ABC-Versorgung 500 - ABC Supply 500

ABC-Versorgung 500

IndyCar-Serie
Veranstaltungsort	Pocono-Rennstrecke
Standort	Long Pond Road und Andretti Road, Long Pond, Pennsylvania , 18334, US 41.0543° N, 75.5113° W
Corporate Sponsor	ABC-Versorgung
Erstes Rennen	1971
Erstes ICS-Rennen	2013
Letztes Rennen	2019
Distanz	500 Meilen (800 km)
Runden	200
Vorherige Namen	Schaefer 500 (1971-1978) Music 500 at Pocono präsentiert von Musicland/Sam Goody (1979) True Value 500 (1980) Van Scoy Diamond Mine 500 (1981) Domino's Pizza Pocono 500 (1982) Domino's Pizza 500 (1983-1986) Quaker State 500 (1987-1988) Pocono 500 (1989) Pocono IndyCar 400 mit Kraftstoff von Sunoco (2013) Pocono IndyCar 500 mit Kraftstoff von Sunoco (2014)
Die meisten Siege (Fahrer)	AJ Foyt (4)
Die meisten Siege (Team)	Team Penske (10)
Die meisten Siege (Hersteller)	Fahrgestell: Dallara DW12 (7) Motor: Cosworth (11)
Schaltungsinformationen
Oberfläche	Asphalt
Länge	4,0 km
Wendet sich	3
Rundenrekord	40.2017 Sekunden 223.871 mph (360.285 km/h) ( Juan Pablo Montoya , Dallara DW12 , 2014, IndyCar Series )

Das ABC Supply 500 war ein Rennen der IndyCar Series , das auf dem Pocono Raceway in Long Pond, Pennsylvania , in den Pocono Mountains, stattfand . Das erste Indy-Autorennen in Pocono wurde 1971 ausgetragen. Es war das erste große Ereignis, das kurz nach seiner Fertigstellung auf der Strecke abgehalten wurde. Das Rennen wurde von 1971 bis 1981 vom USAC und dann von 1982 bis 1989 von CART sanktioniert und wurde als Pocono 500 bekannt. Das Rennen wurde nach dem Rennen 1989 aufgrund schlechter Streckenbedingungen aus dem CART-Kalender gestrichen schlechte Einnahmen für den Veranstalter.

Nach einer 23-jährigen Pause wurde die Veranstaltung durch die belebten IndyCar Series in 2013 . Nach Managementwechseln in der Anlage und nach umfassenden Sicherheitsverbesserungen auf der Strecke wurde das Rennen für das Independence Day- Wochenende geplant. Für 2013 war das Rennen über 400 Meilen geplant und war Teil der IndyCar Triple Crown . Für 2014 kehrte das Rennen zu seiner traditionellen 500-Meilen-Distanz zurück und war für Mitte bis Ende August geplant.

AJ Foyt ist mit vier Siegen der erfolgreichste Fahrer. Rick Mears gewann das Rennen dreimal während der CART- Jahre und Will Power hat dreimal unter IndyCar- Sanktion gewonnen.

Das Rennen 2014, das von Juan Pablo Montoya gewonnen wurde , gilt als das schnellste 500-Meilen-Rennen in der Geschichte des Indy-Autorennsports. Mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 202,402 mph (325,734 km/h) war es das erste 500-Meilen-Rennen, das in weniger als 2 1 ⁄ 2 Stunden absolviert wurde.

Renngeschichte

USAC

Der Pocono 500 begann 1971 als Teil des USAC National Championship Trail . Es war Teil der "Triple Crown" der USAC , bestehend aus Indianapolis 500 , Pocono 500 und California 500 . Das Rennen war beliebt und das einzigartige Streckenlayout soll speziell für Champ/Indy-Autos entwickelt worden sein. USAC genehmigte die Veranstaltung bis 1981.

In den ersten Jahren nutzte der Pocono 500 einen erweiterten zweiwöchigen Zeitplan, der kürzer war, aber dem von Indianapolis ähnelte. Auf eine Trainingswoche folgten zwei Tage Zeitfahren (Samstag-Sonntag), gefolgt vom Renntag am darauffolgenden Wochenende. In einigen Jahren bestand das Qualifying auch aus Läufen über vier Runden, die Indy nachahmen. Während der USAC-Jahre fand das Rennen Ende Juni/Anfang Juli statt, und der Renntag selbst war zeitweise um den Unabhängigkeitstag herum geplant . In den ersten Jahren bestand das Starterfeld aus 33 Autos, die wie Indy in elf Dreierreihen aufgereiht waren.

Für 1977 wurde der Rennplan auf eine Woche gekürzt. Das Training begann am Dienstag, mit Zeitfahren für Donnerstag und Freitag und dem Rennen am Sonntag. Darüber hinaus wurde das Qualifying auf zwei Runden statt auf vier Runden reduziert. Trotz Finanzproblemen, Verkehrsproblemen und scheinbar ständigen Wetterproblemen etablierte sich das " Indianapolis des Ostens" als beliebtes Rennen auf dem National Championship Trail, das während der meisten der 1970er Jahre über 100.000 Zuschauer anzog. Nichtsdestotrotz waren diverse Streitigkeiten zwischen Streckenbesitzer und Sanktionsstelle an der Tagesordnung.

1979 fand das Rennen inmitten des ersten USAC/CART "Split" statt . Fast alle CART- basierten Teams übersprangen die Veranstaltung und verärgerten das Streckenmanagement, das dem USAC treu geblieben war . Besucherzahlen und Einnahmen gingen zurück und die Einrichtung fast bankrott. Für 1980 stimmte IMS zu, die Strecke für den CRL-Fahrplan von 1980 zu mieten , der ein vollständiges Teilnehmerfeld aufwies. Das Rennen 1981 war noch umstrittener. Die meisten CART-Teams boykottierten die Veranstaltung erneut und die Streckenführung klagte schließlich auf Schadensersatz. USAC öffnete die Starterliste für Silver Crown- Autos, um die Startaufstellung auszufüllen, und es wurde als Zwei-Klassen-Rennen ausgetragen.

WAGEN

Nach organisatorischen Veränderungen nach dem ersten USAC / CART "Split" wechselte der Pocono 500 ab 1982 in die CART-Serie. Die Klage des Streckenbesitzers/Promoters Dr. Joseph Mattioli wurde außergerichtlich beigelegt, und die CART-Serie würde bei die Strecke für mindestens die nächsten fünf Jahre. Die Beziehung zwischen den beiden Parteien war zeitweise turbulent, aber das Ereignis setzte sich dennoch durch das Jahrzehnt der 1980er Jahre fort. Das Rennen wurde von Juni auf August verlegt, nachdem die Strecke ein zweites Rennen der NASCAR Winston Cup Series in ihren Zeitplan aufgenommen hatte. Der Umzug in den August ermöglichte es, das Rennen von Indy zu distanzieren , und wurde zwei bis drei Wochen nach dem Michigan 500 festgelegt , was den Teams zwischen den 500-Meilen-Rennen mehr Zeit zur Vorbereitung gab.

