24 Stunden von Le Mans 2015 - 2015 24 Hours of Le Mans

Circuit de la Sarthe-Strecke

Das Podium für die Gesamtsieger

Porsche Team Nr. 19 Porsche 919 Hybrid, Sieger der 24 Stunden von Le Mans 2015

Die 83. 24 Stunden von Le Mans (französisch: 83 ^e 24 Heures du Mans ) war ein 24-Stunden- Automobil-Langstreckenrennen für Le Mans Prototype und Le Mans Grand Touring Endurance- Fahrzeuge, die vom 10. bis 14. Juni 2015 auf dem Circuit de la Sarthe in der Nähe stattfanden nach Le Mans , Frankreich . Es war die 83. Auflage des vom Automobile Club de l'Ouest organisierten 24-Stunden-Rennens sowie der dritte Lauf der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft 2015 . Zwei Wochen vor dem Rennen am 31. Mai fand ein Testtag statt. An der Veranstaltung nahmen rekordverdächtige 263.500 Menschen teil.

Der Porsche 919 Hybrid mit der Startnummer 18 von Neel Jani , Romain Dumas und Marc Lieb startete von der Pole Position, nachdem Jani im Qualifying den Rundenrekord der Strecke gebrochen hatte. Das Rennen gewannen der Porsche Nr. 19 von Nick Tandy und die Le-Mans-Rookies Earl Bamber und Nico Hülkenberg , gefolgt von dem Nr. 17-Porsche von Mark Webber , Brendon Hartley und Timo Bernhard . Das beste Auto von Audi, gefahren von den Titelverteidigern Benoît Tréluyer , Marcel Fässler und André Lotterer , wurde Dritter, eine weitere Runde hinter den beiden Porsche-Fahrzeugen. Für Porsche war es der siebzehnte Gesamtsieg und der erste seit 1998 .

Die LMP2 - Klasse wurde von dem gewonnen KCMG Oreca - Nissan angetrieben von Richard Bradley , Matthew Howson und Nicolas Lapierre . Das Trio führte alle bis auf neun Runden des Rennens an, hatte aber am Ende des Rennens nur einen Vorsprung von 48 Sekunden vor dem Jota Sport Gibson- Nissan. Corvette Racing errang ihren ersten Klassensieg seit 2011, obwohl eines ihrer beiden Autos nach einem Unfall im Qualifying zurückgezogen wurde. Oliver Gavin , Tommy Milner und Jordan Taylor hielten im LMGTE Pro einen Fünf-Runden-Vorsprung vor dem AF Corse Ferrari als Zweiter, nachdem sie sich in der zweiten Hälfte des Rennens vom Rest des Feldes abgesetzt hatten. Die LMGTE Am-Klasse wurde die meiste Zeit vom Aston Martin mit der Startnummer 98 angeführt, bis Fahrer Paul Dalla Lana in der letzten Stunde des Rennens in der Ford-Schikane stürzte und den Sieg an den SMP Racing Ferrari von Viktor Shaytar , Aleksey Basov . übergab und Andrea Bertolini .

Damit blieben Lotterer, Tréluyer und Fässler mit 80 Punkten die Spitzenreiter der Fahrerwertung , 20 vor Tandy und zwei weitere vor seinen Beifahrern Bamber und Hülkenberg. Dumas, Jani und Lieb fielen vom zweiten auf den vierten Platz zurück und Bernhard, Hartley und Webber lagen auf dem fünften Platz. Porsche wurde mit 140 Punkten neuer Spitzenreiter in der Herstellerwertung ; Audi lag 16 Punkte hinter seinen nächsten Rivalen, Toyota lag mit 69 Punkten Rückstand auf dem dritten Platz, fünf Rennen vor Saisonende.

Zeitplan und Rangliste vor der Meisterschaft

Der Zeitplan von Le Mans 2015 wurde in einer Sitzung des FIA World Motor Sport Council am 26. Juni 2014 in München bestätigt . Es war die 83. Auflage der Veranstaltung und der dritte von acht geplanten Läufen der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft 2015 . Vor dem Rennen führten die Audi Sport Team Joest- Piloten André Lotterer , Benoît Tréluyer und Marcel Fässler die Fahrerwertung mit 50 Punkten an, 14 vor ihren nächsten Verfolgern Romain Dumas , Neel Jani und Marc Lieb sowie weiteren 14 vor dem Drittplatzierten Mike Conway , Stéphane Sarrazin und Alexander Wurz . Anthony Davidson und Sébastien Buemi wurden mit 19 Punkten Vierte, Timo Bernhard , Brendon Hartley und Mark Webber belegten mit 17 Punkten den fünften Platz. Audi führte die Herstellerwertung mit 70 Punkten an, 17 vor dem Rivalen Porsche auf Rang zwei; der drittplatzierte Hersteller Toyota hatte 47 Punkte erzielt. Audi hatte die Saison bislang mit dem Sieg der ersten beiden Saisonrennen dominiert. Dumas, Jani und Lieb hatten zweimal den zweiten Platz belegt, während Davidson und Buemi zusammen mit Bernhard, Hartley und Webber den dritten Platz erreicht hatten.

Schaltungs- und Regeländerungen

Layout des Circuit de la Sarthe

Nach der Einführung von Slow Zones bei den 24 Stunden von Le Mans 2014 hat der Veranstalter, der Automobile Club de l'Ouest (ACO), das System für 2015 überarbeitet. Die Geschwindigkeitsbegrenzung in den Zonen wurde von 60 km/h (37 .) mph) bis 80 km/h (50 mph). Die Anzahl der Zonen um die Schaltung hatte auch mit einem neuen Beleuchtungssystem 19 bis 35, erhöht zu unterstützen Marschälle jede Zone hinzugefügt. Die Le Mans Prototype (LMP)-Teams mussten außerdem ab Le Mans zusätzliche blinkende Regenlichter mitnehmen, nachdem bei den 6 Stunden von Spa-Francorchamps aufgrund einer schlechten Sicht eine Kollision zwischen zwei Prototypen im Regen stattgefunden hatte.

Die Strecke von der Mulsanne Corner zu den Corvette Curves wurde modifiziert. Die Strecke wurde auf der Straße zwischen Mulsanne und Indianapolis und erneut von Indianapolis zu den Porsche-Kurven verbreitert, obwohl die Bordsteine an ihren früheren Positionen verblieben. Die erste Kurve der Porsche-Kurven hatte außen eine größere Auslauffläche, während an der Innenwand SAFER-Barrieren angebracht wurden. Auch in der Corvette-Kurve gab es jetzt einen Schotterauslauf.

