | 1:23.719 | +0,475 |
5 | 14 | Olivier Grouillard | Fondmetal - Ford | 1:24.795 | +1.551 |
6 | 34 | Nicola Larini | Lambo - Lamborghini | 1:25.736 | +2.492 |
7 | 35 | Eric van de Poele | Lambo - Lamborghini | 1:26.900 | +3,656 |
8 | 31 | Pedro Chaves | Coloni - Ford | 1:34.475 | +9.231 |
Qualifikationsbericht
Im Training hatte Riccardo Patrese einen schweren Unfall und ging unverletzt davon. In den Qualifyings holte Patrese die Pole-Position von Teamkollege Mansell und überholte ihn damit für das fünfte Rennen in Folge. Senna wurde Dritter, gefolgt von Prost, Moreno, Berger, Alesi, Piquet, Modena und Pirro.
Qualifizierende Klassifizierung
Pos | Nein | Treiber | Konstrukteur | Q1 | Q2 | Lücke |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 6 | Riccardo Patrese | Williams - Renault | 1:37.593 | 1:19.837 | — |
2 | 5 | Nigel Mansell | Williams - Renault | 1:35.065 | 1:20.225 | +0.388 |
3 | 1 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | 1:35.843 | 1:20,318 | +0,481 |
4 | 27 | Alain Prost | Ferrari | 1:36.003 | 1:20.656 | +0,819 |
5 | 19 | Roberto Moreno | Benetton - Ford | 1:35.897 | 1:20.686 | +0,849 |
6 | 2 | Gerhard Berger | McLaren - Honda | 1:38.223 | 1:20.916 | +1.079 |
7 | 28 | Jean Alesi | Ferrari | 1:35.257 | 1:21,227 | +1,390 |
8 | 20 | Nelson Piquet | Benetton - Ford | 1:37.354 | 1:21.241 | +1.404 |
9 | 4 | Stefano Modena | Reifen - Honda | 1:38.218 | 1:21.298 | +1.461 |
10 | 21 | Emanuele Pirro | Dallara - Judd | 1:39,017 | 1:21.864 | +2.027 |
11 | 33 | Andrea de Cesaris | Jordanien - Ford | 1:37.097 | 1:22.154 | +2.317 |
12 | 3 | Satoru Nakajima | Reifen - Honda | 1:41.100 | 1:22.262 | +2.425 |
13 | 16 | Ivan Capelli | Leyton House - Ilmor | 1:40.906 | 1:22.443 | +2.606 |
14 | 32 | Bertrand Gachot | Jordanien - Ford | 1:38.383 | 1:22.596 | +2.759 |
fünfzehn | 24 | Gianni Morbidelli | Minardi - Ferrari | 1:39.780 | 1:22.993 | +3.156 |
16 | 25 | Thierry Boutsen | Ligier - Lamborghini | 1:38.517 | 1:23.040 | +3,203 |
17 | 22 | JJ Lehto | Dallara - Judd | 1:38,435 | 1:23.040 | +3,203 |
18 | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ferrari | 1:37.864 | 1:23.125 | +3,288 |
19 | 29 | ric Bernard | Lola - Ford | 1:38.013 | 1:23.260 | +3.423 |
20 | 7 | Martin Brundle | Brabham - Yamaha | 1:38.405 | 1:23.516 | +3,679 |
21 | 9 | Michele Alboreto | Beinarbeit - Porsche | 1:41.196 | 1:23.529 | +3,692 |
22 | 30 | Aguri Suzuki | Lola - Ford | 1:39,696 | 1:23.585 | +3.748 |
23 | fünfzehn | Maurício Gugelmin | Leyton House - Ilmor | 1:38.689 | 1:23.650 | +3.813 |
24 | 11 | Mika Häkkinen | Lotus - Judd | 1:42.900 | 1:23.923 | +4.086 |
25 | 10 | Stefan Johansson | Beinarbeit - Porsche | 1:49,019 | 1:24.433 | +4.596 |
26 | 26 | rik Comas | Ligier - Lamborghini | 1:39.670 | 1:24.460 | +4.623 |
27 | 18 | Fabrizio Barbazza | AGS - Ford | 1:40.555 | 1:24.491 | +4.654 |
28 | 17 | Gabriele Tarquini | AGS - Ford | 1:41.946 | 1:24.653 | +4.816 |
29 | 8 | Mark Blundell | Brabham - Yamaha | 1:39.897 | 1:24.661 | +4.824 |
30 | 12 | Johnny Herbert | Lotus - Judd | 1:39,113 | 1:24.732 | +4.895 |
Wettrennen
Rennbericht
Am Start kam Mansell gut weg und führte Patrese, Senna, Prost, Berger und Moreno an. Berger schied in Runde 4 mit Elektronikproblemen aus, während Aguri Suzuki aufgab, als seine Lola Feuer fing. Moreno war in Runde 10 ausgefallen, als er sich drehte, während Prost unter Getriebeproblemen litt. Der Franzose hatte es geschafft, sich zu halten, während er sich mit Teamkollege Alesi und Piquets Benetton in einen Kampf verwickelte.
Mansell führte Patrese und Senna in Runde 25 an, als Senna in den Ruhestand ging, und ließ Mansell und Patrese weit vor dem Alesi-Prost-Piquet-Kampf zurück. Dies beendete Sennas bisher perfekte Saison und krönte seine Siegesserie auf 4. Prost schied kurz darauf mit einem Getriebeschaden in Runde 27 aus und Ferraris Elend verschlimmerte sich in Runde 34, als Alesis Motor explodierte.
Die Williams-Piloten lagen nun deutlich vor der Meute, aber Piquet schloss auf Patrese, der selbst unter Getriebeproblemen litt, auf. In der Endphase wurde Patrese von Stefano Modena im Tyrrell überholt. In der letzten Runde führte Mansell vor Piquet, Modena, Patrese, de Cesaris und Gachot, als er plötzlich an der Haarnadelkurve zum Stehen kam. Es gab Gerüchte, dass Mansell es versäumt hatte, den Gang für die Haarnadelkurve zu wechseln und das Auto zum Stillstand zu bringen, oder dass er während der letzten Runde versehentlich den Motor abgestellt hatte, während er der Menge zuwinkte. Mansell bestritt dies und sagte, dass das Getriebe beim Herunterschalten in den Leerlauf gegangen sei, und Williams sagte, dass das Auto einen elektrischen Defekt erlitten hatte. Dies ist technisch richtig, wurde jedoch dadurch verursacht, dass Mansell die Motordrehzahl nicht ausreichend hoch hielt, um die elektrischen und hydraulischen Systeme anzutreiben, wodurch das Getriebegehäuse stecken blieb. Als das Auto an die Box zurückgebracht wurde, wurde der Motor neu gezündet und das Getriebe funktionierte einwandfrei. Piquet holte damit einen unerwarteten Sieg für Benetton auf Kosten seines alten Rivalen Mansell, der als Sechster eingestuft wurde. Jordans fünf Punkte, der erste in der Formel 1, bedeuteten, dass sie sich nicht mehr präqualifizieren mussten, wenn die Auslosung zur Halbzeit der Saison neu gemischt wurde.
Rennklassifizierung
Meisterschaftsstand nach dem Rennen
|
|
- Hinweis : Für beide Tabellensätze werden nur die ersten fünf Positionen berücksichtigt.
Verweise