Der immer rauere Streckenzustand machte das Rennen anspruchsvoll und führte teilweise zu hoher Abnutzung und überraschenden Siegern. Die einzigartigen Eigenschaften des Kurses sowie die Unebenheiten hielten die Geschwindigkeit etwas unter denen in Indianapolis und Michigan, aber das Rennen war immer noch beliebt und eine Zeit lang gut besucht. Mehrere schwere Unfälle in den letzten Jahren verletzten mehrere Fahrer, darunter Johnny Rutherford , Kevin Cogan , John Andretti , Arie Luyendyk , Michael Greenfield und Mario Andretti . In den späten 1980er-Jahren äußerten die Fahrer ihren Unmut über den Zustand der Strecke immer lauter und forderten sogar die Absage der Veranstaltung.

Trotz der anhaltenden Streitigkeiten zwischen der Serie und den Eigentümern war das Rennen der Ort einiger denkwürdiger Momente in der Geschichte der Indy-Autos. 1985 war es der Ort des ersten Siegs von Rick Mears , nachdem er sich von seinen verheerenden Verletzungen im Jahr 1984 erholt hatte. Es war auch der erste und einzige Indy-Auto-Sieg für den Judd AV- Motor, der 1988 stattfand.

Nach der Veranstaltung von 1989 wurde die Strecke offiziell als zu rau und für Indy-Autos ungeeignet erachtet. Die Rennstrecke hatte immer noch Stützmauern aus Metallblech, es fehlten Fangzäune um den gesamten Umfang und es fehlten geeignete Abflussbereiche. Es wurde stark für seine Rauheit, Risse und häufigen Schmutz kritisiert, die gefährliche Reifenpannen verursachen würden. Einmal, nachdem Scott Pruett während des Trainings sieben Reifen durchlöchert hatte, ging der Autobesitzer Steve Horne über die Strecke und kehrte mit einer Handvoll Nägeln und anderem Müll, den er geborgen hatte, zurück. Der Pocono 500 wurde auf unbestimmte Zeit aus dem Zeitplan gestrichen, da weder Streckenmanagement noch Serienverantwortliche an einer Fortsetzung der Veranstaltung interessiert waren.

Obwohl die Bedingungen der Streckensicherheit die von der Sanktionsbehörde angeführten Gründe waren, sah die Streckenleitung die Veranstaltung auch als Geldverlierer für die Anlage an. Darüber hinaus waren die medizinischen Einrichtungen der Strecke laut CART-Medizindirektor Dr. Steve Olvey in den 1980er Jahren völlig unzureichend, wobei der Streckenbesitzer Dr. Joe Mattioli selbst als "Streckenarzt" aufgeführt wurde, obwohl er Zahnmediziner war .

IndyCar

Bei beiden Rennen der NASCAR Sprint Cup Series 2010 forderten schwere Stürze auf der Long Pond Straight das Streckenmanagement zu erheblichen Sicherheitsverbesserungen auf der Strecke. An den Innenwänden wurden SAFER-Barrieren angebracht, um den gesamten Umfang wurden Fangzäune installiert, und um den Großteil des Infields wurden befestigte Abflussbereiche gebaut. Die Sicherheitsverbesserungen sowie die von der Igdalsky-Familie der dritten Generation angekündigten Änderungen (einschließlich der Neupflasterung der Strecke mit neuen Betonboxen) führten zu Gesprächen mit IndyCar-Beamten über die Wiederbelebung des Pocono IndyCar-Rennens.

Nach der Absage des Indy Qingdao 600 im Jahr 2012 kursierten Spekulationen, dass Pocono als Last-Minute-Ersatz hätte verwendet werden können. Es ist jedoch nichts zustande gekommen. Am 1. Oktober 2012 gab die Strecke offiziell bekannt, dass sie am 4. Juli-Wochenende ab 2013 das Pocono IndyCar 400 für die IndyCar-Serie ausrichten wird . Die Änderung der Renndistanz wurde vom Sender ABC beantragt .

Für 2014 kehrte das Rennen zu seiner traditionellen 500-Meilen-Distanz zurück. Die drei 500-Meilen- "Triple Crown" -Rennen ( Indianapolis , Fontana und Pocono) würden den Fahrern auch doppelte Punkte für die Meisterschaft einräumen. Für 2015 sicherte sich das Rennen das Titelsponsoring von ABC Supply Co. und wurde Ende August auf seinen einst bekannten Kalenderplatz verlegt.

Nach relativ sauberen, fast vorsichtslosen Rennen in den Jahren 2013–2014 kam es 2015 zu einer Tragödie. Fahrer Justin Wilson wurde von einem Trümmerstück, das von Sage Karams abgestürztem Auto geflogen war, am Kopf getroffen . Wilson wurde ins Krankenhaus geflogen, starb aber am nächsten Tag an seinen Verletzungen. 2018 war Robert Wickens von der Hüfte abwärts gelähmt, nachdem er bei einem schweren Sturz in den Fangzaun gestiegen war. Ein Jahr später im Jahr 2019 kippte Felix Rosenqvist in der ersten Runde bei einer weiteren riesigen Massenkarambolage in den Fangzaun, aber kein Fahrer wurde ernsthaft verletzt.

Am 1. September 2019 wurde der IndyCar-Fahrplan 2020 veröffentlicht, zusammen mit der Ankündigung, dass sie 2020 nicht nach Pocono zurückkehren würden. Es war das zweite Mal, dass die Strecke aus dem Indy-Car-Fahrplan gestrichen wurde. Das Rennen wurde durch eine wiederbelebte Veranstaltung in Richmond ersetzt – ein Rennen, das später aufgrund der COVID-19-Pandemie abgesagt wurde . Es wurde nicht bestätigt, ob die Entfernung von Pocono dauerhaft war, und die Gründe für die Entfernung waren unklar. Die Fahrer Sage Karam und Robert Wickens twitterten, dass die Strecke für Indy-Autos zu gefährlich sei, und zitierten schwere Unfälle in den Jahren 2018 und 2019. Spekulationen im Jahr 2020 deuteten auf die Möglichkeit einer Rückkehr von IndyCar nach Pocono im Jahr 2021 oder darüber hinaus. Da NASCAR damit experimentiert, ihre beiden Pocono-Rennen als Doppelrennen auszutragen, bleibt Platz für ein IndyCar-Wochenende.

