Bertrand Gachot- Bertrand Gachot

Bertrand Gachot

Gachot beim Großen Preis der Vereinigten Staaten 1991
Geboren	( 1962-12-23 )23. Dezember 1962 (58 Jahre) Luxemburg , Luxemburg
Formel-1 -WM-Karriere
Staatsangehörigkeit	Belgier ( 1989 – 1991 ) Franzosen ( 1992 , 1994 – 1995 )
Aktive Jahre	1989 – 1992 , 1994 – 1995
Mannschaften	Onyx , Rial , Coloni , Jordan , Lola , Larrousse , Pazifik
Einträge	84 (47 Starts)
Meisterschaften	0
Gewinnt	0
Podeste	0
Karrierepunkte	5
Pole-Positionen	0
Schnellste Runden	1
Erster Eingang	1989 Großer Preis von Brasilien
Letzter Eintrag	1995 Großer Preis von Australien

Bertrand Gachot (* 23. Dezember 1962) ist ein ehemaliger französischer Rennfahrer . Gachot einige Erfolge in den Junior-Formeln genossen, Titel in der Formel Ford , bevor voran durch Formel 3 und Formel 3000 und erreichte Formula One 1989 Nach dem Gewinn der Gewinn 1991 24 Stunden von Le Mans wurde Gachot für eine zu 18 Monaten Haft verurteilt verschärft Angriff , der sich im Dezember zuvor ereignet hatte. Er wurde nach zwei Monaten im Berufungsverfahren entlassen, aber seine erzwungene Abwesenheit ermöglichte Michael Schumacher sein Grand-Prix-Debüt.

Karriere

Gachot wurde am 23. Dezember 1962 in Luxemburg als Sohn eines französischen Beamten der Europäischen Kommission und einer deutschen Mutter geboren. Er begann im Alter von 15 Jahren mit dem Kartfahren . 1983 besuchte er die Winfield School, eine Rennfahrschule auf der Paul Ricard- Rennstrecke, wo Gachot mit seinen zukünftigen F1-Fahrern Damon Hill , Jean Alesi und Eric Bernard für die Volant Elf antrat; ein von Elf unterstützter Saisonpreis in der Formel Renault. Obwohl Bernard den lukrativen Preis gewann, brach Gachot später die Universität ab, um sich auf seine Rennkarriere zu konzentrieren. 1984 nahm er an der Formel Ford 1600 teil, wurde Dritter beim Formel Ford Festival und gewann 1985 die europäische Serie für Pacific Racing. 1986 stieg er in die Formel Ford 2000 auf und hatte eine heftige Rivalität mit Mark Blundell , wobei Gachot die britische Serie gewann und Blundell die europäische Serie gewann.

Gachot trat 1987 der britischen Formel-3- Serie bei und wurde Zweiter in der Meisterschaft für das West Surrey Racing Team hinter Johnny Herbert . 1988 wechselte er in die Formel-3000- Serie und hatte einige Erfolge, indem er beim Silverstone- Rennen die Pole-Position holte und hinter Roberto Moreno, der die Meisterschaft gewann, Zweiter wurde. Gachot wird Fünfter in der Endwertung.

Formel Eins

Zu diesem Zeitpunkt galt Gachot als einer der vielversprechendsten Nachwuchsfahrer des Sports. Er wurde vom neu gegründeten Onyx- Team unter Vertrag genommen, nachdem er eine Rolle bei der Gewinnung des Moneytron-Sponsorings des Teams durch den Geschäftsmann Jean-Pierre Van Rossem gespielt hatte , und wurde mit dem erfahrenen Stefan Johansson zusammengearbeitet . Das Team war gut finanziert, aber spät in der Vorbereitung seines Autos. Als Neuzugang musste er sich präqualifizieren, und erst beim Grand Prix von Frankreich schaffte es Gachot ins Starterfeld. Er startete als Elfter (zwei Plätze vor Johansson) und fuhr in die Punkte, bis er aufgrund von Batterieproblemen schließlich auf den 13. und letzten Platz fiel. Obwohl er sich für vier der nächsten fünf Events qualifizieren konnte, wurde er dann von van Rossem gefeuert, nachdem er sich über seine fehlende Testzeit beschwert hatte; seine privaten Beschwerden wurden in einer Onyx-Pressemitteilung öffentlich gemacht und er wurde durch JJ Lehto ersetzt . Gachot fand dann eine Anstellung beim angeschlagenen Rial- Team für die letzten beiden Rennen der Saison, wobei er sein alterndes Chassis nicht für eines der Rennen qualifizieren konnte. Das Team hat über den Winter gefaltet.

