Nissan Silvia - Nissan Silvia

Nissan Silvia
Nissan Silvia (S15)
Überblick
Hersteller	Nissan
Produktion
Karosserie und Fahrwerk
Klasse	Sportwagen
Layout	Frontmotor, Heckantrieb

Der Nissan Silvia ( japanisch: 日産・シルビア, Nissan Shirubia ) ist die Baureihe der Sportcoupés, die auf der Nissan-S-Plattform aufgebaut sind . Versionen der Silvia wurden in Japan als 180SX und für den Export als 200SX oder 240SX vermarktet , wobei einige Exportversionen unter der Marke Datsun verkauft wurden.

CSP311

Nissan Silvia (CSP311)
Nissan Silvia (CSP311) Alle in einem anderen Land gebauten Nissan 180SX, 200SX und 240SX sind keine Silvia und werden als 180SX, 200SX und 240SX gezählt.
Überblick
Auch genannt	Datsun 1600 Coupe
Produktion
Montage	Hiratsuka, Kanagawa ( Nissan- Werk Shatai )
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil	2-türiges Coupé
Plattform	Datsun CSP311-Plattform
Verwandt	Datsun Fairlady SP311
Antriebsstrang
Motor	1,6 L R I4 OHV
Übertragung	4-Gang- Schaltgetriebe
Maße
Radstand	2.280 mm (89,8 Zoll)
Länge	3.985 mm (156,9 Zoll)
Breite	1.508 mm (59,4 Zoll)
Höhe	1.275 mm (50,2 Zoll)
Leergewicht	977 kg (2.154 lb)

1962 war Albrecht Graf von Goertz zuvor als Berater für BMW tätig, hatte den BMW 507 entworfen und das Potenzial japanischer Hersteller erkannt. Yamaha hatte 1959 das Technical Research Institute gegründet, um einen eigenen Sportwagen zu entwickeln, und hatte den Sportwagen YX30 gebaut. Da Yamaha eine Arbeitsbeziehung mit Nissan hatte, begannen die Arbeiten am Projekt A550X, aber irgendwann fiel das Projekt auseinander und die Arbeit wurde abgebrochen. Kazuo Kimura und Fumio Yoshida arbeiteten beide am Projekt A550X und als die berufliche Beziehung zwischen Nissan und Herrn Goertz 1964 endete, trug die Arbeit an dem Projekt zur Silvia bei.

Der Nissan Silvia CSP311 feierte auf der Tokyo Motor Show im September 1964 als „Datsun Coupé 1500“ seine öffentliche Premiere . Das Einstiegsmodell war ein handgefertigtes Coupé auf Basis der Fairlady- Plattform. Der CSP311 wurde von dem 96 PS starken 1,6-Liter-Motor der Nissan R-Serie angetrieben . Der Motor war mit zwei SU-Vergasern ausgestattet . Die Produktion wurde 1968 eingestellt, nachdem nur 554 Stück hergestellt wurden (hauptsächlich 1965), jedes davon ein Unikat mit von Hand gefertigten Karosserieteilen. Die meisten Fahrzeuge verblieben in Japan ; 49 Exemplare wurden jedoch nach Australien exportiert und weitere 10 gingen in andere Länder.

Die geringen Produktionszahlen und die langwierige Bauweise machten jedes Auto einzigartig und wertvoll; dies spiegelt sich im Kaufpreis des Autos wider, das fast doppelt so hoch ist wie das damalige nächste Modell des Herstellers. Nachdem die Produktion 1968 eingestellt wurde, würde das Silvia- Typenschild bis 1974 kein weiteres Nissan-Fahrzeug zieren. Sein Marketingansatz war ähnlich dem des Isuzu 117 Coupé . In Japan wurde es in Nissan Bluebird Store- Standorten verkauft und mit dem Namen "Nissan" anstelle des verbreiteteren Markennamens "Datsun" zusammen mit der Luxuslimousine Nissan Cedric vermarktet .

S10

Nissan Silvia (S10)
Überblick
Auch genannt
Produktion	1975–1979
Montage	Zama-Pflanze , Zama, Kanagawa , Japan
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil	2-Türer Fastback
Plattform	Nissan S-Plattform
Verwandt	Nissan Sunny
Antriebsstrang
Motor
Übertragung
Maße
Radstand	2.340 mm (92,1 Zoll)
Länge	4.135 mm (162,8 Zoll)
Breite	1.600 mm (63,0 Zoll)
Höhe	1.300 mm (51,2 Zoll)
Leergewicht	990 kg (2.180 lb)

Die S10 war die erste Massenproduktion Silvia auf der brandneuen gebaut S - Plattform , sollte als Nissans kompakten, Hinterradantrieb, sportliche Auto - Plattform . Japanische Versionen waren exklusiv für japanische Nissan-Händler namens Nissan Prince Store zusammen mit dem größeren C110 Skyline .

Der S10 hatte weniger "traditionelle" Linien als ähnliche Angebote der Rivalen Toyota und Mazda, die ein gemeinsames Erscheinungsbild mit dem größeren Skyline teilten. In Japan wurde er mit einem 1,8- Liter - L18- Reihen-4-Motor ausgestattet , den er sich mit dem Datsun 610/Bluebird 180B teilte . Die japanische Version war bei ihrer Einführung mit der Abgasreinigungstechnologie NAPS von Nissan ausgestattet. Auf dem nordamerikanischen Markt wurde eine Version mit dem 2,0 L L20B mit größerem Hubraum als 200B der gleichen Baureihen Bluebird und Skyline angeboten. Dieses Modell in Nordamerika wurde mit den vorgeschriebenen 5 mph (8,0 km/h) Stoßstangen befestigt und als Datsun 200SX gekennzeichnet. Der S10 Silvia und der Datsun 200SX basierten auf dem Datsun Sunny Coupe . Sein Erfolg auf beiden Märkten war begrenzt, die meisten Käufer entschieden sich für den Celica gegenüber dem eher banalen S-Chassis. Das Auto hatte einen ähnlichen Antriebsstrang wie der beliebte 510 , jedoch mit Blattfedern hinten anstelle der Einzelradaufhängung des 510 .

S110

Nissan Silvia (S110)
Nissan Silvia 2000 ZSE-X Coupé (Japan)
Überblick
Auch genannt
Produktion	1979–1983
Montage	Kanda, Fukuoka ( Nissan- Werk Shatai )
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil
Plattform	Nissan S-Plattform
Verwandt	Nissan Stanza
Antriebsstrang
Motor
Übertragung
Maße
Radstand	2.400 mm (94,5 Zoll)
Länge	4.400 mm (173,2 Zoll)
Breite	1.680 mm (66,1 Zoll)
Höhe	1.310 mm (51,6 Zoll)
Leergewicht	1.105 kg (2.436 lb)

Diese Iteration des Silvia (in den USA und Kanada als Datsun 200SX und in Mexiko als Datsun Sakura , japanisch für Kirschblüte verkauft ), ist als 2-türiges Hardtop-Coupé und als 3-türiges Fließheck mit neuer Karosserie erhältlich. Die japanische Marktversion des Fließhecks hieß Gazelle und war exklusiv für Nissan Bluebird Store- Standorte neben dem Fairlady Z erhältlich , während die Coupé-Karosserie Silvia neben dem Skyline exklusiv für Nissan Prince Store- Standorte blieb . Sein scharfkantiges Styling wurde mit der neuen Nissan Leopard Limousine und dem Coupé geteilt, die ebenfalls exklusiv im Nissan Bluebird Store erhältlich sind .