Gewinner der Vergangenheit

Jahreszeit	Datum	Treiber	Mannschaft	Chassis	Motor	Renndistanz		Rennzeit	Durchschnittsgeschwindigkeit (mph)	Prüfbericht
						Runden	Meilen (km)
USAC-Meisterschaftsauto
1971	3. Juli	Mark Donohue	Penske Racing	McLaren	Offy	200	500 (804.672)	3:36:22	138.649	Prüfbericht
1972	29. Juli	Joe Leonard	Vel's Parnelli Jones Racing	Parnelli	Offy	200	500 (804.672)	3:13:49	154.781	Prüfbericht
1973	1. Juli	AJ Foyt	AJ Foyt Enterprises	Kojote	Foyt	200	500 (804.672)	3:26:58	144.948	Prüfbericht
1974	30. Juni	Johnny Rutherford	Bruce McLaren Motorsport	McLaren	Offy	200	500 (804.672)	3:11:27	156.701	Prüfbericht
1975	29. Juni	AJ Foyt	AJ Foyt Enterprises	Kojote	Foyt	170*	425 (683.971)	3:01:13	140.712	Prüfbericht
1976	27. Juni	Al Unser	Vel's Parnelli Jones Racing	Parnelli	Cosworth	200	500 (804.672)	3:28:53	143.622	Prüfbericht
1977	26. Juni	Tom Sneva	Penske Racing	McLaren	Cosworth	200	500 (804.672)	3:17:12	152.931	Prüfbericht
1978	25. Juni	Al Unser	Chaparral-Autos	Lola T500	Cosworth	200	500 (804.672)	3:30:53	142.261	Prüfbericht
1979	24. Juni	AJ Foyt	AJ Foyt Enterprises	Parnelli	Cosworth	200	500 (804.672)	3:42:14	134.995	Prüfbericht
1980	22. Juni	Bobby Unser	Penske Racing	Penske	Cosworth	200	500 (804.672)	3:18:04	151.454	Prüfbericht
1981–82	14. Juni	AJ Foyt	AJ Foyt Enterprises	März	Cosworth	122*	305 (490.849)	2:13:23	137.196	Prüfbericht
CART PPG Indy Car World Series
1982	15. August	Rick Mears	Penske Racing	Penske	Cosworth	200	500 (804.672)	3:25:39	145.879	Prüfbericht
1983	14. August	Teo Fabi	Forsythe Racing	März	Cosworth	200	500 (804.672)	3:42:28	134.852	Prüfbericht
1984	19. August	Danny Sullivan	Doug Shierson Racing	Lola	Cosworth	200	500 (804.672)	3:38:29	137.303	Prüfbericht
1985	18. August	Rick Mears	Penske Racing	März	Cosworth	200	500 (804.672)	3:17:47	151.676	Prüfbericht
1986	17. August	Mario Andretti	Newman/Haas Racing	Lola	Cosworth	200	500 (804.672)	3:17:13	152.106	Prüfbericht
1987	16. August	Rick Mears	Penske Racing	März	Chevrolet - Ilmor	200	500 (804.672)	3:11:50	156.373	Prüfbericht
1988	21. August	Bobby Rahal	Truesports	Lola	Judd	200	500 (804.672)	3:44:21	133.713	Prüfbericht
1989	20. August	Danny Sullivan	Penske Racing	Penske	Chevrolet - Ilmor	200	500 (804.672)	2:55:43	170,72	Prüfbericht
1990 – 2012	Nicht gehalten
IndyCar-Serie
2013	7. Juli	Scott Dixon	Chip Ganassi Racing	Dallara DW12	Honda	160	400 (643.738)	2:04:26	192.864	Prüfbericht
2014	6. Juli	Juan Pablo Montoya	Team Penske	Dallara DW12	Chevrolet	200	500 (804.672)	2:28:13	202.402	Prüfbericht
2015	23. August	Ryan Hunter-Reay	Andretti Autosport	Dallara DW12	Honda	200	500 (804.672)	3:25:08	146.245	Prüfbericht
2016	22. August*	Willenskraft	Team Penske	Dallara DW12	Chevrolet	200	500 (804.672)	2:46:29	180.198	Prüfbericht
2017	20. August	Willenskraft	Team Penske	Dallara DW12	Chevrolet	200	500 (804.672)	2:43:17	183.737	Prüfbericht
2018	19. August	Alexander Rossi	Andretti Autosport	Dallara DW12	Honda	200	500 (804.672)	2:36:49	191.304	Prüfbericht
2019	18. August	Willenskraft	Team Penske	Dallara DW12	Chevrolet	128*	320 (514,88)	1:53:45	168.771	Prüfbericht

• 1975, 1981 und 2019: Rennen wegen Regen verkürzt.
• 2016: Rennen wegen Regen von Sonntag auf Montag verschoben.

USAC Mini-Indy-Serie

• 1979: Ronn Gregg
• 1980: Josele Garza

Indy Lichter

Jahreszeit	Datum	Treiber	Chassis	Motor	Renndistanz		Rennzeit	Durchschnittsgeschwindigkeit (mph)
					Runden	Meilen (km)
1986	16. August	Jeff Andretti	März	Buick	40	100 (160.934)	0:40:52	146.812
1987	16. August	Tommy Byrne	März	Buick	40	100 (160.934)	0:35:34	168.7
1988	20. August	Michael Greenfield	März	Buick	40	100 (160.934)	0:45:45	131.137
1989	20. August*	Tommy Byrne	März	Buick	28	70 (112.654)	0:34:17	122.512
1990 – 2012	Nicht gehalten
2013	6. Juli	Carlos Muñoz	Dallara	Unendlich	40	100 (160.934)	0:32:47	182.948
2014	5. Juli	Gabby Chaves	Dallara	Unendlich	40	100 (160.934)	0:36:53	162.7

• 1989: Rennen wegen Regen verschoben.

Rennzusammenfassungen

USAC Championship Trail

1971

Das erste Pocono 500 fand am Unabhängigkeitstag- Wochenende 1971 statt. Die Teams kamen am 19. Juni für eine Trainingswoche an, dann zwei Tage Zeitfahren (26. bis 27. Juni). Lokalmatador Mark Donohue aus Marcus Hook, einem Vorort von Philly, holte sich mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 172,393 mph über vier Runden die Pole-Position. Vor dem Rennen hatten viele Fahrer Angst vor dem ungewöhnlichen Streckendesign und dem holprigen Asphalt. Der Renntag selbst wurde von einem massiven Stau auf der drei Meilen langen Strecke der einspurigen PA-115 zwischen der Strecke und der Ausfahrt Blakeslee der I-80 überschattet, da es der einzige Eingang für Fans war, die sowohl aus dem Delaware Valley als auch aus den U-Bahn-Bereichen von NYC anreisten . Das 33-Wagen-Feld (das dem traditionellen 33-Wagen-Feld in Indy nachempfunden ist) nahm vor 75.000 Zuschauern die grüne Flagge. Vor dem Rennen wurde angekündigt, dass die "Pack-up" -Regel während der Vorsichtsperioden angewendet werden würde, dem ersten 500-Meilen-Rennen in Indy, das sie nutzte, was zu beispiellosen engen Rennen führte. Donohue übernahm beim Start die Führung und führte die ersten 32 Runden. Eine obligatorische Vier-Boxenstopp-Regel kam ins Spiel, die das Feld zeitweise durchmischte, aber Donohue blieb den größten Teil des Nachmittags in Reichweite der Führung. In der Schlussphase führte Donohue Joe Leonard und AJ Foyt an . Eine Verwarnung kam in Runde 183 heraus, als Art Pollards Auto Öl über die Long Pond Straight und in die Tunnelkurve verschüttete. Das Feld bündelte sich für einen Neustart in Runde 190, mit Leonard direkt an der hinteren Stoßstange von Donohue. Auf der Hauptstrecke schaffte Donohue den Sprung und hielt die Führung. In Kurve zwei wäre Donohue jedoch fast gestürzt, als er übervorsichtig durch die Öltrockenheit fuhr. Er musste vom Gas gehen und rutschte die Strecke hinauf, sodass Leonard darunter tauchen und die Führung übernehmen konnte. Mit der Menge auf den Beinen jagte Donohue Leonard und übernahm in Runde 199 unter dem Jubel und Geschrei der Menge beim Tunnel Turn endgültig die Führung. Donohue hielt Leonard um 1,6 Sekunden ab, was zu dieser Zeit als das engste Ziel in einem 500-Meilen-Indy-Autorennen galt. Es war auch Roger Penskes erster Sieg im Champ Car, eine Leistung, die er zum 50-jährigen Jubiläum mit Josef Newgarden in Mid-Ohio wiederholte . Es war auch das letzte Mal, dass sich ein Frontmotor-Roadster für ein Champ-Car-Rennen qualifizierte, wobei Jim Hurtubises #57 Miller High Life Special]] das Feld erreichte. Nach dem Rennen ereignete sich eine Beinahe-Katastrophe, als der 6.000-Gallonen-Tankwagen, der das übrig gebliebene Methanol in der Boxengasse sammelte, überlief und auf den heißen Motor des Traktors schwamm, als er anhielt; und der Fahrer sprang aus dem Führerhaus und sprang über die Grubenmauer, weil er eine Explosion befürchtete.