Einträge

Automatische Einladungen

Automatische Teilnahmeeinladungen wurden von Teams erhalten, die ihre Klasse bei der vorherigen Austragung der 24 Stunden von Le Mans gewonnen oder Meisterschaften in anderen in Le Mans ansässigen Serien wie der United SportsCar Championship , der European Le Mans Series und der Asian Le . gewonnen haben Mans-Serie . Einige Vizemeister der Meisterschaften erhielten in bestimmten Serien auch automatische Einladungen. Alle aktuellen Teilnahmen an der FIA World Endurance Championship während der gesamten Saison erhalten ebenfalls automatisch Einladungen. Da Teams eingeladen wurden, durften sie ihre Autos vom Vorjahr zum nächsten wechseln, aber nicht ihre Kategorie. In der European Le Mans Series durften der Champion und der Vizemeister der Grand Touring Endurance (LMGTE)-Klasse „Le Mans“ zwischen den Kategorien Pro und Am wählen, während der Champion der GTC-Klasse ausschließlich auf einen Am-Eintritt beschränkt war. Auch die Teilnehmer der Asian Le Mans Series GTC beschränkten sich auf die Klasse LMGTE Am.

Am 15. Dezember 2014 hat der ACO seine erste Liste der automatischen Einträge veröffentlicht.

Automatische Nennungen für die 24 Stunden von Le Mans 2015

Grund eingeladen	LMP1	LMP2	LMGTE Pro	LMGTE Am
1. Platz bei den 24 Stunden von Le Mans	Audi Sport Team Joest	Jota Sport	AF-Corse	Aston Martin Racing
1. Platz in der European Le Mans Series		Signatech Alpin	SMP-Rennen
2. in der European Le Mans Series			AF-Corse
1. Platz in der Kategorie European Le Mans Series GTC				SMP-Rennen
United SportsCar Championship – große Einträge		Wayne Taylor Racing		Scuderia Corsa
1. Platz in der Asian Le Mans Series		OAK Racing Team Gesamt		Team AAI
2. Platz in der Asian Le Mans Series				Team AAI
Quelle:

Eintragsliste

In Verbindung mit der Bekanntgabe der Nennungen für die FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft 2015 und die Saison der European Le Mans Series hat der ACO die vollständige Teilnehmerliste mit 56 Fahrzeugen für Le Mans sowie sieben Reserven bekannt gegeben. Neben den 35 garantierten Startern aus der World Endurance Championship kamen 13 Starter aus der European Le Mans Series, drei aus der United SportsCar Championship , zwei aus der Asian Le Mans Series, während der Rest des Feldes mit Einzelstücken gefüllt war Teilnahme nur in Le Mans.

Reserven

Sieben Reserven wurden zunächst von der ACO nominiert, beschränkt auf die Kategorien LMP2 und LMGTE Am. Algarve Pro Racing zog seinen Reserve-LMP2-Eintrag zurück, während Riley Motorsports von der Reserveliste befördert wurde, als sich der zweite SARD-Morand-Eintrag aus der Langstrecken-Weltmeisterschaft zurückzog. Fünf Reserven blieben auf der Liste: Ein zweiter KCMG LMP2, ein zweiter Ibañez LMP2, ein dritter Proton Porsche sowie der Formula Racing Ferrari und Gulf Racing Porsche.

Testen und üben

Am 31. Mai fand auf der Rennstrecke ein Testtag vor Le Mans statt, an dem alle 56 Teilnehmer sowie die Reserveteilnehmer von KCMG Oreca-Nissan, Ibañez Oreca-Nissan, Gulf Racing Porsche und Formula Racing Ferrari teilnahmen. Zwei Ginetta- Fahrzeuge der LMP3-Klasse und zwei weitere AF-Corse-Ferrari-Fahrzeuge nahmen ebenfalls teil. Die zwei vierstündigen Sitzungen fanden unter gemischten Wetterbedingungen statt, da Regen mehrmals durch das Gebiet fegte. Neel Jani fuhr die schnellste Zeit in der frühen Session mit drei Minuten und 21,945 Sekunden für den Porsche Nr. 18, aber Hartley verbesserte sich auf drei Minuten und 21,061 Sekunden im Schwester-Porsche mit der Nummer 17. Audis Bestzeit betrug drei Minuten und 22,307 Sekunden für Marco Bonanomi im Auto mit der Startnummer 9, während Toyota nur eine Runde von drei Minuten und 25,321 Sekunden aufbringen konnte. Laurens Vanthoor war der schnellste LMP2 - Treiber in der No. 34 OAK Ligier - Honda . Darren Turners Aston Martin Nr. 97 war der Schnellste in LMGTE Pro, während Pedro Lamy Aston Martin half, auch in LMGTE Am zu führen. Die Session diente dem Trio des Nissan GT-R LM Nismo als erster Auftritt unter den Konkurrenten der World Endurance Championship, obwohl die Autos nicht mit dem LMP1-Feld mithalten konnten. Nach dem Test nahmen mehrere Prototypenteams, darunter alle Autos von Audi, Porsche, Toyota und Nissan, am folgenden Tag an einem inoffiziellen Test auf dem kürzeren Bugatti Circuit teil, um sicherzustellen, dass die Autokomponenten vor dem Rennen effizient funktionierten.

Am Mittwochnachmittag wurden vier Stunden Training für das Feld abgehalten, litt jedoch erneut unter wechselndem Regenwetter. Der Porsche mit der Nummer 17 führte die Session erneut an, obwohl Webber der schnellste Fahrer war, der die Rundenzeit von drei Minuten und 21,362 Sekunden fuhr. Audi schloss mit Loïc Duvals Drei-Minuten- und 21.950-Sekunden-Runde auf eine halbe Sekunde auf. In der LMP2-Kategorie schaffte nur ein einziges Auto eine Runde unter drei Minuten und 40 Sekunden, als Richard Bradley eine Runde von drei Minuten und 39,897 Sekunden fuhr, eine volle Sekunde vor der Nummer 34 OAK Ligier-Honda. Das KCMG-Auto hatte zuvor dafür gesorgt, dass die Session mit einer roten Flagge abgebrochen wurde, als das Auto in der ersten Mulsanne Straight- Schikane zum Stehen kam . Die Murphy-Prototypen Oreca-Nissan sorgten später für einen zweiten Stillstand, als sich Mark Patterson beim Einstieg in die Porsche-Kurven drehte und die Sicherheitsbarriere stark aufprallte. Patterson blieb unverletzt. Die LMGTE Pro-Kategorie wurde erneut von Aston Martin angeführt, Richie Stanaways Auto mit der Nummer 99, das eine Runde von drei Minuten und 55,895 Sekunden fuhr, gefolgt von der Corvette mit der Nummer 64 und dem Aston Martin mit der Nummer 97. Mathias Lauda hielt den Aston Martin mit der Startnummer 98 in der LMGTE Am vorn, fast zwei Sekunden vor den beiden Proton-Porsche.