Diese Generation Silvia war insofern einzigartig fortschrittlich, als sie ursprünglich mit einem von Nissan entwickelten und gebauten Wankelmotor ausgestattet war. Die resultierende Einheit war ziemlich unzuverlässig und verhinderte die Produktion. Zufällig teilt dieser Silvia seinen Chassis-Code mit dem Mazda Cosmo , dem ersten japanischen Serienauto mit Wankelmotor. Das Chassis wurde mit dem B310 Nissan Sunny und der größeren A10 Nissan Violet- Plattform geteilt.

Das Auto wurde kurz vor seiner Markteinführung umgestaltet und das totgeborene Wankel-Kraftwerk wurde durch eine Reihe konventioneller Zwei -Plug- Kolbenmotoren der neuen Z-Baureihe ersetzt . Dazu gehörten der Z20 und der Turbolader und später der Z18ET mit Kraftstoffeinspritzung , wobei letzterer nur für den japanischen Inlandsmarkt und nach dem Midlife-Facelift erhältlich war. Dies geschah Ende Mai 1981 und beinhaltete neue Stoßfänger und ein überarbeitetes Frontdesign. Obwohl sportlich gestaltet, erhielt das 135 PS (99 kW) starke Turbo-Modell weitgehend das gleiche Fahrwerk wie die regulären Modelle und verfügte über keinerlei Turbolader-Boost-Anzeige. Zum Zeitpunkt des Facelifts wurde auch das RS-Modell mit DOHC FJ20-Motor eingeführt.

Gazelle

Nissan hat die Silvia in Gazelle Coupé und Fließheck umbenannt, damit die verschiedenen Händlernetze von Nissan in Japan alle ihre eigenen Varianten des Modells führen können. Es gibt geringfügige kosmetische Unterschiede zwischen den beiden Autos wie Kühlergrillmuster und Rücklichtgläser. Gazelle wurde als exklusiveres Modell behandelt, während Silvia das Basis- und sportliche Modell war.

Nordamerika

Der Silvia wurde in Nordamerika weiterhin als 200SX verkauft, entweder mit dem zweitürigen Coupé oder der dreitürigen Liftback-Karosserie. Es wurde ursprünglich von dem 2,0 - Liter -Reihenvierzylinder L20B angetrieben, obwohl die Autos auf dem kalifornischen Markt 1980 den Doppelstecker Z20 NAPS-Z-Reihenvierzylinder mit dem gleichen Hubraum erhielten. Ab dem Modelljahr 1981 war dies der einzige Motor, der für den 200SX verfügbar war. Die Leistung beträgt 100 PS (75 kW; 101 PS), die über ein Fünfgang-Schaltgetriebe oder eine Dreigang-Automatik geleitet und mit der H165-Hinterachse gekoppelt sind. Für 1982 wurde der 200SX einem Facelift unterzogen und erhielt den 2,2-Liter- Z22E-Motor in Verbindung mit der robusteren H190-Hinterachse. Dieses Modell leistet 103 PS (77 kW) SAE bei 5200 U/min. Für 1983 gab es keine wesentlichen Änderungen und diese wurden bis weit in das Modelljahr 1984 hinein verkauft, da der S12 erst im Februar 1984 erschien.

Das Topmodell war der luxuriöse SL, der eine fernöffnende Motorhaube, Kofferraum- und Tankdeckel, verstellbarere Sitze und ein abnehmbares Glasdach erhielt. Das Fließheck-Modell erhielt einen sportlicheren Schnitt, während das Stufenheck-Coupé mehr auf Luxus ausgerichtet war.

240RS

In dieser Generation wurde der Nissan 240RS (BS110) eingeführt, ein Coupé mit dem 2,4-Liter-DOHC- FJ24- Motor. Der 240RS wurde zwischen 1983 und 1985 gebaut, seine Produktion verlängerte das Ende des S110 selbst. Die resultierende Maschine wurde von 1983 bis 1985 zum offiziellen Rallye-Auto von Nissan in der Rallye-Weltmeisterschaft, mit ihrem besten Ergebnis einen zweiten Platz bei der Neuseeland-Rallye 1983. Dieses Auto war auch im Videospiel Gran Turismo zu sehen

Häuptling Kogures Gazelle

Im Rahmen ihres Sponsorings der Serie stellte Nissan mehrere seiner Fahrzeuge für die Produktion des Polizeidramas Seibu Keisatsu zur Verfügung , darunter ein einmaliges S110 Gazelle Cabriolet, das von Chief Kogure gefahren wurde.

S12

Nissan Silvia (S12)
Nissan Silvia Schrägheck in Japan
Überblick
Auch genannt
Produktion	August 1983-1989
Montage	Kanda, Fukuoka ( Nissan- Werk Shatai )
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil
Layout	FR-Layout
Plattform	Nissan S-Plattform
Antriebsstrang
Motor
Übertragung
Maße
Radstand	2.425 mm (95,5 Zoll)
Länge
Breite
Höhe
Leergewicht	1.170 kg (2.580 lb)

Der S12 wurde von August 1983 bis 1989 produziert, mit Überarbeitungen der Außenverkleidung im Jahr 1986 (als "Mark II" bezeichnet). Es wurde in zwei Konfigurationen verkauft - als Coupé (wegen der seitlichen Profilansicht des Heckfensterbereichs oft als "Stufenheck" bezeichnet) und als Fließheckversion, die den Fließheckversionen des Toyota AE86 stark ähnelte .

Im S12-Chassis wurden je nach Produktionsjahr und insbesondere dem geografischen Markt verschiedene Motoren ausgestattet. Diese Motoren entlehnten früheren Designs oder inspirierten in einigen Fällen zukünftige Motorenplattformen (mit Ausnahme der FJ-Serie, die ausschließlich für den Rallye-Wettbewerb entwickelt wurde). Zum Beispiel entlehnte die CA-Serie zunächst Designelemente der NAP-Z-Serie. Das DOHC-Kopfdesign des CA18DET war ähnlich dem, das in der späteren "RB" -Motorenserie verwendet wurde, dem Reihensechszylinder-Motor , der den Nissan Skylines antreibt . Bestimmte Ausstattungen hatten den S12 mit einem optionalen V6- Motor ausgestattet, den auch der 300ZX (Z31) des gleichen Jahrgangs teilte ; dieser Motor würde mit Doppelnockenköpfen für den Z32 ergänzt.

