Köln Hauptbahnhof - Köln Hauptbahnhof
Trennstation | |||||||||||||||||||||
Standort |
Innenstadt , Köln , Nordrhein-Westfalen Deutschland |
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Koordinaten | 50°56′33″N 6°57′29″E / 50.94250N 6.95806°E Koordinaten: 50°56′33″N 6°57′29″E / 50.94250N 6.95806°E | ||||||||||||||||||||
Gehört | Deutsche Bahn | ||||||||||||||||||||
Gesteuert von | |||||||||||||||||||||
Linien) | |||||||||||||||||||||
Plattformen | 11 | ||||||||||||||||||||
Andere Informationen | |||||||||||||||||||||
Stationscode | 3320 | ||||||||||||||||||||
DS100-Code | KK | ||||||||||||||||||||
IBNR | 8000207 | ||||||||||||||||||||
Kategorie | 1 | ||||||||||||||||||||
Tarifzone | VRS : 2100 | ||||||||||||||||||||
Webseite | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||
Geschichte | |||||||||||||||||||||
Geöffnet | 5. Dezember 1859 | ||||||||||||||||||||
Elektrifiziert | 17. November 1958 Freileitung ) | , 15 kV 16 2⁄3 Hz Wechselstromnetz (||||||||||||||||||||
Vorherige Namen | 1859-1894 Cöln Hauptbahnhof 1894-1919 Cöln Hauptbahnhof |
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Schlüsseldaten | |||||||||||||||||||||
1894 | wieder aufgebaut | ||||||||||||||||||||
1957 | wieder aufgebaut | ||||||||||||||||||||
Passagiere | |||||||||||||||||||||
280.000 | |||||||||||||||||||||
Dienstleistungen | |||||||||||||||||||||
Sonstige Dienstleistungen | |||||||||||||||||||||
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Standort | |||||||||||||||||||||
Köln Hauptbahnhof ( deutsch für Köln Hauptbahnhof ) ist ein Bahnhof in Köln , Deutschland . Der Bahnhof ist ein wichtiger lokaler, nationaler und internationaler Verkehrsknotenpunkt , an dem viele ICE- , Thalys- und Intercity- Züge sowie Regional-Express- , Regional- und S-Bahn- Züge verkehren. Auch die Nachtdienste EuroNight und Nightjet verkehren am Bahnhof. Über die Schnellfahrstrecke Köln–Frankfurt , die im Kölner Süden beginnt, gibt es regelmäßige Verbindungen nach Frankfurt . An einem durchschnittlichen Tag frequentieren etwa 280.000 Reisende den Bahnhof, was ihn zum fünftgrößten Bahnhof in Deutschland macht .
Der Bahnhof befindet sich neben dem Kölner Dom .
Es gibt einen weiteren wichtigen Bahnhof in Köln, den Bahnhof Köln Messe/Deutz auf der anderen Rheinseite , nur etwa 400 Meter vom Kölner Hauptbahnhof entfernt. Die Bahnhöfe sind durch die Hohenzollernbrücke verbunden , eine sechsgleisige Eisenbahnbrücke mit Fuß- und Radwegen auf jeder Seite. Häufige lokale Dienste verbinden die beiden Stationen.
Geschichte
Bis 1850 gab es in Köln fünf Bahnhöfe, die von verschiedenen Eisenbahngesellschaften gebaut wurden. Am Westufer des Rheins befanden sich die Bonn-Kölner Eisenbahn-Gesellschaft (alte Schreibweise: Bonn-Cölner Eisenbahn-Gesellschaft , BCE ), die Köln-Krefelder Eisenbahn-Gesellschaft (deutsch, alte Schreibweise: Cöln-Crefelder Eisenbahn-Gesellschaft , CCE ) und die Rheinischen Eisenbahngesellschaft (deutsch: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft , RhE ). Am Ostufer gab es die Bergisch-Märkische Eisenbahn - Gesellschaft (deutsch: Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , BME ) und die Köln-Mindener Eisenbahn - Gesellschaft (Deutsch, alte Rechtschreibung: Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME ).