Qualifikation

Das erste Trockentraining der Woche fand am Mittwochabend im ersten von drei Qualifyings statt. In den ersten gezeiteten Runden der Session wurde der Qualifying-Rekord für die Strecke in der aktuellen Konfiguration sofort gebrochen. Bernhards erste gezeitete Runde von drei Minuten und 17,767 Sekunden im Porsche Nr. 17 brach den Rekord von 2008 um fast eine Sekunde, gefolgt von Jani im Porsche Nr. 18 mit drei Minuten und 16,887 Sekunden Rundenzeit. Keiner der Fahrer verbesserte seine Zeiten im weiteren Verlauf der Session und verschaffte dem Porsche Nr. 18 die vorläufige Pole-Position, gefolgt vom verbliebenen Porsche 919 auf Platz drei. Das Audi-Trio folgte, wobei Duval die Gruppe anführte, aber fast drei Sekunden hinter der Pole-Pace. Toyotas beste Leistung kam von Sarrazin im Auto Nr. 2, fast zwei Sekunden hinter den Rundenzeiten des Audi. Nissans Rundenzeiten verbesserten sich auf drei Minuten und 38,468 Sekunden, lagen aber mehr als zwanzig Sekunden hinter der Pole-Position-Zeit.

Die Chevrolet Corvette C7.R mit der Startnummer 63 wurde zurückgezogen, nachdem sie im Qualifying schwer beschädigt wurde.

Die schnellste LMP2-Rundenzeit wurde ebenfalls zu Beginn der Session gefahren , wobei Richard Bradley im KCMG Oreca-Nissan eine Zeit von drei Minuten und 38,032 Sekunden fuhr, fast eine volle Sekunde vor der Greaves Motorsport Gibson- Nissan. Das Greaves-Auto, gefahren von Rookie Gaëtan Paletou, verursachte später die einzige Unterbrechung der Session, als es an der Mulsanne Corner mit der Sicherheitsbarriere kollidierte und zurück in die Garage abgeschleppt werden musste. Aston Martin dominierte die LMGTE-Kategorien im ersten Qualifying, wobei vier ihrer fünf Starter die Gesamtplatzierungen in der Kategorie anführten. Stanaway fuhr die schnellste Zeit von drei Minuten und 54,928 Sekunden im Auto mit der Nummer 99, während Pedro Lamy mit einer Runde von drei Minuten und 55,102 Sekunden der schnellste Teilnehmer in der Amateur-Kategorie war und damit der Zweitschnellste unter allen LMGTE-Autos war. Gianmaria Brunis AF Corse Ferrari wurde Dritter unter den LMGTEs, bevor die ACO-Funktionäre ihre schnellsten Rundenzeiten wegen Überschreitung der Streckenlimits nicht anerkennen und das Auto in der Startaufstellung zurückstufen. Die beiden verbleibenden LMGTE Pro Aston Martin-Fahrer folgten den Pole-Sittern der Doppelklasse, wobei Corvette das erste Auto einer anderen Marke war.

Erste Wettervorhersagen sagten für das Qualifying am Donnerstag Regen voraus, der jedoch ausblieb. Die Teams hatten zwei volle Sessions bei klarem, aber heißem und feuchtem Wetter. Der Porsche von Nick Tandy führte die Session mit einer Runde von drei Minuten und 18,862 Sekunden an, blieb aber auf dem dritten Platz der vorläufigen Startaufstellung. Audi Nr. 7 war das einzige andere Auto, das eine verbesserte Rundenzeit unter den Top-Ten-Fahrzeugen hinlegte. TDS Racing war mit drei Minuten und 40,441 Sekunden das schnellste LMP2-Auto in der Session, aber immer noch über zwei Sekunden hinter der Pole-Zeit von KCMG. Auch die LMGTE-Kategorien blieben weitgehend unverändert, da Aston Martin weiterhin die ersten vier Qualifikationsplätze belegte. Zweimal wurde die Session wegen schwerer Unfälle unterbrochen, zunächst für den Ferrari Nr. 55 AF Corse von Duncan Cameron, der etwa fünfzehn Minuten lang im Kiesbett steckenblieb. Zum zweiten Stillstand kam es, als Jan Magnussen in seiner Chevrolet Corvette C7.R Nr. 63 einen mechanischen Defekt erlitt und in den Porsche-Kurven zweimal gegen die Leitplanken fuhr. Reparaturen an den Absperrungen erzwangen die Absage des restlichen Trainings, obwohl das letzte Qualifying um eine halbe Stunde verlängert wurde. Magnussen wurde zur Untersuchung ins Medical Center der Strecke transportiert und später vom medizinischen Personal des Rennveranstalters entlassen. Die Corvette konnte nicht repariert werden und das Team musste das Rennen abbrechen, weil es kein Ersatzchassis nach Le Mans mitgebracht hatte.

Neel Jani sicherte sich die erste Pole-Position von Porsche in Le Mans seit 1997 .

Als die Temperaturen im letzten Qualifying abkühlten, verbesserte mehr als ein Drittel des Feldes ihre schnellsten Runden, aber Janis Pole-Position-Zeit war unangefochten. Audi Nr. 7 führte die Session mit einer Rundenzeit von drei Minuten und 20,967 Sekunden an, immer noch über vier Sekunden hinter der Pole-Position. Nissan verbesserte während der Session alle drei seiner Autos und schloss sich bis auf eine Sekunde an den nächsten LMP1-Konkurrenten an. Die Nr. 26 G-Drive Ligier- Nissan schloss auf eine Sekunde vor KCMG und belegte den zweiten Startplatz in der LMP2, während Greaves auf dem dritten Platz blieb. In der LMGTE Pro erholte sich der Ferrari mit der Nummer 51 AF Corse von dem Verlust seiner Zeit im Qualifying in der ersten Session, um die letzte Session anzuführen und lag nur noch eine Zehntelsekunde hinter Aston Martin. Der Schwester-AF Corse Ferrari verbesserte sich ebenfalls auf den vierten Platz in der Kategorie und teilte sich die Spitze der Startaufstellung in der Klasse unter den beiden Herstellern. Die Führung in LMGTE Am blieb beim Aston Martin Nr. 98, eineinhalb Sekunden vor dem Ferrari Nr. 83 AF Corse. SMP Racing verbesserte seine Zeit, indem es die beiden Qualifyings des Tages anführte und den zweiten Startplatz belegte und die Aston Martin-Autos teilte. Der Porsche Nr. 67 AAI erlitt während der Session einen Brand, der das Qualifying für fast eine halbe Stunde unterbrach.

Die Pole-Position von Porsche war die sechste in Folge in der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft, die bis zu den 6 Stunden von Shanghai 2014 zurückreicht . Es war auch die erste Pole-Position des Unternehmens in Le Mans seit 1997 .