Japan

Wie beim S110 wurde das S12-Chassis in Japan sowohl als Silvia als auch als Gazelle gekennzeichnet. Der S12 Silvia in Japan war als Fließheck nur als Basismodell oder als Coupé (Stufenheck) in Basis-, RS- und RS-X-Ausstattung und exklusiv für japanische Nissan Prince Store- Händler als Junior-Begleiter des Nissan Skyline erhältlich. Der S12 Gazelle war ein reines Fließheck, erhältlich in den regulären RS- und RS-X-Varianten und exklusiv in den Nissan Bluebird Store-Standorten als Junior-Begleiter des Fairlady ZX. Der RS ​​war mit dem 2,0-Liter- DOHC- "FJ"-Motor (FJ20E) ausgestattet , während der RS-X mit einer turboaufgeladenen Version des gleichen Motors (FJ20ET) ausgestattet war . Im Jahr 1987 stellte Nissan den Motor der FJ-Serie im S12 ein und ersetzte ihn durch den CA18DET (Auch mit Doppelnocken, aber einem größeren Turbolader – dem CA18DET . Japanische Gazelle-Modelle waren mit vielen Optionen wie Sprachbefehl, Nebelscheinwerfer und einer Vielzahl verschiedener Motoren ausgestattet Optionen (FJ20E, FJ20ET, CA18DE, CA18E, CA18DET.). Das RS-X-Modell kam auch mit anderen Werks-Leichtmetallfelgen. Als der S13 Silvia 1988 in Japan eingeführt wurde, wurde das Gazelle-Typenschild durch den Nissan 180SX als Junior ersetzt Begleiter des 300ZX. In Australien gab es bis zur Einführung des auf Silvia basierenden Nissan 200SX im Jahr 1995 keinen Ersatz .

Nordamerika

Die S12-Serie wurde in Nordamerika als "Nissan 200SX" bezeichnet. Es wurde im Februar 1984 eingeführt, vier Monate hinter den restlichen Nissan-Modellen von 1984. Aus Angst, dass der nordamerikanische Markt nicht so profitabel sein würde wie andere Märkte, planten Nissan-Führungskräfte die Produktion von 5.000 jedes Ausstattungspakets/Motoroptionen in den letzten zwei Jahren vor dem Produktionsstopp für die Vereinigten Staaten, der in 1988.

Der S12 "XE" war ein reines Stufenheck-Coupé und war nur mit einem 2,0-Liter-SOHC-Motor ohne Turbo erhältlich und entweder mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einem 4-Gang-Automatikgetriebe erhältlich. (CA20E) Das Fließheck erhielt sowohl den 2,0-Liter-SOHC-Motor als auch einen 1,8-Liter-SOHC- Turbomotor (ohne Ladeluftkühlung) (CA18ET) . Für 1987 stellte Nissan in den Vereinigten Staaten das Turbo-Modell ein und schuf das "SE" -Modell mit einem 3,0-Liter-SOHC- V6-Motor (VG30E) , der 160 PS (120 kW) und 174 lbf⋅ft (236 Nm) erzeugte Drehmoment. Dies war ähnlich dem Motor, der in den Nicht-Turbo-300ZX- und V6-D21-Pickups für diese Generation angeboten wurde. Für 1988 erhielt das "SE" -Modell einen Gewinn von 5 PS (3,7 kW) durch die Verwendung der späteren "W" -Serienrevisionen des VG30E mit einer Gesamtleistung von 165 PS (123 kW), während das Drehmoment bei 174 lbf⋅ft gleich blieb ( 236 Nm).

Europa

Das S12-Chassis in Europa wurde als "Silvia" gekennzeichnet, mit bemerkenswerter Ausnahme von Schweden, wo es als "180ZX" verkauft wurde. "ZX" wird traditionell mit der Nissan Z- Plattform in Verbindung gebracht, diese Situation entstand, um zu vermeiden, dass das Auto den gleichen Namen wie die Königin von Schweden erhielt . Der Name ZX wurde verwendet, weil der schwedische Importeur von Nissan beschloss, den 300ZX nicht mehr zu führen, als die Saugversion für Europa eingestellt wurde; die Silvia fungierte als teilweiser Ersatz für das Z-Auto.

Der europäische S12 war nur in der Fließheck-Konfiguration erhältlich, nur wenige waren mit einem Rallye-Paket ausgestattet, das eine Rallye-Fußstütze für den Navigator, Scheinwerferschutz, Scheinwerfer-Staubreiniger mit dem gleichen 1,8-Liter-SOHC-Turbo (CA18ET) enthielt, der in Nordamerika verwendet wird. und in einigen Bereichen der 2.0L DOHC "FJ" Motor (FJ20E) . Diese mit dem Rallye-Paket ausgestatteten Modelle wurden „Rally Spec“ genannt. Die "FJ"-Motorenserie wurde ursprünglich für das Nissan Skyline-Chassis "DR30" entwickelt, sowohl in der Turbo- als auch in der Saugversion. Der CA18ET war auch mit Katalysator erhältlich und leistete 122 PS (90 kW).

Australien

Das S12-Chassis in Australien, das im Oktober 1983 veröffentlicht wurde, wurde als Gazelle gekennzeichnet. Die australische Gazelle war sowohl als Schrägheck- als auch als Coupé-Variante erhältlich. Es war mit dem gleichen 2,0-Liter-SOHC CA20E- Motor ausgestattet, der anderswo gefunden wurde und 78 kW (105 PS) bei 5.200 U/min und 160 Nm (120 lb⋅ft) Drehmoment bei 3.200 U/min produzierte. Dieser Motor wurde entweder mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einer Viergang-Automatik kombiniert.

Ausstattungsvarianten umfassten den GL Schrägheck (Basis) und das luxusorientierte SGL Coupé.

Laut der Broschüre vom Mai 1984 fügte das Coupé hinzu: Leichtmetallfelgen, Schmutzfänger, elektrische Fensterheber/Spiegel/Antenne, ein Soundsystem mit sechs Lautsprechern (über vier), zeitverzögerte Innenbeleuchtung, variable Intervallwischer, eine Armlehne, Teppich-Kickpads und Stoff Dachhimmel/Sonnenblenden/Türverkleidungen (über Vinyl). Ein Optionspaket für das Coupé fügte Klimaanlage, Servolenkung und elektrisches Schiebedach hinzu. Das Optionspaket des Fließhecks fügte Klimaanlage, Servolenkung und elektrisches Schiebedach hinzu.

Zum Zeitpunkt der Broschüre vom August 1985 war das Optionspaket des Coupés gestrichen worden, aber das serienmäßige SGL-Coupé fügte eine Servolenkung und ein manuelles Schiebedach hinzu (ein elektrisches Schiebedach wurde nicht mehr angeboten). Die Klimaanlage blieb optional, während die Servolenkung zum Optionspaket des Fließhecks hinzugefügt wurde. Auch das Design der Leichtmetallräder wurde geändert.

Die modellgepflegten "Mark II"-Modelle wurden ca. 1986 nach Australien freigegeben.

Überarbeitungen

Das S12-Chassis von 1984-86 wird als "Mark I" bezeichnet, mit "Mark II" als Überarbeitung in '87. Unten ist die Beschreibung von beiden aufgeführt.

Mark I

Die erste Ausstattung des S12-Chassis. Die Stoßstangen hatten matte Oberflächen und die Seiten waren mit einem halben Zoll Rubstriping versehen. Die Autos waren mit einem wabenförmigen Kühlergrill und langen Eckleuchten ausgestattet. Die RS-X-Ausstattung in Japan und Europa erhielt einen Haubenwölbungsakzent, um den übergroßen Abmessungen des FJ20E / ET-Motors gerecht zu werden, und verfügte über eine künstliche Frontbelüftung mit Monogramm (entweder FJ20, DOHC oder TURBO); In Nordamerika kam der Turbo von 1984 mit einem "TURBO" -Monogramm-Motorhaubenwölbungsakzent, obwohl alle nachfolgenden nordamerikanischen Mark I-Motorhauben unabhängig von der Ausstattung flach waren. In einigen Märkten waren die 1984er und 85er mit einem Moosgummi-Deckspoiler erhältlich. 1986 wurde der Moosgummi-Deckspoiler gegen eine GFK-Version mit integrierter dritter Bremsleuchte ausgetauscht. Einige Schrägheckmodelle und alle Turbo-Modelle waren mit Bodeneffekten ausgestattet, ebenso wie die RS-X-Coupés eine untere Umlenklippe aus Moosgummi. Die Seitenschweller aus Moosgummi aus dem Jahr 1984 trugen das Monogramm "NISSAN".