1854 wurde eine umstrittene Entscheidung getroffen, neben dem Dom eine neue Eisenbahn- und Straßenbrücke zu errichten, nachdem Vorschläge wie der Anschluss der Brücke an einen bestehenden Güterbahnhof und provisorischen Personenbahnhof am Rheinufer ( Rheinbahnhof ) an der Straße der Trankgasse, die südöstlich des heutigen Hauptbahnhofs liegt. Es wurde vorgeschlagen, die Waggons mit einem Aufzug bis zur Station Trankgasse abzusenken, aber es wurde schnell erkannt, dass die einzig wirksame Verbindung der linken und rechten Uferlinie darin bestand, einen Hauptbahnhof zu schaffen. Die Stadt stimmte dem Vorschlag 1857 zu und stellte das Gelände des ehemaligen Botanischen Gartens nördlich des Doms und auf dem Gelände eines Teils der alten Kölner Universität zur Verfügung , die 1798 von den Franzosen aufgelöst wurde ebenerdig von der Rheinbrücke und überquert die Straße von Eigelstein westlich des Bahnhofs ebenerdig und verläuft durch die mittelalterliche Stadtmauer.
Ursprünglicher Sender
Der ursprüngliche Hauptbahnhof (deutsch: Centralbahnhof ) wurde 1857 nach den Plänen von Anfang gebaut Hermann Otto Pflaume im Namen der RhE, die im selben Jahr hatte die BCE erworben. Die Station wurde eröffnet am 5. Dezember 1859 zusammen mit der Dom - Brücke (deutsch: Dombrücke , später die Website des Hohenzollern ). Der Hauptbahnhof war ein kombinierter Kopf- und Durchgangsbahnhof: Er umfasste vier Endgleise für die westlich verlaufende RhE, während die CME zwei Durchgangsgleise an ihre ostrheinische Strecke durch die Dombrücke angebunden hatte.
Der Bahnhof erreichte schnell seine Kapazitäten, jedoch hatte die RhE als Betreiber nur ein begrenztes Interesse an der Entwicklung des Bahnhofs, da dies vor allem konkurrierenden Unternehmen zugute gekommen wäre. Ernsthafte Planungen für einen erweiterten Bahnhof wurden daher erst nach der Verstaatlichung der Eisenbahnen in Preußen in den 1880er Jahren aufgenommen.
Neue Station
Für die Planung des neuen Hauptbahnhofs wurden zwei Optionen in Betracht gezogen:
- Bau eines Großbahnhofs auf einer Freifläche nördlich der Venloer Straße und Umwidmung des ursprünglichen Bahnhofs in einen Nebenbahnhof, oder
- Ersatz des Hauptbahnhofs durch einen Neubau an gleicher Stelle mit einer Erhöhung der Bahnsteige und dem Bau von zwei Nebenbahnhöfen ( Köln-West und Köln-Süd ) an der S-Bahn nach dem Vorbild der Berliner Stadtbahn und einer Schienengüterumfahrung.
Während die preußische Regierung für die zweite Option plädierte, war die Meinung in Köln gespalten. Am 9. Januar 1883 beschloss der Kölner Stadtrat schließlich mit einer Stimme für die zweite Variante nach einem Plan des Berliner Ingenieurs E. Grüttefien . Die Bauarbeiten begannen 1889. Die Gleise wurden um sechs Meter angehoben, die Hälfte des neuen Platzes unter dem Gleis wurde mit Erde verfüllt und ein neues Empfangsgebäude nach Plänen des Aachener Architekten Georg Frentzen errichtet . Der Grundstein wurde am 7. Mai 1892 gelegt.
1894 wurde die große dreiteilige Bahnsteighalle fertiggestellt. Die Mittelhalle hatte eine Dachspannweite von 64 Metern und deckte die heutigen Bahnsteige 2 bis 7 ab, außen befanden sich zwei 13,5 Meter breite Gänge für die Gleise 1 und 8. In der 255 Meter langen Halle befand sich ein zweigeschossiges Wartezimmergebäude mit easy Zugang zu allen Plattformen. Der Bahnhof umfasste vier Endbahnsteige nach Osten und vier nach Westen auf beiden Seiten der Warteräume, mit einem Durchgangsbahnsteig auf der Nordostseite und einem auf der Südwestseite.
Beim Umbau der Gleise im Kölner Raum um 1905–1911 (besonders bemerkenswert durch den Bau der neuen Südbrücke und der viergleisigen Hohenzollernbrücke) wurde das Wartezimmergebäude entfernt und alle Bahnsteige durchgängig umgebaut Plattformen. Der bisher ungenutzte Platz unter den Gleisen wurde genutzt.