Qualifikationsergebnisse

Vorläufige Pole-Positions in jeder Klasse sind fett markiert . Die schnellste Zeit, die von jedem Eintrag eingestellt wird, ist grau hinterlegt.

Wettrennen

Sich warm laufen

Bei trockenem und klarem Wetter gingen die Autos am Samstagmorgen zu einem 45-minütigen Warm-Up auf die Strecke. Der Audi Nr. 9 von Filipe Albuquerque fuhr mit einer Runde von drei Minuten und 19,423 Sekunden die schnellste Zeit. Die Schwester-Audi-Fahrzeuge von Jarvis und Fässler wurden Zweiter und Dritter in der Gesamtwertung. Dumas war Viertschnellster. Sein Teamkollege Bernhard war Fünftschnellster und fuhr die schnellste Runde, bevor Albuquerque seine Zeit fuhr. Die schnellste LMP2-Runde fuhr Mitch Evans mit einer Zeit von drei Minuten und 39,559 Sekunden. Schnellster Fahrer in der LMGTE Pro-Kategorie war Stefan Mücke im Aston Martin mit der Startnummer 97, der Proton- Porsche Nr. 88 von Klaus Bachler der schnellste Fahrer der LMGTE Am. Gianluca Roda beschädigte bei einem schweren Crash in den Porsche-Kurven die vordere rechte Ecke seiner Nr. 50 Larbre Compétition Corvette.

Start

Die GTE-Pro-Rennsieger Nr. 64 Chevrolet Corvette C7.R

Die Bedingungen in der Startaufstellung waren vor dem Rennen trocken und sonnig mit einer Lufttemperatur von 19 bis 22 °C (66 bis 72 °F) und einer Streckentemperatur von 23 bis 25 °C (73 bis 77 °F). Rekordverdächtige 263.500 Menschen nahmen an dem Rennen teil. Die französische Trikolore wurde um 15:00 Uhr mitteleuropäischer Sommerzeit ( UTC+02:00 ) vom Vorstandsvorsitzenden der Ford Motor Company Bill Ford zum Start des Rennens, angeführt von Start-Pole-Sitter Jani, gewinkt. Fünfundfünfzig Autos wollten nach dem Rückzug der Chevrolet Corvette mit der Nummer 63 an den Start gehen, aber der Nissan mit der Nummer 23 verpasste die ersten Runden, als er an seiner Kupplung repariert wurde . Bernhard überholte Jani in der ersten Runde, während das Audi-Trio am Ende der zweiten Runde den Porsche mit der Nummer 19 überholen konnte. Die ersten sechs Autos blieben innerhalb weniger Sekunden voneinander entfernt, als sich die Gruppe von den Toyota-Fahrern entfernte. Duval verlor den dritten Platz an seinen Teamkollegen Lotterer, nachdem er sich mit Jani durch den Verkehr um den zweiten Platz gekämpft hatte. Die erste Stunde des Rennens endete mit dem ersten Ausfall, als der Manthey- Porsche mit der Startnummer 92 an der ersten Schikane der Mulsanne-Geraden begann, Öl zu verlieren und sich zu drehen. Trotz Wiederaufnahme fuhr Patrick Pilet weiter unten auf der Mulsanne Straight an den Rand der Strecke, als der Motorraum bald Feuer fing. Der Strakka Dome Nr. 42 - Nissan von Jonny Kane und Alexandre Imperatori im Auto der Rebellion Nr. 13 wurde von Pilets Öl überrascht und kollidierte in der Schikane miteinander Boxengasse für Reparaturen.

Die Safety Cars wurden eingesetzt, um das Rennen zu verlangsamen, während die Streckenposten 22 Minuten lang arbeiteten, um das verschüttete Öl entlang der Mulsanne-Geraden zu trocknen. Bei der Rückrufaktion der Safety-Cars nutzte Lotterer im Audi Nr. 7 den langsameren Verkehr, um die beiden vor ihm fahrenden Porsche-Piloten zu überholen und die Rennführung zu übernehmen, ebenso wie Nico Hülkenberg durch Überholen der restlichen Audi-Fahrzeuge auf den vierten Platz vorrückte. In der LMP2-Kategorie teilte sich das Safety-Car das Feld auf und ließ die Autos von TDS Racing und KCMG Oreca-Nissan vierzig Sekunden vor ihren Klassenrivalen zurück. Richard Bradley für KCMG konnte beim Neustart mit Tristan Gommendy von TDS Racing kämpfen und schließlich die beim Rennstart verlorene Klassenführung zurückerobern. Lotterer musste später die Führung abgeben, da ein Reifenschaden an einem der Reifen der Nr. 7 einen zusätzlichen Boxenstopp erforderte, wodurch Hartleys Porsche Nr. 17 an die Spitze des Rennens fuhr. Duval wurde bei der Annäherung an eine langsame Zone (die erzwungen wurde, damit ein Marshal in Indianapolis Trümmer bergen konnte) von einer Gruppe verlangsamter LMGTE-Autos erwischt und wich aus, indem er direkt ins Gras abseits der Strecke steuerte. Der Audi Nr. 8 streifte die rechte Sektion des Nr. 51 AF Corse Ferrari ( Giancarlo Fisichella ) ab und wurde seitlich über die Strecke zurückgeschleudert, prallte beim heftigen Einfahren in die Indianapolis-Kurve frontal gegen die Außenbarrieren und riss die vordere Karosserie des Autos ab. Erneut waren Safety Cars gefragt, da die Schranken langwierig repariert werden mussten, während Duval den beschädigten Audi zurück in die Werkstatt fahren konnte. Die Reparatur dauerte weniger als fünf Minuten und das Auto wurde auf dem achten Platz wieder aufgenommen.

Mehrere Autos hatten während der zweiten Safety-Car-Phase Probleme. Nicki Thiim brachte den Aston Martin Nr. 95 von der LMGTE Pro mit einer undichten Servolenkung direkt in die Garage des Teams und übergab die Klassenführung an seine Schwester Nr. 99 Aston Martin von Fernando Rees . Christian Ried im Proton-Porsche mit der Startnummer 88 erlitt in der zweiten Schikane der Mulsanne-Geraden einen Motorbrand, was die vorgesehene Safety-Car-Phase verlängerte. KCMG behielt seine Führung in der LMP2-Klasse vor dem TDS Racing-Auto, während es hinter dem Safety Car stand, während die einzige Corvette, Nr. 71 AF Corse Ferrari, und zwei im Umlauf befindliche Aston Martin-Fahrzeuge im LMGTE Pro ihren Kampf nach der Sicherheit fortsetzten Autozeit beendet. Die Corvette von Oliver Gavin setzte sich schließlich vom Rest des LMGTE Pro-Feldes ab. Die Riley Viper gab ihre Führung in der LMGTE Am an den Aston Martin Nr. 98 von Paul Dalla Lana und den SMP Ferrari von François Perrodo ab . Am Ende der Safety-Car-Phase hielt der Porsche Nr. 17 von Hartley die Führung, doch Albuquerque verfolgte im Audi Nr. 9 die Verfolgung und brach mit einer Zeit von drei Minuten und 17,647 Sekunden den Rundenrekord von Le Mans. Der Audi Nr. 9 konnte den führenden Porsche besser herausfordern und René Rast konnte nach Boxenstopps die Führung übernehmen.