1990 war zunächst erfolgversprechender, als er zum Coloni- Team wechselte. Das kleine italienische Team hatte einen exklusiven Vertrag mit Subaru unterzeichnet , um seinen neuen von Carlo Chiti entworfenen und von Motori Moderni gebauten 1235 - Boxer -12-Motor zu verwenden , und Gachot wurde ausgewählt, um den einzigen Eintrag zu fahren. Der Motor war jedoch übergewichtig und untermotorisiert, was zu einem schlecht zu handhabenden Auto führte, das selten länger als ein paar Runden lief; er schien wenig Aussicht zu haben, aus der Vorqualifikation herauszukommen. Beim Saisonauftakt in Phoenix brach in seiner ersten fliegenden Runde seine Schaltstange und er konnte keine repräsentative Zeit aufstellen. Subaru zog sich nach dem Großen Preis von Großbritannien vollständig zurück . Danach lief das Auto mit einem Cosworth DFR- Motor und die Leistungen verbesserten sich; der Rückzug von Onyx beförderte Gachot ironischerweise in die Hauptqualifikationen, aber das Auto war immer noch nicht schnell genug und er schaffte es die ganze Saison nicht in die Startaufstellung.

Trotzdem war Gachot immer noch hoch angesehen, sowohl als Fahrer als auch als Vermarkter, und wurde verpflichtet, das neue Jordan Grand Prix- Team zu leiten , das von 7-Up gesponsert wird und Ford HB- Motoren verwendet. Der von Gary Anderson entworfene 191 war konkurrenzfähig und wurde nach anfänglichen Zuverlässigkeitsproblemen ein regelmäßiger Punktezähler ; Gachot wurde in Kanada Fünfter und zweimal Sechster. Die Saison begann gut, als er für seine Grand-Prix-Leistungen viel Beifall erntete und auch 1991 die 24 Stunden von Le Mans auf einem Mazda 787B gewann . Er fuhr dann nach einem späten Reifenwechsel die schnellste Runde beim Großen Preis von Ungarn , aber sein Schicksal nahm eine dramatische Wendung.

1991 Gefängnisstrafe

Am 10. Dezember 1990 sollte Gachot sich mit Jordan und Vertretern von 7up treffen, aber unterwegs und mit Verspätung wurde er in einen Verkehrsunfall mit einem Taxifahrer am Hyde Park Corner in London verwickelt . Sein Auto kollidierte mit dem Heck des Taxis, verursachte jedoch keinen Schaden an beiden Autos. Später sagte Gachot, der Taxifahrer habe ihn an der Krawatte gezogen und seine Faust erhoben, woraufhin Gachot den Taxifahrer mit CS-Gas besprühte , um sich zu verteidigen. Gachot versteckte den CS-Gaskanister in einem Toilettenspülkasten in einem nahe gelegenen Gebäude und wurde festgenommen und wegen tatsächlicher Körperverletzung (ABH) und des Besitzes einer verbotenen Waffe angeklagt .

Gachots Prozess am Southwark Crown Court war eine Woche vor dem Großen Preis von Belgien 1991 geplant , einer Strecke, auf der er erwartete, dass der Jordan „fliegen“ würde. Gachot hatte Notwehr gefordert und erwartete eine Geldstrafe oder eine Bewährungsstrafe; er sollte nach dem Prozess in Monza testen. Stattdessen wurde er nach einer erfolglosen Berufung zu 18 Monaten HMP Brixton verurteilt.

Die Situation führte zu einer Unterstützungsaktion des belgischen Rennfahrers Pascal Witmeur . Diese Kampagne umfasste Flaggen, T-Shirts, die von Mitgliedern der Öffentlichkeit und von Rennfahrern getragen wurden, Graffiti an mehreren Orten der Strecke von Spa-Francorchamps während des Großen Preises von Belgien 1991 und prominentes Sponsoring für Witmeurs Formel 3000- Auto. Teambesitzer Eddie Jordan ersetzte ihn durch Michael Schumacher , dessen Leistung in Spa zu einer Fahrt mit Benetton führte . Gachot sagte anschließend, dass das Gefängnis "eine fantastische menschliche Erfahrung" sei und er habe etwa 10.000 Unterstützungsschreiben.