Nur die Wartesäle 1. und 2. Klasse in der Trankgasse und Johannisstraße (Straße) überstanden den 2. Weltkrieg und die nachfolgenden Umbauten und werden heute als Restaurant und Veranstaltungszentrum Alter Wartesaal genutzt.
Umbau und Neubau
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde mehrere Jahre lang darüber diskutiert, ob der Hauptbahnhof auf dem Gelände des Güterbahnhofs Gereon – dem heutigen MediaPark – wieder aufgebaut werden sollte . Daher war der Wiederaufbau des Hauptbahnhofs ein langsamer Prozess und ein Jahrzehnt lang umfasste der Kölner Bahnhof temporäre Bauten.
Der erste Bau erfolgte 1953 mit dem Abriss des Langhauses an der Westseite, das durch ein modernes Gebäude mit Gepäckabfertigung und Hotel ersetzt wurde. Das im Krieg nur leicht beschädigte und provisorisch reparierte alte Bahnhofsgebäude wurde 1955 abgerissen. Am 23. September 1957 wurde die neue Bahnhofshalle mit ihrem muschelförmigen Dach nach Plänen der Architekten Schmitt und Schneider eröffnet. Das Hauptbahnhofgebäude entstand an der Nordseite des Bahnhofs nach dem Abriss einer ursprünglich bebauten Fläche zwischen den Straßen Maximinenstraße, Domstraße, Hofergasse und Hermannstraße und der Verlegung der Goldgasse mit dem Bau des Breslauer Platzes als zweiter Eingangsplatz .
Im Zuge des S-Bahn- Baus bis 1991 wurden die gesamte Bahnstrecke, der Bahnhof und die Hohenzollernbrücke durch zwei eigenständige S-Bahn-Gleise ergänzt. 1975 wurden zunächst zwei zusätzliche Bahnsteige gebaut (10 und 11) und dann die zusätzlichen Gleise auf der Hohenzollernbrücke für die S-Bahn-Strecke.
Im Jahr 2000 wurde im Eingangsbereich – auch im Bereich unter den S-Bahngleisen – ein Einkaufszentrum eröffnet. Die sogenannte Kolonnade umfasst 70 Geschäfte und Restaurants mit über 11.500 Quadratmetern Verkaufsfläche und 700 Mitarbeitern.
Planung
Auf einem Gipfeltreffen der Deutschen Bahn , des Bundes und des Landes Nordrhein-Westfalen am 31. März 2010 in Düsseldorf wurde beschlossen, den Bahnhof bis 2019 um einen S-Bahnsteig mit zwei S-Bahngleisen bei Breslauer zu erweitern Platz. Die geschätzten Kosten belaufen sich auf 60 Millionen Euro.
Es ist geplant, den Bahnsteig für Gleis 1 zu einem sicheren Bereich für die Passagier- und Gepäckkontrolle zu erweitern, damit 2016 ICE-Züge nach London-St Pancras fahren können Spuren, wie es erforderlich sein wird.
Bahndienstleistungen
Der Kölner Hauptbahnhof ist einer der Knotenpunkte des europäischen Fernverkehrs. Über Köln verkehren Fernverkehrslinien auf beiden Seiten des Rheins. Somit ist der linksrheinische Bahnhof über die Hohenzollernbrücke mit dem rechtsrheinischen Bahnhof Köln Messe/Deutz verbunden. Fernzüge verbinden im Bahnhof aus dem Ruhrgebiet , Süddeutschland, der Schweiz, den Niederlanden und Belgien. Der Bahnhof Köln Messe/Deutz (tief) wird von zwei ICE-Zügen auf der rechtsrheinischen Strecke genutzt. In der Vergangenheit wurde daher eine Direktverbindung, etwa ein Fahrsteig über den Rhein, in Erwägung gezogen, diese umstrittene Idee wurde jedoch vorerst als zu teuer verworfen.
Der Kölner Bahnknoten ist das Zentrum von elf in alle Richtungen ausstrahlenden Strecken. Mehr als 280.000 ankommende und abfliegende Passagiere werden schätzungsweise 1.200 Züge täglich nutzen.