Nacht und Morgen

Nissans Nr. 21-Einstieg schied aus, nachdem seine Vorderradaufhängung versagt und den linken Vorderreifen verloren hatte.

Während der sechsten Rennstunde verlor Gary Hirsch in seiner Greaves Gibson-Nissan durch die Esses die Kraft und kam zum Stehen; das Auto wurde später aufgegeben, nachdem Hirsch eine gebrochene Batterieklemme nicht reparieren konnte . Der Ferrari Nr. 71 musste in die Garage, um Probleme mit dem Anlasser zu beheben , und verneigte sich aus seinem Kampf mit Corvette und Aston Martin in LMGTE Pro. Als sich auf der Strecke die Dämmerung einstellte, bremste der Porsche Nr. 18 von Dumas für die Mulsanne-Kurve zu spät und prallte gegen eine Reifenbarriere. Das Auto konnte in die Boxengasse zurückkehren, benötigte nur eine neue Frontkarosserie, fiel aber auf den fünften Platz zurück. Nicht lange nachdem Paul-Loup Chatin seinen Signatech Alpine in der Mulsanne Corner stürzte und die Safety Cars zum dritten Mal ins Rennen brachte. Während dieser langsamen Phase zog Rob Bell den Aston Martin Nr. 97 vom Kurs ab und in die innere Auslaufzone der Mulsanne-Geraden und schied aus. Als der Rennbetrieb wieder aufgenommen wurde, konnte Hülkenberg die Führenden angreifen, zunächst in der ersten Runde außen an Webbers Porsche vorbeifahren und dann bei einem geplanten Boxenstopp an Rast vorbeifahren. Webber erhielt später eine einminütige Stop-and-Go-Strafe für das Passieren in einer gelben Flaggenzone, wodurch er auf den vierten Platz zurückfiel. Nissan verlor einen seiner drei LMP1-Einträge, als Tsugio Matsudas Auto Nr. 21 in Arnage mit einem Federungsfehler anhielt , der dazu führte, dass sich das vordere linke Rad vom Fahrzeug löste und nicht weiterfahren konnte. Auch der Nissan Nr. 22 erlitt einen Rückschlag, als er auf der Mulsanne-Geraden mit 299 km/h (186 mph) auf ein loses Rad stieß und eine langwierige Reparatur an der Front erforderte.

Als das Rennen sich der Hälfte des Rennens näherte, gewann Lotterer auf den Audi Nr. 9 und rückte auf den zweiten Platz vor und wurde damit zum führenden Herausforderer von Audi gegenüber Porsche. Mehrere LMGTE-Fahrzeuge nutzten an diesem Morgen die Gelegenheit zum Bremsscheibenwechsel , darunter Rees im Aston Martin Nr. 99. Zurück auf die Strecke Rees' Auto hielt nicht rechtzeitig vor der ersten Mulsanne Straight Schikane und traf das Heck des TDS Racing Oreca-Nissan of Gommendy. Der Oreca, der in der LMP2-Kategorie den zweiten Platz belegt hatte, wurde in der Schikane im Kies ausgesetzt, während Rees den beschädigten Aston Martin zur Reparatur an seiner vorderen linken Ecke zurück in die Garage humpelte. Die Nr. 26 G-Drive Ligier übernahm den zweiten Platz in der LMP2, allerdings immer noch eine Runde hinter der führenden KCMG Oreca, während die Führung in LMGTE Pro nun Jordan Taylors Nr. 64 Corvette und dem Nr. 51 AF Corse Ferrari überlassen wurde von Bruni auf derselben Runde. Nach dem Verlassen der Boxengasse bläst Pierre Ragues ' Morand- Auto Nr. 43 wegen eines Öldrucksensor-Fehlers Rauch auf und sein Fahrzeug fing Feuer, was ihn in der Arnage-Kurve zum Ausscheiden brachte . Am frühen Morgen wurde der zweite Platz des Audi Nr. 7 aufgegeben, als die rechte Heckkarosserie des Autos auf der Strecke auseinanderbrach und Trümmer an den Porsche-Kurven verstreut war, eine siebenminütige Reparaturpause erforderlich war und das Auto abstürzte die Rennreihenfolge.

Roald Goethe wurde überrascht, als Hülkenberg seinen Aston Martin Nr. 96 in der Corvette Corner überrundete. Goethe war bei Bewusstsein, brauchte aber Hilfe, um aus dem Aston Martin auszusteigen, was die Intervention einer vierten Safety-Car-Phase erforderte. Er wurde in ein örtliches Krankenhaus gebracht, wo er mehrere Tage blieb und sich einer Operation an zwei gebrochenen Wirbeln unterzog. Oliver Turvey war damals der schnellste Fahrer in der LMP2 und brachte den Jota Gibson-Nissan auf den dritten Platz. Die Corvette Nr. 64 von Gavin kam während der Safety-Car-Phase zum Bremsenwechsel in die Boxengasse, kam aber nicht rechtzeitig vor Sperrung der Ausfahrt aus der Boxengasse zurück und verlor die Klassenführung an Toni Vilanders Nr. 51 AF Corse Ferrari. Als das Rennen wieder aufgenommen wurde, konnte Webber nach einer Durchfahrt den Audi mit der Nummer 9 attackieren und den zweiten Platz belegen. Nick Leventis 'Strakka Dome Nr. 42 kam auf der vorderen Strecke mit Getriebeproblemen und ausgetretenen Flüssigkeiten aus seinem Auto von der Strecke ab, was eine lokale Slow-Zone erforderte. Der Audi Nr. 7 von Lotterer berührte Tandys führenden Porsche, als sich beide Autos in der Slow Zone befanden, was Lotterer eine Durchfahrtsstrafe einbrachte. Viktor Shaytar überrollte die Indianapolis-Kurve und blieb im Kies stecken, verlor zwei Runden, als er von Bergungsfahrzeugen herausgeholt wurde und ging in die Boxengasse, blieb aber in LMGTE Am auf dem zweiten Platz.