1972

Die zweite jährliche Schaefer 500 in Pocono war für Sonntag, den 2. Juli, geplant. Das Training sollte am Sonntag, 18. Juni, beginnen, mit Zeitfahren am Samstag, 24. Juni und Sonntag, 25. Juni. Hurrikan Agnes fegte jedoch über den Osten der Vereinigten Staaten und hat das Verfahren verwüstet. Regen spülte Training und Qualifying für insgesamt zehn Tage aus. Eine katastrophale Überschwemmung in der Region veranlasste die Beamten, das Zeitfahren zu verschieben, da einige zur Strecke führende Straßen gesperrt waren und die örtliche Polizei sich um die Katastrophengebiete kümmerte. Inzwischen war das Gleisgelände stark gesättigt und das Hochwasser hatte zu Problemen bei der Abwasserentsorgung geführt. Die Streckenbeamten bestanden auf Vorschlag von Gouverneur Shapp darauf, das Rennen auf später im Sommer zu verschieben, aber USAC lehnte wütend ab. Nach elf Tagen war nur an zwei Tagen Track-Aktivität zu sehen. Im Fahrerlager flammten Frustration und Temperament auf. Am Abend des Mittwoch, 28. Juni, wurde das Rennen schließlich von den Veranstaltern abgesagt. Nach ein paar Tagen Verhandlungen mit USAC verpuffte die Kontroverse und das Rennen wurde auf Samstag, den 29. Juli, verschoben. Es würde als Teil eines USAC Indy Car/ USAC Stock Car 500-Meilen- Doppelwochenendes ausgetragen .

In der letzten Juliwoche kehrte die Serie für das nachgeholte Rennen zurück. Der Titelverteidiger Mark Donohue fehlte jedoch und erholte sich von einer Knieverletzung. Bobby Unser gewann die Pole-Position mit einem neuen Vier-Runden-Track-Rekord von 189.473 Meilen pro Stunde. Gordon Johncock qualifizierte sich für den zweiten und Mario Andretti für den dritten. Nachdem bereits im Juni Kontroversen die Veranstaltung überschattet hatten, kam es am Ende des Rennens selbst zu weiteren Kontroversen.

Polesitter Bobby Unser spielte während des Rennens keine große Rolle, führte nur sechs Runden und schied mit einem Getriebeproblem aus. Mario Andretti führte 105 Runden an und lag über 40 Sekunden vor dem Zweitplatzierten Joe Leonard, als er in Runde 164 zu seinem letzten geplanten Boxenstopp einfuhr. Andrettis routinemäßiger Boxenstopp wurde zum Desaster, als sein Schaltgestänge festfiel. Andretti verlor 11 Runden, als seine Crew versuchte, das Auto wieder in Gang zu bringen, und fiel auf den 7. Platz zurück. Gary Bettenhausen , der Anfang des Jahres in Indianapolis als Führender ausfiel, führte 40 Runden in Pocono, schied aber erneut als Führender aus. Nach Andrettis Unglück erbte Joe Leonard die Führung. Johnny Rutherford und Al Unser lagen auf den Plätzen 2 und 3, beide mit einer Runde Rückstand. In Runde 173 hatte Jimmy Caruthers in Kurve drei einen heftigen Crash. Leonard duckte sich in die Box, um Treibstoff zu holen, was Rutherford und Unser ermöglichte, in die Führungsrunde zurückzukehren. Eine Runde später erlitt Leonard einen Reifenschnitt und musste ein zweites Mal an die Box. Als die grüne Flagge in Runde 182 wieder herauskam, war Unser an Rutherford vorbeigeflogen, um Zweiter zu werden, und eine Runde später überholte Leonard die Führung. Obwohl einige Anwesende glaubten, dass Unser nicht wirklich in der Führungsrunde war, zeigten die Anzeigetafeln Unser an erster Stelle. Unser führte als Überraschungssieger ins Ziel. Nach dem Rennen wurde Unser eine Runde bestraft, weil er die Verwarnung überholt hatte. Eine Überprüfung nach dem Rennen zeigte, dass Unser Rutherford passiert hatte, bevor das grüne Licht aufgegangen war. Offizielle Ergebnisse zeigten Joe Leonard als Erster, Johnny Rutherford als Zweiter und Al Unser mit einer Runde Rückstand als Dritter. Am nächsten Tag gewann Roger McCluskey das USAC Stock Car Pennsylvania 500 mit einem Plymouth Superbird .

1973

Als Reaktion auf das tragische Indianapolis 500 im Mai 1973 wurden Notstandsregeln geändert, bevor die Autos am 18. Juni zum Training in Pocono eintrafen. Die Heckflügel wurden von 64 Zoll auf 55 Zoll verkleinert; Die Kraftstoffkapazität an Bord wurde von 70 Gallonen auf 40 Gallonen reduziert; und Kraftstofftanks waren nur auf der linken Seite des Autos erlaubt, mit Ausnahme eines 2 1 ⁄ 2 Gallonen Pick-up-Tanks. Ein energieabsorbierendes Material sollte an der Stelle platziert werden, die früher vom rechten Tank eingenommen wurde, und die Gesamtkraftstoffzuteilung für die 500 Meilen wurde von 375 auf 340 Gallonen reduziert. Trotz der Regeländerungen gewann Peter Revson die Pole Position mit einem neuen Vier-Runden-Track-Rekord von 190,648 Meilen pro Stunde. In den Tagen vor dem Rennen prasselten sintflutartige Regenfälle über die Gegend, überschwemmten das Gelände und verwandelten das Infield in ein Schlammmeer. An einem sonnigen Renntag am 1. Juli traf trotz des Sumpfes eine Rekordkulisse von 75.000-100.000 Zuschauern ein. Den Nachmittag dominierten die neuen Spritregeln, denn die Führenden brauchten für die Distanz bis zu elf Boxenstopps. Die Abnutzung war hoch, da nur sieben Autos im Ziel unterwegs waren. Ein Rekord von 28 Führungswechseln trat jedoch auf, alle bis auf zwei wurden jedoch während des Boxenstopps durchgeführt. Mechanische Probleme haben Mario Andretti , Mark Donohue , Bobby Unser und andere ins Abseits gedrängt . Johnny Rutherford drehte sich während des Rennens zweimal, während Al Unser und Gary Bettenhausen beide stürzten. In der 136. Runde fuhr Indy-500-Sieger Gordon Johncock über Trümmer auf der Hauptstrecke und blies laut einen Reifen. In den letzten Runden, Roger McCluskey führte AJ Foyt . McCluskey machte seinen letzten Boxenstopp in Runde 173, und die Crew füllte seinen Tank kurz auf und berechnete, was ihrer Meinung nach gerade genug Kraftstoff war, um ins Ziel zu kommen. Eine Runde später fuhr Foyt an die Box, aber wieder draußen auf der Strecke begann er, eine schlimme Vibration zu entwickeln. Sowohl McCluskey als auch Foyt versuchten, ihren Treibstoff bis ins Ziel auszudehnen, und McCluskey hatte nun einen Vorsprung von 8 Sekunden. Da sich die Handlingprobleme verschlimmerten, entschied sich Foyt, in Runde 193 erneut an die Box zu gehen, die Reifen zu wechseln und zusätzlichen Kraftstoff zu tanken. McCluskey hielt nun fünf Runden vor Schluss einen scheinbar unüberwindbaren 40-Sekunden-Vorsprung. In der letzten Runde ging McCluskey vor Kurve eins der Treibstoff aus und übergab die Führung und den Sieg an Foyt. Es war der erste von vier Siegen für Foyt beim Pocono 500.