Der Kölner Hauptbahnhof ist zusammen mit der Hohenzollernbrücke ein wichtiger Engpass für den Schienenverkehr in der Region Köln. Der Fernverkehr konzentriert sich östlich des Bahnhofs, Regionalzüge verkehren hauptsächlich in Richtung Westen. Die Anschlusslinien Hürth-Kalscheuren und Steinstraße sind ausgelastet. Das Hinzufügen zusätzlicher Tracks ist kaum möglich. Eine Änderung der Gleislage ist bei der bestehenden Signalisierung nicht möglich. Das Netz wird bis 2030 und darüber hinaus zunehmend überlastet.
Obwohl seine Bahnsteige in jeweils drei Abschnitte unterteilt sind, sind sie den ganzen Tag über bemerkenswert voll, und eine größere Erweiterung des Bahnhofs ist aufgrund seiner historischen Umgebung unmöglich. Die Anbindung an das Kölner Stadtbahnnetz erfolgt über die beiden unterirdischen Bahnhöfe Dom/Hbf und Breslauer Platz/Hbf an den jeweiligen Haltestellenenden. Der Bahnhof verfügt über 11 Hauptbahnsteige , von denen zwei für den S-Bahn- Verkehr genutzt werden; eine der beiden unterirdischen Stadtbahnen hat zwei Gleise mit Seitenbahnsteigen ( Dom/Hbf ) die andere ( Breslauer Platz/Hbf ) hat zwei von drei Gleisen in Betrieb und einen Seitenbahnsteig und einen Mittelbahnsteig (beide in Nutzung). Sein IATA-Code ist QKL .
Linkes (westliches) Ufer | Rhein | Rechtes (östliches) Ufer | ||
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Hbf | Hohenzollernbrücke | Messe/Deutz |
Fernverkehr
Der Kölner Hauptbahnhof ist der Knotenpunkt vieler Intercity-Express- und Intercity- Linien, die Köln meist stündlich oder alle zwei Stunden bedienen:
Verschiedene Highspeed-Dienste verbinden die meisten Städte Deutschlands sowie mehrere Nachbarländer in wenigen Stunden. Thalys -Hochgeschwindigkeitszüge verkehren von Köln über Aachen , Lüttich und Brüssel nach Paris . Auf der Strecke Brüssel–Liege–Aachen–Köln verkehrt zudem tagsüber alle zwei Stunden ein internationaler Intercity-Express nach Frankfurt .
Mit zusammen 403 fahrplanmäßigen Ankünften und Abfahrten im Fernverkehr täglich in Köln im Sommerfahrplan 1989 war er der wichtigste Knotenpunkt im Netz der Deutschen Bundesbahn . Mit 383 planmäßigen Fernverkehrsankünften und -abfahrten war er im Sommerfahrplan der Deutschen Bahn 1996 der zweitwichtigste Knotenpunkt (nach Hannover Hauptbahnhof ).
Ziel | Reisezeit (ICE) | Reisezeit (IC) | Bemerkungen |
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Amsterdam | 2:37 | 3:57 | |
Basel | 3:52 | 4:44 | |
Berlin | 4:20 | 5:59 | |
Brüssel | 1:48 | 3:21 | |
Frankfurt am Main | 1:04 | 2:20 | |
Hamburg | 3:59 | 3:59 | |
Hannover | 2:40 | 3:05 | |
Leipzig | 4:51 | 6:06 | |
Luxemburg | — | 3:21 | |
München | 4:20 | 5:58 | |
Paris | 3:15 | — | von Thalys |
Stuttgart | 2:13 | 3:28 |
Leitung | Route | Operator | |
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ICE 10 | Berlin – Hannover – Hamm (Zuganteile:) – | Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln Messe/Deutz – Köln/Bonn Airport | DB Fernverkehr |
Hagen – Wuppertal – Köln (– Bonn – Koblenz ) | DB Fernverkehr | ||
IC 30 | ( Westerland –) Hamburg – Münster – Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Bonn – Koblenz – Mainz – Mannheim – Heidelberg – Stuttgart als EC von Mannheim weiter Karlsruhe – Freiburg – Basel – Zürich – / Interlaken Ost |
DB Fernverkehr/ SBB | |
ICE 30 | Hamburg-Altona – Hamburg – Bremen – Osnabrück – Münster – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln | DB Fernverkehr | |
ICE 31 | Hamburg-Altona – Hamburg – Bremen – Osnabrück – Münster – Dortmund – Hagen – Wuppertal – Solingen – Köln – Bonn – Koblenz – Mainz – Frankfurt Airport – Frankfurt – / Hanau – Würzburg – Nürnberg – Ingolstadt – München | DB Fernverkehr | |