Der Audi mit der Nummer 9 begann nach mehreren Werkstattbesuchen wegen Reparaturen an seinem Hybridsystem aus dem Renntempo zu fallen, aber der Audi mit der Nummer 7 kämpfte weiter, als Lotterer die schnellste Runde des Rennens mit drei Minuten und 17,476 Sekunden zurücksetzte . KCMG hatte einen ängstlichen Moment, als Lapierre die Indianapolis-Kurve verpasste, sich aber mit Hilfe des Marschalls erholte, ohne die Führung in der LMP2-Klasse zu verlieren. Der Nr. 51 AF Corse Ferrari wurde auf Kurs langsamer und kam mit Getriebeproblemen in die Garage, gab die LMGTE Pro-Führung an Corvette zurück und ermöglichte dem Nr. 71 AF Corse Ferrari, auf den zweiten Platz zu klettern, nachdem er sich von seinen früheren Problemen erholt hatte. Vanthoor fuhr sein Auto mit Getriebeproblemen in die Box, aber sein Team konnte es vor dem Ende des Rennens nicht reparieren und schied aus. Jann Mardenboroughs Nissan kam in den Porsche-Kurven zum Stehen, nachdem Rauch aus der Front des Autos gebrüllt hatte, als das Getriebe versagte und Nissan mit einem einzigen Auto im Umlauf blieb. In der letzten Stunde begann auf Teilen der Strecke leichter Regen zu fallen, der jedoch nicht stark genug war, um das Rennen zu beeinträchtigen. Dalla Lana, die die letzten 125 Runden in LMGTE Am angeführt hatte und innerhalb von 45 Minuten nach dem Rennziel fuhr, fuhr in der Ford-Schikane geradeaus und prallte schwer gegen eine äußere Reifenbarriere, beendete den Lauf des Autos und beförderte den SMP-Ferrari in die Klasse Führung, die es bis ins Ziel hielt. Dalla Lana blieb unverletzt.

Beenden

Der Audi Nr. 7 beendete das Rennen auf dem dritten Platz.

In den letzten Stunden des Rennens sah Hülkenberg ungehindert die Zielflagge für den Nr. 19 Porsche, eine Runde vor Hartleys Nr. 17 Porsche. Audi, bei seiner erst dritten Niederlage in Le Mans seit 2000 , lag mit der Startnummer 7 eine weitere Runde dahinter auf dem dritten Platz. Toyota, der das Tempo von Audi und Porsche nicht mithalten konnte, lag zwölf Runden zurück und belegte den siebten Platz, während Debütant Nissan das Rennen mit einem ihrer Autos erfolgreich beendete, obwohl es nicht genügend Runden für die Wertung fuhr. Hülkenberg wurde der erste aktive Formel Eins Fahrer Le Mans seit zu gewinnen Johnny Herbert und Bertrand Gachot in 1991 und den ersten Rookie Gesamtsieg seit Clinch Laurent Aiello in 1998 . Tandy wurde der 32. britische Fahrer, der das Rennen gewann, sowie der erste Engländer seit Guy Smith im Jahr 2003 , und Co-Pilot Earl Bamber war der dritte Neuseeländer nach Bruce McLaren und Chris Amon , der den Gesamtsieg holte. Es war zugleich der siebzehnte Gesamtsieg von Porsche beim 24-Stunden-Rennen. KCMG, seit Beginn des Rennens unangefochten, siegte in der LMP2-Klasse, während Jota Sport in den letzten Stunden den zweiten Platz von G-Drive Racing erobern konnte. Corvette Racing hielt seine Führung über fünf Runden in LMGTE Pro, was Gavin seinen fünften Klassensieg einbrachte, während AF Corse das Klassenpodium mit der Nummer 71 vor der Nummer 51 komplettierte. Nach dem Verlust des Aston Martin mit der Nummer 98 in der letzten Stunde Das Team von Schauspieler Patrick Dempsey rückte hinter dem siegreichen SMP Ferrari auf den zweiten Platz vor, während die Scuderia Corsa bei ihrem ersten Auftritt in Le Mans den dritten Platz belegte. Während des Rennens gab es 28 direkte Führungswechsel; vier Autos erreichten die Spitze des Feldes. Der Porsche mit der Nummer 19 führte sieben Mal auf insgesamt 243 Runden, mehr als jedes andere Auto.

Nach dem Rennen

Die drei Erstplatzierten in allen vier Kategorien erschienen auf dem Podium, um ihre Trophäen abzuholen und in einer späteren Pressekonferenz. Hülkenberg verriet, dass Porsche das Ziel sei, ein Auto auf dem Podium zu haben und war erstaunt über die ersten und zweiten Plätze des Teams. Er sei stolz und erfreut über die Leistung seines Teams: „Wir hatten ein fehlerfreies Rennen mit einer tollen Pace und haben keinen Fehler gemacht. Die letzte Runde war etwas komisch, weil es nieselte und die Leute in der Garage nervös wurden . Nach der Ziellinie ist es erstaunlich zu sehen, wie Tausende und Abertausende von Menschen aufmuntern." Bamber erklärte, dass der Sieg "jenseits meiner Träume" war und hoffte, in den kommenden Jahren mit Porsche zu der Veranstaltung zurückzukehren. Tandy beschrieb seinen Erfolg als "surreal": "Ich kann mir keine besseren Leute vorstellen, mit denen ich das Auto teilen kann. Wir haben das ganze Rennen nichts falsch gemacht und gerade das größte Rennen der Welt gewonnen."

Webber glaubte nicht, dass seine einminütige Stop-and-Go-Strafe ihn am Sieg hinderte, sagte, er sei nicht schnell genug, lobte aber die Rennsieger für ihren Erfolg. Hartley sagte, es sei etwas Besonderes, auf dem Podium von Le Mans zu stehen, und meinte, es würde ein Tag werden, der in die neuseeländische Motorsportgeschichte zurückblicken würde. Der Gesamtsieg sei zwar sein Traum, sagte Bernhard, aber er sei stolz auf das Porsche-Team und empfand es als Motorsport auf höchstem Niveau. Hülkenbergs Erfolg wurde von seinen Formel-1-Piloten gelobt. Während der Pressekonferenz vor dem Rennen am Donnerstag zum Großen Preis von Österreich, die eine Woche später stattfand, glaubte Red Bull Racing- Pilot Daniel Ricciardo, dass Hülkenbergs Sieg es den Formel-1-Teilnehmern besser ermöglicht, in anderen Formen des Motorsports anzutreten, und glaubte, dass sie gelobt werden würden für die Teilnahme an solchen Veranstaltungen. Der viermalige Weltmeister Sebastian Vettel sagte, dass der Fahrer den Sieg "leicht aussehen" ließ und das Ansehen der Formel-1-Fahrer positiv verbesserte.