Zurück zu F1

Nach zwei Monaten Gefängnis wurde Gachots Strafe vom Berufungsgericht herabgesetzt und er wurde freigelassen. Nachdem er vier Grand Prix verpasst hatte, kehrte er zum F1-Fahrerlager in Suzuka zurück , um zu versuchen, seinen Jordan-Platz von Alessandro Zanardi zurückzuerobern . Das Team weigerte sich, obwohl Gachot eine Anstellung bei Larrousse fand und den verletzten Éric Bernard für den Großen Preis von Australien ersetzte . Er schaffte es nicht, das unbekannte Auto zu qualifizieren, beeindruckte das Team jedoch genug, um den Sitz für die folgende Saison angeboten zu bekommen.

Das Team fuhr ein von Robin Herd entworfenes Venturi- Chassis mit V12- Lamborghini- Motoren, litt jedoch während der gesamten Saison unter Zuverlässigkeits- und Finanzproblemen. Gachot und sein Teamkollege Ukyo Katayama schafften bei 31 Starts nur 6 gewertete Platzierungen und kollidierten zweimal miteinander. Gachot erzielte mit dem 6. Platz in Monaco den einzigen Punkt des Jahres für das Team . Er wurde auch 4. für Mazda in Le Mans.

1993 sah ihn der Formel aus 1. Er lief für Dick Simon Racing in CART , 12. am Molson Indy Toronto in einer einmaligen Laufwerk einlegen, und rannte in Serie japanischen Tourenwagen für Honda und hilft , Keith Wiggins ' Pacific Team vorbereiten zu betreten Formel 1 in der folgenden Saison. Gachot wurde, nachdem er Anteilseigner des Teams wurde, verpflichtet, für die Saison 1994 neben dem bezahlten Fahrer Paul Belmondo als Nummer 1 zu fahren . Der PR01 wurde ursprünglich als Auto für Reynards vorgeschlagenen Einstieg in die Serie entwickelt, verwendete 1992 Ilmor V10-Motoren und war nicht konkurrenzfähig. Nachdem Gachot Roland Ratzenberger überholt hatte , um dem Team sein Debüt in der Eröffnungsrunde zu geben , schlagen die Pacifics nie wieder seine Neulinge Simtek in der Startaufstellung; Obwohl eine Reihe von Unfällen in diesem Sport zu mehreren reduzierten Starts führte und Gachot weitere vier Rennen startete, konnte er keine beenden. Während er nach dem Großen Preis von Kanada die Oberhand über Belmondo hatte , schaffte er es in dieser Saison nicht mehr in die Startaufstellung.

Gachot blieb 1995 bei Pacific, mit dem neuen PR02-Chassis, Cosworth ED- Motoren und einem Zustrom erfahrener Mitarbeiter nach einer Fusion mit den Überresten von Team Lotus . Es gab nur 26 Teilnehmer; Daher war er ein garantierter Starter, und das zuverlässige Paket bedeutete, dass das Auto zumindest Rennen beenden konnte, obwohl Gachot und Teamkollege Andrea Montermini weitgehend am Ende der Startaufstellung kämpften. Die Finanzen des Teams waren knapp und Gachot trat Mitte der Saison zurück, damit die Bezahlfahrer Giovanni Lavaggi und Jean-Denis Délétraz Platz nehmen und etwas Geld nach Pacific bringen konnten. Nach Zahlungsverzug der Sponsoren von Délétraz plante das Team, das Laufwerk für die beiden Rennen in Japan an den Formel-Nippon- Piloten Katsumi Yamamoto zu vermieten , der jedoch keine Superlizenz erhielt, sodass Gachot den Sitz zurückeroberte. Gachot beabsichtigte auch, das Auto zum Saisonfinale in Australien an den Testfahrer des Teams, Oliver Gavin, zu übergeben; Dem Engländer wurde jedoch auch die Superlizenz verweigert und der Franzose wurde zurück ins Auto gedrängt, womit er mit Platz 8 das beste Ergebnis des Teams erreichte, nachdem ein Großteil des Feldes ausgefallen war. Es war Gachots letzter Grand Prix, für den Pacific am Ende der Saison gefaltet wurde.

Gachot gründete sein eigenes Sportwagenteam mit dem Ziel, 1996 an den 24 Stunden von Le Mans teilzunehmen . Das Team setzte einen Welter Racing LM94 mit Werksunterstützung und Motor von SsangYong bei einem seltenen Motorsport-Ausflug für den südkoreanischen Automobilhersteller ein. Das Auto nahm am Pre-Qualifying teil, qualifizierte sich aber nicht für das Rennen. Es wurde erneut im Coupes d'Automne Automobile Club de l'Ouest , einem vierstündigen Sportwagenrennen, das später in der Saison 1996 auf der Rennstrecke von Le Mans Bugatti ausgetragen wurde, eingesetzt, wo es sich als Dritter qualifizierte, aber nicht ins Ziel kam.