Mark II

1986 wurden die Stoßfänger aktualisiert und die matten Oberflächen wurden für eine einheitlichere Oberfläche eliminiert. Rubstripping wurde auf 2 Zoll Höhe mit Ritzdetails erhöht. Der Kühlergrill in Wabenform wurde durch eine die gesamte Frontpartie überspannende Lamellenversion (bisher kürzer) ersetzt und die Eckleuchten wurden gekürzt. Das "SE"-Modell und der Turbo (Kanada, Europa) kamen mit neuen GFK-Bodeneffekten und Schmutzfängern, lackiert in Wagenfarbe, sowie einer neuen und stärker ausgeprägten unteren Umlenklippe vorn. Alle Mark II S12 erhielten ein neues Design mit umgekehrter Haubenausbuchtung, um Platz für den 3,0-Liter-V6 zu schaffen. Optionale Akzente im hinteren Schmutzfänger waren erhältlich.

Antrieb Hinterradantrieb

Motor

Motor	Abweichung	Zylinder	Verschiebung	Ventiltrieb	Aspiration	Leistung	Drehmoment	Antrieb	Übertragung
CA18ET	Nordamerika	4	1809 ccm	SOHC 8-Ventil	Einzelturbo	120 PS (122 PS; 89 kW) bei 5200 U/min	134 lb⋅ft (182 Nm) bei 3200 U/min	Heckantrieb	4-Gang-Automatik / 5-Gang-Schaltgetriebe
	Katalysator & Doppelzündung, Europa					122 PS (120 PS; 90 kW)
	Doppelzündung, Europa					135 PS (133 PS; 99 kW)
CA18DET	N / A			DOHC 16-Ventil		169 PS (171 PS; 126 kW) bei 6400 U/min	156 lb⋅ft (212 Nm) bei 4000 U/min
CA20E	Nordamerika		1974 ccm	SOHC 8-Ventil	Natürlich	102 PS (103 PS; 76 kW) bei 5200 U/min	116 lb⋅ft (157 Nm) bei 3200 U/min
	Doppelzündung, Australien					78 kW (105 PS; 106 PS) bei 5200 U/min	118 lb⋅ft (160 Nm) bei 3200 U/min
FJ20E	Deutschland		1990 ccm	DOHC 16-Ventil		145 PS (143 PS; 107 kW) bei 6400 U/min	129 lb⋅ft (175 Nm) bei 4800 U/min
FJ20ET	N / A				Einzelturbo	190 PS (187 PS; 140 kW) bei 6500 U/min	173 lb⋅ft (235 Nm) bei 4800 U/min
VG30E	Nordamerika (1987)	6	2960 cc	SOHC 12-Ventil	Natürlich	160 PS (162 PS; 119 kW) bei 5200 U/min	174 lb⋅ft (236 Nm) bei 4800 U/min
	Nordamerika (1988)					165 PS (167 PS; 123 kW) bei 5200 U/min

Sondereditionen

In Europa wurde eine limitierte (~250 Stück?) Version des S12 produziert und als "Silvia Grand Prix"-Modell verkauft. Basierend auf einem Mark I-Chassis wurde es vom FJ20E angetrieben (von denen einige bekanntermaßen mit dem CA18ET verkauft wurden ) und verfügte über eingegossene Fiberglas- Breitbaukotflügel und -Viertelabschnitte sowie Sondereditionsräder.

Das Widebody-Exterieur greift Designelemente von beliebten europäischen Rallye-Autoplattformen der Zeit auf (zB Audi Quattro, BMW M3 Sport Evolution, Renault 5 Turbo 2 usw.), obwohl Nissans Wahl des FJ20E gegenüber dem FJ20ET darauf hindeutet, dass dies eher ein " Rallye-inspiriertes" Auto statt einer ernsthaften Leistungstrimmung. Der Silvia Grand Prix gilt als seltenste Inkarnation des S12 und gilt allgemein als Sammlerstück. Die Mark-II-Revision des S12-Chassis markierte das Ende des Silvia Grand Prix.

Motorsport

Die Eliminierung der Gruppe B aus der Rallye - Weltmeisterschaft bedeutete das Ende von Nissan FJ24 betriebenen 240RS . Die FJ20ET-angetriebene Silvia RS-X von 1986 wäre Nissans erste Wahl gewesen, jedoch wurde in Japan nur eine unzureichende Anzahl dieser genauen Ausstattung verkauft, um die Homologationsanforderungen der WRC zu erfüllen (mindestens 5000 Einheiten). Nissan musste schnell ein Auto finden, um den 240RS zu ersetzen .

Der nordamerikanische 1987 200SX SE V6 wurde ausgewählt und trat 1986-89 als 200SX an. Nissans Entwicklung und Wahl dieses Autos stellte sicher, dass 5000 Autos verkauft werden konnten, die für die WRC- Homologation erforderlich sind . Der V6 des S12 "SE"-Trims hatte den einzigen wirklichen Reiz für den nordamerikanischen Markt und ermöglichte es Nissan, 5000 Autos nach einer einzigen Spezifikation zu verkaufen. Der V6 war eine sehr ungewöhnliche Wahl, da die WRC von 4-Zylinder-2,0-Liter-Turbomotoren dominiert wurde, obwohl Toyota aus ähnlichen Gründen gleichzeitig mit der 6-Zylinder-Supra in die WRC einstieg. Der 200SX erreichte 1988 einen ersten Platz bei der Rallye Elfenbeinküste und zwei Jahre in Folge den zweiten Platz bei der sehr anspruchsvollen Safari Rally 1988 und Safari Rally 1989 .

Mark Skaife gewann 1987 die australische 2,0-Liter-Tourenwagen-Meisterschaft mit einem Nissan Gazelle, der von der Nissan Motor Company eingesetzt wurde.

S13

Nissan Silvia (S13)
Überblick
Produktion	1988–1994
Montage	Kanda, Fukuoka ( Nissan- Werk Shatai )
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil	4-Türer Coupé 2-Türer Cabrio 2-Türer Fastback
Plattform	Nissan S-Plattform
Verwandt	Nissan 180SX Nissan 200SX ( Europa ) Nissan 240SX ( Nordamerika )
Antriebsstrang
Motor
Übertragung	4-Gang- Automatik 5-Gang- Schaltgetriebe
Maße
Radstand	2.475 mm (97,4 Zoll)
Länge	4.521 mm (178,0 Zoll)
Breite	1.689 mm (66,5 Zoll)
Höhe	1.290 mm (50,8 Zoll)
Leergewicht	1.180–1.224 kg (2.601–2.698 lb)

Der S13 Silvia, der Mitte 1988 im Modelljahr 1989 eingeführt wurde, erfreute sich in Japan großer Beliebtheit. Bei seiner Einführung im Jahr 1988 gewann er den Car of the Year Japan Award. Die Silvia wurde jedoch nicht mehr exportiert; Die umbenannten 180SX wurden stattdessen in den meisten Märkten verkauft. Europäische Versionen dieses Autos waren noch als 200SX bekannt . In Nordamerika war der S13 (180SX vorne, alle drei verschiedenen Karosserievarianten) als 240SX bekannt . In Nordamerika machte das Typenschild des Nissan 200SX eine Pause, würde aber auf einer 2-türigen Coupé-Version des B14 Nissan Sunny/Sentra (1995-99) zurückkehren. Dem Branchentrend folgend, wechselte die S13 Silvia zu wechselbaren festen Scheinwerfern. Optional wurden Beameroptiken angeboten.