Damit blieben Lotterer, Tréluyer und Fässler mit 80 Punkten die Spitzenreiter der Fahrerwertung, 20 vor dem Zweitplatzierten Tandy, der wiederum zwei weitere vor seinen Beifahrern Bamber und Hülkenberg auf Rang drei lag. Die Leistung von Dumas, Jani und Lieb ließ sie vom zweiten auf den vierten Platz zurückfallen und Bernhard, Hartley und Webber mit dem zweiten Platz ließen sie mit 53 Punkten auf den fünften Platz vorrücken. Porsche war mit 140 Punkten neuer Spitzenreiter in der Herstellerwertung; Audi lag 16 Punkte hinter seinen nächsten Rivalen und Toyota behauptete mit 71 Punkten den dritten Platz mit fünf verbleibenden Rennen in der Saison.

Rennergebnis

Die Mindestrundenzahl für die Wertung (70 Prozent der Renndistanz des Siegerautos) betrug 276 Runden. Klassensieger sind fett markiert .

Finale Rennwertung Pos Klasse Nein. Mannschaft Treiber Chassis Reifen Runden Zeit/im Ruhestand Motor 1 LMP1 19 Porsche-Team Earl Bamber Nick Tandy Nico Hülkenberg Porsche 919 Hybrid m 395 24:00:42.784 Porsche 2.0 L Turbo V4 2 LMP1 17 Porsche-Team Timo Bernhard Brendon Hartley Mark Webber Porsche 919 Hybrid m 394 +1 Runde Porsche 2.0 L Turbo V4 3 LMP1 7 Audi Sport Team Joest André Lotterer Marcel Fässler Benoît Tréluyer Audi R18 e-tron quattro m 393 +2 Runden Audi 4.0 L Turbodiesel V6 4 LMP1 8 Audi Sport Team Joest Loïc Duval Lucas di Grassi Oliver Jarvis Audi R18 e-tron quattro m 392 +3 Runden Audi 4.0 L Turbodiesel V6 5 LMP1 18 Porsche-Team Marc Lieb Romain Dumas Neel Jani Porsche 919 Hybrid m 391 +4 Runden Porsche 2.0 L Turbo V4 6 LMP1 2 Toyota Racing Alexander Wurz Stéphane Sarrazin Mike Conway Toyota TS040 Hybrid m 387 +8 Runden Toyota 3.7 L V8 7 LMP1 9 Audi Sport Team Joest Marco Bonanomi Filipe Albuquerque René Rast Audi R18 e-tron quattro m 387 +8 Runden Audi 4.0 L Turbodiesel V6 8 LMP1 1 Toyota Racing Anthony Davidson Sébastien Buemi Kazuki Nakajima Toyota TS040 Hybrid m 386 +9 Runden Toyota 3.7 L V8 9 LMP2 47 KCMG Matthew Howson Richard Bradley Nicolas Lapierre Oreca 05 D 358 +37 Runden Nissan VK45DE 4.5L V8 10 LMP2 38 Jota Sport Simon Dolan Oliver Turvey Mitch Evans Gibson 015S D 358 +37 Runden Nissan VK45DE 4.5L V8 11 LMP2 26 G-Drive-Rennen Roman Rusinov Julien Kanal Sam Bird Ligier JS P2 D 358 +37 Runden Nissan VK45DE 4.5L V8 12 LMP2 28 G-Drive-Rennen Gustavo Yacamán Ricardo González Pipo Derani Ligier JS P2 D 354 +41 Runden Nissan VK45DE 4.5L V8 13 LMP2 48 Murphy-Prototypen Nathanaël Berthon Karun Chandhok Mark Patterson Oreca 03 R D 347 +48 Runden Nissan VK45DE 4.5L V8 14 LMP2 27 SMP-Rennen Maurizio Mediani David Markozov Nicolas Minassian BR Engineering BR01 m 340 +55 Runden Nissan VK45DE 4.5L V8 fünfzehn LMP2 31 Extremgeschwindigkeits-Motorsport Ed Brown Johannes van Overbeek Jon Fogarty Ligier JS P2 D 339 +56 Runden Honda HR28TT 2.8 L Turbo V6 16 LMP2 45 Ibañez Racing José Ibañez Pierre Perret Ivan Bellarosa Oreca 03 R D 337 +58 Runden Nissan VK45DE 4.5L V8 17 LMGTE Pro 64 Corvette Racing - GM Oliver Gavin Tommy Milner Jordan Taylor Chevrolet Corvette C7.R m 337 +58 Runden Chevrolet 5.5 L V8 18 LMP1 13 Rebellion-Rennen Alexandre Imperatori Dominik Kraihamer Daniel Abt Rebellion R-One m 336 +59 Runden AER P60 2.4L Turbo V6 19 LMP2 29 Pegasus-Rennen Léo Roussel Ho-Pin Tung David Cheng Morgan LMP2 m 334 +61 Runden Nissan VK45DE 4.5L V8 20 LMGTE Am 72 SMP-Rennen Viktor Shaytar Aleksey Basov Andrea Bertolini Ferrari 458 Italia GT2 m 332 +63 Runden Ferrari 4,5 L V8 21 LMGTE Pro 71 AF-Corse Davide Rigon James Calado Olivier Beretta Ferrari 458 Italia GT2 m 332 +63 Runden Ferrari 4,5 L V8 22 LMGTE Am 77 Dempsey - Protonenrennen Patrick Dempsey Patrick Long Marco Seefried Porsche 911 RSR m 331 +64 Runden Porsche 4.0 L Flach-6 23 LMP1 12 Rebellion-Rennen Nicolas Prost Nick Heidfeld Mathias Beche Rebellion R-One m 330 +65 Runden AER P60 2.4L Turbo V6 24 LMGTE Am 62 Scuderia Corsa Bill Sweedler Townsend Bell Jeff Segal Ferrari 458 Italia GT2 m 330 +65 Runden Ferrari 4,5 L V8 25 LMGTE Pro 51 AF-Corse Gianmaria Bruni Giancarlo Fisichella Toni Vilander Ferrari 458 Italia GT2 m 330 +65 Runden Ferrari 4,5 L V8 26 LMGTE Am 83 AF-Corse François Perrodo Emmanuel Collard Rui guas Ferrari 458 Italia GT2 m 330 +65 Runden Ferrari 4,5 L V8 27 LMGTE Pro 95 Aston Martin Racing Christoffer Nygaard Nicki Thiim Marco Sørensen Aston Martin V8 Vantage GTE m 330 +65 Runden Aston Martin 4,5 L V8 28 LMP2 30 Extremgeschwindigkeits-Motorsport Scott Sharp Ryan Dalziel David