IC 31 | Kiel – Hamburg – Münster – Dortmund – Wuppertal – Köln – Bonn – Mainz – Frankfurt Flughafen – Frankfurt (Main) – Würzburg – Nürnberg – Regensburg – Passau | DB Fernverkehr | |
IC 32 | Berlin-Südkreuz – Berlin Hbf – Berlin-Spandau – Wolfsburg – Hannover – (Bielefeld – Hamm – Dortmund) oder (Münster – Recklinghausen ) – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Bonn – Mainz – Mannheim – Heidelberg – Stuttgart – Ulm | DB Fernverkehr | |
IC 35 | Norddeich Mole – Emden – Münster – Recklinghausen – Wanne-Eickel – Gelsenkirchen – Oberhausen – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Bonn – Koblenz | DB Fernverkehr | |
IC 37 | Düsseldorf – Köln – Bonn – Remagen – Andernach – Koblenz – Kobern-Gondorf – Treis-Karden – Cochem – Bullay – Wittlich – Schweich – Trier – Wasserbillig – Luxemburg | CFL /DB Fernverkehr | |
ICE 42 | (Hamburg – Bremen –) Münster – Recklinghausen oder Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Siegburg/Bonn – Flughafen Frankfurt – Mannheim – Stuttgart – München | DB Fernverkehr | |
ICE 43 | (Dortmund – Wuppertal –) Köln – Siegburg/Bonn – Frankfurt Airport – Mannheim – Karlsruhe – Basel | DB Fernverkehr | |
ICE 45 | Köln – Flughafen Köln/Bonn – Montabaur – Limburg Süd – Wiesbaden – Mainz (– Darmstadt ) | DB Fernverkehr | |
ICE 49 | Köln (– Flughafen Köln/Bonn) – Siegburg/Bonn – Montabaur – Limburg Süd – Flughafen Frankfurt – Frankfurt (Main) | DB Fernverkehr | |
IC 55 | Leipzig – Halle – Magdeburg – Hannover – Hamm – Dortmund – Wuppertal – Köln | DB Fernverkehr | |
ICE 78 | Amsterdam – Arnheim – Oberhausen – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Frankfurt Flughafen – Frankfurt (Main) (/– Basel) | DB Fernverkehr | |
ICE 79 | Brüssel – Aachen – Köln – Frankfurt Flughafen – Frankfurt (Main) | DB Fernverkehr | |
THA 80 | Dortmund – Essen – Duisburg – Flughafen Düsseldorf – Düsseldorf – Köln – Aachen – Lüttich-Guillemins – Brüssel – Paris-Nord | Thalys | |
FLX 20 | Hamburg – Osnabrück – Münster – Gelsenkirchen – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln | Bahntouristikexpress | |
FLX 30 | Leipzig – Lutherstadt Wittenberg – Berlin Südkreuz – Berlin – Berlin-Spandau – Hannover – Bielefeld – Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Aachen | Bahntouristikexpress | |
NJ 421 | Düsseldorf – Köln – Bonn-Beuel – Koblenz – Mainz – Frankfurt Flughafen – Frankfurt Süd – Nürnberg – | Augsburg – München – Kufstein – Wörgl – Jenbach – Innsbruck | ÖBB Nightjet |
NJ 40421 | Regensburg – Passau – Wels – Linz – Amstetten – St. Pölten – Wien Meidling – Wien | ||
NJ 425 | Brüssel-Süd – Brüssel-Nord – Lüttich-Guillemins – Aachen – Köln – Bonn-Beuel – Koblenz – Mainz – Frankfurt Flughafen – Frankfurt Süd – Nürnberg – | Augsburg – München – Kufstein – Wörgl – Jenbach – Innsbruck | ÖBB Nightjet |
NJ 50425 | Regensburg – Passau – Wels – Linz – Amstetten – St. Pölten – Wien Meidling – Wien |
Regionale Dienste
Der Kölner Hauptbahnhof ist auch Knotenpunkt zahlreicher Regional-Express- und Regionalbahn- Züge, die den Kölner Bahnhof meist halb- oder stündlich, manchmal aber auch nur alle zwei Stunden bedienen:
Leitung | Leitungsname | Route |
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RE 1 | NRW-Express | Paderborn –) Hamm – Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Düren – Aachen |
RE 5 | Rhein-Express | Emmerich – Wesel – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Bonn – Remagen – Andernach – Koblenz |
RE 6 | Rhein-Express | Minden – Herford – Bielefeld – Hamm – Dortmund – Essen – Duisburg – Flughafen Düsseldorf – Düsseldorf Hbf – Neuss – Köln Hbf – Flughafen Köln/Bonn |