In Japan benannte Nissan den Gazelle in Nissan 180SX um , der vor allem unter dem Namen Nissan 240SX exportiert wurde . Der 180SX diente als Junior-Begleiter des Fairlady ZX bei den japanischen Nissan Bluebird Store- Händlern. Wie zuvor war der Silvia exklusiv für japanische Händler namens Nissan Prince Store neben dem Skyline.

Das S13 Silvia Coupé wurde von 1988 bis 1994 hergestellt und überlappte sich mit dem 1993 eingeführten S14 Silvia. Der Nissan Silvia verwendete feste Scheinwerfer; während der 180SX, einfach eine Schrägheckversion der Silvia, gleichzeitig Pop-up-Scheinwerfer verwendete. Die Schrägheckversion, genannt 180SX, ersetzte den Namen Gazelle in Japan und blieb bis 1998 in Produktion.

Der S13 war eine der ersten Verwendungen der Mehrlenker-Hinterradaufhängung von Nissan, deren Technologie in früheren Jahren in Konzeptfahrzeugen wie dem Nissan MID4 vorgestellt wurde . Es bot auch erstmals eine Allradlenkung, bekannt als HICAS- II. 1990 wurde HICAS-II aktualisiert und in SuperHICAS umbenannt. Der S13 sah auch die Einführung eines viskosen Sperrdifferenzials für einige Modelle.

S13 Silvias wurden zunächst von den CA18DE- und CA18DET- Motoren angetrieben, die vom Ende der S12-Produktion übernommen wurden, wobei dem CA18DET ein Ladeluftkühler hinzugefügt wurde, um die Stabilität und Leistung leicht zu erhöhen. Mitte 1990 (für das Modelljahr 1991) debütierten die SR20DE- und SR20DET- Motoren, die aufgrund des größeren Hubraums und eines effizienteren Turboladers als bei den Vorgängermodellen Verbesserungen in Leistung und Drehmoment auf der ganzen Linie bieten. Eine der anderen einfachen Änderungen, die zwischen der CA- Generation und der SR- Generation vorgenommen wurden, war die Umstellung auf eine einfarbige Lackierung anstelle der bisher angebotenen zweifarbigen Farbsätze. Darüber hinaus debütierte der SR-Motor später eine weitere Variante der Plattform, die einfach als "Blacktop" bekannt ist. Erkennbar an seinem schwarz-silbernen Rocker-Cover (im Gegensatz zum traditionellen rot-silbernen Cover), wies es eine Reihe kleinerer Änderungen auf, die zu einem kleinen Leistungsgewinn führten. Es unterscheidet sich stark von dem stärkeren "Notch Top", das in den S14- und S15-Varianten verwendet wird.

In den USA wurde der S13 nach dem Modelljahr 1994 durch das neue S14-Design ersetzt, lebte aber bis 1998 in Japan mit einem großen Facelift, dem 180SX Aero (Typ X), weiter. Dies war die "Kouki"-Generation, während die vorherige (oder "mittlere") Generation als "Chuki" bezeichnet wurde. Der Kouki verfügte über neu gestaltete Rückleuchten, ein neu gestaltetes Aero-Bodykit und einen Airbag. 1998 wurde die S13 Silvia teilweise wiederbelebt. Eine Variante wurde von Kid's Heart für Nissan namens Sileighty produziert , die die 180SX- Karosserie mit der Frontpartie aus der Silvia aufwies . Der Sileighty-Stil wurde ursprünglich von japanischen Enthusiasten für ihre eigenen 180SX entwickelt und ist immer noch eine übliche Modifikation für die 180SX und 240SX Fastback. The Sileighty trat auch in einer japanischen Anime- und Manga- Serie namens Initial D auf . Die Serie (basierend auf dem japanischen Motorsport von Touge und Drifting ) zeigte die Sileighty in einer der letzten Schlachten der First Stage (oder der ersten Staffel im Anime).

Der Erschaffung der Sileighty folgte dann eine andere Version der Silvia, die als Onevia bekannt ist. Basierend auf dem Chassis des S13 würde das Frontend der Silvia entfernt und durch das Frontend eines 180SX ersetzt . Der Onevia wurde in Japan nie als komplettes Auto verkauft (obwohl es in Nordamerika war: Die Coupé-Version des 240SX war im Wesentlichen eine Linkslenker-Version des Silvia mit der 180SX/240SX-Nase).

Es gab auch ein Auto im Retro-Stil (à la Zimmer Golden Spirit ), das den Mittelteil, den Motor und die Untermauerung der S13 Silvia verwendete. Es heißt Mitsuoka Le-Seyde und wurde 1990 in einer sehr limitierten Serie gebaut.

Das Auto war auch bei mehreren Diecast-Herstellern wie HotWheels beliebt, die im Laufe der Jahre mehrere Iterationen herausgebracht haben. [2]

Cabrio

Kurz nach Produktionsstart wurde ein Silvia Cabriolet kurzzeitig angeboten und in begrenzter Stückzahl verkauft. Die Nachfrage war zu dieser Zeit möglicherweise aufgrund der hohen Kosten (3,25 Millionen Yen im Jahr 1988), des höheren Leergewichts und des Chassis-Flex gering . Die Silvia Cabriolets waren ein Umbau von Autech Japan, Inc. und die Produktion wurde Takada Kogyo mit Herstellungsdatum Juli 1988 anvertraut . Insgesamt wurden 603 Autech Cabriolets in den folgenden Farbcodes produziert: TH1 - samtblau (430) , 5G7 - Grün zweifarbig Limette (50), 5H6 - warmes zweifarbiges Weiß (70), AH3 - Preiselbeerrot (40) und DH0 Dunkelgrün (10). Die anderen 3 wurden auf Bestellung für Nissan angefertigt und die Farbe ist unbekannt. Sie waren mit einer Ausstattung der K-Serie ausgestattet, einschließlich des turboaufgeladenen CA18det-Motors. Alle der 600 öffentlich verfügbaren Autos wurden mit 4-Gang-Automatikgetriebe verkauft.

Es hatte nichts mit dem in Nordamerika angebotenen 240SX Cabrio zu tun , bei dem es sich um einen lokalen Umbau von ASC handelte .

Bezeichnung der Ausstattungsvariante

Der S13 Silvia war das erste Auto der S-Serie , das die Bezeichnungen J , Q und K für die verschiedenen Ausstattungspakete verwendet . Diese Namen sind Verweise auf die Bildkarten englischer Spielkarten .

Das J's war das Basismodell. Das Modell des Q bot ein etwas raffinierteres Erlebnis und erhielt elektrische Optionen und ein verfügbares LSD . Die Klasse K erhielt zusätzlich zu den Optionen der Qs den Turbolader CA18DET oder SR20DET (je nach Baujahr).