Gachot fuhr später gelegentlich Sportwagen- und GT-Rennen für eine Vielzahl von Herstellern und Privatfahrern.

Geschäftsinteressen

Im Anschluss an seine F1-Karriere begann Gachot mit der Entwicklung seines Geschäftsportfolios und unterzeichnete 1997 einen Vertriebsvertrag mit Hype Energy Drinks . Das Unternehmen wurde 1994 vom Gründer des Hard Rock Cafe , Brian Cox, gegründet und sponserte Motorsport einschließlich F1. Gachot hatte sich zum Ziel gesetzt, die Marke in Frankreich einzuführen, hatte aber im Jahr 2000 eine Führungsrolle bei Hype Energy übernommen; er begann mit der Umstrukturierung des Unternehmens, vereinfachte das Produktportfolio und behielt nur vier Geschmacksrichtungen auf dem Markt. Kurz darauf folgte Wachstum und 2014 konnte er Hype Energy mit dem Sponsoring von André Lotterer wieder ins F1- Fahrerlager bringen . 2015 schloss sich der Kreis für Gachot, als Hype Energy einen Sponsoring-Vertrag mit dem Force India F1-Team ankündigte, dem Team, das zuvor Jordan F1 war und für das Gachot gefahren war. Gachot nutzte dieses und andere Sponsorings, um die Marke in neue Märkte zu drängen, und kündigte im Laufe des Jahres Verkäufe in den USA an. Bis 2017 hatte Gachot die Marke weiter in die Musikindustrie gedrängt, indem er mit Migos, Mike WiLL Made It und Prince Royce zusammenarbeitete. Er bekleidet weiterhin die Funktion des CEO des Unternehmens.

Gachot besitzt auch F1i.com, eine Formel-1-Nachrichtenseite.

Staatsangehörigkeit

Gachot fuhr während seiner Karriere unter mehr als einer Flagge. Er startete zunächst mit einer belgischen FIA-Superlizenz , obwohl er einen französischen Pass trug . Ab der Saison 1992 wechselte er auf eine französische Lizenz.

In einem Interview von 1991 sagte Gachot: "Ich bin nicht wirklich eine Nationalität. Ich fühle mich sehr als Europäer, aber heute muss ich akzeptieren, dass ein vereintes Europa noch nicht Realität ist. Aus rechtlicher Sicht sicherlich." Sein Helmdesign zeigt den Kreis gelber Sterne auf blauem Grund der Flagge Europas .

Rennrekord

Vollständige Ergebnisse der britischen Formel 3

( Schlüssel )

Jahr	Teilnehmer	Motor	Klasse	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	fünfzehn	16	17	18	19	DC	Punkte
1987	West Surrey Racing	Alfa Romeo	EIN	SIL C	THR 2	BRH Ret	SIL 2	THR 14	SIL 3	BRH 1	THR 2	SIL 3	ZAN 4	DON Ret	SIL 1	SNE Ret	DON 9	OUL 4	SIL 4	BRH Ret	SPA 19	THR 1	2.	64

Komplette Ergebnisse der Internationalen Formel 3000

( Taste ) (Rennen in Fettschrift zeigen die Pole-Position an) (Rennen in Kursivschrift zeigen die schnellste Runde an)

Jahr	Teilnehmer	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	DC	Punkte
1988	Spirit / TOM's Racing	JER Ret	WERT 2	PAU Ret	SIL 2	MNZ Ret	PRO Ret	BRH Ret	BIR 5	FEHLER 4	ZOL 6	DIJ 4	5.	21

Komplette Formel-1-Ergebnisse

( Schlüssel )