RE 7 | Rhein-Münsterland-Express | Rheine – Münster – Hamm – Hagen – Wuppertal – Solingen – Köln – Neuss – Krefeld |
RE 8 | Rhein-Erft-Express | ( Kaldenkirchen ) – Mönchengladbach – Grevenbroich – Rommerskirchen – Köln – Porz (Rhein) – Troisdorf – Bonn-Beuel – Linz am Rhein – Koblenz Stadtmitte – Koblenz |
RE 9 | Rhein-Sieg-Express | Aachen – Düren – Köln – Troisdorf – Siegburg/Bonn – Au (Sieg) – Siegen |
RE 12 | Eifel-Mosel-Express | Köln Messe/Deutz – Köln – Euskirchen – Gerolstein – Trier |
RE 22 | Eifel-Express | Köln Messe/Deutz – Köln – Euskirchen – Gerolstein |
RB 24 | Eifel-Bahn | Köln Messe/Deutz – Köln – Euskirchen – Gerolstein |
RB 25 | Oberbergische Bahn | Köln Hansaring – Köln – Overath – Gummersbach – Marienheide – Meinerzhagen (Diesel-S-Bahn) |
RB 26 | MittelrheinBahn | Köln Messe/Deutz – Köln – Bonn – Koblenz – Koblenz – Bingen – Mainz |
RB 27 | Rhein-Erft-Bahn | Mönchengladbach – Grevenbroich – Rommerskirchen – Köln – Flughafen Köln/Bonn – Troisdorf – Bonn-Beuel – Linz am Rhein – Neuwied – Engers – Koblenz-Ehrenbreitstein – Koblenz |
RB 38 | Erft-Bahn | Düsseldorf – Neuss – Grevenbroich – Bedburg – Bergheim – Köln – Köln Messe/Deutz |
RB 48 | Rhein-Wupper-Bahn | Wuppertal-Oberbarmen – Solingen – Köln – Bonn Hauptbahnhof – Bonn-Mehlem |
S-Bahn-Züge
S-Bahn Köln/Bonn Flughafen |
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Köln Hauptbahnhof ist in das S-Bahn-Netz Rhein-Sieg integriert. Von Montag bis Freitag verkehren die S-Bahnen tagsüber im 20-Minuten-Takt und zu anderen Zeiten in der Regel im 30-Minuten-Takt. Er wird werktags auch von der S19 zwischen Düren und Au (Sieg) bedient, die im Stundentakt verkehrt, aber eine S13 ersetzt. Nordwestlich des S-Bahnhofs Köln Hauptbahnhof befindet sich der S-Bahnhof Köln Hansaring und östlich der S-Bahnhof Köln Messe/Deutz . Alle S-Bahnen, die den Bahnhof bedienen, nutzen diese beiden Stationen.
Leitung | Netzwerk | Route |
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S6 | S-Bahn Rhein-Ruhr | Köln-Nippes – Köln Hbf – Langenfeld – Düsseldorf Hbf – Ratingen Ost – Essen Hbf |
S11 | S-Bahn Rhein-Sieg | Düsseldorf Flughafen Terminal – Düsseldorf – Neuss – Dormagen – Köln Hbf – Bergisch Gladbach |
S 12 | S-Bahn Rhein-Sieg | ( Horrem –) Köln-Ehrenfeld – Köln Hbf – Troisdorf – Siegburg/Bonn – Hennef (– Au ) |
S 13 | S-Bahn Rhein-Sieg | ( Düren –) Sindorf – Horrem – Köln Hbf – Köln/Bonn Flughafen – Troisdorf |
S 19 | S-Bahn Rhein-Sieg | Düren – Horrem – Köln Hbf – Flughafen Köln/Bonn – Troisdorf – Siegburg/Bonn – Hennef – Au |
Lokale Dienstleistungen
Unterhalb des Kölner Hauptbahnhofs befinden sich zwei Stationen der Kölner Stadtbahn . Die S- Bahn- Stationen Dom/Hauptbahnhof und Breslauer Platz/Hauptbahnhof liegen im gleichen Tunnel, der unter dem Hauptbahnhof in einer 120-Grad-Kurve unterquert. Ersteres befindet sich unterhalb des südlichen Endes neben der Kathedrale, letzteres am nördlichen Ende, wo es an den Busbahnhof anschließt. Der Bahnhof Breslauer Platz/Hauptbahnhof wurde verlegt und bis Dezember 2011 komplett neu gestaltet. Die Linie 5 wurde vom Dom/Hauptbahnhof zum Bahnhof Rathaus umgeleitet , um an den ersten offenen Teil des im Bau befindlichen Nord-Süd-Stadtbahntunnels anzuschließen. Ein Jahr später wurde die Linie 5 um eine Station von Rathaus bis Heumarkt verlängert. Bisher hielten alle Züge am Dom/Hbf und Breslauer Platz/Hbf , aber da der Knotenpunkt der Neubaustrecke zwischen diesen Bahnhöfen liegen wird, halten die Züge der Linie 5 nur am Dom/Hbf und die Züge der Linie 16 nur am Breslauer Platz/Hbf wenn die Leitung geöffnet wird.