1974

Johnny Rutherford , der einen Monat zuvor die Indianapolis 500 gewann , war in Pocono siegreich und der erste Fahrer, der zwei der Indy-Auto- Triple-Crown- Rennen in einer Saison gewann. Rutherford und das McLaren- Team hielten an einer strikten Kraftstoffsparstrategie fest und fuhren ein konstantes Tempo, während viele andere Teams ihren Autos den Kraftstoff ausgingen. Mario Andretti gab früh das Tempo vor, übernahm in Runde 10 die Führung und führte in der ersten Hälfte insgesamt 57 Runden. In Runde 133 blies Bill Simpson jedoch einen Motor, der Öl auf die Strecke schüttete, und Andretti lief direkt hinter ihm, drehte sich im Öl und stürzte. Am Ende des Rennens führte Wally Dallenbach die Polesitter Bobby Unser , Rutherford und Jimmy Caruthers an . Unser begann jedoch zu verblassen, da ihm sein Treibstoffkontingent ausging. Die Führenden legten in Runde 181 ihre letzten Boxenstopps ein. Unser Tank hatte außer dem Rest im Schlauch keinen Kraftstoff mehr in seinem Boxentank. Wieder draußen auf der Strecke drohte ein Zwei-Mann-Duell bis ins Ziel zwischen Dallenbach und Rutherford, Caruthers rückte auf Platz drei vor. Das aufregende Ziel verpuffte, als Dallenbach in Runde 188 einen Kolben blies. Rutherford fuhr ins Ziel, während Caruthers es kaum schaffte, Zweiter zu werden, da ihm in einer kühlen Runde der Kraftstoff ausging. Bobby Unser hinkte nach drei Runden Rückstand auf den fünften Platz und verlangsamte seine Geschwindigkeit auf 240 km/h, um Kraftstoff zu sparen. Der Titelverteidiger AJ Foyt hatte Probleme beim Zeitfahren, er verbrannte sich zuerst einen Kolben, brach dann ein Kreuzgelenk, bevor er sich als 29. qualifizieren konnte. Am Renntag klopfte er gegen die Wand und musste nach 20 Runden mit beschädigter Aufhängung ausscheiden.

1975

Regen verzögerte den Start des Rennens um zwei Stunden. Genau wie beim Indy 500 einen Monat zuvor würde das Rennen wegen Regens verkürzt werden. Polesitter Gordon Johncock (183,281 mph), übernahm die Führung beim Start und führte 29 Runden. Nach und nach blieben jedoch die meisten Top-Anwärter auf der Strecke. Johncock stürzte in Runde zwei in Runde 139, und Mario Andretti erlitt einen verbrannten Kolben. Johnny Rutherford kämpfte den ganzen Tag mit mechanischen Problemen, und Bobby Unser schied zur Halbzeit mit einer gebrochenen Antriebswelle aus. Al Unser schied mit einem Mehrfachschaden vorzeitig aus, und eine kaputte Ölpumpe brachte Jerry Grant fast zwanzig Runden zurück. AJ Foyt vermied alle Schwierigkeiten und sah sich als das dominierende Auto des Tages. Foyt hielt in der zweiten Hälfte leichte Herausforderungen von Bill Vukovich II und Jimmy Caruthers ab. Mit aufziehenden Gewitterwolken in der Ferne drehte Foyt seinen Turbolader irgendwann um die 130-Runden-Marke herum auf und setzte darauf, dass der Regen das Rennen vorzeitig beenden würde. Foyt lag 15 Sekunden in Führung, als in Runde 168 die Warnung wegen Regens bekannt wurde. Zwei Runden später folgte ein Regenguss, der die 110.000 Zuschauer in Deckung brachte. Foyt wurde zum Sieger erklärt, der erste zweimalige Sieger in Pocono, mit Wally Dallenbach Zweiter. Gary Bettenhausen stürmte vom 31. Startplatz auf den fünften Platz.

1976

Regen spülte zwei Tage des geplanten Qualifyings aus und die USAC-Funktionäre legten das Starterfeld durch ein Lotteriesystem fest. Die ersten 30 Plätze wurden ausgelost, die letzten drei Plätze wurden offen gelassen, um am Donnerstag durch ein letztes Qualifying besetzt zu werden. Johnny Parsons holte sich die Pole Position, Bill Vukovich II Zweiter und Mario Andretti außen in der ersten Reihe. Andretti die Führung zu Beginn packte, aber AJ Foyt vergangen Andretti Runde die Führung 7. Foyt an der Reihe , an der Front wurde nehmen kurzlebig, als er in Runde 31 seinen Motor blies 16. Nach dem Start von Al Unser wurde Aufladen der Feld und übernahm in Runde 32 erstmals die Führung. Unser musste jedoch zwei Rückschläge hinnehmen, die ihn beinahe das Rennen kosteten. Während eines routinemäßigen Boxenstopps in Runde 58 versagte der pneumatische Wagenheber an Unsers Auto, was den Einsatz eines Handhebers erforderlich machte. Unser kam mit einer Runde Rückstand aus der Box. Später in Runde 76 schnitt Unser einen Reifen auf der Hauptstrecke ab und musste zurück an die Box humpeln. Unser nahm das Rennen knapp vor dem Führenden Andretti wieder auf, zu diesem Zeitpunkt nur noch Sekunden von zwei Runden Rückstand entfernt. In der 88. Runde kam eine zufällige Verwarnung für einen Dreher von Al Loquasto , der es Al Unser ermöglichte, zu kreisen und zum Ende des Feldes aufzuschließen. Eine Runde zurück rennend, jagten Unser's Parnelli / Cosworth Andrettis Penske McLaren / Offy und er schloss sich in Runde 104 aus. John Martin blieb in Runde 115 stehen und brachte eine weitere Verwarnung heraus, und Unser machte den Rest der Runde gut. Die grüne Flagge kam in Runde 119 wieder, und drei Runden später blies Unser an Andretti vorbei, um die Führung zu übernehmen. Unser fuhr den Rest des Weges, und Mario Andretti verblasste, nachdem er in Runde 179 einen Stabilisator gebrochen hatte. Mit dem Sieg sicherte sich Al Unser den ersten Indy-Car-Sieg für den Cosworth- Motor. Nachdem sie sich in Indianapolis nicht qualifiziert hatte , startete Janet Guthrie ihr erstes 500-Meilen-Indy-Autorennen und belegte nach 89 Runden den 24. Platz mit einem gerissenen Getriebegehäuse.