Zusätzlich zu den Modellen K's und Q's wurden die Club- und Diamond-Selection-Pakete mit spezifischen Optionen gebündelt. Zum Beispiel waren alle K's Club Selections mit Projektorscheinwerfern , einem Heckspoiler und 15-Zoll-Aluminiumrädern ausgestattet, während alle Q-Modelle mit einer Klimaautomatik auf den Markt kamen.

Der "Almighty" der Silvia A wurde Anfang 1991 eingeführt. In Bezug auf die Ausstattung war der Almighty zwischen den Js und Qs geschlitzt und bot Optionen, die bei Js nicht verfügbar waren, aber nicht alle Standardfunktionen der Qs (elektrische Fensterheber und Schiebedach). Der einzige verfügbare Motor/Getriebe war der SR20DE - Sauger mit Fünfgang-Schaltgetriebe. Wo sich der Almighty im Karosseriestil unterscheidet, ist der Almighty s13 ein Popup-Scheinwerfer-Coupé mit einer Fertigungsauflage von weniger als 150 Stück.

S14

Nissan Silvia (S14)
Überblick
Auch genannt
Produktion
Montage	Kanda, Fukuoka ( Nissan- Werk Shatai )
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil	2-türiges Coupé
Plattform	Nissan S-Plattform
Antriebsstrang
Motor
Übertragung
Maße
Radstand	2.525 mm (99,4 Zoll)
Länge	4.520 mm (178,0 Zoll)
Breite	1.730 mm (68,1 Zoll)
Höhe	1.295 mm (51,0 Zoll)
Leergewicht	1.253 kg (2.762 lb)

Der S14 Silvia debütierte Ende 1993 in Japan. Er war niedriger und breiter als der S13. Das neue abgerundete Styling trug zur Illusion einer größeren Größenzunahme bei, als sie tatsächlich aufgetreten ist. Sowohl Radstand als auch Spur wurden vergrößert, was zu einem leicht verbesserten Handling führte. Im Gegensatz zu den Exportmärkten , wo der Absatz der S14-Fahrgestellvarianten stockte, blieb die Silvia in Japan beliebt. Das Breitenmaß überschritt jedoch 1.700 mm (67 in), was diese Generation aus der Kompaktklasse- Steuerklasse verdrängte und japanische Käufer für höhere Kfz-Steuern verantwortlich machte . Auch der Verkauf des S14 kam ins Stocken, weil die Käufer von Spezialfahrzeugen zu dieser Zeit zu Wohnmobilen und SUVs wechselten. Die Karosserievarianten Fastback und Cabriolet wurden international eingestellt, sodass nur noch das Coupé in Produktion blieb.

Die Bezeichnungen der Ausstattungsvariante waren ähnlich wie beim S13, das Club Selection-Paket wurde jedoch fallen gelassen. „Aero“ Varianten des Q und Ks wurden angeboten , dass großen hinteren kennzeichnete Flügel und milde Bodeneffekte .

Die S14 Silvia K's erhielten eine neue Version des SR20DET mit einer leichten Leistungssteigerung aufgrund der Implementierung von Nissans variablem Nockensteuersystem , bekannt als N-VCT , an der Einlassnockenwelle und einem größeren T28- Turbolader .

1996 gab es ein leichtes Styling-Update für den S14, das allen Modellen aggressiv aussehende Projektorscheinwerfer und getönte Rücklichter hinzufügte. Blenden und andere äußere Zierteile wurden ebenfalls überarbeitet. Der Turbolader verwendet nun ein effizienteres Kugellager- Mittelteil. Diese aktualisierte Version ist auch als Kouki (後期, wörtlich "spätere Periode") S14 oder von Enthusiasten als S14A bekannt. Er wurde von 1995 bis 1998 als zweite Generation des 240SX in Nordamerika verkauft und war mit dem Nicht-Turbo- KA24DE- Motor ausgestattet. Das letzte Modelljahr der S14-Produktion auf allen Märkten war 1999, das sogenannte Touring-Modell, das einen besseren Motorblock, Kolben und eine bessere Beschleunigung in den unteren Gängen hatte.

270R

Der 270R war ein von Nissan Motorsports entwickeltes Fahrzeug in limitierter Auflage. Das Fahrzeug wurde auf dem S14-Chassis gebaut, hatte aber viele Verbesserungen gegenüber der Silvia. Nur 30 270R wurden jemals gebaut und sie wurden erst 1994 produziert. Die '270' bezieht sich auf die PS des einzigartigen Autos im Gegensatz zum Hubraum des Motors (wie andere Fahrzeuge, einschließlich des 240sx, zuvor genannt wurden) . Der 270R verfügte unter anderem über eine belüftete Motorhaube mit vorne montiertem Ladeluftkühler, Nismo 'Edge' Aero-Kit, Hochleistungskupplung, 2-Wege-Sperrdifferenzial, NISMO-Logo vorne und hinten. Alle 270er waren schwarz lackiert, mit „Nismo 270R“-Logo über den Hinterrädern und einer Produktnummer-Plakette im Handschuhfach.

Autech Version K's MF-T

Die Tuningfirma Autech hat eine getunte Adaption der CS14 King's Variante. Dazu gehört ein HUD im Aero-Stil mit weißen Anzeigen und Anzeigen für Öldruck, Ladedruck und Spannung in der Mittelkonsole sowie ein MOMO- Lenkrad und ein Lederschaltknauf. Auch die Innenausstattung wird überarbeitet.

Zu den Verbesserungen beim Handling gehören eine Mehrlenkeraufhängung, festere Stoßdämpfer und Federn, eine vordere Federbeinstrebe und ein hinterer Stabilisator. Ein großer Heckspoiler im F40- Stil und ein Aero-Bodykit mit Autech-Blinkern sind ebenfalls vorhanden. Auf dem Kofferraum befindet sich ein "Autech Version K's MF-T"-Emblem und ein Aufkleber.

Ein IHI- Kugellager- Turbo (VN14) wurde zugunsten des Garrett T28 für etwas schnelleres Ansprechverhalten und Durchfluss eingebaut . Größere 480-ccm-Injektoren, die in den späteren S15 Spec Rs zu finden waren, wurden ebenso eingebaut wie ein dickerer 80-mm-Ladeluftkühler, der auch in S15s zu finden war. Um den Auspuff zu verdrängen, wurde ein höher strömender Fujitsubo Giken (FGK) Auspuff eingebaut.

Der Motor ist ein von Autech getunter SR20DET , der 182 kW (245 PS / 250 PS ) leistet .

Laut der Autech-Website ist das Fahrzeug noch zu einem Preis von 2,99 Millionen Yen (rund 27.000 US-Dollar) erhältlich.