Derzeit wird der Bahnhof Dom/Hbf von folgenden Linien angefahren (tagsüber im Zehn-Minuten-Takt, Linie 18 im Fünf-Minuten-Takt), der Bahnhof Breslauer Platz/Hbf wird jedoch nur von den Linien 16 und 18 angefahren:
Dienste werden von der Kölner Stadtbahn und der Bonner Stadtbahn angeboten , oft auch als Stadtbahn Rhein-Sieg nach dem Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS) bezeichnet.
Leitung | Route |
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5 | Heumarkt – Rathaus – Dom/Hauptbahnhof – Friesenplatz – Neuehrenfeld – Sparkasse Am Butzweilerhof |
16 | Niehl – Reichenspergerplatz – Dom/Hauptbahnhof – Neumarkt – Ubierring – Rodenkirchen – Wesseling – Bonn Hbf – Bonn-Bad Godesberg |
18 | Thielenbruch – Buchheim – Mülheim – Reichenspergerplatz – Dom/Hauptbahnhof – Neumarkt – Klettenberg – Hürth – Brühl – Bonn Hbf |
Zukunft
Londoner Dienstleistungen
Seit Januar 2010 ermöglicht ein System des „Open Access“ auf europäischen Hochgeschwindigkeitsstrecken nun verschiedenen Bahnbetreibern, sich für den Betrieb von Hochgeschwindigkeits-Personenverkehr zu bewerben. DB Fernverkehr hat angekündigt, eine direkte ICE-Verbindung von Köln nach London St. Pancras über Brüssel und den Ärmelkanaltunnel zu betreiben . Der 2007 erstmals vorgelegte Vorschlag wurde durch die Sicherheitsvorschriften des Eurotunnels verzögert , die die Betreiber verpflichteten, im Notfall im Tunnel teilbare Triebzüge zu verwenden, die den Transport der Fahrgäste aus dem Tunnel in zwei Richtungen ermöglichten. Diese Regelung wurde nun gelockert und es war vorgesehen, dass die DB noch vor Ende des Jahres 2014 den Direktverkehr London-Köln aufnehmen könnte. Diese Pläne haben sich inzwischen verschoben und sollen frühestens 2018 beginnen.
Siehe auch
Verweise
Anmerkungen
Literaturverzeichnis
- Krings, Ulrich; Schmidt, Rudolf (2009). Hauptbahnhof Köln: Kathedrale der Mobilität & modernes Dienstleistungszentrum; Geschichte, Gegenwart, Zukunft [ Köln Hauptbahnhof: Dom der Mobilität und modernes Dienstleistungszentrum; Geschichte, Gegenwart, Zukunft ] (in deutscher Sprache). Weimar: Weimarer Verlagsgesellschaft. ISBN 9783941830035.
Externe Links
- "Köln-Hauptbahnhof" . Rheinische Industriekultur . Abgerufen am 23. November 2013 .
- "Plan Köln Hbf" (PDF ). Deutsche Bahn . Archiviert vom Original (PDF; 636.21 KB) am 3. Dezember 2013 . Abgerufen am 23. November 2013 .
- "Gleisplan Köln Hbf" (PDF ). Deutsche Bahn . Archiviert vom Original (PDF) am 3. Dezember 2013 . Abgerufen am 23. November 2013 .