1977

Drei Wochen nach seinem Rekord vierte gewinnen Indianapolis 500 , AJ Foyt drohte die Pocono 500 nach dem Aufstehen in einen Streit mit überspringen USAC Serie Sponsor Citicorp . Foyt schwänzte das Training am Dienstag, und nachdem er am Mittwoch nur 35 Trainingsrunden gelaufen war, bestand er immer noch darauf, einen anderen Fahrer in sein Auto zu setzen. Trotzdem änderte Foyt in letzter Minute seine Meinung und qualifizierte sich für das Auto. Foyt Put sicherte sich die Pole-Position (189.474 mph), verdrängte Johnny Rutherford vom ersten Platz und löste bei einigen anwesenden Fans einen Buhruf aus. Mario Andretti qualifizierte sich als Dritter und komplettierte die erste Reihe. Tom Sneva , der im Mai in Indy die 200-Meilen- Marke durchbrach, belegte den vierten Platz in der Startaufstellung. Während des letzten Trainings am Freitag drehte Andrettis Motor über, und er litt unter verbogenen Ventilen . Es war der fünfte Motor, den Penske-Teamkollegen Andretti und Sneva in dieser Woche durchlaufen hatten. Ohne ein weiteres Ersatzteil musste die Crew Teile von einem der bereits kaputten Motoren retten, um Andretti für den Renntag in die Startaufstellung zu bringen.

AJ Foyt übernahm beim Start die Führung und führte 26 der ersten 60 Runden. Sein Tag würde in Runde 118 mit einem verbrannten Kolben verkürzt werden. Aufgrund der hohen Abnutzung war mehr als die Hälfte des Feldes vor Runde 100 ausgeschieden, und im Ziel waren nur noch acht Autos im Einsatz. Das Rennen setzte sich unter vier Konkurrenten fest: Patrick- Teamkollegen Gordon Johncock und Wally Dallenbach sowie Penske- Teamkollegen Mario Andretti und Tom Sneva . In der zweiten Hälfte hatten Andretti und Sneva die Kontrolle, aber beide litten unter verschiedenen mechanischen Problemen. Andretti musste einmal wegen eines Motorproblems an die Box, während sowohl Andretti als auch Sneva Bremsen versagten. Während er das Rennen in Runde 161 anführte, schnitt Andretti einen Reifen auf und fuhr an die Box. Ungebremst überschoss er seinen Boxenstopp und musste vor dem Service noch einmal um die Strecke fahren. Sneva kam mit seinen Bremsen besser zurecht und ließ Andretti eine Runde zurück. In Runde 187 scheiterte Mike Mosley in Kurve zwei und brachte ein Gelb heraus. Beim Neustart in Runde 193 schaffte Andretti den Sprung und überholte Sneva, um seine Runde zurückzubekommen. Sekunden später war wieder Vorsicht geboten, als an der Absturzstelle ein Trümmerrest gesichtet wurde. Andretti kreiste herum, um den Rest der Runde gutzumachen. Vier Runden vor Schluss kam das Grün wieder zum Vorschein, aber diesmal konnte Sneva die Nase vorn halten. Andretti machte etwas Boden gut, aber Sneva überquerte die Ziellinie mit 1,75 Sekunden Vorsprung. Es war Penskes zweiter Pocono 500-Sieg und der erste 1.-2. Sweep des Teams bei einem 500-Meilen-Indy-Autorennen.

1978

Danny Ongais gewann die Pole Position und führte 59 Runden. Allerdings, fast identisch mit seinem Ausflug in Indianapolis einen Monat zuvor, blies er seinen Motor, als er das Rennen in Runde 130 anführte. Das Rennen entwickelte sich zu einem Duell zwischen dem Indy-500-Sieger Al Unser und Johnny Rutherford , mit Tom Sneva in unmittelbarer Nähe. Nachdem Ongais ausschied, übernahm Unser die Führung, nachdem er ein konstantes, kraftstoff- und reifenschonendes Tempo gefahren war. In Runde 161 fuhr Rutherford an die Box und hielt immer noch die Führung. Drei Runden später glaubte Rutherford, einen platten Reifen zu haben und musste einen außerplanmäßigen Boxenstopp einlegen. Das Team stellte fest, dass es keinen Reifenschaden gab, aber dann war es zu spät. Als Rutherford auf die Strecke zurückkehrte, hatte Unser einen 20-Sekunden-Vorsprung herausgeholt. Seinen letzten Boxenstopp absolvierte Unser in Runde 177 und gab seine Führung kurzzeitig ab. Sneva und Rutherford machten ihre letzten Boxenstopps, und in Runde 190 fuhr Unser wieder auf den ersten Platz. Rutherford stürmte in den letzten neun Runden in einem verzweifelten Versuch, Unser einzuholen. Rutherford berührte in Runde 198 Räder, die an dem überrundeten Auto von Wally Dallenbach vorbeigingen, was den Zorn von Dallenbach auf sich zog, sowie Sneva, der den Vorfall in seinen Spiegeln beobachtete. In der letzten Runde in Kurve eins konnte Sneva Rutherford blockieren, aber kurz darauf spuckte Sneva der Treibstoff aus. Rutherford segelte vorbei und wurde Zweiter, während Unser gewann. Sneva hinkte auf den dritten Platz.

Der Sieg Al Unsers dritter 500-Meilen-Rennsieg in Folge, nachdem er 1977 die Ontario 500 und 1978 die Indianapolis 500 gewonnen hatte . Unser würde im September 1978 wieder in Ontario gewinnen und die "Triple Crown" des USAC gewinnen , als erster und einziger Fahrer in der Geschichte. Das anhaltende Unglück von Mario Andretti bei Pocono setzte sich fort, als er mit einem Getriebeschaden ausfiel. Nachdem er in der ersten Halbzeit zwanzig Runden angeführt hatte , spielte AJ Foyt in der zweiten Halbzeit keine Rolle und erlitt zehn Runden vor Schluss einen Motorschaden. Nach zahlreichen Verwarnungen in der ersten Runde wurden die letzten 89 Runden unter Grün gefahren. Während des Trainings entbrannte eine Kontroverse, als mehrere Fahrer, am deutlichsten Pancho Carter , über schlimme Unebenheiten in der Tunnelkurve klagten.

1979

Das Rennen fand nur einen Monat nach dem turbulenten Mai 1979 in Indianapolis statt . Mit Ausnahme von Danny Ongais übersprangen fast alle CART- basierten Teams die Veranstaltung . Ein Feld von nur 25 Autos nahm die grüne Flagge vor 50.000 Zuschauern, die der Kälte, 50 Grad Temperaturen und 50 km/h Wind trotzten. In einer spannenden ersten Halbzeit übernahm Danny Ongais am Start die Führung von Polesitter AJ Foyt . Mehrere Anwärter kämpften in der ersten Hälfte um die Führung, blieben aber nacheinander auf der Strecke. In Runde 58 verlor Eldon Rasmussen einen Heckflügel und krachte in Kurve eins frontal gegen die Außenwand. Er wurde bewusstlos geschlagen und erlitt einen gebrochenen Knöchel, gebrochene Rippen und eine Gehirnerschütterung. Roger McCluskey stürmte an die Spitze, führte sechs Runden, schied aber in Runde 102 aus, nachdem ein getrennter Kühler an den Hinterrädern rieb, einen Reifen zerfetzte und ihn ins Schleudern brachte. Tom Bigelows Chancen auf den Sieg endeten, als ihm in Runde 122 der Sprit ausging und er später einen Kühler verlor. Foyt, Ongais und Larry Dickson gingen in der zweiten Halbzeit als Anwärter hervor. Ongais und Foyt fuhren in den Runden 136 bis 137 an die Box, Foyt nahm nur Kraftstoff, Ongais nahm sowohl Reifen als auch Kraftstoff auf. Die neuen Reifen erwiesen sich als vorteilhaft, da Ongais anschließend 18 Sekunden Vorsprung auf Foyt herausholte, während Dickson auf dem dritten Platz lauerte. Ongais ließ jedoch in Runde 148 seinen Motor auslaufen und gab die Führung an Foyt zurück. Dickson litt in Runde 161 unter Problemen mit der Kraftstoffaufnahme, was ihn an die Box zwang und er verlor eine Runde, bevor er auf die Strecke zurückkehrte. Foyt fuhr über die letzten 100 Meilen zum Sieg und gewann um zwei Runden vor Jim McElreath . Im Ziel waren nur sieben Autos unterwegs. Dickson, während er Zweiter wurde, fuhr drei Runden vor Schluss an die Box. Er schaffte noch einen dritten Platz. Es war Foyts 65. Sieg in seinem Indy-Auto, der vierte Saisonsieg und der dritte in Pocono.