S15

Nissan Silvia (S15)
Nissan 200SX (S15) in Neuseeland
Überblick
Auch genannt	Nissan 200SX (Australien und Neuseeland)
Produktion	Januar 1999–2002
Montage	Kanda, Fukuoka ( Nissan- Werk Shatai )
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil
Layout	FR-Layout
Plattform	Nissan S-Plattform
Antriebsstrang
Motor
Übertragung
Maße
Radstand	2.525 mm (99,4 Zoll)
Länge	4.445 mm (175,0 Zoll)
Breite	1.695 mm (66,7 Zoll)
Höhe	1.285 mm (50,6 Zoll)
Leergewicht	1.200–1.450 kg (2.646–3.197 lb)

In Japan gab es eine neue Version der Silvia: 1999 den S15, der jetzt 250 PS (247 PS; 184 kW) bei 6.400 U/min und 275 Nm leistet; 203 lbf⋅ft (28 kg⋅m) bei 4.800 U/min Drehmoment von seinem SR20DET Inline-Four-Motor , dank eines kugelgelagerten Turbolader- Upgrades sowie eines verbesserten Motormanagementsystems . Der SR20DE ohne Turbo leistete 165 PS (163 PS; 121 kW).

Der S15 Silvia verfügte innen und außen über ein aggressives Styling und aktualisierte das vorherige Silvia-Styling im Einklang mit modernen Autodesign-Trends. Die Karosserieabmessungen wurden gegenüber der Vorgängergeneration reduziert, um der Kompaktklasse der japanischen Regierung zu entsprechen , was sich auf den Absatz des Vorgängermodells auswirkte.

Die S15 Silvia Modellpalette wurde zunächst eine Vereinfachung nur die Spec-S und Spec-R , beiden Modelle eine „Aero“ Variante mit einem großen hinter bieten Flügel und Seitenschwellern / valances.

Diese Generation der Silvia wurde nur in Japan, Australien und Neuseeland verkauft, war aber in den meisten anderen Ländern als Grauimport erhältlich. In Australien und Neuseeland wurde das Auto als Nissan 200SX verkauft.

Auf dem australischen Inlandsmarkt (AUDM) wurde der S15 wie oben erwähnt in 2 Ausstattungsvarianten verkauft; Spec-S und Spec-R – beide Modelle verfügten jedoch über den SR20DET-Motor, wenn auch etwas anders als die JDM- Spec-Autos. Nissan S15s wurden in Australien oder Neuseeland nie offiziell mit dem Saugmotor SR20DE verkauft . Diese beiden Modelle waren bis zur Einführung des Nissan 200SX GT im Jahr 2002, dem letzten Produktionsjahr des S15, in Nissan-Ausstellungsräumen erhältlich. Die Hauptunterschiede hier waren nämlich die Räder in einem silbernen Schattenchrom, verchromte Türinnengriffe, verchromte Schalthebeleinfassung, "Sport"-Metallpedalset und ein aktualisierter größerer Heckflügel.

Im August 2002 stellte Nissan die Produktion der S-Plattform ein, wobei der Nissan Silvia der S15-Serie die letzte Variante war. Die Produktion des Silvia endete inmitten der Bemühungen von Nissan, seine unzähligen Plattformen zu reduzieren. Der S15 Silvia war damit das letzte Auto, das das Silvia-Emblem trug. Nissans weltweite Sportwagenplattform ist jetzt die FM-Plattform , die den aktuellen Fairlady Z (der 350/370Z außerhalb Japans) sowie den 2001-heute Nissan Skyline (der Infiniti G35/37 in Nordamerika) untermauert .

Varianten

Spec-R

Der Spec-R unterschied sich von früheren Silvia-Modellen durch ein 6-Gang-Schaltgetriebe sowie ein 4-Gang-Automatikgetriebe. Der Spec-R beinhaltete auch eine umfangreiche Chassis- und Aufhängungsverstärkung durch den Einsatz größerer Stabilisatoren und Federbeinverstrebungen . Die S15 vorge die gleichen 4-Kolben - Frontbremssattel , die in dem Z32 300ZX gefunden wurden , aber ein größeren enthalten Bremskraftverstärker .

Eine der größten Änderungen an das S15 - Modell des Silvia ausgestattet mit dem 6-Gang - Schaltgetriebe gebaut von Aisin Seiki war die Umsetzung einer Schraubensperrdifferenzial . Das Ergebnis war ein sichererer, streckentauglicherer Antrieb; in gewissem Gegensatz zu seinem treibenden Erbe und der späteren Medienaufmerksamkeit. Alle anderen Versionen der Silvia (S14, S15 Spec S JDM) kamen mit dem Viskose-Sperrdifferenzial.

Optional war die HICAS-Allradlenkung (High Capacity Active Steering) erhältlich.

Spezifikation-S

Der Spec-S verfügte über ein 5-Gang- Schaltgetriebe (zusätzlich zu einer 4-Gang- Automatik, die sowohl beim Spec-S als auch beim Spec-R verfügbar ist). Es fehlte die zusätzliche Fahrwerksunterstützung des Spec-R; mit 4-Kolben-Bremssattel vorne und einem etwas kleineren Bremskraftverstärker. Der Spec-S kam nur mit einem offenen Differential. Die in Australien gelieferten Spec-S-Modelle verfügten über das gleiche Schrägstirndifferenzial, die Fahrwerksverstrebungen und das 6-Gang-Schaltgetriebe wie die Spec-R-Modelle auf dem australischen Markt.

Die S15-Linie wurde später um verschiedene Luxus- und Upgrade-Optionspakete für die Spec-S und Spec-R erweitert. Autech , ein Spezialfahrzeugentwickler, bot auch mehrere getunte Versionen des S15 an; eine mit Karosserie- und Innenausstattung, die dem Ferrari 456 nachempfunden ist , genannt Stil-A, erhältlich in Spec-S- und Spec-R-basierten Ausstattungen; und eine zweite getunte Version basierte auf der Ausstattungsvariante Spec-S mit einer auf 200 PS (150 kW) gesteigerten Motorleistung durch den Einsatz von erhöhter Verdichtung , aggressiveren Nockenwellen und frei atmenden Ein- und Auslasskanälen sowie ECU-Tuning und Upgrades an Fahrwerk und Federung. Diese Version enthielt auch das 6-Gang-Getriebe und andere Upgrades, die normalerweise nur in der Spec-R zu finden sind.

Silvia Varietta

In Japan bot Nissan eine versenkbare Hardtop- Variante des Silvia namens Varietta an . Die Varietta wurde von Autech gebaut und basierte auf dem Spec-S-Modell mit dem gleichen Saugmotor, wahlweise mit 5-Gang-Schaltgetriebe oder 4-Gang-Automatikgetriebe. Dies ist ein seltener Nissan Silvia-Typ, der an den meisten Orten ungewöhnlich ist, da nur 1143 Autos produziert wurden.

Motorsport

Das S-Chassis ist ein beliebtes Drift Car und Time Attack Car , insbesondere die S13 bis S15 Fahrzeuge. Dies liegt an der extremen Vielseitigkeit und dem riesigen Aftermarket für das S-Chassis, viele professionelle Rennwagen wurden mit serienmäßigen Fahrwerks- und Motorkomponenten gebaut. Das Auto war erfolgreich und gewann 10 D1-Grand-Prix-Meisterschaften mit 7 verschiedenen Fahrern, die den S15 fuhren (Nobuteru Taniguchi: 2001; Ryuji Miki: 2004; Yasuyuki Kazama: 2005; Masato Kawabata: 2007; Youichi Imamura: 2009, 2010, 2011; Masashi Yokoi: 2018, 2019; Masanori Kohashi: 2020). Odi Bakchis, ein Profi-Drifter aus den USA, der 2011 mit dem Driften begann, hat einen S14, der in der Formula Drift fährt und in der Formula Drift USA Championship Dritter wurde. Er hat mehrere Veranstaltungssiege und platzierte sich in den letzten 4 Jahren in der Formel Drift unter den Top 5 der Gesamtwertung. Im Jahr 2018 kämpfte Formel Drift-Fahrer James Deane und gewann die PRO-Meisterschaft im Worthouse Drift Team S15.