Heinemeier Hansson Ligier JS P2 D 329 +66 Runden Honda HR28TT 2.8 L Turbo V6 29 LMP2 35 EICHE Racing Jacques Nicolet Jean-Marc Merlin Erik Maris Ligier JS P2 D 328 +67 Runden Nissan VK45DE 4.5L V8 30 LMGTE Pro 91 Porsche- Team Manthey Richard Lietz Michael Christensen Jörg Bergmeister Porsche 911 RSR m 327 +68 Runden Porsche 4.0 L Flach-6 31 LMGTE Am 61 AF-Corse Peter Ashley Mann Raffaele Giammaria Matteo Cressoni Ferrari 458 Italia GT2 m 326 +69 Runden Ferrari 4,5 L V8 32 LMP2 40 Krohn Racing Tracy Krohn Niclas Jönsson João Barbosa Ligier JS P2 m 323 +72 Runden Judd HK 3.6 L V8 33 LMP2 37 SMP-Rennen Mikhail Aleshin Kirill Ladygin Anton Ladygin BR Engineering BR01 m 322 +73 Runden Nissan VK45DE 4.5L V8 34 LMGTE Pro 99 Aston Martin Racing V8 Fernando Rees Alex MacDowall Richie Stanaway Aston Martin V8 Vantage GTE m 320 +75 Runden Aston Martin 4,5 L V8 35 LMGTE Am 68 Team AAI Han-Chen Chen Gilles Vannelet Mike Parisy Porsche 911 RSR m 320 +75 Runden Porsche 4.0 L Flach-6 36 LMGTE Am 66 JMW Motorsport Kuba Giermaziak Michael Avenatti Abdulaziz al Faisal Ferrari 458 Italia GT2 D 320 +75 Runden Ferrari 4,5 L V8 37 LMGTE Am 67 Team AAI Jun-San Chen Xavier Maassen Alex Kapadia Porsche 911 GT3 RSR m 316 +79 Runden Porsche 4.0 L Flach-6 NC LMGTE Am 98 Aston Martin Racing Paul Dalla Lana Pedro Lamy Mathias Lauda Aston Martin V8 Vantage GTE m 321 Nicht klassifiziert Aston Martin 4,5 L V8 NC LMP1 22 Nissan Motorsport Harry Tincknell Alex Buncombe Michael Krumm Nissan GT-R LM Nismo m 242 Nicht klassifiziert Nissan VRX30A 3.0 L Turbo V6 DNF LMP2 34 EICHE Racing Chris Cumming Kevin Estre Laurens Vanthoor Ligier JS P2 D 329 Getriebe Honda HR28TT 2.8 L Turbo V6 DNF LMGTE Am 53 Riley Motorsports - TI Auto Jeroen Bleekemolen Ben Keating Marc Miller Dodge Viper SRT GTS-R m 304 Getriebe Dodge 8.0 L V10 DNF LMP2 42 Strakka-Rennen Nick Leventis Jonny Kane Danny Watts Strakka-Dome S103 m 264 Getriebe Nissan VK45DE 4.5L V8 DNF LMGTE Am 55 AF-Corse Duncan Cameron Alex Mortimer Matt Griffin Ferrari 458 Italia GT2 m 241 Leistung Ferrari 4,5 L V8 DNF LMP1 23 Nissan Motorsport Max Chilton Jann Mardenborough Olivier Pla Nissan GT-R LM Nismo m 234 Getriebe Nissan VRX30A 3.0 L Turbo V6 DNF LMP2 46 Thiriet von TDS Racing Pierre Thiriet Ludovic Badey Tristan Gommendy Oreca 05 D 204 Absturz Nissan VK45DE 4.5L V8 DNF LMGTE Am 96 Aston Martin Racing Roald Goethe Stuart Hall Francesco Castellacci Aston Martin V8 Vantage GTE m 187 Unfall Aston Martin 4,5 L V8 DNF LMP2 43 Team SARD Morand Pierre Ragues Oliver Webb Zoël Amberg Morgan LMP2 Evo D 162 Motor SARD 3,6 L V8 DNF LMP1 21 Nissan Motorsport Tsugio Matsuda Lucas Ordóñez Mark Shulzhitskiy Nissan GT-R LM Nismo m 115 Suspension Nissan VRX30A 3.0 L Turbo V6 DNF LMP2 36 Signatech Alpin Nelson Panciatici Paul-Loup Chatin Vincent Capillaire Alpen A450b D 110 Unfall Nissan VK45DE 4.5L V8 DNF LMGTE Pro 97 Aston Martin Racing Darren Turner Stefan Mücke Rob Bell Aston Martin V8 Vantage GTE m 110 Motor Aston Martin 4,5 L V8 DNF LMGTE Am 50 Larbre-Wettbewerb Gianluca Roda Paolo Ruberti Kristian Poulsen Chevrolet Corvette C7.R m 94 Getriebe Chevrolet 5.5 L V8 DNF LMP2 41 Beinschienen Motorsport Gary Hirsch Jon Lancaster Gaëtan Paletou Gibson 015S D 71 Leistung Nissan VK45DE 4.5L V8 DNF LMGTE Am 88 Abu Dhabi-Proton Racing Christian Ried Klaus Bachler Khalid Al Qubaisi Porsche 911 RSR m 44 Feuer Porsche 4.0 L Flach-6 DNF LMGTE Pro 92 Porsche- Team Manthey Patrick Pilet Frédéric Makowiecki Wolf Henzler Porsche 911 RSR m 14 Feuer Porsche 4.0 L Flach-6 EX LMP1 4 Team ByKolles Simon Trummer Pierre Kaffer Tiago Monteiro CLM P1/01 m 260 Disqualifiziert AER P60 2.4L Turbo V6 WD LMGTE Pro 63 Corvette Racing - GM Jan Magnussen Antonio García Ryan Briscoe Chevrolet Corvette C7.R m  – Hat nicht angefangen Chevrolet 5.5 L V8

Reifenhersteller Taste Symbol Reifenhersteller D Dunlop m Michelin

Fußnoten

Tabellenstand nach dem Rennen

Rangliste der Langstreckenfahrer-Weltmeisterschaft Pos. +/– Treiber Punkte 1 André Lotterer Marcel Fässler Benoît Tréluyer 80 2 7 Nick Tandy 60 3 8 Nico Hülkenberg Graf Bamber 58 4 2 Marc Lieb Romain Dumas Neel Jani 57 5 Timo Bernhard Mark Webber Brendon Hartley 53

Rangliste der Langstrecken-Hersteller-Weltmeisterschaft Pos. +/– Konstrukteur Punkte 1 1 Porsche 140 2 1 Audi 124 3 Toyota 71 4 Nissan 0

• Hinweis : Für die Fahrerwertung werden nur die ersten fünf Plätze berücksichtigt.

Verweise

Externe Links

• Offizielle Website