1980

Die TrueValue Hardware 500 1980 in Pocono fand im Rahmen der CRL-Saison 1980 statt , der gemeinsamen Sanktionsvereinbarung zwischen USAC und CART . Es war das vorletzte Rennen, bevor CART sich zurückzog und 1980 mit einer eigenen Meisterschaft fortfuhr . Das Rennen wurde durchgeführt unter Verwendung von 48  inHG von Turbolader - Boost, die gleichen einem Monat zuvor bei verwendet Indianapolis , aber nach unten aus dem 60  inHG erlaubt in Ontario im April. Bobby Unser gewann die Pole Position mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 185,491 Meilen pro Stunde über zwei Runden, aber AJ Foyt, der sich als Zweiter qualifiziert hatte, zog nach dem Qualifying Kontroversen auf sich. Nachdem Foyt zu Beginn des Jahres in Ontario und Indianapolis merklich zu kämpfen hatte , drehte er die schnellste einzelne Qualifikationsrunde (185,874 mph), was dazu führte, dass ihn einige beschuldigten, durch Überhitzung des Motors zu betrügen oder illegal Lachgas zu verwenden . Foyt bestritt die Vorwürfe und es wurden keine Maßnahmen ergriffen. Am Start schaffte Foyt den Sprung und führte das Feld in die erste Kurve. Foyt führte 67 der ersten 85 Runden, bis er mit gebrochenem Ventil ausschied . Das Rennen entwickelte sich als Kampf zwischen Bobby Unser und Johnny Rutherford , der das Rennen aufgrund eines Trainingsunfalls in einem Ersatzwagen startete. Unser führte mit 13 Sekunden Vorsprung, bevor es in Runde 151 wegen eines Drehers von Pancho Carter zu einer Verwarnung kam . Beim darauffolgenden Neustart in Runde 158 ging Rutherford die Hauptstrecke um vier Meter weit hinunter, um in Kurve eins die Führung zu übernehmen. Die Führung war nur von kurzer Dauer, denn Unser powerte in Runde 164 vorbei. Bei der letzten Boxenstopp-Runde waren Rutherfords Chancen auf den Sieg zunichte gemacht, als er die Kupplung sprengte und den Motor abwürgte. Rutherford musste angeschubst werden und verlor viele Sekunden. Eine Runde später hatte Unser einen nahezu fehlerfreien Boxenstopp, nahm nur Sprit auf und behauptete die Führung. Unser gewann mit 21,03 Sekunden, sein erster und einziger Sieg in Pocono.

1981

Auf dem Höhepunkt des USAC/CART-Splits gewann AJ Foyt das USAC Van Scoy Diamond Mines 500. Dies war das letzte Indy-Autorennen, das USAC in Pocono sanktionierte, und Foyts letzter Indy-Autosieg. Viele CART-Stammgäste boykottierten das Rennen, daher öffnete USAC das Feld sowohl für Gold Crown- als auch für Silver Crown-Autos. Ein bunt zusammengewürfeltes Feld von Indy-Autos und Dirt-Track-Autos mit Frontmotor lieferte sich ein Zwei-Klassen-Rennen. Tom Sneva , einer der wenigen CART-Fahrer, der dem Boykott trotzte, gewann die Pole und dominierte die Anfangsphase, schied jedoch mit einem defekten Getriebe aus. Geoff Brabham , ein weiterer CART-Fahrer, der wegen seiner Teilnahme von seiner Hauptserie gesperrt werden würde, kämpfte dann mit Foyt um die Führung. Rain beendete das Rennen nach 122 von 200 geplanten Runden mit Foyt an der Spitze.

CART PPG Indy Car World Series

• 1982 : Der Pocono 500 stand zunächst nicht auf dem Zeitplan für 1982. Die Streckenverwaltung hatte CART auf Schadensersatz verklagt, nachdem sie das Rennen 1981 boykottiert hatten. Aber im darauffolgenden Frühjahr waren die Ausgaben geklärt und das Rennen wurde Anfang Mai wieder in den Zeitplan aufgenommen. Am Renntag dominierte Rick Mears und führte 146 der 200 Runden an. Gordon Johncock , der Sieger in Indianapolis und Michigan , wollte das Indy-Auto "dreifache Krone" gewinnen, aber sein Getriebe versagte, als er in Runde 193 Zweiter wurde. Der einzige größere Zwischenfall des Tages betraf Johnny Rutherford . Sein Auto platzte am rechten Hinterreifen und er stürzte in Kurve eins. Das Auto flog in die Luft und verließ fast die Strecke. Das kaputte Auto landete wieder auf der Strecke und Rutherford erlitt eine gebrochene Hand.
• 1983 : Die Rookies Teo Fabi und Al Unser, Jr. führten zusammen 143 der 200 Runden und gingen als die einzigen beiden Konkurrenten am Ende des Rennens hervor. Während seines letzten Boxenstopps in Runde 178 wäre Unser, Jr. fast ins Stocken geraten, und Handlingprobleme verlangsamten sein Tempo. Fabi, der mit dem Gewinn der Pole bei Indy die Augenbrauen hochzog , kreuzte zum Sieg.
• 1984 : Ein spannender Drei-Wagen-Kampf bis zum Ziel zwischen Rick Mears , Bobby Rahal und Danny Sullivan . Da die drei Autos in Runde 194 direkt hintereinander liefen, überholte Rahal Mears in der ersten Kurve, um die Führung zu übernehmen. Auf der Long Pond Straight rutschte Sullivan ebenfalls an Mears vorbei und nahm Rahal ins Visier. In Kurve zwei überholte Sullivan Rahal und zog mit einem beträchtlichen Vorsprung heraus. Der starke Verkehr in der letzten Runde ließ Mears aufschließen, aber Sullivan hielt die Herausforderung an der karierten Flagge zurück, um zu gewinnen. Rahal wurde Dritter, als er die Ziellinie überquerte.
• 1985 : Rick Mears beendete sein Comeback von seinen verheerenden Beinverletzungen, die er 1984 bei Sanair erlitten hatte, indem er den Pocono 500 in einem Teilzeiteinsatz für Penske Racing gewann.
• 1986 : Mario Andretti und Bobby Rahal kämpften in der Endphase des Rennens um die Führung. In Runde 174 zog Rahal plötzlich mit einem Motorbrand nach innen und ließ Andretti ganz allein in Führung. Andretti fuhr über die letzten 26 Runden und schlug den Zweitplatzierten Kevin Cogan um mehr als eine Runde.
• 1987 : Mario Andretti führte 22 Runden, wurde aber in Runde eins in Runde 89 zu niedrig und prallte hart gegen die Außenwand. Er erlitt eine abgetrennte Schulter. Das grobe Vorfeld der ersten Kurve wurde von gefärbtem Kalk , die Andretti Auto zu verlieren Traktion verursachte Rick Mears gewinnt, und Geoff Brabham zweiten Platz , die beste Platzierung noch für den neuen Brabham-Honda / Judd - Motor.
• 1988 : Das Rennen wurde über 65 Runden 11 Mal verlangsamt, darunter sechs Wracks. Rookie John Andretti erlitt 18 Runden vor Schluss in der Nähe der Boxenausfahrt ein schweres Wrack. Die meisten Konkurrenten schieden aus, sodass Bobby Rahal die letzten 28 Runden in Führung lag. Rahal erzielte Judds ersten und einzigen Sieg in einem Indy-Auto, und es war Rahals letzter Sieg mit Truesports .
• 1989 : Emerson Fittipaldi stellt während des Qualifyings mit einer Pole-Speed ​​von 211.715 Meilen pro Stunde einen neuen All-Time-Track-Rekord auf. Danny Sullivan hielt seinen Penske-Teamkollegen Rick Mears zurück , um das letzte Rennen der CART-Serie in Pocono zu gewinnen. Es war Sullivans erster Sieg seit seinem Armbruch bei einem Trainingsunfall zu Beginn der Saison in Indianapolis. Streckenbesitzer Joe Mattioli schwor, dass der Einsitzer-Rennsport nie wieder auf seine Rennstrecke zurückkehren würde, ein Gelübde, das nach seinem Tod im Jahr 2012 endete. Der Rennname „Quaker State 500“ war 1989 noch weit verbreitet, obwohl das Motoröl von Quaker State gesunken war ihr Titelsponsoring. Der Name war stattdessen an den Spitznamen des Staates Pennsylvania gebunden, der "der Quäkerstaat " ist.