Jahr	Teilnehmer	Chassis	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	fünfzehn	16	17	WDC	Punkte
1989	Moneytron Onyx Formel 1	Onyx ORE-1	Ford DFR 3.5 V8	BH DNPQ	SMR DNPQ	MON DNPQ	MEX DNPQ	USA DNPQ	CAN DNPQ	FRA 13	GBR 12	DE DNQ	HUN Ret	BEL Ret	ITA Ret	POR	ESP				NC	0
	Rial-Rennen	Rial ARC2	Ford DFR 3.5 V8															JPN- DNQ	AUS DNQ
1990	Subaru Coloni Racing	Coloni C3B	Subaru 1235 F12	USA DNPQ	BH DNPQ	SMR DNPQ	MON DNPQ	CAN DNPQ	MEX DNPQ	FRA DNPQ	GBR DNPQ										NC	0
	Coloni Racing Srl	Coloni C3C	Ford DFR 3.5 V8									GER DNPQ	HUN DNPQ	BEL DNQ	ITA- DNQ	POR- DNQ	ESP- DNQ	JPN- DNQ	AUS DNQ
1991	Team 7UP Jordanien	Jordanien 191	Ford HB4 3.5 V8	USA 10	BH 13	SMR Ret	MO 8	CAN 5	MEX Ret	FRA Ret	GBR 6	DE 6	HUN 9	BEL	ITA	POR	ESP	JPN			13.	4
	Larrousse F1	Lola LC91	Ford DFR 3.5 V8																AUS DNQ
1992	Central Park Venturi Larrousse	Venturi Larrousse LC92	Lamborghini 3512 3.5 V12	RSA Ret	MEX 11	BH Ret	ESP Ret	SMR Ret	MO 6	CAN- DSQ	FRA Ret	GBR Ret	GER 14	HUN Ret	BEL 18	ITA Ret	POR Ret	JPN Ret	AUS Ret		19.	1
1994	Pacific Grand Prix Ltd	Pazifik PR01	Ilmor 2175A 3.5 V10	BH Ret	PAC- DNQ	SMR Ret	MO Ret	ESP Ret	CAN Ret	FRA DNQ	GBR- DNQ	DE DNQ	HUN DNQ	BEL DNQ	ITA- DNQ	POR- DNQ	EUR DNQ	JPN- DNQ	AUS DNQ		NC	0
1995	Pacific Grand Prix Ltd	Pazifik PR02	Ford EDC 3.0 V8	BH Ret	ARG Ret	SMR Ret	ESP Ret	MO Ret	CAN Ret	FRA Ret	GBR 12	GER	HUNNE	BEL	ITA	POR	EUR	PAC Ret	JPN Ret	AUS 8	NC	0

Schließe die Ergebnisse der 24 Stunden von Le Mans ab

Jahr	Mannschaft	Beifahrer	Auto	Klasse	Runden	Pos.	Klasse Pos.
1990	Mazdaspeed Co. Ltd.	Volker Weidler Johnny Herbert	Mazda 787	GTP	148	DNF	DNF
1991	Mazdaspeed Co. Ltd.	Volker Weidler Johnny Herbert	Mazda 787B	C2	362	1	1
1992	Mazdaspeed Co. Ltd. Oreca	Johnny Herbert Volker Weidler Maurizio Sandro Sala	Mazda MXR-01	C1	336	4.	4.
1994	Kremer Honda Racing	Armin Hahne Christophe Bouchut	Honda NSX	GT2	257	14.	6.
1995	Honda Motor Co. Ltd.	Armin Hahne Ivan Capelli	Honda NSX GT1	GT1	7	DNF	DNF
1997	Kremer Racing	Christophe Bouchut Andy Evans	Porsche 911 GT1	GT1	207	DNF	DNF

Ergebnisse des American Open Wheel-Rennsports

( Schlüssel )

WAGEN

Jahr	Mannschaft	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	fünfzehn	16	Rang	Punkte
1993	Dick Simon Racing	SRF	PHX	LBH	INDY	MIL	DET	POR	CLE	TOR 12	MIS	NHM	ROA	VAN	MDO	NZR	LS	34	1

Vollständige JGTC-Ergebnisse

( Schlüssel )

Jahr	Mannschaft	Auto	Klasse	1	2	3	4	5	6	DC	Punkte
1996	FET-Rennteam	Toyota Supra	GT500	SUZ	FUJ	SEN	FUJ 4	SUG 14	MIN 7	13.	14
1997	Kraftboot	Toyota Supra	GT500	SUZ 11	FUJ Ret					15.	12
	Ryowa House Pacific Team Cerumo					SEN 8	FUJ 5	MIN Ret	SUG 11

Verweise

Externe Links

Sportliche Positionen
Vorangegangen von John Nielsen Price Cobb Martin Brundle	Gewinner der 24 Stunden von Le Mans 1991 Mit: Volker Weidler & Johnny Herbert	Nachfolger von Derek Warwick Yannick Dalmas Mark Blundell