In Europa ist der S13 auch bei professionellen Driftern sehr beliebt, insbesondere in Ländern wie Großbritannien, Polen, Frankreich, Deutschland, Schweden, Norwegen, Russland und der Ukraine. Während einige entschieden haben , die SR20DET Motor zu halten, tauschen die meisten Fahrer dies für die leistungsfähigeren RB25DET Einheit oder sogar die Toyota Supra abgeleitet 2JZ , wie Pawel Trela aus Polen.

Silvias wurde erfolgreich in der All-Japan Grand Touring Car Championship (jetzt Super GT ) und ihren Vorgängern gefahren . Sowohl die S14- als auch die S15-Generation der Silvia gewannen 1997 bzw. 2001 die GT300-Klassenmeisterschaft. In den späten Achtzigern, als die Gruppe B verboten wurde, sahen S110 und S12 Silvias auch im Rallyesport begrenzte Erfolge , hauptsächlich bei Langstrecken-Rallyes. Während der Produktion des S13 gab es in Japan eine One-Marke-Serie. Auch im Rennsport der IMSA GTU-Klasse waren die S13 in den 1990er Jahren erfolgreich.

Die Silvia S15 von Under Suzuki dominiert seit einiger Zeit den Rundenzeitrekord der Tsukuba-Rennstrecke. Nachdem es 2012 den HKS CT230R LanEvo für den Rekord besiegt hatte , hat Under Suzukis S15 den Rundenzeitrekord von Tsukuba zurückgesetzt. Der neueste Rundenrekord liegt derzeit bei 50,366 Sekunden, noch schneller als ein offizieller JGTC- Rennwagen ARTA NSX .

Verweise

Externe Links

• SilviaOC.com - Offizieller Silvia Owners Club (International) - Foren, Leitfäden, technischer Support, Veranstaltungen, Downloads, Kleinanzeigen und mehr
• S12Silvia.com - Blog, Forum und Technik für die internationale S12-Community
• 200SX.gr Hellas 200sx Club
• SXOC UK 200sx Besitzerclub
• Nissan Silvia S15 — Archiv der offiziellen Nissan-Website für den S15 Silvia. (auf Japanisch)
• Club-S12.org - Internationale Nissan Silvia/Gazelle/200SX S12 Site - Internationale Nissan S12 Chassis-spezifische Site.
• Nissan Silvia —Australischer Nissan Silvia Club.
• SilviaWA - Nissan Silvia Car Club of Western Australia
• Zilvia - Besitzer von S-Chassis und Z-Chassis
• Ultimativer Nissan Silvia S15 Guide - S15 Modellinformationen, Spezifikationen, Motorsportgeschichte und allgemeine Leistungssteigerungen
• Geschichte des Silvia Autospeed Magazins (Achtung: einige technische Ungenauigkeiten und kleinere Nomenklaturfehler)
• Papiermodell des Nissan Silvia. Zum Downloaden, Ausdrucken und selber bauen.
• http://gtr-registry.com/en-s15-silvia-200sx.php#S15ColoursBreakdown

v T e Nissan Road Car Timeline, europäischer Markt, 1980er-heute
Typ	1980er Jahre										1990er Jahre										2000er										2010er Jahre										2020er
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Stadtauto																														Pixo
Kleinwagen			Micra K10										Micra K11											Micra K12							Micra K13							Micra K14
Kompakt	Sonnig B310		Sonnig B11
	Kirsche N10		Kirsche N12					Sonnig N13				Sonnig N14				Almera N15					Almera N16							Tiida C11							Pulsar C13
																																	Blatt						Blatt
Mittelgroß			Strophe T11
	Bluebird 910				Bluebird U11		Bluebird T12/T72					Primera P10						Primera P11					Primera P12
Groß	Lorbeer C31					Lorbeer C32				Maxima J30						Maxima QX A32					Maxima QX A33				Teana J31
Coupe											100 NX
	Silvia S110				Silvia S12					200SX S13					200SX S14
Sportwagen	280ZX				300ZX Z31						300ZX Z32													350Z							370Z
																														GT-R R35
Mini-MPV																														Würfel
Kompaktes MPV				Prärie M10						Prärie M11											Almera Tino						Hinweis E11							Hinweis E12
Großes MPV												Serena C23
Frequenzweiche																															Juke F15									Juke F16
																												Qashqai J10							Qashqai J11							Qashqai J12
																													Qashqai+2 NJ10						X-Trail T32
																						X-Trail T30						X-Trail T31
																																									Ariya
																							Murano Z50						Murano Z51
Kompakt-SUV														Terrano II R20
Mittelklasse-SUV							Terrano WD21										Pfadfinder R50									Pfadfinder R51
Full-Size-SUV			Patrouille 160								Patrouille Y60								Patrouille Y61
Abholen								Handel
													Tonabnehmer D / W21								Tonabnehmer D22						NP 300
																									Navara												Navara
LAV																								Kubistar																	NV250
LCV	Datsun Vanette						Vanette									Vanette															NV200 / Evalia
																							Primastar														NV 300
	Datsun Urvan				Urvan										Urvan								Interstar								NV400
													Cabstar															Cabstar → NT400
																		ECO-T			Atleon													NT500

v T e Datsun Road Car Timeline, USA und Kanada, 1958–1982 — weiter  »
Typ	1950er Jahre		1960er Jahre										1970er										1980er Jahre
	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Kleinwagen																			F-10 (F10)			310 (N11)
									1000 (B10)					1200 (B110)			B-210 (B210)				210 (B310)
Kompakt																710				510 (A10)
	1000 (210)		310	311	312		410		411		510					610				810				810/Maxima
Executive-Auto							Cedric (30)
Sport			Fairlady (SPL 212)			Sport 1500 (SPL 310)		Sport 1600 (SPL 311)												200SX (S10)			200SX (S110)
										Sport 2000 (SRL 311)			240Z				260Z	280Z				280ZX
Abholen		LKW (220)			LKW (320)				LKW (520)				LKW (521)			LKW (620)							LKW (720)
SUV					Patrouillieren

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Typ	1980er Jahre								1990er Jahre										2000er										2010er Jahre										2020er
	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Kleinwagen	Mikro																																Mikro
																										Versa (Fließheck)							Versa-Hinweis
	Sentra					Sentra				Sentra				Sentra												Versa (Limousine)					Versa (Limousine)								Versa
Kompakt		Pulsar																	Sentra							Sentra						Sentra							Sentra
	Strophe					Strophe																								Blatt							Blatt
	Maxima			Maxima					Strophe			Altima
Mittelgroß								Maxima									Altima				Altima					Altima						Altima						Altima
														Maxima					Maxima
Vollformat																							Maxima					Maxima							Maxima
Sport kompakt		Pulsar NX				Pulsar NX				NX				200SX													Altima Coupe
	200SX		200SX					240SX						240SX
Sport	280ZX		300ZX						300ZX													350Z						370Z
																												GT-R (R35)
Notiz	Fahrzeug nur in Kanada verkauft