IndyCar-Serie

• 2013 : Die Familie Igdalsky, Familienmitglieder der dritten Generation, die die Strecke nach dem Tod von Joe Mattioli übernahmen, besuchte 2012 ein Rennen der IZOD IndyCar Series und kündigte am Ende der Saison eine Wiederaufnahme des Rennens mit einer geplanten Distanz von 400 . an Meilen. Das aus Pennsylvania stammende Team Chip Ganassi Racing , Chip Ganassi Racing , eroberte das Podium, wobei Scott Dixon gewann, Charlie Kimball Zweiter und Dario Franchitti Dritter wurde. Die Durchschnittsgeschwindigkeit von 192,864 Meilen pro Stunde war ein Rekord auf dem Pocono Raceway, der nur durch zwei kurze Vorsichtszeiten verlangsamt wurde.
• 2014 : Juan Pablo Montoya gewann das schnellste 500-Meilen-Rennen der Indycar-Geschichte. Bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 202,402 Meilen pro Stunde war es das erste 500-Meilen-Rennen mit einem Durchschnitt von über 200 Meilen pro Stunde und wurde sechs Runden lang nur durch eine Verwarnung verlangsamt. Montoyas Sieg krönte seine Rückkehr auf die amerikanische Open-Wheel-Rennstrecke, nachdem er die letzten 13 Saisons in der Formel 1 und NASCAR verbracht hatte .
• 2015 : Ryan Hunter-Reay gewann das Rennen. In Runde 179 drehte sich Sage Karam und ein Trümmerstück von seinem Auto traf Justin Wilson am Kopf, schlug Wilson bewusstlos und schleuderte ihn in die Wand. Wilson wurde ins Lehigh Valley Hospital in Allentown geflogen , wo er am nächsten Tag seinen Verletzungen erlag.
• 2016 : Rain hat das Rennen von Sonntag auf Montag verschoben. Pole-Sitter Mikhail Aleshin führte 87 Runden. 35 Runden vor Schluss übernahm Will Power die Führung und kurz darauf kam es zu einer späten Verwarnung wegen Trümmern. Die grüne Flagge kam 22 Runden vor Schluss, Power und Aleshin kämpften sich ins Ziel. Ryan Hunter-Reay startete aufgrund eines Trainingsunfalls als Letzter, konnte aber 31 Runden führen. Nachdem Power und Aleshin 1-2 beendeten, stürmte Hunter-Reay, der unter den gelben Reifen an die Box ging, dramatisch durch das Feld und wurde Dritter.
• 2017 : Will Power stürzte eine Runde zurück, nachdem er in Runde 65 gezwungen war, an die Box zu gehen, um einen gebrochenen Nasenkonus zu ersetzen. Später im Rennen erlitt er einen beschädigten Heckflügel, nachdem er von Charlie Kimball getroffen wurde . Power arbeitete sich zurück in die Führungsrunde und übernahm in Runde 154 durch eine Out-of-Sequence-Boxenstrategie die Führung. Power hatte sich in Runde 161 einen so großen Vorsprung aufgebaut, dass er an die Box fahren konnte, ohne die Führung zu verlieren. In den letzten neun Runden hielt Power die furiose Herausforderung von Josef Newgarden ab und wurde der erste aufeinanderfolgende Sieger des Pocono 500.
• 2018 : Alexander Rossi dominierte und gewann das Rennen. In Runde 7 trafen Robert Wickens und Ryan Hunter-Reay in Kurve 2, was Wickens' Auto in den Catchfence schickte und ein Multicar-Wrack verursachte, an dem auch James Hinchcliffe , Takuma Sato und Pietro Fittipaldi beteiligt waren . Das Rennen wurde für zwei Stunden unterbrochen, um den Fangzaun zu reparieren, während Wickens mit Verletzungen an Beinen, Wirbelsäule und rechtem Arm sowie einer Lungenprellung ins Lehigh Valley Hospital geflogen wurde . Wickens gab später bekannt, dass er durch den Aufprall von der Hüfte abwärts gelähmt war.
• 2019 : Zum zweiten Mal in Folge hat ein großer Crash frühzeitig mehrere Anwärter ausgeschaltet. Auf der Long Pond Straight klemmte Takuma Sato mit Alexander Rossi drei Meter weit die Räder und löste einen riesigen Nahkampf aus, der Felix Rosenqvist in den Catchfence schickte. Schwerverletzte wurden keine Fahrer verletzt, doch die Reparaturen am Fangzaun dauerten lange, und der Vorfall zog den Zorn des Fahrerlagers auf sich. Beim Neustart des Rennens gaben Simon Pagenaud und Scott Dixon in der ersten Hälfte das Tempo vor. Kurz nach der Halbzeit tauchten im Westen Gewitterwolken auf und drohten, das Rennen vorzeitig zu beenden. Will Power , der bei den Boxenstopps aufgrund von Überfahren von Trümmern beim Crash in der ersten Runde ausgefallen war, begann zu stürmen und übernahm in Runde 115 nach einer Reihe von Boxenstopps die Führung. In der 128. Runde wurde die rote Flagge geblitzt, und als starker Regen nahte, wurde Power mit seinem dritten Pocono 500-Sieg in vier Jahren zum Sieger erklärt. Ein paar Wochen später, als der Zeitplan für 2020 eingeführt wurde, würde die IndyCar-Serie 2020 nicht nach Pocono zurückkehren, was Power zum letzten Gewinner des Events für die nahe Zukunft macht.

Verweise